JP2006291311A - アルミニウム合金製ブレージングシートおよび熱交換器用アルミニウム合金製チューブ - Google Patents

アルミニウム合金製ブレージングシートおよび熱交換器用アルミニウム合金製チューブ Download PDF

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Abstract

【課題】 塑性域での疲労を含めた寿命を向上させた熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート、および、これを用いて構成される熱交換器用アルミニウム合金チューブを提供する。
【解決手段】 本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1は、Al−Mn系合金の心材2と、この心材2の一側面にクラッドしたAl−Zn−Mg系合金の皮材3と、この心材2の他側面にクラッドしたAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系合金、または、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金のろう材4と、で構成され、そのX線回折強度比がI200/(I111+I200+I220+I311)≧0.4を満たす。
【選択図】 図1

Description

本発明は、熱交換器の作製に用いられるアルミニウム合金製ブレージングシート、および、かかるアルミニウム合金製ブレージングシートを用いて構成される熱交換器用アルミニウム合金製チューブに関する。
一般的な自動車用熱交換器としては、図4に示すラジエータ100のように、複数本設けられた扁平管状のチューブ111の間に、コルゲート状に加工した放熱フィン112を一体に形成し、このチューブ111の両端はヘッダ113とタンク(不図示)とで構成される空間にそれぞれ開口した構成となっている。
かかる構成のラジエータ100は、一方のタンクの空間からチューブ111内を通して高温になった冷媒を他方のタンク側の空間に送り、チューブ111および放熱フィン112の部分で熱交換して低温になった冷媒を再び循環させる。
このチューブ111は、図4に示すように、心材102の一側面を皮材(犠牲陽極材とも呼ばれる)103でクラッドし、心材102の他側面をろう材104でクラッドしたアルミニウム合金製ブレージングシート101(図5参照)を成形ロールなどによって偏平管状に形成し、電縫溶接することによって、あるいは、ろう付け加熱することによってアルミニウム合金製ブレージングシート101自体がろう付けされてチューブ111の流体通路が形成されている。
なお、心材102は、耐食性と強度の観点からJISH4000に規定されている合金番号3003などのAl−Mn系合金が用いられており、冷媒に常時触れている皮材103には、防食と心材102へのMg拡散による高強度化を狙って、合金番号7072などのAl−Zn−Mg系合金が用いられ、ろう材104には、低融点である合金番号4045などのAl−Si系合金が用いられている。
ラジエータ100は、前記した構成のチューブ111と、コルゲート加工を行った放熱フィン112と、その他の部材とを用いて、ブレージングにより一体に組み立てられる。ブレージングの手法としては、フラックスブレージング法、非腐食性のフラックスを用いたノコロックブレージング法などがあり、600℃前後の高温に加熱してろう付けされる。
このようにして組み立てられたラジエータ100内、特にチューブ111内は、高温から低温、かつ、高圧から常圧の冷媒が常時流通・循環することになる。すなわち、チューブ111には繰り返し応力がかかるため、これらに耐える疲労特性が要求される。
疲労特性は、静的な引張強度と関係していることが一般的に知られており、熱交換器においても素材の引張強度を向上させるため、Cuを添加した材料が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
特開平10−53827号公報(請求項1〜4、段落0013)
しかしながら、近年は、省エネルギー化や公害対策の要請から自動車の軽量化が図られており、ラジエータ100などの熱交換器用材料についても、材料のさらなる薄肉化が進められている。一方、使用される冷媒の圧力は、従来よりも高く設定されることが多い。
このように、ラジエータ100などの自動車用熱交換器にとって厳しい条件となっているが、自動車用熱交換器の疲労寿命を向上させることが要請されている。
かかる状況下、自動車用熱交換器の疲労寿命を向上させるためには、目安としてきた熱交換器用材料の疲労特性も、従来一般に用いられてきたように、材料の弾性域内での負荷応力での破断に至る繰り返し応力下で示される疲労寿命だけではなく、さらに歪量を大きくし、材料が塑性域となるような繰り返し応力下での疲労を含めた寿命を向上させることが重要であると考えられるが、このような塑性域での疲労を含めた寿命を向上させる手段等については不明な点が多かった。
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、塑性域での疲労を含めた寿命を向上させた熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート、および、これを用いて構成される熱交換器用アルミニウム合金チューブを提供することを課題とする。
前記課題を解決した本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートは、Al−Mn系合金の心材と、この心材の一側面にクラッドしたAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系合金、または、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金の皮材と、この心材の他側面にクラッドしたAl−Si系合金のろう材と、で構成されるアルミニウム合金製ブレージングシートにおいて、アルミニウム合金製ブレージングシートのX線回折強度比がI200/(I111+I200+I220+I311)≧0.4を満たす構成とした。
このように、本発明のアルミニウム合金製ブレージングシートは、前記の関係式を満たすことによって、塑性域での変形において、アルミニウム合金製ブレージングシートの圧延方向と平行な方向の塑性変形を均一に発生させやすくできる。その結果、変形が局所的に集中しなくなり、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることができるので、塑性域での疲労を含めた寿命を向上させることができる。
また、前記課題を解決した本発明の熱交換器用アルミニウム合金製チューブは、Al−Mn系合金の心材と、この心材の一側面にクラッドしたAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系合金、または、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金の皮材と、この心材の他側面にクラッドしたAl−Si系合金のろう材と、で構成されるアルミニウム合金製ブレージングシートを用いて内面側に皮材が配置されるチューブ状に形成された熱交換器用アルミニウム合金製チューブにおいて、585〜620℃で加熱した後の前記熱交換器用アルミニウム合金製チューブのX線回折強度比がI200/(I111+I200+I220+I311)≧0.3を満たす構成とした。
このように、本発明のアルミニウム合金製チューブは、前記の関係式を満たすことによって、塑性域での変形において、アルミニウム合金製ブレージングシートの圧延方向と平行な方向の塑性変形が均一に生じやすくなる。その結果、圧延方向に引っ張りまたは圧縮の繰り返し応力が負荷された場合でも、変形が局所的に集中しなくなり、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることができるので、塑性域での疲労を含めた寿命を向上させることができる。
本発明に係る熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートは、塑性域での疲労を含めた寿命を向上させることができた。これにより、自動車用熱交換器の疲労寿命を向上させることが可能となる。
また、本発明に係る熱交換器用アルミニウム合金製チューブは、塑性域での疲労を含めた寿命を向上させることができた。これにより、自動車用熱交換器の疲労寿命を向上させることが可能となる。
次に、適宜図面を参照して本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートおよび本発明の熱交換器用アルミニウム合金製チューブを実施するための最良の形態について詳細に説明する。
参照する図面において図1は、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートの断面図であり、図2は、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート(熱交換器用アルミニウム合金製チューブ)を用いた自動車用熱交換器の要部断面図である。
[熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート]
本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1は、図1に示すように、Al−Mn系合金の心材2と、この心材2の一側面にクラッドしたAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系合金、または、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金の系合金の皮材3と、この心材2の他側面にクラッドしたAl−Si系合金のろう材4と、で構成されている。
そして、この熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1は、X線回折強度比がI200/(I111+I200+I220+I311)≧0.4を満たす構成となっている。
ここで、「I200,I111,I220,I311」は、それぞれミラー指数において等価な面群{200}、{111}、{220}および{311}におけるX線回析の強度を表す。
通常、面心立方格子の結晶構造を有するAl(Au,Cu、Ni、Agなども同様)では、θ−2θ法でX線回折強度を測定した場合、角度(2θ)の小さい方から等価な面群{111},{200},{220},{311},{222},{400},{331},{420}と各結晶面で回折が生じるため、低次の指数側(最初側)の4つのX線回折強度を積算したうちの{200}のX線回折強度比を計算する。
つまり、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1では、前記の各面群のX線回析強度を測定し、下記式(1)に示すように、測定された{200}、{111}、{220}および{311}の各面群のX線回析強度(I111,I200,I220,I311)の総和を求め、この総和に対する前記{200}のX線回析強度(I200)の比率をX線回折強度比とする。本発明においては、このX線回析強度比が0.4以上となることが必要である。なお、X線回析強度は、汎用のX線回析装置を用いて測定することができる。
200/(I111+I200+I220+I311)≧0.4 ・・・式(1)
X線回折強度比が0.4以上あれば、熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1の圧延方向と平行な方向の塑性変形を均一に発生させやすくできる結果、圧延方向に引っ張りまたは圧縮の繰り返し応力が負荷された場合でも、変形が局所的に集中しなくなり、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることができるので、塑性域での疲労を含めた寿命を向上させることが可能となる。一方、X線回折強度比が0.4未満であると、前記した効果を得ることができない。
したがって、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1のX線回折強度比は0.4以上とする。
このように、前記式(1)を満足すると、アルミニウム合金の{100}が板表面と平行に強く配向したものとすることができるので、塑性域での変形において、アルミニウム合金製ブレージングシートの圧延方向と平行な方向の塑性変形を均一に発生させやすくできる。
換言すれば、{100}が板表面と平行に強く配向させることで、複数のすべり面を同時に活動させやすくできるので、前記したように変形が局所的に集中しなくなり、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることが可能となる。
このような本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1の心材2は、前記したようにAl−Mn系合金を用いて構成する。しかし、本発明において用いることのできる心材2はこれに限られることはなく、CuやSiを含有させたAl−Mn系合金を用いることもでき、さらには、0.2〜0.8質量%のMgを含有させたAl−Mn系合金や、0.2〜0.8質量%のMgと、CuやSiをさらに含有させたAl−Mn系合金を用いることができる。また、必要に応じて、ろう材4と心材2との間、または、ろう材4と皮材3との間に、Mgを含有しない中間層(不図示)を設けたアルミニウム合金を用いることもできる。
また、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1の皮材3は、前記したようにAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系合金、または、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金を用いて構成する。しかし、本発明において用いることのできる皮材3はこれに限られることはなく、InやSnを含有させたAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金を用いることもできる。
そして、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1のろう材4は、前記したようにAl−Si系合金を用いて構成する。しかしながら、本発明において用いることのできるろう材4はこれに限られることはなく、融点が低いCu、Zn等を含有させたAl−Si系合金を用いることもできる。
そして、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1は、前記した心材2の一側面に皮材3を配置し、心材2の他側面にろう材4を配置し、これを均質化処理した後、熱延してクラッドし、適宜210〜300℃の中間焼鈍を行い、仕上げ冷延率5%以上22%未満の仕上げ冷間圧延を行うことで製造することができる。
[熱交換器用アルミニウム合金製チューブ]
次に、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製チューブについて説明する。
本発明の熱交換器用アルミニウム合金製チューブ11は、図2に示すように、Al−Mn系合金の心材2と、この心材2の一側面にクラッドしたAl−Si−Mn−Zn系合金の皮材3と、この心材2の他側面にクラッドしたAl−Si系合金のろう材4と、を用いて、熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1を作製し、この熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート1を成形ロールなどにより幅方向に曲折して管内面側に皮材3が配置されるように偏平管状に形成した後、これを電縫溶接して偏平管状のチューブとしたものである。
そして、この熱交換器用アルミニウム合金製チューブ11は、コルゲート加工を行った放熱フィン12と、ヘッダ13などのその他の部材とを用いて、ブレージングにより一体に組み立て、585〜620℃、好ましくは590〜600℃の高温に加熱してろう付けすることで、ラジエータ10などの熱交換器を作製することができる。
ここで、ろう材4の固相線温度が577℃であるため、これより低い温度ではろう付けすることができない。したがって、本発明における加熱温度は、585℃以上、好ましくは590℃以上とする。一方、加熱温度が620℃を超えると、過剰溶融やエロージョンなどが生じる。したがって、本発明における加熱温度は、620℃以下とする。
そして、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製チューブ11は、585〜620℃のろう付け加熱を行ったときのX線回折強度比が下記式(2)を満たす必要がある。
200/(I111+I200+I220+I311)≧0.3 ・・・式(2)
585〜620℃のろう付け相当の加熱を行ったときのX線回折強度比が0.3未満であると、熱交換器用アルミニウム合金製チューブ11の圧延方向と平行な方向の塑性変形を均一に発生させ難い。その結果、圧延方向に平行に引っ張りまたは圧縮の繰り返し応力が負荷された場合に、変形が局所的に集中し、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることができないために、塑性域での疲労を含めた寿命を向上させることができない。
したがって、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製チューブ11のX線回折強度比は0.3以上とする。
以下、本発明に係る熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートについて、本発明の規定する必要条件を満たす実施例と、本発明の必要条件を満たさない比較例とを対比して具体的に説明する。
供試材A,B,Cは、いずれも同じ組成のものを使用した。
供試材A,B,Cの心材は、Si;0.81質量%、Fe;0.18質量%、Cu;0.82質量%、Mn;1.5質量%、Mg;0.04質量%、Ti;0.12質量%を含有し、残部がAlであるアルミニウム合金を用いた。
供試材A,B,Cの皮材は、Si:0.79質量%、Mn:1.1質量%、Zn:4.0質量%を含有し、残部がAlであるアルミニウム合金を用いた。
そして、供試材A,B,Cのろう材は、Si:10.5質量%を含有し、残部がAlであるアルミニウム合金を用いた。
かかる組成を有する供試材A,B,Cを、常法により鋳造(温度:心材、皮材、ろう材とも680〜750℃)した後、均質化処理(例えば、心材および皮材は450〜590℃×10時間、ろう材は450〜520℃×10時間)を行い、さらに熱延してクラッド(温度:400℃以上、仕上げ熱間圧延上がり板厚3mm)し、適宜中間焼鈍(温度は表1に示す)を行い、表1の仕上げ冷延率の仕上げ冷間圧延を行うことで、それぞれ板厚0.2mmの3層構造の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート(平板の供試材A,B,C)を作製した。
Figure 2006291311
このようにして作製した供試材A,B,Cを用いて、(a)ろう付け相当の加熱後の引張強度、(b)ろう付け相当の加熱前のX線回折強度比とろう付け相当の加熱後のX線回折強度比、および(c)ろう付け相当の加熱後の破断繰り返し数(疲労寿命)の評価を行った。
(a)ろう付け相当の加熱後の引張強度
まず、平板の供試材A,B,Cについて、ろう付け加熱が行われる温度(600℃)まで加熱した。加熱した供試材A,B,Cから引張方向が圧延方向と平行になるようにJIS5号試験片を切り出して、JISZ2241による引張試験を実施して引張強度を測定した。
(b)ろう付け相当の加熱前のX線回折強度比とろう付け相当の加熱後のX線回折強度比
ろう付け加熱が行われる温度(600℃)に加熱する前の供試材A,B,Cと、ろう付け加熱が行われる温度(600℃)まで加熱した後の供試材A,B,Cと、を用いてX線回折強度を測定した。
X線回折強度の測定は、X線回折装置(株式会社リガク製 RAD−B system)を用いて、Al−Mn−Si−Zn系合金である皮材側から圧延方向に平行となるようにX線を入射し、θ−2θ法によって、等価な面群{111}、{200}、{220}および{311}のX線回析強度I111,I200,I220およびI311を測定した。
そして、測定した加熱前の供試材A,B,CのX線回析強度I111,I200,I220およびI311を用いて、下記式(3)により、加熱前の供試材A,B,CのX線回析強度比Iを算出した。
I=I200/(I111+I200+I220+I311) ・・・式(3)
前記式(3)で求められた供試材A,B,CのX線回析強度比Iが0.4以上のものを優良(○)と判断し、かかるX線回析強度比Iが0.4未満のものを不良(×)と判断した。
また、測定した加熱後の供試材A,B,CのX線回析強度I111,I200,I220およびI311を用いて、下記式(4)により、加熱後の供試材A,B,CのX線回析強度比I′を算出した。
I′=I200/(I111+I200+I220+I311) ・・・式(4)
前記式(4)で求められた供試材A,B,CのX線回析強度比I′が0.3以上のものを優良(○)と判断し、かかるX線回析強度比I′が0.3未満のものを不良(×)と判断した。
(c)ろう付け相当の加熱後の破断繰り返し数(疲労寿命)
破断繰り返し数は、図3に示す片振り平面曲げ疲労試験によって行った。なお、片振り平面曲げ疲労試験を説明する説明図である。
ろう付け加熱が行われる温度(600℃)に加熱した後の平板の供試材A,B,Cから、圧延方向と平行となるように10mm×60mm×板厚の試験片を切り出して試験片を作製し、かかる試験片の一端を片振り平面曲げ疲労試験機の固定側に取り付けた。そして、駆動側のナイフエッジで当該試験片の他端を挟持し、ナイフエッジの位置を移動させることで試験片セット長さを変化させつつ、片振り幅一定(図3において上下方向に5mm)となるように行った。このとき、付加曲げ応力を、破断部の歪量が最大0.008程度となるように試験片セット長さを調節した。かかる条件で、供試材A,B,Cの試験片が破断するまでの繰り返し数を求めた。
なお、破断部の歪量については歪ゲージを破断部位に直接貼ることができないため、破断部位から少し離れた2、3箇所の所定の位置に歪ゲージを貼り、各試験片長さ時の歪ゲージの歪値から破断部位の歪量を内挿することにより破断部位の歪量を推計し、これを元に負荷応力、すなわち、試験片セット長さを調節した。
前記した(a)ろう付け相当加熱後の引張強度、(b)ろう付け相当の加熱前のX線回折強度比とろう付け相当の加熱後のX線回折強度比、および(c)ろう付け相当の加熱後の破断繰り返し数の測定結果を表2に示す。
Figure 2006291311
表2から分かるように、供試材A,B,Cはともにほぼ同等の引張強度(170〜175MPa)を有していた。
特に、供試材Aは、心材、皮材、ろう材の各アルミニウム合金の組成と製造条件が適切であり、さらに、ろう付け相当の加熱前のX線回折強度比と、ろう付け相当の加熱後のX線回折強度比も適切であったため、ろう付け相当の破断繰り返し数の評価項目において良好な評価結果を得ることができた。
すなわち、変形が局所的に集中せず、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることができたので、塑性域での疲労を含めた寿命(歪量0.008における破断繰り返し数)が向上した。
一方、供試材B,Cは、心材、皮材、ろう材の各アルミニウム合金の組成が適切であったものの、製造条件が適切なものではなく、さらに、ろう付け相当の加熱前のX線回折強度比と、ろう付け相当の加熱後のX線回折強度比も適切でなかったために、ろう付け相当の破断繰り返し数が少なく、良好な評価結果を得ることができなかった。
具体的には、供試材Bは、仕上げ冷延率が高く、中間焼鈍温度が高かったので、ろう付け相当の加熱前のX線回折強度の強度比、および、ろう付け相当の加熱後のX線回折強度比が低くなった。そのため、繰り返し曲げによる塑性域での変形において、供試材Bの圧延方向と平行な方向の塑性変形を均一に発生させ難かった。
すなわち、変形が局所的に集中し、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることができなかったので、塑性域での疲労を含めた寿命(歪量0.008における破断繰り返し数)が向上しなかった。
同様に、供試材Cは、仕上げ冷延率が高かったので、ろう付け相当の加熱前のX線回折強度比、および、ろう付け相当の加熱後のX線回折強度比が低くなった。そのため、繰り返し曲げによる塑性域での変形において、供試材Cの圧延方向と平行な方向の塑性変形を均一に発生させ難かった。
すなわち、変形が局所的に集中し、板厚方向への亀裂の進展を遅らせることができなかったので、塑性域での疲労を含めた寿命(歪量0.008における破断繰り返し数)が向上しなかった。
本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートの断面図である。 本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート(熱交換器用アルミニウム合金製チューブ)自を用いた動車用熱交換器の要部断面図である。 片振り平面曲げ疲労試験を説明する説明図である。 従来の一般的な自動車用熱交換器の要部縦断面図である。 従来の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートの断面図である。
符号の説明
1 熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート
2 心材
3 皮材
4 ろう材
10 ラジエータ(熱交換器)
11 熱交換器用アルミニウム合金製チューブ
12 放熱フィン
13 ヘッダ

Claims (2)

  1. Al−Mn系合金の心材と、この心材の一側面にクラッドしたAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系合金、または、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金の皮材と、この心材の他側面にクラッドしたAl−Si系合金のろう材と、で構成されるアルミニウム合金製ブレージングシートにおいて、
    前記アルミニウム合金製ブレージングシートのX線回折強度比がI200/(I111+I200+I220+I311)≧0.4を満たすことを特徴とする熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート。
  2. Al−Mn系合金の心材と、この心材の一側面にクラッドしたAl−Zn系合金、Al−Zn−Mg系合金、Al−Si−Mn−Zn系合金、または、Al−Si−Mn−Mg−Zn系合金の皮材と、この心材の他側面にクラッドしたAl−Si系合金のろう材と、で構成されるアルミニウム合金製ブレージングシートを用いて内面側に皮材が配置されるチューブ状に形成された熱交換器用アルミニウム合金製チューブにおいて、585〜620℃で加熱した後の前記熱交換器用アルミニウム合金製チューブのX線回折強度比がI200/(I111+I200+I220+I311)≧0.3を満たすことを特徴とする熱交換器用アルミニウム合金製チューブ。

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