JP2006291883A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 エンジン前端部に前記ウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、ウォータポンプから給気冷却器等の冷却部への冷却水通路の構造を簡単化して部品点数を低減するとともに冷却装置の組立工数を低減することにより、エンジンの部品コスト及び組立コストを低減可能としたエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、クランクケースの内部に、前記ウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて冷却部に接続される冷却水通路を一体鋳造して形成されたことを特徴とする。
【選択図】 図1
【解決手段】 エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、クランクケースの内部に、前記ウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて冷却部に接続される冷却水通路を一体鋳造して形成されたことを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
本発明は、主としてエンジン直結のウォータポンプを備えたディーゼルエンジンに適用され、エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンの冷却装置に関する。
図5は、クランクケースの下部にメインベアリングの支持部を有する鋳造製のラダーフレームを固着してなるディーゼルエンジンの従来の一例を示す側面図である。
図において、1は鋳造製のクランクケース、2は該クランクケース1の下部に該クランクケース1の全長に亘って設けられた鋳造製のラダーフレームで、該ラダーフレーム2により図示しないメインベアリングを支持している。3は該クランクケース1の前端部に固着された鋳造製のギヤケース、6は該クランクケース1の該後端部に固着されたフライホイール装置を構成する鋳造製のフライホイールハウジングである。5a,5bは前記クランクケース1の側部にエンジンの軸方向に2個設けられた給気冷却器である。
図において、1は鋳造製のクランクケース、2は該クランクケース1の下部に該クランクケース1の全長に亘って設けられた鋳造製のラダーフレームで、該ラダーフレーム2により図示しないメインベアリングを支持している。3は該クランクケース1の前端部に固着された鋳造製のギヤケース、6は該クランクケース1の該後端部に固着されたフライホイール装置を構成する鋳造製のフライホイールハウジングである。5a,5bは前記クランクケース1の側部にエンジンの軸方向に2個設けられた給気冷却器である。
4は前記給気冷却器5a,5bへ冷却水を圧送するウォータポンプ、4aはエンジンのシリンダジャケットあるいはシリンダヘッド(いずれも図示省略)へ冷却水を圧送するジャケット用のウォータポンプである。
020は給気冷却器5a,5b冷却用の冷却水管で、前記ウォータポンプ4の冷却水出口から、前記ラダーフレーム2の側部に沿ってクランク軸心方向に延び、前記フライホイールハウジング6の側部で上方に立ち上がり、前記給気冷却器5aの冷却水入口コネクタ16に接続されている。該冷却水入口コネクタ16は前記給気冷却器5aの冷却水入口フランジ12に接続されている。
前記ウォータポンプ4から吐出された冷却水は、前記冷却水管020及び冷却水入口コネクタ16を通って給気冷却器5a内に供給され、エンジンへの給気を冷却する。
020は給気冷却器5a,5b冷却用の冷却水管で、前記ウォータポンプ4の冷却水出口から、前記ラダーフレーム2の側部に沿ってクランク軸心方向に延び、前記フライホイールハウジング6の側部で上方に立ち上がり、前記給気冷却器5aの冷却水入口コネクタ16に接続されている。該冷却水入口コネクタ16は前記給気冷却器5aの冷却水入口フランジ12に接続されている。
前記ウォータポンプ4から吐出された冷却水は、前記冷却水管020及び冷却水入口コネクタ16を通って給気冷却器5a内に供給され、エンジンへの給気を冷却する。
また、特許文献1(特開2004−27901号公報)には、クランクケースの側部にエンジンの軸方向に2個設けられた給気冷却器の内部に、冷却水が通流する冷却水通路を形成したエンジンの冷却装置が開示されている。
特開2004−27901号公報
図5に示されるエンジンの冷却装置にあっては、ラダーフレーム2の側部に、ウォータポンプ4の冷却水出口から該ラダーフレーム2の側面に沿ってクランク軸心方向に延びる長尺の冷却水管020を設けているため、長尺の冷却水管020の配管作業が必要となって冷却水配管の組立工数が嵩むとともに、該冷却水管020及びこれの付属品を設けることにより部品点数が多くなって、エンジンの部品コスト及び組立コストが高くなる。
また、ラダーフレーム2の側部に突出した冷却水管020が設置されるので、エンジンの側部スペースが狭くなって、エンジンのコンパクト化を阻害するとともに美観も阻害される。
尚、前記特許文献1(特開2004−27901号公報)の技術は、給気冷却器の内部に冷却水通路を設けているにとどまり、エンジン前端部に装着されたウォータポンプから給気冷却器に至る冷却水通路の改良については触れられていない。
また、ラダーフレーム2の側部に突出した冷却水管020が設置されるので、エンジンの側部スペースが狭くなって、エンジンのコンパクト化を阻害するとともに美観も阻害される。
尚、前記特許文献1(特開2004−27901号公報)の技術は、給気冷却器の内部に冷却水通路を設けているにとどまり、エンジン前端部に装着されたウォータポンプから給気冷却器に至る冷却水通路の改良については触れられていない。
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エンジン前端部に前記ウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、ウォータポンプから給気冷却器等の冷却部への冷却水通路の構造を簡単化して部品点数を低減するとともに、冷却装置の組立工数を低減することにより、エンジンの部品コスト及び組立コストを低減可能としたエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、クランクケースの内部に、前記ウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて冷却部に接続される冷却水通路を一体鋳造にて形成したことを特徴とする。
かかる発明において、好ましくは、前記冷却部として前記クランクケースの側部に給気冷却器を装着し、前記クランクケースの冷却水通路の冷却水出口を中間冷却水通路を介して前記給気冷却器の冷却水入口に接続し、前記ウォータポンプの冷却水出口から送出された冷却水を前記クランクケースの冷却水通路及び中間冷却水通路を通して前記給気冷却器の冷却水入口に導入するように構成する。
尚、前記ウォータポンプが1台の場合は、前記クランクケースの冷却水通路及び中間冷却水通路を通った冷却水を、前記冷却部としてのシリンダジャケットあるいはシリンダヘッド及び給気冷却器の双方に導入するように構成してもよい。
尚、前記ウォータポンプが1台の場合は、前記クランクケースの冷却水通路及び中間冷却水通路を通った冷却水を、前記冷却部としてのシリンダジャケットあるいはシリンダヘッド及び給気冷却器の双方に導入するように構成してもよい。
かかる発明によれば、エンジンの前端部に設置されたウォータポンプの冷却水出口から送出された冷却水を、クランクケースの内部に一体鋳造されクランク軸心方向に延びる冷却水通路を通し、中間冷却水通路を通して前記冷却部の入口、好ましくは前記給気冷却器の冷却水入口に導入するように構成したので、従来技術のような、クランク軸心方向に延びる長尺の冷却水管が不要となり、ウォータポンプから給気冷却器等の冷却部への冷却水通路の構造が簡単化されて部品点数を低減でき、また、クランクケースの側部に沿った長尺の冷却水配管作業が不要となるので、冷却水配管の組立工数を低減でき、これによってエンジンの部品コスト及び組立コストを低減できる。
さらに、クランクケースの側部に突出した冷却水管が無くなるので、エンジンの側部スペースに余裕ができ、エンジンのコンパクト化が可能となる。
さらに、クランクケースの側部に突出した冷却水管が無くなるので、エンジンの側部スペースに余裕ができ、エンジンのコンパクト化が可能となる。
また、かかる発明に加えて、エンジンの後端部にフライホイール装置を装着し、前記フライホイール装置は鋳造製のフライホイールハウジングの内部に冷却水通路を一体鋳造して前記中間冷却水通路を構成してなり、前記フライホイールハウジングの中間冷却水通路の冷却水入口を前記クランクケースの冷却水通路の冷却水出口に接続し、該フライホイールハウジングの中間冷却水通路の冷却水出口を前記給気冷却器の冷却水入口に接続するのが好ましい。
このように構成すれば、エンジンの後端部にフライホイール装置を装着したエンジンにおいて、クランクケースの冷却水通路の冷却水出口と給気冷却器の冷却水入口との間の中間冷却水通路を、フライホイールハウジングの内部に一体鋳造することにより形成したので、フライホイールハウジングを前記中間冷却水通路と兼用できて、クランクケースの冷却水通路の冷却水出口から給気冷却器の冷却水入口までの前記中間冷却水通路を構成するための冷却水配管が不要となり、給気冷却器への冷却水通路の構造が簡単化されて部品点数を低減できるとともに、フライホイール装置周りの冷却水配管作業が不要となって、冷却装置の組立工数を低減できる。
さらに、クランクケースの内部に一体鋳造された冷却水通路と、フライホイールハウジングの内部に一体鋳造された冷却水通路とを接続することによって、クランクケース周り及びフライホイール装置周りにおいて外部に露出した冷却水配管が無くなるので、エンジンのコンパクト化が可能となるとともに美観が向上する。
さらに、クランクケースの内部に一体鋳造された冷却水通路と、フライホイールハウジングの内部に一体鋳造された冷却水通路とを接続することによって、クランクケース周り及びフライホイール装置周りにおいて外部に露出した冷却水配管が無くなるので、エンジンのコンパクト化が可能となるとともに美観が向上する。
また、かかる発明に加えて、クランクケースの前端部に固着された鋳造製のギヤケースの前端部にウォータポンプを装着するとともに、該ギヤケースの内部に前記ウォータポンプの冷却水出口に接続される冷却水通路を一体鋳造にて形成し、前記ウォータポンプからの冷却水を前記ギヤケースの冷却水通路、クランクケースの冷却水通路、及びフライホイールハウジングの中間冷却水通路からなる内部冷却水通路を通して給気冷却器の冷却水入口に導入するように構成するのが好ましい。
このように構成すれば、ウォータポンプの冷却水出口から給気冷却器の冷却水入口までの冷却水通路の全てを、ギヤケース、クランクケース、及びフライホイールハウジングの内部冷却水通路に形成したので、外部に露出した冷却水配管が皆無となって、冷却水配管作業が不要となり冷却装置の組立工数を低減できるとともに、エンジンのコンパクト化を促進でき、美観がさらに向上する。
このように構成すれば、ウォータポンプの冷却水出口から給気冷却器の冷却水入口までの冷却水通路の全てを、ギヤケース、クランクケース、及びフライホイールハウジングの内部冷却水通路に形成したので、外部に露出した冷却水配管が皆無となって、冷却水配管作業が不要となり冷却装置の組立工数を低減できるとともに、エンジンのコンパクト化を促進でき、美観がさらに向上する。
また本発明は、クランクケースの下部にメインベアリングの支持部を有する鋳造製のラダーフレームを固着するとともにエンジン後端部にフライホイール装置を装着し、エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、前記フライホイール装置を構成する鋳造製のフライホイールハウジングの内部に冷却水通路を一体鋳造にて中間冷却水通路を構成し、前記ラダーフレームの側部に、冷却水入口が前記ウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて前記中間冷却水通路の冷却水入口に接続される冷却水管を設けたことを特徴とする。
かかる発明によれば、クランクケースの下部にメインベアリングの支持部を有する鋳造製のラダーフレームを固着したエンジンにおいて、ラダーフレームの側部に、従来技術と同様に、冷却水入口がウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びる冷却水管を設け、フライホイール装置周りの冷却水配管の構造を簡単化する場合には、フライホイール装置について、前記発明と同様にフライホイールハウジングの内部に冷却水通路を一体鋳造して中間冷却水通路を構成することにより、フライホイール装置周りの冷却水配管作業が不要となって冷却装置の組立工数を低減でき、且つフライホイール装置周りにおいて外部に露出した冷却水配管が無くなり、フライホイール装置周りの構造をコンパクト化できるとともに美観が向上する。
本発明によれば、ウォータポンプからの冷却水を、クランクケースの内部に一体鋳造されクランク軸心方向に延びる冷却水通路を通して給気冷却器等の冷却部の入口に導入するように構成したので、従来技術のような、クランク軸心方向に延びる長尺の冷却水管が不要となり、ウォータポンプから冷却部への冷却水通路の構造が簡単化されて部品点数を低減でき、また、クランクケースの側部に沿った長尺の冷却水配管作業が不要となるので、冷却水配管の組立工数を低減でき、これによってエンジンの部品コスト及び組立コストを低減できる。さらに、従来技術のようなクランクケースの側部に突出した冷却水管が無くなるので、エンジンの側部スペースに余裕ができ、エンジンのコンパクト化が可能となる。
また、エンジン後端部にフライホイール装置を装着したエンジンにおいては、クランクケースの冷却水通路と給気冷却器との間の中間冷却水通路を、フライホイールハウジングの内部に一体鋳造にて形成したことにより、フライホイールハウジングを前記中間冷却水通路と兼用できて、クランクケースの冷却水通路から給気冷却器までの中間冷却水通路を構成するための冷却水配管が不要となり、給気冷却器への冷却水通路の構造が簡単化されて部品点数を低減できるとともに、フライホイール装置周りの冷却水配管作業が不要となって、冷却装置の組立工数を低減できる。さらに、クランクケース周り及びフライホイール装置周りにおいて外部に露出した冷却水配管が無くなるので、エンジンのコンパクト化が可能となるとともに、美観が向上する。
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図1は本発明の第1実施例に係るエンジン前端部にウォータポンプを装着してなるディーゼルエンジンの側面図、図2は図1のA−A線断面図、図3は図1のB−B線断面図である。
図1〜3において、1はアルミニウム鋳物等からなる鋳造製のクランクケース、7は該クランクケース1に支持されたメインベアリング、8はシリンダ(シリンダライナ)、1aはクランク軸心である。
図1〜3において、1はアルミニウム鋳物等からなる鋳造製のクランクケース、7は該クランクケース1に支持されたメインベアリング、8はシリンダ(シリンダライナ)、1aはクランク軸心である。
3は前記クランクケース1の前端部に固着されたアルミニウム鋳物等からなる鋳造製のギヤケース、6は該クランクケース1の後端部に固着されたフライホイール装置を構成するアルミニウム鋳物等からなる鋳造製のフライホイールハウジングである。5a,5bは前記クランクケース1の側部にエンジンの軸方向に2個並設されてエンジンへの給気(空気)を冷却する給気冷却器である。
4は前記給気冷却器5a,5bへ冷却水を圧送するウォータポンプ、4aはエンジンのシリンダジャケットあるいはシリンダヘッド(いずれも図示省略)へ冷却水を圧送するシリンダ冷却用のウォータポンプで、各ウォータポンプ4,4aは前記ギヤケース3の前面に取付けられている。
4は前記給気冷却器5a,5bへ冷却水を圧送するウォータポンプ、4aはエンジンのシリンダジャケットあるいはシリンダヘッド(いずれも図示省略)へ冷却水を圧送するシリンダ冷却用のウォータポンプで、各ウォータポンプ4,4aは前記ギヤケース3の前面に取付けられている。
14は前記ギヤケース3の内部に一体鋳造にて形成されたギヤケース内冷却水通路で、
入口側を前記ウォータポンプ4の冷却水出口に接続され出口側を後述するクランクケース内冷却水通路20に接続されている。
20は前記クランクケース1の内部に一体鋳造にて形成されたクランクケース内冷却水通路で、入口側を前記ギヤケース内冷却水通路14に接続されクランク軸心方向に延びて形成されている。
11は前記フライホイールハウジング6の内部に一体鋳造にて形成されたフライホイール内冷却水通路で、入口側を前記クランクケース内冷却水通路20の出口に接続され出口側を給気冷却器5aの冷却水入口コネクタ13に接続されている。該冷却水入口コネクタ13は、前記給気冷却器5aの冷却水入口フランジ12を通して前記給気冷却器5aに接続されている。
入口側を前記ウォータポンプ4の冷却水出口に接続され出口側を後述するクランクケース内冷却水通路20に接続されている。
20は前記クランクケース1の内部に一体鋳造にて形成されたクランクケース内冷却水通路で、入口側を前記ギヤケース内冷却水通路14に接続されクランク軸心方向に延びて形成されている。
11は前記フライホイールハウジング6の内部に一体鋳造にて形成されたフライホイール内冷却水通路で、入口側を前記クランクケース内冷却水通路20の出口に接続され出口側を給気冷却器5aの冷却水入口コネクタ13に接続されている。該冷却水入口コネクタ13は、前記給気冷却器5aの冷却水入口フランジ12を通して前記給気冷却器5aに接続されている。
かかる第1実施例において、前記ウォータポンプ4から吐出された冷却水は、前記ギヤケース内冷却水通路14、クランクケース内冷却水通路20、フライホイール内冷却水通路11、及び冷却水入口コネクタ13内を通って給気冷却器5a及び給気冷却器5b内に供給され、エンジンへの給気を冷却する。
また、前記ウォータポンプ4aから吐出された冷却水は、シリンダジャケットあるいはシリンダヘッドに供給される。
また、前記ウォータポンプ4aから吐出された冷却水は、シリンダジャケットあるいはシリンダヘッドに供給される。
尚、前記ウォータポンプ4(あるいは4a)が1台の場合は、前記ギヤケース内冷却水通路14、クランクケース内冷却水通路20及びフライホイール内冷却水通路11を通った冷却水を、前記シリンダジャケットあるいはシリンダヘッド及び給気冷却器5a,5bの双方に導入するように構成してもよい。
かかる第1実施例によれば、エンジンの前端部に設置されたウォータポンプ4の冷却水出口から送出された冷却水を、ギヤケース3の内部に一体鋳造にて形成されたギヤケース内冷却水通路14、クランクケース1の内部に一体鋳造されクランク軸心方向に延びるクランクケース内冷却水通路20、及びフライホイールハウジング6の内部に一体鋳造されたフライホイール内冷却水通路11を通して、給気冷却器5a,5bの冷却水入口に導入するように構成したので、図5の従来技術のような、クランク軸心方向に延びる長尺の冷却水管020が不要となり、ウォータポンプ4から給気冷却器5a,5bへの冷却水通路の構造が簡単化されて部品点数を低減できる。
また、図5の従来技術のようなラダーフレーム2の側部に沿った長尺の冷却水配管作業が不要となるので、冷却水配管の組立工数を低減でき、これによってエンジンの部品コスト及び組立コストを低減できる。
また、図5の従来技術のようなラダーフレーム2の側部に沿った長尺の冷却水配管作業が不要となるので、冷却水配管の組立工数を低減でき、これによってエンジンの部品コスト及び組立コストを低減できる。
また、前記フライホイール内冷却水通路11をフライホイールハウジング6の内部に一体鋳造することにより形成したので、該フライホイールハウジング6を、前記クランクケース内冷却水通路20と給気冷却器5a,5bとの間の中間冷却水通路と兼用できて、クランクケース内冷却水通路20の冷却水出口から給気冷却器5a,5bの冷却水入口の冷却水入口までの前記中間冷却水通路を構成するための冷却水配管が不要となり、給気冷却器5a,5bへの冷却水通路の構造が簡単化されて部品点数を低減できるとともに、フライホイール装置周りの冷却水配管作業が不要となって、冷却水配管の組立工数を低減できる。
さらに、前記ウォータポンプ4の冷却水出口から給気冷却器5a,5bの冷却水入口までの冷却水通路の全てを、ギヤケース3、クランクケース1、及びフライホイールハウジング6の内部に形成される内部冷却水通路(14,20,11)に構成したので、外部に露出した冷却水配管が皆無となって、冷却水配管作業が不要となり冷却水系の組立工数を低減できるとともに、エンジンのコンパクト化を促進でき美観が向上する。
図4は本発明の第2実施例に係るクランクケースの下部にラダーフレームを固着してなるディーゼルエンジンの側面図(図1対応図)である。
かかる第2実施例は、クランクケース1の下部にメインベアリング7(図2参照)の支持部を有する鋳造製のラダーフレーム2を固着するとともにエンジン後端部にフライホイール装置を装着してなるエンジンに適用可能であり、前記第1実施例の図1及び図3と同様に、前記フライホイール装置を構成する鋳造製のフライホイールハウジング6の内部にフライホイール内冷却水通路11を一体鋳造して中間冷却水通路を構成したうえで、ラダーフレーム2の側部に、冷却水入口が前記ウォータポンプ4の冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて前記フライホイール内冷却水通路11の冷却水入口に接続されるラダーフレーム側冷却水管21を設けている。
かかる第2実施例は、クランクケース1の下部にメインベアリング7(図2参照)の支持部を有する鋳造製のラダーフレーム2を固着するとともにエンジン後端部にフライホイール装置を装着してなるエンジンに適用可能であり、前記第1実施例の図1及び図3と同様に、前記フライホイール装置を構成する鋳造製のフライホイールハウジング6の内部にフライホイール内冷却水通路11を一体鋳造して中間冷却水通路を構成したうえで、ラダーフレーム2の側部に、冷却水入口が前記ウォータポンプ4の冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて前記フライホイール内冷却水通路11の冷却水入口に接続されるラダーフレーム側冷却水管21を設けている。
かかる第2実施例によれば、クランクケース1の下部にメインベアリング7の支持部を有する鋳造製のラダーフレーム2を固着したエンジンにおいて、該ラダーフレーム2の側部に、従来技術と同様に、冷却水入口がウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びるラダーフレーム側冷却水管21を設け、フライホイール装置周りの冷却水配管の構造を簡単化する場合には、フライホイール装置について、前記第1実施例と同様にフライホイールハウジング6の内部にフライホイール内冷却水通路11を一体鋳造して中間冷却水通路を構成することにより、フライホイール装置周りの冷却水配管作業が不要となって冷却装置の組立工数を低減でき、且つフライホイール装置周りにおいて外部に露出した冷却水配管が無くなり、フライホイール装置周りの構造をコンパクト化できるとともに美観が向上する。
本発明によれば、エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、ウォータポンプから給気冷却器等の冷却部への冷却水通路の構造を簡単化できて部品点数を低減できるとともに冷却装置の組立工数を低減することが可能となり、これによりエンジンの部品コスト及び組立コストを低減可能としたエンジンの冷却装置を提供できる。
1 クランクケース
2 ラダーフレーム
3 ギヤケース
4,4a ウォータポンプ
5a,5b 給気冷却器
6 フライホイールハウジング
7 メインベアリング
8 シリンダ(シリンダライナ)
13 冷却水入口コネクタ
11 フライホイール内冷却水通路
14 ギヤケース内冷却水通路
20 クランクケース内冷却水通路
21 ラダーフレーム側冷却水管
2 ラダーフレーム
3 ギヤケース
4,4a ウォータポンプ
5a,5b 給気冷却器
6 フライホイールハウジング
7 メインベアリング
8 シリンダ(シリンダライナ)
13 冷却水入口コネクタ
11 フライホイール内冷却水通路
14 ギヤケース内冷却水通路
20 クランクケース内冷却水通路
21 ラダーフレーム側冷却水管
Claims (5)
- エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、クランクケースの内部に、前記ウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて冷却部に接続される冷却水通路を一体鋳造にて形成したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
- 前記冷却部として前記クランクケースの側部に給気冷却器を装着し、前記クランクケースの冷却水通路の冷却水出口を中間冷却水通路を介して前記給気冷却器の冷却水入口に接続し、前記ウォータポンプの冷却水出口から送出された冷却水を前記クランクケースの冷却水通路及び中間冷却水通路を通して前記給気冷却器の冷却水入口に導入するように構成したことを特徴とする請求項1記載のエンジンの冷却装置。
- 前記エンジンの後端部にフライホイール装置を装着し、前記フライホイール装置は鋳造製のフライホイールハウジングの内部に冷却水通路を一体鋳造にて前記中間冷却水通路を構成してなり、前記フライホイールハウジングの中間冷却水通路の冷却水入口を前記クランクケースの冷却水通路の冷却水出口に接続し、該フライホイールハウジングの中間冷却水通路の冷却水出口を前記給気冷却器の冷却水入口に接続したことを特徴とする請求項2記載のエンジンの冷却装置。
- 前記クランクケースの前端部に固着された鋳造製のギヤケースの前端部にウォータポンプを装着するとともに、該ギヤケースの内部にウォータポンプの冷却水出口に接続される冷却水通路を一体鋳造にて形成し、ウォータポンプからの冷却水をギヤケースの冷却水通路、クランクケースの冷却水通路、及びフライホイールハウジングの中間冷却水通路からなる内部冷却水通路を通して給気冷却器の冷却水入口に導入するように構成したことを特徴とする請求項3記載のエンジンの冷却装置。
- クランクケースの下部にメインベアリングの支持部を有する鋳造製のラダーフレームを固着するとともにエンジン後端部にフライホイール装置を装着し、エンジン前端部にウォータポンプを装着してなるエンジンにおいて、前記フライホイール装置を構成する鋳造製のフライホイールハウジングの内部に冷却水通路を一体鋳造にて中間冷却水通路を構成し、
前記ラダーフレームの側部に、冷却水入口が前記ウォータポンプの冷却水出口に接続されるとともにクランク軸心方向に延びて前記中間冷却水通路の冷却水入口に接続される冷却水管を設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
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JP2009024656A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
JP2010041776A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Ihi Corp | フライホイール緊急停止装置 |
JP2010526265A (ja) * | 2007-05-04 | 2010-07-29 | フライブリッド システムズ エルエルピー | 高速フライホイールシール |
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- 2005-04-13 JP JP2005115266A patent/JP2006291883A/ja not_active Withdrawn
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