JP6072654B2 - ラバーホルダ、ワイパブレード、及びラバーホルダの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のワイパに係り、ブレードラバー及びバッキングを保持するラバーホルダ、ワイパブレード、及びラバーホルダの製造方法に関するものである。

従来から車両用のワイパは、ワイパアームとワイパアームに連結されるワイパブレードからなる。そして、ワイパブレードとしては、ブレードラバー及びバッキングのそれぞれ長手方向中間部を保持する連結レバーを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この連結レバーは、樹脂材よりなり、バッキングの長手方向に沿って貫通し、該バッキングを包囲するようにして収容保持している。

特開２０１３−６３６７４号公報

ところで、上記のような連結レバーは、一般的に射出成形にて製造される。そして、上記バッキングが収容される部分を成形する際は、型（スライドコア）を抜きやすくするために、一般的にバッキングが収容される部分の長手方向一端から他端まで連続した一つの抜き勾配が形成されるように射出成形が行われる。

しかしながら、上記のように抜き勾配が形成された連結レバーでは、連結されるワイパアームからの付勢力がバッキングの長手方向の片側に偏って伝達され易くなり、それによって払拭性が悪化するという虞がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパアームからの付勢力をバッキングの長手方向に均等に伝達し易くなり、払拭性を良好とすることができるラバーホルダ、ワイパブレード、及びラバーホルダの製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するラバーホルダは、払拭面を払拭するためのブレードラバー及び該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングのそれぞれ長手方向中間部を保持するラバーホルダであって、前記バッキングの長手方向に沿って貫通し、該バッキングを収容保持するバッキング収容孔を有し、前記バッキング収容孔には、その長手方向の中央部にパーティングラインが設定される。

同構成によれば、バッキング収容孔には、その長手方向の中央部にパーティングラインが設定されるため、長手方向一端にパーティングラインを設定した場合に比べて、その抜き勾配によるバッキング収容孔とバッキングとの隙間は、長手方向一端側と他端側とでその差を小さくできる。したがって、バッキングを長手方向に均等に支持し易くなる。よって、連結されるワイパアームからの付勢力をバッキングの長手方向に均等に伝達し易くなり、良好な払拭性を得ることができる。

上記ラバーホルダにおいて、幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結されるワイパアーム連結部材を支持する支持部を前記中央部に有し、前記パーティングラインは、長手方向における前記支持部と対応した範囲内に設定され、前記中央部の長手方向両側において外側に向かって抜き勾配がそれぞれ形成されることが好ましい。

同構成によれば、幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結されるワイパアーム連結部材を支持する支持部を中央部に有し、前記パーティングラインは、長手方向における前記支持部と対応した範囲内に設定され、前記中央部の長手方向両側において外側に向かって抜き勾配がそれぞれ形成されるため、支持部におけるバッキング収容孔とバッキングとの間の隙間が最も小さくなり、ワイパアーム連結部材を介して連結されるワイパアームからの付勢力をバッキングの長手方向により均等に伝達し易くなり、払拭性をより良好とすることができる。

上記ラバーホルダにおいて、前記抜き勾配は、長手方向における前記支持部の軸中心と対応した位置から長手方向両側に向かってそれぞれ形成されることが好ましい。
同構成によれば、抜き勾配は、長手方向における前記支持部の軸中心と対応した位置から長手方向両側に向かってそれぞれ形成されるため、ワイパアームからの付勢力がワイパアーム連結部材を介して前記支持部の軸中心と対応した位置でバッキングに加えられ、その軸中心と対応した位置ではバッキング収容孔とバッキングとの間の隙間が最も小さくなる。したがって、ワイパアーム連結部材を介したワイパアームからの付勢力をバッキングの長手方向に更に均等に伝達し易くなり、払拭性を更に良好とすることができる。

上記ラバーホルダにおいて、前記ブレードラバーの長手方向に沿って貫通するとともに下方の幅方向中央が開口し、該ブレードラバーの上部を収容保持するブレードラバー収容孔を有し、前記ブレードラバー収容孔には、その長手方向の中央部にラバー側パーティングラインが設定されることが好ましい。

同構成によれば、ブレードラバー収容孔には、その長手方向の中央部にラバー側パーティングラインが設定されるため、ブレードラバー収容孔の長手方向の中央部から長手方向両側に向かってそれぞれラバー側抜き勾配が形成される。そのため、長手方向一端にラバー側パーティングラインを設定した場合に比べて、ブレードラバー収容孔の最大の高さ方向の幅を小さくすることができる。その結果、例えば、ラバーホルダの高さ方向のサイズの小型化を図ることが可能となる。

上記ラバーホルダにおいて、前記バッキング収容孔の下方に離間して前記ブレードラバーの長手方向に沿って貫通するとともに下方の幅方向中央が開口し、該ブレードラバーの上部を収容保持するブレードラバー収容孔を有し、前記バッキング収容孔と前記ブレードラバー収容孔との間の壁部の一部に上下に貫通する貫通部が形成されることが好ましい。

同構成によれば、バッキング収容孔とブレードラバー収容孔との間の壁部の一部に上下に貫通する貫通部が形成されるため、貫通部が形成されていないものに比べて、壁部を容易に薄く成形することができる。即ち、貫通部が形成されない場合では、成形時にその壁部全体に樹脂が回り込むようにするために薄型化の設計が困難となるが、貫通部を設けることで樹脂を回り込ませる範囲（距離）を小さくすることができるので、薄型化が可能となる。

上記ラバーホルダにおいて、前記貫通部は、前記壁部の幅方向の中央で長手方向全域に形成されることが好ましい。
同構成によれば、貫通部は、壁部の幅方向の中央で長手方向全域に形成されるため、壁部の幅方向両側でブレードラバーの上部を良好に押圧することが可能な構成としながら、樹脂を回り込ませる範囲（距離）を極力小さくすることができる。

上記課題を解決するワイパブレードは、上記ラバーホルダと、バッキングと、ブレードラバーとを備える。
同構成によれば、ワイパブレードにおいて、上記効果を得ることができる。

上記課題を解決するラバーホルダの製造方法は、払拭面を払拭するためのブレードラバー及び該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングを保持するラバーホルダの製造方法であって、前記バッキングの長手方向に沿って貫通し、該バッキングの長手方向中間部を収容保持するバッキング収容孔を成形する際、前記バッキング収容孔に、その長手方向の中央部にパーティングラインが設定され、該中央部の長手方向両側において外側に向かってそれぞれ抜き勾配が形成されるようにする射出成形工程を備える。

同方法によれば、バッキング収容孔に、その長手方向の中央部にパーティングラインが設定され、該中央部の長手方向両側において外側に向かってそれぞれ抜き勾配が形成されるようにする射出成形工程を備えるため、長手方向一端にパーティングラインを設定し長手方向の一端から他端まで連続した一つの抜き勾配が形成されるものに比べて、その抜き勾配によるバッキング収容孔とバッキングとの隙間は、長手方向一端側と他端側とでその差を小さくできる。したがって、ラバーホルダはバッキングを長手方向に均等に支持し易くなる。よって、連結されるワイパアームからの付勢力をバッキングの長手方向に均等に伝達し易くなり、払拭性を良好とすることができる。又、バッキング収容孔の長手方向一端にパーティングラインを設定し長手方向の一端から他端まで連続した一つの抜き勾配が形成されたものに比べて、ラバーホルダはバッキング収容孔の最大の高さ方向の幅を小さくすることができ、ひいてはラバーホルダの高さ方向のサイズの小型化を図ることができる。

本発明のラバーホルダ、ワイパブレード、及びラバーホルダの製造方法では、ワイパアームからの付勢力をバッキングの長手方向に均等に伝達し易くなり、良好な払拭性を得ることができる。

一実施の形態におけるワイパの斜視図。 一実施の形態におけるワイパの一部分解斜視図。 一実施の形態におけるラバーホルダとバッキングとブレードラバーの組み付け状態を説明するための正面図。 一実施の形態におけるラバーホルダとクリップの斜視図。 一実施の形態におけるラバーホルダの正面図。 図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。 一実施の形態における抜き勾配及びラバー側抜き勾配を説明するための模式図。 別例における抜き勾配及びラバー側抜き勾配を説明するための模式図。

以下、車両用のワイパの一実施の形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両用のワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。尚、図中、ワイパアーム２は、その先端部のみ図示している。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、そのワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。

図２及び図３に示すように、ワイパブレード３は、払拭面（フロントガラス）を払拭するための長尺状のブレードラバー１１と、該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２と、該ブレードラバー１１の上部１１ａ及びバッキング１２のそれぞれ長手方向中間部を保持するラバーホルダ１３とを備える。又、ブレードラバー１１の上部１１ａ及びバッキング１２においてラバーホルダ１３から突出する長手方向両側は一対の軟質のケース１４に覆われ、更に両端部はキャップ１５（図１参照）に覆われている。

又、図２に示すように、ワイパブレード３は、ラバーホルダ１３に対してブレードラバー１１の幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結されるワイパアーム連結部材としてのクリップ１６を備える。詳しくは、前記ラバーホルダ１３は、樹脂材よりなり、長手方向の中央部であって上下方向の中央部に、幅方向に貫通する支持部としての軸挿通孔１３ａが形成されている。又、クリップ１６は、樹脂材よりなり、ラバーホルダ１３の両側面に沿って延びる一対の側壁１６ａと、それら側壁１６ａの上端を繋ぐとともにラバーホルダ１３の上面に沿って延びる上壁１６ｂと、各側壁１６ａの内側面から同軸状に突出し軸挿通孔１３ａに挿入されてラバーホルダ１３に対してクリップ１６を回動可能に支持する支持軸１６ｃとを有する。

そして、前記クリップ１６には、ワイパアーム２の先端連結部４が嵌着される。
ここで、前記ラバーホルダ１３がバッキング１２及びブレードラバー１１の上部１１ａを保持する構成について詳述する。

図３〜図６に示すように、ラバーホルダ１３の下部には、バッキング１２の長手方向に沿って貫通し、該バッキング１２を包囲することで収容保持するバッキング収容孔１３ｂが形成されている。

又、ラバーホルダ１３の下部には、バッキング収容孔１３ｂの下方に離間してブレードラバー１１の長手方向に沿って貫通するとともに下方の幅方向中央が開口し、該ブレードラバー１１の上部１１ａを包囲することで収容保持するブレードラバー収容孔１３ｃが形成されている。尚、本実施形態のブレードラバー１１の上部１１ａの幅はバッキング１２の幅よりも小さいことからバッキング収容孔１３ｂの幅よりもブレードラバー収容孔１３ｃの幅の方が狭く形成されている。

又、バッキング収容孔１３ｂとブレードラバー収容孔１３ｃとの間の壁部１３ｄにおける一部には、上下に貫通する貫通部１３ｅが形成されている。本実施形態の貫通部１３ｅは、前記壁部１３ｄの幅方向の中央で長手方向全域に形成されている。

そして、図７に示すように、前記バッキング収容孔１３ｂには、その長手方向の中央部から長手方向両側に向かってそれぞれ抜き勾配１３ｆ，１３ｇが形成されている。このバッキング収容孔１３ｂの長手方向中央部には、後述する射出成型の成形金型を構成するスライドコア２１，２２の合せ面が位置し、ここにパーティングラインＰ１（図６参照）が設定される。そして、抜き勾配１３ｆ，１３ｇは、バッキング収容孔１３ｂの長手方向中央部の長手方向両側において外側に向かってそれぞれ下り勾配で形成される。本実施形態では、パーティングラインＰ１がバッキング収容孔１３ｂの長手方向における前記軸挿通孔１３ａと対応した範囲Ｗ１内に設定され、抜き勾配１３ｆ，１３ｇは、バッキング収容孔１３ｂの長手方向における前記軸挿通孔１３ａと対応した範囲Ｗ１内から長手方向両側において外側に向かってそれぞれ形成されている。より詳しくは、本実施形態のパーティングラインＰ１は軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置に設定されている。そして、抜き勾配１３ｆ，１３ｇは、長手方向における前記軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置から長手方向両側において外側に向かってそれぞれ形成されている。尚、本実施形態では、前記軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置は、バッキング収容孔１３ｂの長手方向の中心位置と一致している。又、本実施形態の各抜き勾配１３ｆ，１３ｇは、側方から見て長手方向に沿った直線に対して傾斜した直線状に形成されている。

又、前記ブレードラバー収容孔１３ｃには、その長手方向の中央部から長手方向両側に向かってそれぞれラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉが形成されている。このブレードラバー収容孔１３ｃの長手方向中央部にもバッキング収容孔１３ｂと同様に、射出成型の成形型を構成するスライドコア２１，２２の合せ面が位置し、ここにラバー側パーティングラインＰ２（図６参照）が設定される。そして、ラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉは、ブレードラバー収容孔１３ｃの長手方向中央部の長手方向両側において外側に向かってそれぞれ下り勾配で形成される。本実施形態では、ラバー側パーティングラインＰ２がバッキング収容孔１３ｂのパーティングラインＰ１同様、長手方向における軸挿通孔１３ａと対応した範囲Ｗ１内に設定され、ラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉは、ブレードラバー収容孔１３ｃの長手方向における前記軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置から長手方向両側において外側に向かってそれぞれ形成されている。尚、図７では、前記抜き勾配１３ｆ，１３ｇ及びラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉを視覚的に分かり易くするために、その勾配角度（長手方向に沿った直線に対する角度）を誇張して図示している。

次に、上記したラバーホルダ１３の製造方法について説明する。
ラバーホルダ１３の製造方法は、バッキング収容孔１３ｂを成形する際、バッキング収容孔１３ｂに、その長手方向の中央部の長手方向両側において外側に向かってそれぞれ下り勾配となる前記抜き勾配１３ｆ，１３ｇが形成されるようにする射出成形工程を備えている。本実施形態の射出成形工程では、同時に前記ラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉも形成する。

即ち、図７に示すように、この射出成形工程では、一対のスライドコア２１，２２を用いている。一方（図７中、左方）のスライドコア２１は、バッキング収容孔１３ｂ及びブレードラバー収容孔１３ｃの長手方向の中央部から一方の抜き勾配１３ｆ及びラバー側抜き勾配１３ｈを成形すべく側方から見て他方（図７中、右方）に先細に延びる第１及び第２突出部２１ａ，２１ｂを有している。又、他方（図７中、右方）のスライドコア２２は、バッキング収容孔１３ｂ及びブレードラバー収容孔１３ｃの長手方向の中間部から他方の抜き勾配１３ｇ及びラバー側抜き勾配１３ｉを成形すべく側方から見て一方（図７中、左方）に先細に延びる第１及び第２突出部２２ａ，２２ｂを有している。

そして、これらスライドコア２１，２２を当接させた状態で溶融樹脂を金型内に充填して、溶融樹脂の硬化後にスライドコア２１，２２を互いに離間させることで、前記バッキング収容孔１３ｂ及びブレードラバー収容孔１３ｃを有するラバーホルダ１３を製造する。

次に、上記のように構成されたワイパ１の作用について説明する。
上記ワイパ１では、ワイパアーム２とその先端連結部４に固定されたクリップ１６に対して（クリップ１６を除く）ワイパブレード３が回動可能とされる。そして、ワイパアーム２の先端連結部４が図示しない付勢機構によりフロントガラス（払拭面）側に付勢されることで、その付勢力がクリップ１６、ラバーホルダ１３、バッキング１２を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバー１１の下端の払拭部１１ｂが長手方向全長に亘ってフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。これにより、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると払拭動作が行われる。

次に、上記実施形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）バッキング収容孔１３ｂには、その長手方向の中央部にパーティングラインＰ１が設定されるため、長手方向一端にパーティングラインを設定した場合に比べて、その抜き勾配によるバッキング収容孔１３ｂとバッキング１２との隙間Ｓは、長手方向一端側と他端側とでその差を小さくできる。したがって、バッキング１２を長手方向に均等に支持し易くなる。よって、連結されるワイパアーム２からの付勢力をバッキング１２の長手方向に均等に伝達し易くなり、良好な払拭性を得ることができる。又、長手方向一端にパーティングラインを設定して一端から他端まで連続した一つの抜き勾配が形成されたものに比べて、バッキング収容孔１３ｂの最大の高さ方向の幅Ｈを小さくすることができ、例えば、壁部１３ｄの厚さを薄くすることができることから、ラバーホルダ１３の高さ方向のサイズの小型化をも図ることが可能となる。

（２）パーティングラインＰ１は、長手方向における軸挿通孔１３ａと対応した範囲Ｗ１内に設定され、バッキング収容孔１３ｂの中央部の長手方向両側において外側に向かって抜き勾配１３ｆ，１３ｇがそれぞれ形成されるため、軸挿通孔１３ａと対応した範囲Ｗ１に設定されたパーティングラインＰ１位置におけるバッキング収容孔１３ｂとバッキング１２との間の隙間Ｓが最も小さくなり、クリップ１６を介して連結されるワイパアーム２からの付勢力をバッキング１２の長手方向により均等に伝達し易くなり、払拭性をより良好とすることができる。更に、本実施形態の抜き勾配１３ｆ，１３ｇは、長手方向における軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置から長手方向両側に向かってそれぞれ形成されるため、軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置ではバッキング収容孔１３ｂとバッキング１２との間の隙間Ｓが最も小さくなる。したがって、クリップ１６を介して連結されるワイパアーム２からの付勢力をバッキング１２の長手方向に更に均等に伝達し易くなり、払拭性を更に良好とすることができる。

（３）ブレードラバー収容孔１３ｃには、その長手方向の中央部にラバー側パーティングラインＰ２が設定されるため、ブレードラバー収容孔１３ｃの長手方向の中央部から長手方向両側に向かってそれぞれラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉが形成される。そのため、長手方向一端にラバー側パーティングラインを設定した場合に比べて、ブレードラバー収容孔１３ｃの最大の高さ方向の幅を小さくすることができる。その結果、例えば、壁部１３ｄの厚さを薄くすることができることから、ラバーホルダ１３の高さ方向のサイズの小型化を図ることが可能となる。

（４）バッキング収容孔１３ｂとブレードラバー収容孔１３ｃとの間の壁部１３ｄの一部に上下に貫通する貫通部１３ｅが形成されるため、貫通部１３ｅが形成されていないものに比べて、壁部１３ｄを容易に薄く成形することができる。即ち、貫通部１３ｅが形成されない場合では、成形時にその壁部全体に樹脂が回り込むようにするために薄型化の設計が困難となるが、貫通部１３ｅを設けることで樹脂を回り込ませる範囲（距離）を小さくすることができるので、薄型化が可能となる。

（５）貫通部１３ｅは、前記壁部１３ｄの幅方向の中央で長手方向全域に形成されるため、壁部１３ｄの幅方向両側でブレードラバー１１の上部１１ａを良好に押圧することが可能な構成としながら、樹脂を回り込ませる範囲（距離）を極力小さくすることができる。よって、より薄型化が可能となる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、各抜き勾配１３ｆ，１３ｇは、側方から見て長手方向に沿った直線に対して傾斜した直線状に形成されるとしたが、これに限定されず、ラバーホルダ１３の離型をスムーズにすることが可能な形状であれば、他の形状の抜き勾配としてもよい。

例えば、図８に示すように、側方から見てパーティングラインから長手方向外側に向けて下り勾配の湾曲した抜き勾配３１，３２に変更してもよい。又、この例（図８参照）では、上記実施形態のラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉも、側方から見てラバー側パーティングラインから長手方向外側に向けて下り勾配の湾曲したラバー側抜き勾配３３，３４に変更されている。尚、この場合、勿論、製造方法で使用する上記実施形態のスライドコア２１，２２は、前記抜き勾配３１，３２及びラバー側抜き勾配３３，３４に対応した形状のスライドコア３５，３６に変更する。

・上記実施形態では、抜き勾配１３ｆ，１３ｇは、長手方向における軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置から長手方向両側に向かってそれぞれ形成されるとしたが、これに限定されず、バッキング収容孔１３ｂの長手方向の中央部の他の位置から長手方向両側における外側に向かってそれぞれ形成してもよい。この場合、抜き勾配は、長手方向における軸挿通孔１３ａと対応した範囲Ｗ１内から長手方向両側に向かってそれぞれ形成されることが好ましい。また、上記実施形態では、パーティングラインＰ１から抜き勾配１３ｆ，１３ｇを形成したが、抜き勾配１３ｆ，１３ｇの始点位置はパーティングラインＰ１と一致していなくてもよい。

・上記実施形態では、ラバー側抜き勾配１３ｈ，１３ｉは、長手方向における軸挿通孔１３ａの軸中心Ｘと対応した（真下の）位置に設定されたラバー側パーティングラインＰ２から長手方向両側に向かってそれぞれ形成されるとしたが、これに限定されず、ブレードラバー収容孔１３ｃの長手方向中央部の他の位置から長手方向両側における外側に向かってそれぞれ形成してもよい。

・上記実施形態では、バッキング収容孔１３ｂとブレードラバー収容孔１３ｃとの間の壁部１３ｄの一部に上下に貫通する貫通部１３ｅが形成されるとしたが、これに限定されず、貫通部１３ｅが形成されていない構成に変更してもよい。又、上記実施形態では、ブレードラバー収容孔１３ｃは、バッキング収容孔１３ｂの下方に離間して形成されることで前記壁部１３ｄが形成される構成としたが、これに限定されず、ブレードラバー収容孔がバッキング収容孔の下方に離間せずに連続して形成された構成に変更してもよい。この場合、壁部１３ｄは形成されず、ブレードラバー１１の上部１１ａはバッキング１２と当接されることになる。

・上記実施形態では、貫通部１３ｅは、前記壁部１３ｄの幅方向の中央で長手方向全域に形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、長手方向に断続的に複数形成する等、壁部１３ｄの他の一部に形成してもよい。

・上記実施形態では、幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結されるクリップ１６を支持する軸挿通孔１３ａをラバーホルダ１３側に設けて支持部としたが、ラバーホルダ１３側にクリップ（ワイパアーム連結部材）を支持する支持部としての軸を設けた構成としてもよい。

・上記実施形態では、１つのバッキング１２であったが、ブレードラバー１１の上部１１ａにおける両側面にそれぞれ長手横溝を形成し、該長手横溝にそれぞれバッキングを収容するタイプの２つのバッキングを有するワイパブレードに適用しても良い。

１１…ブレードラバー、１１ａ…上部、１２…バッキング、１３…ラバーホルダ、１３ａ…軸挿通孔（支持部）、１３ｂ…バッキング収容孔、１３ｃ…ブレードラバー収容孔、１３ｄ…壁部、１３ｅ…貫通部、１３ｆ，１３ｇ，３１，３２…抜き勾配、１３ｈ，１３ｉ，３３，３４…ラバー側抜き勾配、１６…クリップ（ワイパアーム連結部材）、Ｐ１…パーティングライン、Ｐ２…ラバー側パーティングライン、Ｗ１…範囲、Ｘ…軸中心。

Claims (8)

1. 払拭面を払拭するためのブレードラバー及び該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングのそれぞれ長手方向中間部を保持するラバーホルダであって、
   前記バッキングの長手方向に沿って貫通し、該バッキングを収容保持するバッキング収容孔を有し、
   前記バッキング収容孔には、その長手方向の中央部にパーティングラインが設定されたことを特徴とするラバーホルダ。
2. 請求項１に記載のラバーホルダにおいて、
   幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結されるワイパアーム連結部材を支持する支持部を前記中央部に有し、
   前記パーティングラインは、長手方向における前記支持部と対応した範囲内に設定され、前記中央部の長手方向両側において外側に向かって抜き勾配がそれぞれ形成されたことを特徴とするラバーホルダ。
3. 請求項２に記載のラバーホルダにおいて、
   前記抜き勾配は、長手方向における前記支持部の軸中心と対応した位置から長手方向両側に向かってそれぞれ形成されたことを特徴とするラバーホルダ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のラバーホルダにおいて、
   前記ブレードラバーの長手方向に沿って貫通するとともに下方の幅方向中央が開口し、該ブレードラバーの上部を収容保持するブレードラバー収容孔を有し、
   前記ブレードラバー収容孔には、その長手方向の中央部にラバー側パーティングラインが設定されたことを特徴とするラバーホルダ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のラバーホルダにおいて、
   前記バッキング収容孔の下方に離間して前記ブレードラバーの長手方向に沿って貫通するとともに下方の幅方向中央が開口し、該ブレードラバーの上部を収容保持するブレードラバー収容孔を有し、
   前記バッキング収容孔と前記ブレードラバー収容孔との間の壁部の一部に上下に貫通する貫通部が形成されたことを特徴とするラバーホルダ。
6. 請求項５に記載のラバーホルダにおいて、
   前記貫通部は、前記壁部の幅方向の中央で長手方向全域に形成されたことを特徴とするラバーホルダ。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載のラバーホルダと、前記バッキングと、前記ブレードラバーとを備えたことを特徴とするワイパブレード。
8. 払拭面を払拭するためのブレードラバー及び該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングを保持するラバーホルダの製造方法であって、
   前記バッキングの長手方向に沿って貫通し、該バッキングの長手方向中間部を収容保持するバッキング収容孔を成形する際、前記バッキング収容孔に、その長手方向の中央部にパーティングラインが設定され、該中央部の長手方向両側において外側に向かってそれぞれ抜き勾配が形成されるようにする射出成形工程を備えたことを特徴とするラバーホルダの製造方法。