JP2006282077A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、タイヤが車輌に装着されている場合における装飾部の上部と下部との双方の視認性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 円弧環状帯は、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されており、環状帯は、タイヤ径方向外側に位置する外側層と、外側層よりタイヤ径方向内側に位置する内側層とを有し、一方の環状帯の外側層に形成されているリッジの傾斜方向は、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であり、環状帯の外側層と内側層とに形成されているリッジの傾斜方向は、異なる。
【選択図】図１

Description

本発明は、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯を、サイドウォール部に有する空気入りタイヤに関する。

従来、ブランド名やタイヤのサイズ等を表示する装飾部が、サイドウォール部の周上に形成されている空気入りタイヤが知られている。

また、近年において、装飾部は、タイヤ径方向外側に位置する外側区域と、タイヤ径方向内側に位置する内側区域と、外側区域と内側区域との間に位置する中間区域とを有し、リッジが、外側区域から中間区域を経て内側区域内まで連続して延び、このリッジの延びる方向が中間区域で逆転する空気入りタイヤが開発されている(例えば、特許文献１参照)。このように、くの字に屈曲するリッジをタイヤ周方向に連続して形成することにより、装飾部の光と影とのバランスや反射光の強弱が微妙に変化し、視線が分散されることによって、空気入りタイヤの製造時において形成される凹凸を目立たなくさせることができる。
特開平９−１６４８２０号公報

しかしながら、リッジが上記のような形状を有していると、車輌装着時における上部と、タイヤの回転中心を介して上部と向かい合う下部に形成されたリッジの傾斜方向が反対になることにより、該タイヤの上部と下部とにおいて光の反射する方向が異なるという問題があった。これにより、該タイヤの上部と下部とにおけるブランド名等の見え方が異なるため、美観上好ましくなかった。

そこで、本発明は、上記課題を鑑み、タイヤが車輌に装着されている場合における装飾部の上部と下部との双方の視認性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジと、所定の模様とを有し、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯を、サイドウォール部に有する空気入りタイヤにおいて、円弧環状帯は、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されており、環状帯は、タイヤ径方向外側に位置する外側層と、外側層よりタイヤ径方向内側に位置する内側層とを有し、一方の環状帯の外側層に形成されているリッジの傾斜方向は、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であり、環状帯の外側層と内側層とに形成されているリッジの傾斜方向は、異なることを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。

かかる特徴によれば、環状帯の外側層と内側層とに形成されているリッジの傾斜方向が異なる、すなわち、屈曲しているリッジを有する環状帯において、一方の環状帯の外側層に形成されているリッジの傾斜方向が、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であるため、タイヤが車輌に装着されている場合における上部と下部とに形成されている環状帯において、それぞれの環状帯の上方と下方とに当たる光をそれぞれ同一方向に反射させることができることにより、上部と下部との双方の視認性を向上することができる。

ここで、所定の模様とは、タイヤのブランド名やサイズ等である。

また、タイヤ径方向に対して所定の角度傾斜してタイヤ周方向に繰り返すリッジが円弧環状帯に形成されているため、縞模様の錯覚効果によって円弧環状帯を狭く見せることにより、扁平率の低いタイヤに見せることができる。

また、一方の環状帯の外側層に形成されているリッジの傾斜方向が、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であり、環状帯の外側層と内側層とに形成されているリッジの傾斜方向が異なるため、周上においてリッジの傾斜方向が変化する位置が現われるが、円弧環状帯が、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されているため、周上の任意の位置においてリッジの傾斜方向を容易に変化させることができる。

また、外側層と内側層とは、タイヤ幅方向最大幅領域において分けられていることが好ましい。タイヤが車輌に装着されている場合において、同一方向から当たる光を反射する方向が大きく変わるタイヤ幅方向最大幅領域において外側層と内側層とが分けられているため、上部と下部との双方の視認性を向上することができる。

また、外側層及び内側層のタイヤ径方向幅は、環状帯のタイヤ径方向幅の５０±１０％であることが好ましい。外側層及び内側層のタイヤ径方向幅が、環状帯のタイヤ径方向幅の５０±１０％であるため、外側層と内側層とのタイヤ径方向幅を略同一にすることができることにより、外側層と内側層との双方の視認性を向上することができる。

また、リッジは、直線又は曲線であることが好ましい。リッジの形状を直線と曲線とで使い分けることにより、また、曲線の角度を変えることにより、反射の方向等を変えることができ、視認性を確保しながら円弧環状帯の見え方を変えることができる。

また、環状帯のタイヤ周方向長さは、円弧環状帯を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％であることが好ましい。環状帯のタイヤ周方向長さが、円弧環状帯を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％であるため、環状帯において、所定の模様を形成する領域を十分に確保することができ、該所定の模様を見易く表示することができる。

また、一方の環状帯の外側層と他方の環状帯の内側層とに形成されているリッジの傾斜方向は、一方の環状帯の内側層と他方の環状帯の外側層とに形成されているリッジの傾斜方向と、タイヤ径方向に対して反対であることが好ましい。一方の環状帯の外側層と他方の環状帯の内側層とに形成されているリッジの傾斜方向が、一方の環状帯の内側層と他方の環状帯の外側層とに形成されているリッジの傾斜方向と、タイヤ径方向に対して反対であるため、一方から当たる光の反射方向を大きく変えることができ、タイヤが車輌に装着されている場合における上方と下方とで所定の模様の見え方を大きく変えることができる。

本発明によれば、タイヤが車輌に装着されている場合における装飾部の上部と下部との双方の視認性を向上することができる空気入りタイヤを提供することができる。

以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１について説明する。

図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１を示す図である。

空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部３とを有し、リム４に固定されている。

トレッド部２は、路面と接触する厚いゴム層であり、摩耗や外傷を防ぐための空気入りタイヤ１の外皮である。

サイドウォール部３は、一対備えられており、トレッド部２の両端から延びる壁面である。

また、サイドウォール部３は、タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジ７と、所定の模様６とを有し、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯５を有している。

リッジ７については、後に詳述する。

また、所定の模様６とは、空気入りタイヤ１のブランド名やサイズである。

また、円弧環状帯５は、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯５ａ及び５ｂに分断されている。

本実施形態において、円弧環状帯５は、２個の環状帯に分断されており、一方の環状帯５ａ(以下において、第１環状帯５ａ)と、他方の環状帯５ｂ(以下において、第２環状帯５ｂ)として説明する。

この環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ周方向長さは、円弧環状帯５を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％である。

例えば、空気入りタイヤ１の周方向長さが２０００ｍｍであり、同図に示すように、円弧環状帯５が２つに分断されている場合においては、２０００ｍｍを２で除した１０００ｍｍの５０〜１００％、即ち、５００〜１０００ｍｍが、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ周方向長さとなる。

図２は、本実施形態における環状帯５ａ及び５ｂを示す図である。

なお、同図は、図１におけるＡの領域を拡大した図である。

環状帯５ａ及び５ｂは、タイヤ径方向外側に位置する外側層５０ａ及び５０ｄと、外側層５０ａ及び５０ｄよりタイヤ径方向内側に位置する内側層５０ｂ及び５０ｃとを有している。

この外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとは、タイヤ幅方向最大幅領域Ｍにおいて分けられている。また、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃは、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ径方向幅の５０±１０％である。

ここで、タイヤ幅方向最大幅領域Ｍとは、空気入りタイヤ１におけるサイドウォール部３において、タイヤ幅方向に最も突出している位置である。

環状帯５ａ及び５ｂには、タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジ７が形成されている。このリッジ７は、直線である。

また、第１環状帯５ａの外側層５０ａに形成されているリッジ７の傾斜方向は、タイヤの回転中心１０を介して向かい合う第２環状帯５ｂの内側層５０ｃに形成されているリッジ７の傾斜方向と同一である。

これにより、同図に示すように、第１環状帯５ａの外側層５０ａと第２環状帯５ｂの内側層５０ｃとにＢ方向から光が当たることにより、第１環状帯５ａの外側層５０ａ及び第２環状帯５ｂの内側層５０ｃとにおいて、どちらもＣ方向に光を反射させる。

また、環状帯５ａ及び５ｂの外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向は、異なる。具体的に、第１環状帯５ａの外側層５０ａと第２環状帯５ｂの内側層５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向が、第１環状帯５ａの内側層５０ｂと第２環状帯５ｂの外側層５０ｄとに形成されているリッジ７の傾斜方向と、タイヤ径方向に対して反対である。

なお、同図に示されているリッジ７の傾斜方向が、同図に示す方向とは全て逆であってもよい。

図３は、本実施形態におけるリッジ７の断面を示す図である。なお、同図は、図２における第１環状帯５ａの断面Ｄを示している。

同図に示すように、リッジ７は、略三角形の形状を有し、トレッド幅方向に突出している。リッジ７は、タイヤ径方向(同図において、奥行き方向)に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている。

なお、リッジ７は、同図に示すような略三角形状であることに限定されず、半円形状等の形状を有するものであってもよい。

(変更例１)
以下において、本実施形態におけるリッジ７の変更例について、図４を用いて説明する。

なお、図４は、上述した図２における第１環状帯５ａの変更例である。

同図に示すように、リッジ７ａは、曲線である。

なお、リッジ７ａは、同図における方向とは逆の向きに湾曲していてもよい。

(本実施形態における空気入りタイヤの作用・効果)
本実施形態に係る空気入りタイヤ１によると、環状帯５ａ及び５ｂの外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向が異なる、すなわち、屈曲しているリッジ７を有する環状帯５ａ及び５ｂにおいて、一方の環状帯５ａ(第１環状帯５ａ)の外側層５０ａに形成されているリッジ７の傾斜方向が、タイヤの回転中心１０を介して向かい合う他方の環状帯５ｂ(第２環状帯５ｂ)の内側層５０ｃに形成されているリッジ７の傾斜方向と同一であるため、タイヤが車輌に装着されている場合における上部と下部とに形成されている環状帯５ａ及び５ｂにおいて、それぞれの環状帯５ａ及び５ｂの上方と下方とに当たる光をそれぞれ同一方向に反射させることができることにより、上部と下部との双方の視認性を向上することができる。

また、タイヤ径方向に対して所定の角度傾斜してタイヤ周方向に繰り返すリッジ７が円弧環状帯５に形成されているため、縞模様の錯覚効果によって円弧環状帯５を狭く見せることにより、扁平率の低いタイヤに見せることができる。

また、一方の環状帯５ａ(第１環状帯５ａ)の外側層５０ａに形成されているリッジ７の傾斜方向が、タイヤの回転中心１０を介して向かい合う他方の環状帯５ｂ(第２環状帯５ｂ)の内側層５０ｃに形成されているリッジ７の傾斜方向と同一であり、環状帯５ａ及び５ｂの外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向が異なるため、周上においてリッジ７の傾斜方向が変化する位置が現われるが、円弧環状帯５が、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯５ａ及び５ｂに分断されているため、周上の任意の位置においてリッジ７の傾斜方向を容易に変化させることができる。

また、タイヤが車輌に装着されている場合において、同一方向から当たる光を反射する方向が大きく変わるタイヤ幅方向最大幅領域Ｍにおいて外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとが分けられているため、上部と下部との双方の視認性を向上することができる。

また、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃのタイヤ径方向幅が、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ径方向幅の５０±１０％であるため、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとのタイヤ径方向幅を略同一にすることができることにより、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとの双方の視認性を向上することができる。

また、リッジ７は、直線又は曲線であることが好ましい。リッジ７の形状を直線と曲線とで使い分けることにより、また、曲線の角度を変えることにより、反射の方向等を変えることができ、視認性を確保しながら円弧環状帯５の見え方を変えることができる。

また、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ周方向長さは、円弧環状帯５を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％であることが好ましい。環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ周方向長さが、円弧環状帯５を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％であるため、環状帯５ａ及び５ｂにおいて、所定の模様６を形成する領域を十分に確保することができ、該所定の模様６を見易く表示することができる。

また、一方の環状帯(第１環状帯)５ａの外側層５０ａと他方の環状帯(第２環状帯)５ｂの内側層５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向は、一方の環状帯(第１環状帯)５ａの内側層５０ｂと他方の環状帯(第２環状帯)５ｂの外側層５０ｄとに形成されているリッジ７の傾斜方向と、タイヤ径方向に対して反対であるため、一方から当たる光の反射方向を大きく変えることができ、タイヤが車輌に装着されている場合における上方と下方とで所定の模様の見え方を大きく変えることができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを示す図である。 本発明の実施形態に係る環状帯を示す図である。 本発明の実施形態に係るリッジの断面を示す図である。 本発明の実施形態に係るリッジの変更例を示す図である。

符号の説明

１…空気入りタイヤ
２…トレッド部
３…サイドウォール部
４…リム
５…円弧環状帯
５ａ…第１環状帯
５ｂ…第２環状帯
６…模様
７…リッジ
７ａ…リッジ
１０…回転中心
５０ａ、５０ｄ…外側層
５０ｂ、５０ｃ…第１内側層

Claims (6)

1. タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジと、所定の模様とを有し、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯を、サイドウォール部に有する空気入りタイヤにおいて、
   前記円弧環状帯は、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されており、
   前記環状帯は、タイヤ径方向外側に位置する外側層と、前記外側層よりタイヤ径方向内側に位置する内側層とを有し、
   一方の環状帯の前記外側層に形成されている前記リッジの傾斜方向は、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の前記内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であり、
   前記環状帯の前記外側層と前記内側層とに形成されているリッジの傾斜方向は、異なることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記外側層と前記内側層とは、タイヤ幅方向最大幅領域において分けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記外側層及び前記内側層のタイヤ径方向幅は、前記環状帯のタイヤ径方向幅の５０±１０％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記リッジは、直線又は曲線であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記環状帯のタイヤ周方向長さは、前記円弧環状帯を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
6. 一方の環状帯の前記外側層と他方の環状帯の前記内側層とに形成されている前記リッジの傾斜方向は、前記一方の環状帯の前記内側層と前記他方の環状帯の前記外側層とに形成されている前記リッジの傾斜方向と、タイヤ径方向に対して反対であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
   
   

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