JP2571943Y2 - 貨物自動車における積荷の搬送装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、荷台の床面に積荷の搬
送用ローラを設けた貨物自動車における積荷の搬送装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、箱型の荷台を搭載する貨物自動車
においては、荷役作業の労力低減並びに作業の効率化を
図るため、荷台の床面に積荷を支持する複数の搬送用ロ
ーラを設けたものやあるいは荷台自体を前後に傾動させ
る傾動装置を設け、この傾動装置で荷台の床面角度を自
由に変えることで、荷台の傾斜によって積荷の搬入，搬
出を容易とした積荷の搬送装置が知られている。

【０００３】ところで、床面に搬送用ローラを備えたも
のは、搬送用ローラ上に積荷を載せて積荷を押し出せば
搬送用ローラの転動によって積荷の搬送が容易となり、
また、傾動装置を備えるものは、荷台の傾斜を利用して
積荷の搬送を容易に行なうことができる。そして、この
ような、傾動装置を備えた荷台の床面に搬送用ローラを
設ければ、積荷を搬送用ローラ上に載せた状態で荷台を
傾斜すれば積荷を極て簡単に搬送することができ、この
ような相乗的な効果により一層、荷役作業が容易とな
る。しかし、このように、床面に搬送用ローラを設けた
ものと傾動装置を備えたものとを組合せて使用する場
合、積荷の搬送が容易となる反面、前記傾動装置の作動
により荷台を後傾とした際に搬送用ローラ上の積荷が不
用意に移動し、荷台の後面側に設けた積荷出し入れ口と
なる開口部から転落する恐れがある。

【０００４】また、先に説明した搬送用ローラのみを用
いた搬送装置においても、坂道などの傾斜した場所に車
両の駐車して荷役作業を行なう場合、その傾斜によって
積荷が転落する危険性を有している。

【０００５】そこで、実開昭６０−５７４４４号公報で
提案される搬送装置の物体係止装置や実開昭５７−８３
０３５号公報で提案される荷台におけるストッパ装置で
は、ローラコンベアの上面から出没するストッパーを回
動自在に軸支し、ローラコンベア上の積荷がストッパー
を通過した後、ストッパーを付勢部材で突出方向に付勢
させることによって、積荷の後方側への移動を阻止する
ようにしている。

【０００６】ところで、この種のローラコンベアで積荷
を搬送する場合、積荷の搬出時などにおいては、積荷を
搬入時と逆方向に搬送することから、単にストッパーを
付勢部材で突出方向に付勢させる構造では、ストッパー
に積荷が引っ掛かって積荷を搬出することができない。
すなわち、ストッパーによってローラコンベアからの積
荷の転落を防止する構造であっても、積荷の搬出時など
においては、ストッパーを没入する位置で保持したほう
が便利である。この点に関し、前記実開昭６０−５７４
４４号公報で提案される搬送装置の物体係止装置は、ス
トッパーとコンベアローラのフレームに軸支した操作レ
バーとがロッドで連結され、かつ、操作 レバーにはピン
を突設した固縛レバーが軸支され、この固縛レバーのピ
ンをコンベアローラのフレームに形成するほぼＬ字状の
屈曲孔に係合させている。そして、操作レバーを後方側
に引くことによって、ロッドを介してストッパーを没入
方向に回動させ、これと同時に操作レバーと連動して後
方側に移動する固縛レバーのピンをフレームに形成する
屈曲孔の凹所に落とし込ませてストッパーを没入位置で
保持した状態で操作レバーを固定するようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】前記従来技術におい
て、実開昭６０−５７４４４号公報で提案される搬送装
置の物体係止装置は、必要に応じてストッパーを没入状
態で格納することによってコンベアローラ上の積荷を自
由に移動できるが、ストッパーを没入位置で保持するた
めには、操作レバー、操作レバーとストッパーとを連結
するロッド、操作レバーを保持するための固縛レバーな
ど多数の構成部品が必要となる。このため、部品点数が
多く構造も複雑であり、ストッパーの組付作業が面倒で
ある。また、ロッド及び固縛レバーをコンベアローラの
下面側に組み付けることから、コンベアローラの下方に
ロッド及び固縛レバーの取付スペースを確保する必要が
なり、コンベアローラの取付位置が高くなってしまい、
積荷の収容スペースが狭くなるという問題がある。

【０００８】そこで、本考案は、荷台の収容スペースを
狭めることなくストッパーにより積荷の転落を確実に防
止することができるとともに、ストッパーの部品点数を
削減してストッパーの組付作業を簡略化できる貨物自動
車における積荷の搬送装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は、荷台の後側ま
たは側面に積荷の出し入れ口となる開口部を形成し、荷
台の床面には前記開口部から搬入される積荷を支持する
搬送用ローラを設けた積荷の搬送装置において、前記開
口部寄りに凹所を形成し、この凹所に搬入方向の積荷の
通過を許容し、かつ、搬出方向の積荷の通過を阻止する
ストッパーを前記床面から出没可能に設け、このストッ
パーには前記積荷の通過後、ストッパーを突出方向に付
勢して自動復帰させる錘板を連設し、この錘板の上面側
にボルトを突設するとともに、前記凹所には、前記スト
ッパーの没入時に前記錘板と当接する受板を設け、この
受板に前記ボルトの挿通孔を形成し、その挿通孔に挿通
したボルトにナットを螺着して前記ストッパーを前記凹
部の内に格納可能に設けたものである。

【００１０】また、本考案は、貨物自動車の車体側に前
記荷台を前後に傾動させる傾動装置を設けたものであ
る。

【００１１】

【作用】本考案は、前記構成により、搬送用ローラ上の
積荷を押し出すと、搬送用ローラの回転によって、積荷
を容易に搬送することができる。そして、積荷の搬入時
において、ストッパーは積荷の通過に伴って回動し、そ
の積荷の通過を許容するが積荷の通過後は錘板によって
自動的に復帰して床面から突出する。そして、積荷の搬
出方向への移動は自動的に復帰したストッパーによって
阻止され、このため、搬出方向へ移動する積荷がストッ
パーで支えられ、荷台からの積荷の転落が防止される。
また、積荷を搬出する際、ストッパーに連設する錘板を
受板に当接させて錘板に突設するボルトを受板の挿通孔
に通し、そのボルトにナットをねじ込んでストッパーを
格納することによって、ストッパーは没入位置で保持さ
れ、積荷の搬出を阻止することはない。

【００１２】また、本考案は、車体側に設けた傾動装置
を作動させて荷台を前後に傾動させると、搬送用ローラ
上の積荷を押し出すことなく、荷台の傾斜によって積荷
を搬送でき、また、荷台の傾斜による積荷の転落をスト
ッパーで防止できる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面を参照して
説明する。

【００１４】図１ないし図４は本考案の第１実施例を示
し、貨物自動車１の車体側フレーム２上に箱型の荷台３
を搭載する。この荷台３の後面側に観音開き式扉４によ
って開閉する開口部５を形成するとともに、荷台３の床
面３Ａには左右一対の平行なレール溝６を荷台３の長手
方向に沿って形成し、このレール溝６に複数の搬送用ロ
ーラ７を配置する。なお、前記搬送用ローラ７はレール
溝６内に油圧式あるいはリンク機能など適宜昇降機構
（図示しない）を介してレール溝６から出没可能に設け
られており、積荷Ｗを搬送する際に図３に示すように搬
送用ローラ７をレール溝６から突出させ、このようにレ
ール溝６から突出した搬送用ローラ７で積荷Ｗを支持し
た状態で積荷Ｗを押し出して積荷Ｗを搬送する。一方、
積荷Ｗの搬送後は、図２に示すように搬送用ローラ７を
レール溝６内に格納させて搬送用ローラ７上の積荷Ｗを
床面３Ａ上に安定的に載置するように構成している。ま
た、前記レール溝６の後端部、すなわち前記開口部５側
にはレール溝６より一段低い凹所８が形成され、この凹
所８内に積荷Ｗのストッパー９が軸10を介して回動可能
に取付けられている。そしてストッパー９の下面側には
付勢部材となる錘板11が一体的に固定され、この錘板11
の自重によりストッパー９はその先端側がレール溝６か
ら常時突出するように時計方向の回転付勢力が付与され
る。また、錘板11の端部には溶接などによってボルト12
が一体的に固定され、前記凹所８内には錘板11と当接可
能な受板13Ａが設けられ、受板13Ａにそのボルト12に対
応する挿通孔13が設けられており、この挿通孔13にボル
ト12を通した状態でボルト12にナットたる蝶螺子14を螺
子込むことにより、ストッパー９を前記レール溝６内に
格納した状態で保持している。

【００１５】前記構成により本考案の作用について説明
する。まず、積荷Ｗを荷台３内に積込む場合は、パレッ
トＡ上に載せた積荷Ｗをフォークリフトなどにより荷台
３の開口部５から床面３Ａ上に載せる。この後、搬送用
ローラ７を昇降機構（図示しない）によって上昇させ、
積荷Ｗを床面３Ａから浮かせて搬送用ローラ７で支持す
る。そして、搬送用ローラ７上の積荷Ｗを手動で押し出
すと搬送用ローラ７の転動により積荷Ｗを容易に搬送す
ることができる。この場合、開口部５側に設けたストッ
パー９は錘板11の自重により図４の実線で示すように、
レール溝６から突出した状態となっているが、積荷Ｗの
搬送に伴って、ストッパー９は図４中の鎖線で示すよう
に反時計方向（矢印ａ方向）に回転し積荷Ｗの通過を許
容し、その積荷Ｗの通過後は前述した錘板11によって再
び時計方向（矢印ｂ方向）に回動してレール溝６から突
出した状態に自動的に復帰する。このように錘板11によ
って自動復帰したストッパー９は錘板11が凹所８に突当
り、ストッパー９の回転が規制され、この結果、積荷Ｗ
の搬出方向の通過を阻止する。そして、荷台３内に積荷
Ｗを積込み終えた段階で搬送用ローラ７をレール溝６内
に格納させて搬送用ローラ７上の積荷Ｗを床面３Ａ上に
載置する。

【００１６】また、積荷Ｗを降す場合は、搬送用ローラ
７を上昇させて搬送用ローラ７上の積荷Ｗを押し出して
搬送用ローラ７の転動によって積荷Ｗを搬出するが、こ
の際、ストッパー９のボルト12を受板13Ａの挿通孔13に
通して錘板11を受板13Ａに当接させ、錘板11のボルト12
に蝶螺子14を螺子込んでストッパー９をレール溝６内に
格納することによって、ストッパー９を没入した位置に
保持する。これにより、積荷Ｗの搬出を阻止することは
ない。

【００１７】このように、本考案は、開口部５側に積荷
Ｗの搬入方向の通過を許容し、かつ、搬出方向の通過を
阻止するストッパー９を荷台３の床面３Ａから出没可能
に設け、このストッパー９に積荷Ｗの通過後、そのスト
ッパー９を自動復帰させて床面３Ａから突出させる錘板
11を設けたことにより、例えば坂道などで駐車して積荷
Ｗを積込む際に、ストッパー９を通過した積荷Ｗは、そ
の坂道の傾斜によって開口部５側に移動したとしてもス
トッパー９によって支えられ開口部５から転落すること
はない。したがって、床面３Ａに設けた搬送用ローラ７
により、積荷Ｗの積込み作業が容易となり、また、搬送
用ローラ７によって容易に移動し得る積荷Ｗをストッパ
ー９で支えることで積荷Ｗの転落事故も防止することが
でき、安全性にも優れるものである。さらに、積荷Ｗを
降す場合等、必要に応じてストッパー９をレール溝６内
に格納することが可能であり、積荷Ｗの搬出に支障を来
す心配もない。また、ストッパー９の錘板11を凹所８に
形成する受板13Ａに突き当ててストッパー９を没入位置
で固定することから、ストッパー９を付勢する錘板 11を
ストッパー９を没入位置で保持するための構成部品とし
て兼用することができ、ストッパー９の部品点数を削減
できるとともに、単にストッパー９に錘板11を連結した
簡易な構造であって、ストッパー９の組付作業も容易で
ある。しかも、搬送用ローラ７の下部にはストッパー９
の関連部品を組み付けるための取付スペースも不要であ
り、搬送用ローラ７の取付位置を低く設定して荷台３の
内部を積荷の収容スペースとして有効的利用することが
できる。

【００１８】図５および図６は本考案の第２実施例を示
しており、前記第１実施例と同一部分には同一符号を用
い、その詳細を省略して説明する。

【００１９】この例では、貨物自動車１の車体側フレー
ム２上に前記第１実施例と同様に床面３Ａのレール溝６
内に搬送用ローラ７とストッパー９を設けた荷台３を搭
載し、かつ、前記車体側フレーム２には傾動装置となる
４本の油圧シリンダ20を固定する。これら各油圧シリン
ダ20はピストンロッド20Ａを下方に向けて前記車体側フ
レーム２の左右両側前後に取付固定されている。そし
て、油圧シリンダ20の作動によって、ピストンロッド20
Ａを伸長させて接地させ、この後さらにピストンロッド
20Ａを伸長させることによって、油圧シリンダ20で車体
側フレーム２を持ち上げ、その車体側フレーム２を介し
て前記荷台３を任意高さまで上昇可能に構成している。
この場合、車体側フレーム２前後左右に取付けた各油圧
シリンダ20はその４本の油圧シリンダ20のうち前側２本
あるいは後側のみの作動が可能となるように制御され、
このように、４本の油圧シリンダ20を選択的に作動させ
ることにより、例えば後側の油圧シリンダ20を接地させ
た状態で前側２本の油圧シリンダ20のみを作動すれば車
体側フレーム２に取付た荷台３を後傾とすることがで
き、これとは逆に後側２本の油圧シリンダ20のみを作動
すると荷台３を前傾とすることができる。

【００２０】このように、本実施例では、車体側フレー
ム２の前後左右に４本の油圧シリンダ20を配置し、その
後側２本の油圧シリンダ20を作動させて、荷台３を前傾
に傾斜すれば搬送用ローラ７上の積荷Ｗを手動で押し出
すことなく、荷台３の傾斜によって積荷Ｗを簡単かつ、
効率的に搬送することができ、また、油圧シリンダ20を
切換えて前側２本の油圧シリンダ20を作動すれば荷台３
を後傾に傾斜させて開口部５から積荷Ｗを容易に降すこ
とができる。しかも、荷台３を後傾に傾斜させ場合、そ
の傾斜によって搬送用ローラ７上の積荷Ｗが開口部５側
に移動するが、その積荷Ｗは前記第１実施例と同様にス
トッパー９によって支えられ開口部５から転落すること
はない。したがって、床面３Ａに搬送用ローラ７を設
け、かつ、車体側側フレーム２に荷台３を傾動する油圧
シリンダ20を設けたことにより、先に説明した第１実施
例よりさらに積荷Ｗの荷役作業が容易となり、また、ス
トッパー９によって傾動装置となる油圧シリンダ20によ
り荷台を後傾とした場合、その傾斜によって、積荷Ｗが
開口部５から転落する心配もない。

【００２１】以上、本考案の実施例を詳述したが本考案
は前記実施例に限定されるものではなく本考案の要旨の
範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば前
記各実施例ではレール溝内に搬送用ローラを取付けた例
を示したが、リンク機構によって昇降可能な搬送ローラ
ユニットを別個に設け、荷役作業時にその搬送ローラユ
ニットをレール溝内に嵌め入れるようにしてもよく、そ
の搬送用ローラの取付構造は適宜設定すればよい。ま
た、ストッパーの形状は適宜設定すればよい。また、荷
台を箱型に形成したが通常のトラックなどに搭載される
平型の荷台にも適用可能なものである。また、開口部を
後面側に設けた例を示したが、側面に設けたり、あるい
は後面側と側面とに設けるなど目的に合せて適宜設定す
ればよい。

【００２２】

【考案の効果】本考案は荷台の後側または側面に積荷の
出し入れ口となる開口部を形成し、荷台の床面には前記
開口部から搬入される積荷を支持する搬送用ローラを設
けた積荷の搬送装置において、前記開口部寄りに凹所を
形成し、この凹所に搬入方向の積荷の通過を許容し、か
つ、搬出方向の積荷の通過を阻止するストッパーを前記
床面から出没可能に設け、このストッパーには前記積荷
の通過後、ストッパーを突出方向に付勢して自動復帰さ
せる錘板を連設し、この錘板の上面側にボルトを突設す
るとともに、前記凹所には、前記ストッパーの没入時に
前記錘板と当接す る受板を設け、この受板に前記ボルト
の挿通孔を形成し、その挿通孔に挿通したボルトにナッ
トを螺着して前記ストッパーを前記凹部の内に格納可能
に設けたことによって、荷台の収容スペースを狭めるこ
となくストッパーにより積荷の転落を確実に防止するこ
とができるとともに、ストッパーの部品点数を削減して
ストッパーの組付作業を簡略化できる貨物自動車におけ
る積荷の搬送装置を提供することができる。

【００２３】また、本考案は、貨物自動車の車体側に前
記荷台を前後に傾動させる傾動装置を設けたことによっ
て、荷役作業の効率化を図ることができ、しかも、積荷
の転落を確実に防止することのできる貨物自動車におけ
る積荷の搬送装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図である

【図２】本考案の第１実施例を示す搬送用ローラを格納
した状態の断面図である。

【図３】本考案の第１実施例を示す搬送用ローラを突出
した状態の断面図である。

【図４】本考案の第１実施例を示すストッパー廻りの断
面図である。

【図５】本考案の第２実施例を示す斜視図である。

【図６】本考案の第２実施例を示す荷台の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 貨物自動車 ２ 車体側フレーム ３ 荷台 ３Ａ 床面 ５ 開口部 ７ 搬送用ローラ ９ ストッパー 11 錘板12 ボルト 13 挿通孔 13Ａ 受板 14 蝶螺子（ナット） 20 油圧シリンダ（傾動装置） Ｗ 積荷

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台の後側または側面に積荷の出し入れ
   口となる開口部を形成し、荷台の床面には前記開口部か
   ら搬入される積荷を支持する搬送用ローラを設けた積荷
   の搬送装置において、前記開口部寄りに凹所を形成し、
   この凹所に搬入方向の積荷の通過を許容し、かつ、搬出
   方向の積荷の通過を阻止するストッパーを前記床面から
   出没可能に設け、このストッパーには前記積荷の通過
   後、ストッパーを突出方向に付勢して自動復帰させる錘
   板を連設し、この錘板の上面側にボルトを突設するとと
   もに、前記凹所には、前記ストッパーの没入時に前記錘
   板と当接する受板を設け、この受板に前記ボルトの挿通
   孔を形成し、その挿通孔に挿通したボルトにナットを螺
   着して前記ストッパーを前記凹部の内に格納可能に設け
   たことを特徴とする貨物自動車における積荷の搬送装
   置。
2. 【請求項２】 貨物自動車の車体側に前記荷台を前後に
   傾動させる傾動装置を設けたことを特徴とする前記請求
   項１に記載の貨物自動車における積荷の搬送装置。