JP2006289615A - エラストマー成形品の製造方法及びエラストマー成形品 - Google Patents

Abstract

【課題】外観性能を確保しつつ、生産性を向上することができるエラストマー成形品の製造方法を提供する。
【解決手段】成形型１０のキャビティ１０ａ（成形凹部１３）内にエラストマーが充填され、そのキャビティ１０ａ内に充填されたエラストマーが保圧される。この保圧と同時に、キャビティ１０ａ内のエラストマーの表面とキャビティ１０ａ（この場合、固定型１１の成形凹部１３）の内壁面との境にエアが送気され、エラストマーの表面と成形凹部１３の内壁面との間にエア断熱層が形成される。そして、所定時間経過後、エアの送気が停止されてエア断熱層が開放されてキャビティ１０ａ内のエラストマーが冷却され、エラストマー成形品であるカバー部材６の成形が完了する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、エラストマー成形品の製造方法及びその成形品に関するものである。

従来、エラストマー成形品、特に意匠製品等の高い外観性能を要求される成形品では、成形型のキャビティ内に注入されるエラストマーの溶融粘度（流動性）を良好に維持するために該成形型を高温とし、成形品に対するキャビティ内壁面（成形面）の転写性を向上させている。

しかしながら、エラストマーは、熱拡散速度が遅いために長い冷却時間が必要であり、このことが生産性を悪化させる要因の一つとなっている。
そこで、エラストマーの冷却速度を速くするために単に成形型の温度を低く設定することが考えられるが、このような低温の成形型を用いると、充填したエラストマーの溶融粘度が初期の段階で大きく低下するため、成形品に対する成形面の転写性が悪化する。つまり、成形品の外観性能が悪化するという欠点があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、外観性能を確保しつつ、生産性を向上することができるエラストマー成形品の製造方法及びその成形品を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、成形型のキャビティ内に溶融したエラストマーを充填して所定形状に成形するエラストマー成形品の製造方法であって、前記成形型のキャビティ内に溶融した前記エラストマーを充填する工程と、前記キャビティ内に充填された前記エラストマーを保圧する工程と、前記エラストマーを保圧する工程と一部若しくは全部が重なるように、前記キャビティ内のエラストマーの表面と前記キャビティの内壁面との境に気体を送気し、前記エラストマーの表面と前記キャビティの内壁面との間に気体断熱層を形成する工程と、前記気体の送気を停止して気体断熱層を開放し、前記キャビティ内のエラストマーを冷却する工程と、を備えたことをその要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエラストマー成形品の製造方法において、前記気体断熱層を形成するための前記気体は、エアであることをその要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエラストマー成形品の製造方法において、前記エラストマーを保圧する工程と前記気体断熱層を形成する工程とを同時に行うことをその要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエラストマー成形品の製造方法において、前記エラストマー成形品の少なくとも外観性能が要求される部位の表面に前記気体断熱層を形成することをその要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエラストマー成形品の製造方法において、前記エラストマー成形品は、車両用ワイパ部品であることをその要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の製造方法を用いて成形されたエラストマー成形品である。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、成形型のキャビティ内に溶融したエラストマーが充填され、そのキャビティ内に充填されたエラストマーが保圧される。このとき、エラストマーを保圧する工程と一部若しくは全部が重なるように、キャビティ内のエラストマーの表面とキャビティの内壁面との境に気体が送気され、エラストマーの表面とキャビティの内壁面との間に気体断熱層が形成される。そして、所定時間経過後、気体の送気が停止されて気体断熱層が開放されてキャビティ内のエラストマーが冷却され、エラストマー成形品の成形が完了する。つまり、キャビティ内のエラストマーの保圧時に、エラストマーの表面とキャビティの内壁面との間に気体断熱層が形成されるため、エラストマーの成形型への熱の放出が抑制され、キャビティ内のエラストマーは自己蓄熱が比較的高い温度に維持される。これにより、成形型の型温度を低く抑えることが可能となる。そして、気体断熱層の形成によりエラストマーの溶融粘度が大きく低下しないことから、その保圧によりキャビティの内壁面（成形面）の成形品への転写性が良好となり、成形品の外観性能が高いものとなる。一方、転写性の確保にかかる所定時間が経過した後は気体断熱層を開放することで、エラストマーの成形型への熱の放出が促進され、充填されたエラストマーの温度が大きく低下し冷却される。この場合、上記したように低温の成形型を使用しても気体断熱層の形成により成形品の転写性を確保できるので、このような低温の成形型を使用すればエラストマーの冷却時間を格段に短縮でき、生産性を向上することができる。

請求項２に記載の発明によれば、気体断熱層を形成するための気体にエア（空気）が用いられるので、安価で済み、エラストマー成形品の製造コストの低減に寄与することができる。

請求項３に記載の発明によれば、エラストマーを保圧する工程と気体断熱層を形成する工程とが同時に行われるため、製造工程を短くでき、生産性向上に貢献することができる。

請求項４に記載の発明によれば、エラストマー成形品の少なくとも外観性能が要求される部位の表面に気体断熱層が形成されるので、外観性能が要求される部位の表面とキャビティの内壁面とを断熱する範囲を極力小さくしながらも要部の断熱が確実となる。つまり、成形品の外観性能を高くしながらも、気体断熱層を形成する範囲を極力小さくすることで、成形型の構造の簡素化に寄与することができる。

請求項５に記載の発明によれば、車両用ワイパ部品は外観性能が要求される部品であるため、その効果は大きい。
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の製造方法を用いて成形されたエラストマー成形品である。従って、エラストマー成形品は外観性能を確保でき、しかも生産性高く製造できるので、低コスト化を図ることができる。

本発明によれば、外観性能を確保しつつ、生産性を向上することができるエラストマー成形品の製造方法及びその成形品を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）Ｇを払拭するための本実施形態のワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に取り付けられ、図示しないワイパモータの駆動によりガラス払拭面の所定角度範囲を払拭する。このようなワイパブレード１は、図２に示すように、レバー３、ブレードラバー４、バッキング５、カバー部材６及びグリッパ７を備えている。

レバー３は、金属板材をプレス加工することにより形成されるものであり、ワイパアーム２と回動可能に連結するためのホルダ部３ａと、該ホルダ部３ａから長手方向両側に延びるアーム部３ｂと、各アーム部３ｂの先端に設けられる把持部３ｃとを有している。この把持部３ｃは、長手方向から見て下方が開口する略コ字状に形成され、両先端部が互いに向き合うように屈曲されている。この把持部３ｃの先端部は、ブレードラバー４の基部４ａに設けられる保持溝４ｄに長手方向一方側から挿入され、該ブレードラバー４を保持する。

ブレードラバー４は、レバー３の各把持部３ｃにて把持される基部４ａと、該基部４ａの下面から延びガラス払拭面の雨滴等を払拭する払拭部４ｂとを有して長尺状に形成されている。これら基部４ａ及び払拭部４ｂは、ブレードラバー４の長手方向に連続して形成されている。基部４ａには、長手方向から見て両側面にバッキング５を挿入するためのバッキング装着溝４ｃがそれぞれ形成され、該装着溝４ｃよりも下部に前記レバー３の把持部３ｃ及びグリッパ７の先端部を挿入するための保持溝４ｄが形成されている。バッキング装着溝４ｃ及び保持溝４ｄは、ブレードラバー４の長手方向に連続して形成されている。

バッキング５は、バネ性金属よりなる一対のバッキング板材５ａを有し、長手方向両端部が各連結部材５ｂ，５ｃにて連結されて構成されている。バッキング５は、連結部材５ｂ側から長手方向に沿ってブレードラバー４のバッキング装着溝４ｃ内にバッキング板材５ａが収容され装着される。バッキング５は、ブレードラバー４の払拭方向への剛性を高めると共に、ワイパアーム２からの押圧力をブレードラバー４の長手方向に均一に分散させるためなどに用いられる。

ブレードラバー４の上部には、該ブレードラバー４と略同等の長さに形成されて該ブレードラバー４の上部（基部４ａ）及びレバー３を覆うカバー部材６が設けられる。カバー部材６は、エラストマーの射出成形により形成される。尚、カバー部材６にこのような弾性材料を用いるのは、払拭動作時における払拭面の曲率変化に応じてブレードラバー４の屈曲変形を妨げないようにするためである。

カバー部材６は、センターカバー部６ａ及びサイドカバー部６ｂを有している。センターカバー部６ａは、カバー部材６の長手方向中央部に位置して前記レバー３のホルダ部３ａ及びその近傍を覆う。センターカバー部６ａには、レバー３のホルダ部３ａの挿入及びワイパアーム２の先端部を挿入するための長方形状の開口６ｃが形成されている。

サイドカバー部６ｂは、該センターカバー部６ａの両側からブレードラバー４の両端部までのレバー３のアーム部３ｂや該アーム部３ｂから長手方向に突出するブレードラバー４の上部を覆う。又、このサイドカバー部６ｂの上面には、高速走行時などにワイパブレード１がガラス払拭面から浮き上がるのを防止するフィン６ｄが一体に形成されている。又、サイドカバー部６ｂの下面（ブレードラバー４と対向する面）には、前記レバー３の把持部３ｃと略同様な形状に形成されたグリッパ７がレバー３の長手方向両側において３個ずつ所定間隔を有して固着されている。

そして、カバー部材６は、レバー３の上方から挿入されて該レバー３に対して装着され、これらレバー３及びカバー部材６には、そのグリッパ７及び把持部３ｃに対してバッキング５を装着したブレードラバー４の基部４ａが長手方向から挿入され、該ブレードラバー４の保持溝４ｄ内にグリッパ７及び把持部３ｃの先端部が挿入される。これにより、レバー３及びカバー部材６にブレードラバー４が保持される。このようにして本実施形態のワイパブレード１が組み立てられている。

次に、上記したエラストマーよりなるカバー部材６の製造方法について説明する。
図３及び図４は、カバー部材６を成形するための成形型１０を示す。因みに、図３及び図４に示す成形型１０には、既にエラストマーが注入された状態を示している。

成形型１０は、固定型１１と、該固定型１１に対して接離する可動型１２とを備えている。固定型１１及び可動型１２は、カバー部材６の長手方向に沿って長く形成され、その長手方向に沿って型割面Ｐが設定されている。固定型１１は、第１型部１１ａと第２型部１１ｂとが組み合わされて構成されており、型割面Ｐからカバー部材６（センターカバー部６ａ及びサイドカバー部６ｂ）の表面を成形すべく凹設された成形凹部１３を有している。成形凹部１３は、図４に示すように、長手方向からみてフィン６ｄの頂部を境に、第１型部１１ａと第２型部１１ｂとに跨って形成されている。因みに、この成形凹部１３と可動型１２の後述する成形凸部２２とで構成される空間がカバー部材６を成形するためのキャビティ１０ａとなっている。

固定型１１には、長手方向中央部において、外部からキャビティ１０ａ（成形凹部１３）内に溶融したエラストマーを注入する注入孔１４が形成されている。注入孔１４は、長手方向と直交する方向に延びており、成形凹部１３におけるセンターカバー部６ａを成形する部位と連通している。

また、固定型１１には、長手方向端部から該長手方向に沿って貫通する断面円形状の冷却通路１５，１６が成形凹部１３と連通しないように第１及び第２型部１１ａ，１１ｂのそれぞれに形成されている。各冷却通路１５，１６は、図４を示すように、成形凹部１３のフィン６ｄを形成する部位を挟むような位置に設けられ、後述の冷却通路２３，２４と協働してカバー部材６を囲むような位置に設けられている。冷却通路１５，１６内には冷却流体として例えば冷却水が流通され、該冷却水により固定型１１の冷却、即ち充填されたエラストマーの冷却が行われる。

また、固定型１１には、長手方向端部から該長手方向中央付近まで延びる断面円形状のエア供給通路１７〜１９が形成されている。エア供給通路１７〜１９は、第１及び第２型部１１ａ，１１ｂに跨って形成されている。

エア供給通路１７は、固定型１１の長手方向一端側に設けられ、該端部から一方側のサイドカバー部６ｂの内側端部（センターカバー部６ａとの連結部分）まで延びている。このエア供給通路１７は、成形凹部１３におけるフィン６ｄの頂部に対応する部位と連通するエアベント部１７ａを有している。エアベント部１７ａは、サイドカバー部６ｂの長手方向の略全体にわたって設けられ、図４に示すように、該ベント部１７ａの通路幅が薄幅に形成されている。因みに、このエアベント部１７ａの通路幅は、例えば２〜３／１００［ｍｍ］程度に設定されており、充填されるエラストマーが成形凹部１３からエアベント部１７ａ内に流入しないよう該エラストマーの溶融粘度（流動性）に応じて設定されている。そして、このエア供給通路１７には、外部から例えば常温の空気（エア）が供給され、そのエアがエアベント部１７ａから成形凹部１３内に供給される。

エア供給通路１８は、固定型１１の長手方向他端側に設けられ、該端部から他方側のサイドカバー部６ｂの内側端部（センターカバー部６ａとの連結部分）まで延びている。このエア供給通路１８は、上記したエア供給通路１７と対称形状をなしており、成形凹部１３におけるフィン６ｄの頂部に対応する部位と連通するエアベント部１８ａを有している。このエアベント部１８ａも、サイドカバー部６ｂの長手方向の略全体にわたって設けられ、該ベント部１８ａの通路幅がエラストマーの溶融粘度を考慮した例えば２〜３／１００［ｍｍ］程度の薄幅に設定されている。そして、このエア供給通路１８にも同様に、外部から例えば常温の空気（エア）が供給され、そのエアがエアベント部１８ａから成形凹部１３内に供給される。

エア供給通路１９は、固定型１１の長手方向他端側において前記エア供給通路１８と平行して設けられ、該端部から成形凹部１３におけるセンターカバー部６ａを成形する部位まで延びている。エア供給通路１９の成形凹部１３と連通する連通部分１９ａは、長手方向から直角に屈曲しており、前記注入孔１４と平行をなしている。

連通部分１９ａの開口部は、成形凹部１３に向かって拡径するテーパ部となっており、該テーパ部に着座するバルブ２０が設けられている。バルブ２０には、着座位置に付勢されるようスプリング２１が設けられている。バルブ２０は、エラストマーが成形凹部１３からエア供給通路１９に流入するのを防止すると共に、エア供給通路１９から外部から例えば常温の空気（エア）の成形凹部１３内への供給に伴って作動する。また、このバルブ２０は、成形凹部１３から成形品を取り出す際、押出機構（図示略）により該成形凹部１３の内壁面から突出し、成形凹部１３から成形品を離脱させる場合にも用いられる。

一方、可動型１２は、第１型部１２ａと第２型部１２ｂと第３型部１２ｃとが用いられ、第１型部１２ａと第３型部１２ｃとの間に第２型部１２ｂが挟まれるように組み合わされて構成されている。第２型部１２ｂは、第１，第３型部１２ａ，１２ｃに設定される型割面Ｐからカバー部材６（センターカバー部６ａ及びサイドカバー部６ｂ）の裏面を成形すべく凸設された成形凸部２２を有している。

可動型１２には、長手方向端部から該長手方向に沿って貫通する断面円形状の冷却通路２３，２４が成形凹部１３と連通しないように第１及び第３型部１２ａ，１２ｃのそれぞれに形成されている。各冷却通路２３，２４は、図４を示すように、成形凹部１３のカバー部材６の下部近傍にそれぞれ設けられ、前記冷却通路１５，１６と協働してカバー部材６を囲むような位置に設けられている。冷却通路２３，２４内にも前記冷却通路１５，１６と同様に冷却流体として例えば冷却水が流通され、該冷却水により可動型１２の冷却、即ち充填されたエラストマーの冷却が行われる。

そして、このような構成の固定型１１及び可動型１２を用いて、本実施の形態のカバー部材６は以下のようにして製造される。以下には、図５を参照しながら説明する。尚、本実施の形態では、固定型１１と可動型１２との型温度が低温の例えば２０［℃］となるように各冷却通路１５，１６，２３，２４内の冷却水の循環が制御される。

カバー部材６の成形にあたり先ず、固定型１１と可動型１２とを閉めた状態で注入孔１４からカバー部材６の成形にかかる所定量の溶融エラストマーが注入されキャビティ１０ａ（成形凹部１３）内に充填される。因みに、エラストマーの注入時の温度は例えば２４０［℃］前後である。このエラストマーの所定量の注入は時間ｔ１で完了する。

次いで、成形開始から時間ｔ１が経過すると、キャビティ１０ａ内に充填されたエラストマーが保圧されると共に、充填されたエラストマーと成形型１０との境にエア断熱層が形成される。

即ち、時間ｔ１を経過してもエラストマーの注入が継続され、キャビティ１０ａ内に充填されたエラストマーが所定圧（この場合、注入圧若しくは注入圧とは異なる圧力）にて保圧される。それと同時に、エア供給通路１７，１８のエアベント部１７ａ，１８ａ及びエア供給通路１９に設けたバルブ２０の隙間からキャビティ１０ａ（成形凹部１３）内にエアが送気される。このエアは、図４に矢印にて示すように、主にエアベント部１７ａ，１８ａ及びバルブ２０の隙間からエラストマー表面と固定型１１の成形凹部１３の内壁面との間を進んで型割面Ｐから外部に放出される。詳述すれば、カバー部材６のサイドカバー部６ｂにおいては、エアがフィン６ｄの頂部から該フィン６ｄの両側表面に沿ってそれぞれ進んでカバー部材６の下端部から型割面Ｐを介して外部に放出される。尚、図示しないがセンターカバー部６ａにおいても、エアが該カバー部６ａから両側表面に沿って進んでカバー部材６の下端部から型割面Ｐを介して外部に放出される。つまり、充填されたエラストマーと成形凹部１３の内壁面（成形面）との境にエア断熱層（膜）が形成され、特にカバー部材６の外観性能が要求される部位の表面にエア断熱層（膜）が形成される。

これにより、低温の成形型１０を使用してもエラストマーの成形型１０（この場合、主に固定型１１）への熱の放出が抑制されるので、キャビティ１０ａ内のエラストマーは自己蓄熱が比較的高い温度に維持される。従って、エラストマーの溶融粘度は大きく低下せず、しかも保圧がなされているので、キャビティ１０ａ（成形凹部１３）の内壁面（成形面）の成形品への転写性が良好となり、成形品、即ちカバー部材６の外観性能が高いものとなる。そして、この保圧及びエア断熱層の形成は時間ｔ２まで継続される。

次いで、成形開始から時間ｔ２が経過すると、充填されたエラストマーの冷却期間に切り替わる。つまり、エア供給通路１７〜１９からキャビティ１０ａ内へのエアの供給が停止され、充填されたエラストマーと成形凹部１３の内壁面（成形面）との境のエア断熱層（膜）が開放される。これにより、エラストマーの成形型１０（この場合、主に固定型１１）への熱の放出が促進され、特に本実施の形態では低温の成形型１０を使用していることから、充填されたエラストマーの温度が大きく低下し冷却される。

そして、成形開始から時間ｔ３になると、製品取り出し可能な温度までエラストマーが十分冷却されたとして、可動型１２が固定型１１から分離し、カバー部材６が取り出される。このように本実施の形態では、外観性能が良好なカバー部材６を生産性高く製造できるようになっている。

尚、図５に示すように、転写性を考慮して成形型の型温度を高温の例えば５０℃に設定する従来の製造方法では、本実施の形態の製造にかかる時間ｔ３よりも十分に長い時間ｔ４までエラストマーの冷却に時間を要するため、この従来方法にて製造されるカバー部材は生産性が低い。また、エア断熱層を形成せず単に成形型の型温度を低温の２０℃に設定したのでは、本実施の形態のカバー部材と同様な時間ｔ３で製造は可能であるが、エラストマーを充填してからの該エラストマーの温度の低下、即ち溶融粘度の低下が大きいので、成形品の転写性が悪く、カバー部材の外観性能が確保できない。

次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）成形型１０のキャビティ１０ａ（成形凹部１３）内に溶融したエラストマーが充填され、そのキャビティ１０ａ内に充填されたエラストマーが保圧される。この保圧と同時に、キャビティ１０ａ内のエラストマーの表面とキャビティ１０ａ（この場合、固定型１１の成形凹部１３）の内壁面との境にエアが送気され、エラストマーの表面と成形凹部１３の内壁面との間にエア断熱層が形成される。そして、所定時間（時間ｔ２）経過後、エアの送気が停止されてエア断熱層が開放されてキャビティ１０ａ内のエラストマーが冷却され、エラストマー成形品であるカバー部材６の成形が完了する。

つまり、キャビティ１０ａ内のエラストマーの保圧時に、エラストマーの表面と成形凹部１３の内壁面との間にエア断熱層が形成されるため、エラストマーの成形型１０への熱の放出が抑制され、キャビティ１０ａ内のエラストマーは自己蓄熱が比較的高い温度に維持される。これにより、本実施の形態のように成形型１０の型温度を低く抑えることが可能となる。そして、エア断熱層の形成によりエラストマーの溶融粘度が大きく低下しないことから、その保圧によりキャビティ１０ａの内壁面（成形面）のカバー部材６への転写性が良好となり、カバー部材６の外観性能が高いものとなる。因みに、車両用ワイパ部品であるカバー部材６は外観性能が要求される部品であるため、その効果は大きい。

一方、転写性の確保にかかる所定時間（時間ｔ２）が経過した後はエア断熱層を開放することで、エラストマーの成形型１０への熱の放出が促進され、充填されたエラストマーの温度が大きく低下し冷却される。この場合、上記したように低温の成形型１０を使用してもエア断熱層の形成によりカバー部材６の転写性を確保できるので、本実施の形態ではこのような低温の成形型１０を使用することでエラストマーの冷却時間を格段に短縮でき、生産性を向上することができる。

（２）エア断熱層を形成するためにエア（空気）が用いられるので、安価で済み、カバー部材６の製造コストの低減に寄与することができる。
（３）エラストマーの保圧とエア断熱層の形成とが同時に行われるため、カバー部材６の製造工程を短くでき、生産性向上に貢献することができる。

（４）カバー部材６の外観性能が要求されるセンターカバー部６ａ及びサイドカバー部６ｂの表面（固定型１１の成形凹部１３の内壁面）にエア断熱層が形成されるので、外観性能が要求される部位の表面とキャビティ１０ａ（成形凹部１３）の内壁面とを断熱する範囲を極力小さくしながらも要部の断熱が確実となる。つまり、カバー部材６の要部の外観性能を高くしながらも、エア断熱層を形成する範囲を極力小さくすることで、成形型１０の構造の簡素化に寄与することができる。

尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、キャビティ１０ａ内に充填したエラストマーの表面と固定型１１の成形凹部１３の内壁面との境にエア断熱層を形成したが、エア断熱層を形成する範囲はこれに限定されるものではない。例えば、キャビティ１０ａ内全体にエア断熱層を形成してもよい。

・上記実施の形態では、エラストマーの保圧とエア断熱層の形成とを同時に行うようにしたが、エラストマーの保圧とエア断熱層の形成とが重なる期間があれば、多少前後していてもよい。

・上記実施の形態では、エア（空気）を用いてエア断熱層を形成したが、エア以外の気体を用いた気体断熱層を形成してもよい。
・上記実施の形態では、エラストマー成形品として車両用ワイパブレード１のカバー部材６の製造方法に適用したが、カバー部材６以外のワイパ部品、例えばブレードラバー４等や、ワイパ部品以外の成形品にその製造方法を適用してもよい。この場合、外観性能として意匠性のみならず、外観寸法精度が要求される成形品に適用してもよい。

・上記実施の形態では、エラストマーの成形品の製造方法であったが、エラストマーと同様な特性を有する材料を用いた成形品の製造方法にも適用できる。

本実施の形態のワイパブレードの斜視図である。 本実施の形態のワイパブレードの分解斜視図である。 本実施の形態のカバー部材を成形する成形型を示す断面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 本実施の形態のカバー部材の製造方法及びその効果を説明するための説明図である。

符号の説明

６…エラストマー成形品及び車両用ワイパ部品としてのカバー部材、１０…成形型、１０ａ…キャビティ、１３…キャビティの一部を構成する成形凹部。

Claims (6)

1. 成形型のキャビティ内に溶融したエラストマーを充填して所定形状に成形するエラストマー成形品の製造方法であって、
   前記成形型のキャビティ内に溶融した前記エラストマーを充填する工程と、
   前記キャビティ内に充填された前記エラストマーを保圧する工程と、
   前記エラストマーを保圧する工程と一部若しくは全部が重なるように、前記キャビティ内のエラストマーの表面と前記キャビティの内壁面との境に気体を送気し、前記エラストマーの表面と前記キャビティの内壁面との間に気体断熱層を形成する工程と、
   前記気体の送気を停止して気体断熱層を開放し、前記キャビティ内のエラストマーを冷却する工程と、
   を備えたことを特徴とするエラストマー成形品の製造方法。
2. 請求項１に記載のエラストマー成形品の製造方法において、
   前記気体断熱層を形成するための前記気体は、エアであることを特徴とするエラストマー成形品の製造方法。
3. 請求項１又は２に記載のエラストマー成形品の製造方法において、
   前記エラストマーを保圧する工程と前記気体断熱層を形成する工程とを同時に行うことを特徴とするエラストマー成形品の製造方法。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエラストマー成形品の製造方法において、
   前記エラストマー成形品の少なくとも外観性能が要求される部位の表面に前記気体断熱層を形成することを特徴とするエラストマー成形品の製造方法。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエラストマー成形品の製造方法において、
   前記エラストマー成形品は、車両用ワイパ部品であることを特徴とするエラストマー成形品の製造方法。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の製造方法を用いて成形されたことを特徴とするエラストマー成形品。

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