JP2006260432A

JP2006260432A - Ｅｔｃ車載器

Info

Publication number: JP2006260432A
Application number: JP2005080000A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Tomita; 大輔冨田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-03-18
Filing date: 2005-03-18
Publication date: 2006-09-28
Anticipated expiration: 2025-03-18
Also published as: JP4552708B2

Abstract

【課題】従来よりも、ＥＴＣカードの所有者に負担をかけることなく、他人にＥＴＣカードを無断で使用されることを確実に防止すること。
【解決手段】ＥＴＣカード２３０の所有者がＥＴＣカード２３０を挿したまま車両から離れたと判定したときは、そのＥＴＣカード２３０で課金できないように、そのＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にする。その所有者が車両から離れたか否かは、その所有者が携帯する携帯端末２４０とＢＴ接続がされているか否かに基づいて判断する。その後、携帯端末２４０とのＢＴ接続が復帰したときは、ＥＴＣカード２３０の課金禁止状態を解除する。これにより、ＥＴＣカード２３０を挿したままでも、カードのセキュリティ向上を図ることができる。また、ＥＴＣカード２３０の所有者は、特別に操作することなく、ＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にし、又はこれを解除することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設置され、有料道路の通行料金を自動収受するために用いられるＥＴＣ車載器に関する。

近年、多くの有料道路において、有料道路の通行料金を自動収受するＥＴＣシステムが適用されてきている。このＥＴＣシステムでは、車両が有料道路の料金所を通過する際に、車両に設置された専用の車載器（以下、これをＥＴＣ車載器という）と、料金所に設置された路上機との間で、通行料金に関する情報を無線通信する。この際、ＥＴＣ車載器には、専用のＩＣカード（以下、これをＥＴＣカードという）が挿入されていなければならず、通行料金に関する情報とともに、このＥＴＣカードを識別するＩＤも無線通信の対象となっている。このＥＴＣカードには、ユーザーが登録した口座が割り当てられており、料金所側では、この口座から通行料金の引き落としを行っている。

ところで、このＥＴＣカードは、基本的に、どのＥＴＣ車載器に対して使用しても通行料金の決済を行うことができ、また、クレジットカードと兼用になっているものもある。したがって、セキュリティ面については、細心の注意を払う必要がある。ここで、ＥＴＣカードのセキュリティに関して、以下の技術が紹介されている（特許文献１、特許文献２）。

特許文献１のＥＴＣ車載器では、車両のアクセサリ用電源が切断されたときにＥＴＣカードが挿入されている場合は、その旨をユーザーに報知している。これによって、ユーザーが車両から離れる際に、ＥＴＣカードの抜き忘れの防止を図るというものである。

また、特許文献２のＥＴＣ車載器では、車両に固定する本体部と、ユーザーが携帯する携帯部とに分け、ＥＴＣカードは、この携帯部に挿入できるようになっている。この本体部と携帯部は、近距離間で無線通信をすることができるようになっている。そして、本体部は、携帯部と通信回線が確立されている状態では、その通信回線を介して、携帯部に挿入されているＥＴＣカードを読み書きすることができる。すなわち、通常のＥＴＣ車載器本体にＥＴＣカードを挿入するときと同様に、有料道路の通行料金を自動収受することができる。また、ＥＴＣカードが挿入されている携帯部をユーザーが常に携帯することにより、ユーザーが車両から離れる際にも、ＥＴＣカードを車両内に置き忘れるということもない。
特開２００１−１４５００号公報特開２００３−１６４９３号公報

上述したように、特許文献１、特許文献２のどちらのＥＴＣ車載器も、ＥＴＣカードを車両内に残した状態で、ユーザーが車両から離れるということを防ぐというものである。

しかしながら、特許文献１のＥＴＣ車載器を用いた場合、ユーザーは車両から離れる際には、その都度ＥＴＣ車載器からＥＴＣカードを抜く必要があり、さらに、その後車両に戻ってきたときには、再度ＥＴＣ車載器に挿入しなければならない。したがって、そのＥＴＣカードの抜き差し操作が煩わしい。また、ユーザーが車両に戻ってきたときに、ＥＴＣカードを挿し忘れてしまうことも起こりうる。この場合、有料道路の通行料金の決済が正常にできなくなってしまう。

また、特許文献２のＥＴＣ車載器を用いた場合、ユーザーが車両から離れる際に、ＥＴＣカードが挿入されている携帯部自身を車両内に置き忘れてしまうということも起こりうる。この場合、ＥＴＣカードの盗難の危険にさらされる。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、従来よりも、ユーザーの操作負担をかけることなく、他人にＥＴＣカードを無断で使用されることを確実に防止することができるＥＴＣ車載器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１のＥＴＣ車載器は、車両に設置され、有料道路の通行料金を自動収受するために用いられるＥＴＣ車載器において、ＥＴＣカードを挿入するカード挿入口と、前記ＥＴＣカードの所有者が、前記車両に乗車しているか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定し、かつ、前記カード挿入口に前記ＥＴＣカードが挿入されているときは、当該ＥＴＣカードを無効にする無効手段とを備えることを特徴とする。

ここで、ＥＴＣカードを無効にする方法としては、例えば、ＥＴＣカードに書き込まれている情報を識別する識別情報を別の情報に書き換えて、料金決済に必要な情報がどこに書き込まれているか分からなくする方法などが考えられる。また、ＥＴＣカードに書き込まれている情報を、そのままＥＴＣ車載器側に移し変えたり、ＥＴＣカードであることを識別する識別情報を書き換えて、他のＥＴＣ車載器ではＥＴＣカードであることを認識できないようにしてもよい。その他、ＥＴＣカードを用いて課金できなくする方法であれば、どのような方法でも構わない。

これにより、ＥＴＣカードの所有者が、車両から離れる際に、ＥＴＣカードをＥＴＣ車載器から抜き忘れたとしても、ＥＴＣカード自体が無効になるので、仮に、盗難されたとしても、無断で使用されるということはない。また、ＥＴＣ車載器からＥＴＣカードを抜き挿しする必要がないので、ＥＴＣカードの所有者に負担となることもない。

請求項２のＥＴＣ車載器は、前記無効手段は、前記ＥＴＣカードを無効にした場合に、前記判定手段が、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していると判定し、かつ、前記無効にしたＥＴＣカードが前記カード挿入口に挿入されているときは、当該無効を解除することを特徴とする。

このように、ＥＴＣカードの所有者が車両から離れる際に、ＥＴＣカードが一旦無効となった場合でも、その所有者が車両に戻ってきたときには、再度使えるようになるので、ＥＴＣカードの所有者にとっては、いつも通りに有料道路の通行料金の自動決済をすることができる。

請求項３のＥＴＣ車載器は、前記判定手段は、通信部を有する携帯端末と、近距離間で無線通信できるように、通信回線を確立する通信手段を備え、当該通信手段によって、前記携帯端末と通信回線が確立されているときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していると判定し、前記携帯端末と通信回線が確立されていないときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定することを特徴とする。

この携帯端末をＥＴＣカードの所有者に携帯させることにより、その所有者が車両内に居るか否かをＥＴＣ車載器が識別することができる。なお、近距離間で無線通信する方法としては、例えば、周知のブルートゥース（登録商標、以下は省略する）通信方式を用いた方法が挙げられる。また、携帯端末としては、例えば、ブルートゥース通信機を内蔵した携帯電話機が挙げられる。この場合、通常、携帯電話機はＥＴＣカードの所有者が常時携帯しているものなので、ＥＴＣカードの所有者が車両から離れる際に、その携帯電話機自身を車両内に置き忘れるということが少ない。つまり、より確実に、ＥＴＣカードの所有者が車両内に居るか否かを識別することができる。

請求項４のＥＴＣ車載器は、前記判定手段は、前記通信手段によって、前記携帯端末と通信回線が確立されていないときに加えて、前記車両のアクセサリ用スイッチがオフされているときに、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定することを特徴とする。

ＥＴＣカードの所有者が車両内に居る場合であっても、携帯端末の電源が入っていない等の理由で、携帯端末との通信回線が確立されないこともあり得る。この場合にまで、ＥＴＣカードを無効にしてしまうと、料金所において、通行料金の決済を行うことができなくなってしまう。このようなことから、請求項４のＥＴＣ車載器では、ＥＴＣカードの所有者が車両に乗車していないと判定するときは、車両のアクセサリ用スイッチがオフになっていること、という条件を追加している。車両のアクセサリ用スイッチがオフになっていれば、ＥＴＣカードの所有者が車両から離れる可能性が大きくなるからである。これにより、より正確に、ＥＴＣカードの所有者が車両内に居るか否かを判定することができる。

請求項５のＥＴＣ車載器は、前記通信手段は、前記携帯端末が所定範囲内にあるときは、自動で当該携帯端末との通信回線を確立することを特徴とする。

携帯端末と自動で通信回線を確立する方法としては、ブルートゥース通信方式で一般的に用いられているように、ホスト側から定期的に通信回線を確立するための信号を発信させ、クライアント側（携帯端末）がこの信号を受信した場合に、通信回線の確立するための処理を行うという方法などがある。

これにより、ＥＴＣカードの所有者が携帯端末を携帯していれば、その所有者が無意識のうちに、その所有者が車両内に居るか否かを識別することができる。つまり、ＥＴＣカードの所有者が無意識のうちに、ＥＴＣカードのセキュリティ向上を図ることができる。

請求項６のＥＴＣ車載器は、前記携帯端末を登録する登録手段を備え、前記判定手段は、前記通信手段によって、前記登録手段によって登録された携帯端末と通信回線が確立されているときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していると判定し、当該登録された携帯端末と通信回線が確立されていないときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定することを特徴とする。

携帯端末との通信方式として、例えばブルートゥース通信方式のように、汎用の方式を用いた場合、ブルートゥース通信方式に対応した携帯端末であれば、どの携帯端末とでも通信回線を確立することができる。仮に、通信回線を確立した携帯端末が、ＥＴＣカードの所有者の携帯端末ではない場合にも、ＥＴＣカードの所有者が車両に居るとして識別してしまうと、ＥＴＣカードのセキュリティを図ることができなくなってしまう。このようなことを鑑みて、請求項６のＥＴＣ車載器では、登録されていない携帯端末と通信回線が確立されていても、ＥＴＣカードの所有者が車両内にいるとは判定しないようにしている。これにより、より確実にＥＴＣカードの所有者が車両内に居るか否かを識別することができる。また、登録されている携帯端末であれば、どの携帯端末に対しても適用することができるので、例えば、ＥＴＣカードの所有者の家族の携帯端末を登録しておくことにより、その家族の一人がＥＴＣカードを借りて使用する場合であっても、ＥＴＣカードのセキュリティの向上を図ることができる。

請求項７のＥＴＣ車載器は、前記無効手段が前記ＥＴＣカードを無効にした際に、その旨を、前記携帯端末を用いて、前記ＥＴＣカードの所有者に報知する報知手段を備えることを特徴とする。

これにより、ＥＴＣカードの所有者は、車両から離れる際に、仮にＥＴＣカードをＥＴＣ車載器から抜き忘れていた場合であっても、そのＥＴＣカードが無効になっていることを認識することができるので、安心して、車両から離れていることができる。また、ＥＴＣカードの所有者は、ＥＴＣカードを挿したままということを認識していなかったときは、再度、ＥＴＣカードを取りに車両に戻ることができる。

請求項８のＥＴＣ車載器は、前記報知手段は、前記通信手段によって前記携帯端末と通信回線が確立されており、かつ、前記ＥＴＣカードが前記カード挿入口に挿入されているときに、当該携帯端末に、当該確立された通信回線が切断された際に前記ＥＴＣカードを無効にすることを通知し、当該確立された通信回線が切断された際には、前記携帯端末に、前記ＥＴＣカードを無効にした旨を報知させることを特徴とする。

これにより、ＥＴＣカードが無効になった場合には、その所有者は、車両から離れていても、携帯端末を通じてＥＴＣカードが無効になっていることを認識することができる。

請求項９のＥＴＣ車載器は、前記報知手段は、前記通信手段によって前記携帯端末と通信回線が確立されており、かつ、前記ＥＴＣカードを無効にする旨の通知をした後に前記ＥＴＣカードが前記カード挿入口から抜かれたときは、当該携帯端末に、前記ＥＴＣカードを無効にしていないことを通知し、前記確立された通信回線が切断された際における前記ＥＴＣカードを無効にした旨の報知を中止させることを特徴とする。

このように、ＥＴＣカードの所有者が、ＥＴＣカードを持って、車両から離れるときには、そのＥＴＣカードは無効にされていないことから、ＥＴＣカードが無効になった旨の報知を行わないようにしている。これにより、誤報知を防ぐことができる。

以下、本発明に係るＥＴＣ車載器の実施の形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る、ＥＴＣ車載器１０の全体構成を示すブロック図である。同図に示すように、ＥＴＣ車載器１０は、本体１００、ＢＴ通信装置２１０、これらを電気的に接続する車内ＬＡＮ２２０、及び携帯端末２４０から構成される。以下、これらについて説明する。

本体１００は、演算処理部１１０、インターフェース回路部１２０及び車両Ｉ／Ｆ１３０から構成される。インターフェース回路部１２０は、ＥＴＣカード２３０を挿入するカード挿入口（図示せず）を有しており、車両が有料道路の料金所を通過する際には、後述する演算処理部１１０の命令に基づいて、挿入されたＥＴＣカード２３０から、カードＩＤなどの情報を読み出したり、又は、走行履歴などの情報を書き込んだりする。

演算処理部１１０は、車両が有料道路を走行した際の、通行料金の自動決済を行うための、各種処理を行う部分であり、内部にＲＯＭ、ＲＡＭが備えられている。そして、このＲＯＭに書き込まれているプログラムに従って、各種演算処理を行う。例えば、車両が料金所を通過する際には、インターフェース回路部１２０を介して、ＥＴＣカード２３０から必要な情報を読み出して、路上機に送信したり、また、路上機から送られてきた情報を、ＥＴＣカード２３０への書き込みを行っている。

また、本実施形態では、演算処理部１１０は、ＥＴＣカード２３０の所有者がＥＴＣカード２３０をカード挿入口に挿入したまま、車両から離れたと判定したときは、そのＥＴＣカード２３０を無効にする処理を行っている。

車両Ｉ／Ｆ１３０は、演算処理部１１０と、車内ＬＡＮ２２０と接続された他の装置とを通信させるためのインターフェース部である。本実施形態では、車内ＬＡＮ２２０にＢＴ通信装置２１０が接続されており、演算処理部１１０は、この車両Ｉ／Ｆ１３０を介して、ＢＴ通信装置２１０と自由に相互通信できるようになっている。

ＢＴ通信装置２１０は、ブルートゥース通信機を有する他の端末と、周知のブルートゥース通信方式に基づいて、無線通信を行う装置である。このブルートゥース通信方式は、近距離通信方式の一種であり、本実施形態では、その通信可能範囲はおよそ車室の範囲内となっている。また、ＢＴ通信装置２１０は、無線通信を行う端末を登録しておくことができ、後述するように、登録された端末と通信回線が確立されているか否かに基づいて、演算処理部１１０は、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両内に居るか否かを判定している。

また、ＢＴ通信装置２１０は、車両のアクセサリ用電源（図示せず）と接続されており、電源の供給を受けている間は、定期的に、外部に所定の信号を発信しており、周囲にブルートゥース通信機を有する端末が有るか否かを探知している。

携帯端末２４０は、内部にブルートゥース通信機を有しており、ブルートゥース通信機を有する他の通信機と無線通信することができる。本実施形態では、この携帯端末２４０は、ＥＴＣカード２３０の所有者のものであり、ＢＴ通信装置２１０に登録されている。したがって、演算処理部１１０は、この携帯端末２４０と通信回線が確立されているか否かに基づいて、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両内に居るか否かを判定することになる。また、携帯端末２４０は、表示部２４１を有しており、ＥＴＣカード２３０が無効になった際には、この表示部２４１にその旨が表示されるようになっている。

なお、本実施形態では、この携帯端末２４０を、ＥＴＣ車載器１０の構成に含めているが、周知のブルートゥース通信機付きの携帯電話機で代用してもよい。

続いて、以上のようにして構成されるＥＴＣ車載器１０の動作について説明する。

図２は、アクセサリスイッチ（ＡＣＣ）、ＥＴＣカード２３０、本体１００及び携帯端末２４０間の通信シーケンスを示すシーケンス図である。以下、このシーケンス図に従って、説明する。

先ず、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両に乗り込んで、車両のエンジンが始動（ＡＣＣＯＮ）されると、本体１００は、起動時処理を行う。具体的には、本体１００の演算処理部１１０が、図３のフローチャートに従って行う。

ステップＳ１０において、ＥＴＣカード２３０がカード挿入口に挿入されているか否かを判定する。ここで、挿入されていないときは（否定判定）、以降の処理は行わない。一方、ＥＴＣカード２３０が挿入されているときは（肯定判定）、処理をステップＳ１１に進める。

ステップＳ１１において、ブルートゥース通信方式に基づいて、通信回線が確立されている端末があるか否かを判定する（以下、通信回線が確立されている状態を、ＢＴ接続という。）。これは、ＢＴ通信装置２１０に問い合わせることにより確認することができる。ここで、ＢＴ接続されている端末がない場合（否定判定）は、以降の処理を行わない。この場合、通常のＥＴＣ車載器として処理を行う。一方、ＢＴ接続されている端末がある場合は（肯定判定）、処理をステップＳ１２に進める。

なお、ＢＴ接続の方法について、上述したように、ＢＴ通信装置２１０は、電源の供給を受けている間は、周囲のＢＴ通信機を有した端末を探知するために、定期的に所定の信号を発信している。ＢＴ通信機を有した端末は、その所定信号を受信すると、受信したことを知らせる応答信号をＢＴ通信装置２１０に対して発信する。そして、ＢＴ通信装置２１０は、この応答信号を受信することによって、周囲にＢＴ通信機を有した端末が存在することを認識でき、この端末と通信回線を確立する。

ステップＳ１２において、そのＢＴ接続されている端末は、予め登録しておいたものであるか否かを判定する。この判定も、ＢＴ通信装置２１０に問い合わせることにより行う。ここで、ＢＴ接続されている端末が、登録されていないものである場合は（否定判定）、以降の処理を行わない。この場合、ＥＴＣカード２３０の所有者以外の人が車両に乗り込んだ可能性が大きいことから、通常のＥＴＣ車載器として機能することになる。一方、ＢＴ接続されている端末が、登録されたものである場合は（肯定判定）、処理をステップＳ１３に進める。なお、この場合、ＥＴＣカード２３０の所有者の携帯端末２４０と通信回線が確立されていることになり、つまり、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両に乗り込んだということになる。

ステップＳ１３において、カード挿入口に挿入されているＥＴＣカード２３０から、そのＥＴＣカード２３０が課金禁止状態になっているか否かに関する、ＥＴＣカード２３０の状態を調べる。この課金禁止状態とは、後述する処理を経て、ＥＴＣカード２３０を用いて課金できない状態を言う。

そして、ステップＳ１４において、このＥＴＣカード２３０が課金禁止状態にあるか否かを判定する。ここで、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態となっている場合は（肯定判定）、ステップＳ１５において、その課金禁止状態を解除して、通常の課金可能な状態に戻す。一方、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態となっていない場合は（否定判定）、ステップＳ１６において、自身（演算処理部１１０）を、ＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にすることを許可する状態（以下、この状態を「課金禁止許可状態」という）にする。

再び、図２のシーケンス図に説明を戻り、車両のエンジンがオフ（ＡＣＣＯＦＦ）された場合は、演算処理部１１０は、「３００：降車時処理」を行う。具体的には、図４のフローチャートに従って処理を行う。

先ず、ステップＳ２０において、自身が「課金禁止許可状態」になっているか否かを判定する。なお、「課金禁止許可状態」になっているか否かは、上述したように、車両を始動したときに、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両内に居り、かつ、ＥＴＣカード２３０が挿入されたか否かによって決まってくる。ここで、「課金禁止許可状態」になっていない場合は（否定判定）、以降の処理を行わない。一方、「課金禁止許可状態」になっている場合は（肯定判定）、処理をステップＳ２１へ進める。

ステップＳ２１において、ＢＴ通信装置２１０と携帯端末２４０との通信回線が確立されているか否かを判定する。ここで、通信回線が確立されていない場合は（否定判定）、以降の処理を行わない。例えば、車両走行中に、何らかの原因（例えば、携帯端末２４０の電源がオフされた場合）で確立されているものが、切断された場合に該当する。一方、ＢＴ接続されているときは（肯定判定）、処理をステップＳ２２へ進める。

ステップＳ２２において、ＢＴ通信装置２１０を用いて、携帯端末２４０に、ＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にしたことを示す情報を送信する。

ステップＳ２３において、ＥＴＣカード２３０が抜かれているか否かを判定する。そして、抜かれている場合は（肯定判定）、ステップＳ２６において、携帯端末２４０に、課金禁止状態を解除したことを示す情報を送信する。この場合、ＥＴＣカード２３０の所有者がＥＴＣカード２３０を所持して、車両から離れる可能性が高いことを示している。

なお、ステップＳ２２又はステップＳ２６にて送信した情報に基づいて、携帯端末２４０は、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態になっているか否かを認識することができる。そして、後述するように、この情報に基づいて、携帯端末２４０は、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態になっていることを報知している。

一方、ステップＳ２３において、ＥＴＣカード２３０が抜かれていない場合は（否定判定）、処理をステップＳ２５へ進める。

ステップＳ２５において、所定時間が経過したか否か又は、携帯端末２４０とのＢＴ接続が切断されたか否かを判定する。ここで、まだ所定時間が経過していないか、又は携帯端末２４０とのＢＴ接続がされているときは（否定判定）、再び、ステップＳ２３に戻る。そして、ステップＳ２３において、ＥＴＣカード２３０が抜かれている場合は、ステップＳ２６において、携帯端末２４０に、課金禁止状態を解除したことを示す情報を送信することになる。つまり、車両のエンジンを止めて（ＡＣＣＯＦＦ）、所定時間内にＥＴＣカード２３０を抜いた場合は、以降のＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にする処理を行わない。

一方、所定時間が経過したか、又は、携帯端末２４０とのＢＴ接続が切断されたときには（肯定判定）、ステップＳ２７において、ＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にする。この課金禁止状態とは、上述したように、ＥＴＣカード２３０を用いて課金できないような状態をいい、例えば、ＥＴＣカード２３０に書き込まれている情報を識別する識別情報を別の情報に書き換えて、料金決済に必要な情報がどこに書き込まれているか分からなくする。また、ＥＴＣカード２３０に書き込まれている情報を、そのまま本体１００に移し変えたり、ＥＴＣカード２３０であることを識別する識別情報を書き換えて、他のＥＴＣ車載器ではＥＴＣカードであることを認識できないようにしてもよい。

これにより、ＥＴＣカード２３０の所有者が、ＥＴＣカード２３０を挿したまま車両から離れた場合であっても、他人にＥＴＣカード２３０を用いて課金されることを防ぐことができる。なお、所定時間が経過した場合に強制的にＥＴＣカード２３０を課金禁止状態しているのは、エンジン停止されていることからバッテリの消費電力を抑えるためである。また、ＥＴＣカード２３０の所有者が、携帯端末２４０を車両に置いたまま、車両から離れてしまった場合も考えられなくはないが、この場合も、所定時間が経過すると強制的にＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にしているので、問題はない。

その後、ステップＳ２８において、ＢＴ通信装置２１０を待ち受け状態に移行させる。この待ち受け状態とは、ＢＴ通信機を有する端末側から発信される、ＢＴ接続を要求する信号を受信できるような状態をいう。なお、この際に、携帯端末２４０とＢＴ接続されていたときは、切断されることになる。また、この状態では、ＢＴ通信装置２１０は、周囲に所定の信号を発信して、周囲に存在するＢＴ通信機を有する端末を探知しない。

以上説明した本体１００が行う降車時処理と連動して、携帯端末２４０は、課金禁止状態報知処理を行う。具体的には、図５のフローチャートに従って処理を行う。

先ず、ステップＳ３０において、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態になっていることを示す情報を、本体１００から受信したか否かを判定する。ここで、この情報を受信していないときは（否定判定）、以降の処理を行わない。つまりこの場合、ＥＴＣカード２３０を挿したまま、その所有者が車両から離れていないことになる。一方、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態になっていることを示す情報を受信したときは（肯定判定）、処理をステップＳ３１へ進める。

ステップＳ３１において、ＥＴＣカード２３０の課金禁止状態を解除したことを示す情報を、本体１００から受信したか否かを判定する。ここで、この情報を受信したときは（肯定判定）、以降の処理を行わない。つまり、この場合、ＥＴＣカード２３０の所有者は、ＥＴＣカード２３０を所持して、車両から離れたことになる。一方、ＥＴＣカード２３０の課金禁止状態を解除したことを示す情報を受信していないときは（否定判定）、処理をステップＳ３２へ進める。

ステップＳ３２において、所定時間が経過したか否か又は、ＢＴ通信装置２１０とのＢＴ接続が切断されたか否かを判定する。これは、上述の、本体１００が行うステップＳ２５に対応する処理である。したがって、このステップの所定時間とステップＳ２５の所定時間は同じ時間である。ここで、まだ所定時間が経過していないか、又はＢＴ通信装置２１０とのＢＴ接続がされているときは（否定判定）、再び、ステップＳ３１に戻る。そして、ステップＳ３１において、ＥＴＣカード２３０の課金禁止状態を解除したことを示す情報を、本体１００から受信したときは、以降の処理を行わない。つまり、この場合、ＥＴＣカード２３０の所有者は、車両のエンジンを止めて、所定時間内にＥＴＣカード２３０を抜いたことになる。

一方、所定時間が経過したか、又は、ＢＴ通信装置２１０とのＢＴ接続が切断されたときには（肯定判定）、ステップＳ３３において、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態になった旨を、表示部２４１に表示する。つまり、この場合、本体１００が、ステップＳ２７において、ＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にしたことになる。これにより、ＥＴＣカード２３０の所有者は、ＥＴＣカード２３０が挿されたままであることを認識することができるとともに、他人にそのＥＴＣカード２３０で課金されることがないので、安心して、車両から離れていられる。

ステップＳ３３において、ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態になった旨の報知を受けた所有者は、ＥＴＣカード２３０を抜くために、再び車両に戻ってくることも予想される。この場合、ＥＴＣカード２３０は、課金禁止状態となっているため、これを解除する必要がある。このときの、処理が、図２のシーケンス図に示す、「５００：課金禁止状態解除処理（携帯端末側）」、「６００：課金禁止状態解除処理（本体側）」である。具体的には、携帯端末２４０は、図６のフローチャートに従って処理を行い、本体１００は、図７のフローチャートに従って処理を行う。以下、この処理を説明する。

先ず、携帯端末２４０は、ステップＳ４０において、ＢＴ通信装置２１０に、課金禁止状態の解除を要求する信号を送信する。これは、携帯端末２４０にその信号を送信するスイッチを設け、ＥＴＣカード２３０の所有者がそのスイッチを操作することにより行う。

ＢＴ通信装置２１０は、この課金禁止状態の解除を要求する信号を受信すると、携帯端末２４０とＢＴ接続するための認証処理を行う。この認証処理を経て、ＢＴ接続できたときは、ＢＴ通信装置２１０は、携帯端末２４０にその旨を示す信号を送信する（ステップＳ５０）。そして、携帯端末２４０は、この信号を受信する（ステップＳ４１）。その後、演算処理部１１０は、課金禁止状態となっているＥＴＣカード２３０のその課金禁止状態を解除する（ステップＳ５１）。具体的には、例えば、ＥＴＣカード２３０に書き込まれている情報の識別情報を変えたときには、元の識別情報に戻す。

そして、携帯端末２４０に、解除した旨を示す情報を送信し（ステップＳ５２）、携帯端末２４０は、解除した旨を表示部２４１に表示する（ステップＳ４２）。これにより、ＥＴＣカード２３０の所有者は、ＥＴＣカード２３０の課金禁止状態が解除されたことを認識することができ、よって、ＥＴＣカード２３０を抜いて所持することになる。

なお、この他に、車両のアクセサリスイッチをオンし、上述の起動時処理（図３参照）によって、課金禁止状態を解除してもよい。

また、図６、図７の処理を経てＥＴＣカード２３０の課金禁止状態を解除したが、所有者は、そのＥＴＣカード２３０を抜かずに、車両から離れた場合は、上述の降車時処理（図４参照）と同じ処理を行って、再び、ＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にする。

以上のように、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、ＥＴＣカード２３０の所有者が、ＥＴＣカード２３０を挿したまま車両から離れたと判定したときは、そのＥＴＣカード２３０で課金できないようにする。これにより、仮にＥＴＣカード２３０が盗難されたとしても、被害を最小限に食い止めることができる。また、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両から離れるときは、わざわざＥＴＣカード２３０を抜く必要がない。つまり、ＥＴＣカード２３０を抜き差しすることによる煩わしさをなくすことができる。さらに、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両から離れたか否かを、その所有者が携帯する携帯端末２４０とＢＴ接続されているか否かに基づいて判断しているので、所有者は特に意識することなく、ＥＴＣカード２３０のセキュリティ向上を図ることができる。

（変形例）
本実施形態では、ＥＴＣカード２３０の所有者が車両から離れたか否かを、その所有者が携帯する携帯端末２４０とＢＴ接続されているか否かに基づいて判断している。これは、ＥＴＣカード２３０の所有者が特に意識することなく、カードセキュリティの向上を図るためである。

しかし、カードセキュリティの向上を図るという目的が達成できるのであれば、特に携帯端末２４０を用いなくてもよい。例えば、本体１００に、ＥＴＣカード２３０を課金禁止にするスイッチを設ける。車両のエンジンが停止し、ＥＴＣカード２３０が挿入されているときには、そのＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にするか否かについて報知するようにする。そして、これを受けたＥＴＣカード２３０の所有者によって、課金禁止にするスイッチが押されたときに、ＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にする。また、その後ＥＴＣカード２３０の所有者が車両に戻ってきたときの、ＥＴＣカード２３０の課金禁止状態を解除する方法としては、所有者にパスワードを入力させ、それが予め登録されたパスワードと一致していれば解除する方法などが挙げられる。ただし、携帯端末２４０を用いる方法よりも、ＥＴＣカード２３０の所有者の操作負担が若干増える。

本実施形態に係る、ＥＴＣ車載器１０の全体構成を示すブロック図である。カード挿入口に挿入されたＥＴＣカード２３０を課金禁止状態にするとき、又は、課金禁止状態を解除するときの、ＥＴＣ車載器１０の各構成部間の通信シーケンスを示す図である。ＡＣＣスイッチがオンされた際の、演算処理部１１０が行う処理（起動時処理）を示しているフローチャートである。ＡＣＣスイッチがオフされた際の、演算処理部１１０が行う処理（降車時処理）を示しているフローチャートである。ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態にされた場合、その旨を報知するときの携帯端末２４０が行う処理を示しているフローチャートである。ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態にされた場合、それを解除するときの携帯端末２４０が行う処理を示しているフローチャートである。ＥＴＣカード２３０が課金禁止状態にされた場合、それを解除するときの本体１００が行う処理を示しているフローチャートである。

符号の説明

１０ＥＴＣ車載器
１００本体
１１０演算処理部
１２０インターフェース回路
１３０車両Ｉ／Ｆ
２１０ＢＴ通信装置
２２０車内ＬＡＮ
２３０ＥＴＣカード
２４０携帯端末

Claims

車両に設置され、有料道路の通行料金を自動収受するために用いられるＥＴＣ車載器において、
ＥＴＣカードを挿入するカード挿入口と、
前記ＥＴＣカードの所有者が、前記車両に乗車しているか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段が、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定し、かつ、前記カード挿入口に前記ＥＴＣカードが挿入されているときは、当該ＥＴＣカードを無効にする無効手段とを備えることを特徴とするＥＴＣ車載器。
前記無効手段は、前記ＥＴＣカードを無効にした場合に、前記判定手段が、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していると判定し、かつ、前記無効にしたＥＴＣカードが前記カード挿入口に挿入されているときは、当該無効を解除することを特徴とする請求項１に記載のＥＴＣ車載器。
前記判定手段は、通信部を有する携帯端末と、近距離間で無線通信できるように、通信回線を確立する通信手段を備え、当該通信手段によって、前記携帯端末と通信回線が確立されているときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していると判定し、前記携帯端末と通信回線が確立されていないときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定することを特徴とする請求項１又は２に記載のＥＴＣ車載器。
前記判定手段は、前記通信手段によって、前記携帯端末と通信回線が確立されていないときに加えて、前記車両のアクセサリ用スイッチがオフされているときに、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定することを特徴とする請求項３に記載のＥＴＣ車載器。
前記通信手段は、前記携帯端末が所定範囲内にあるときは、自動で当該携帯端末との通信回線を確立することを特徴とする請求項３又は４に記載のＥＴＣ車載器。
前記携帯端末を登録する登録手段を備え、
前記判定手段は、前記通信手段によって、前記登録手段によって登録された携帯端末と通信回線が確立されているときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していると判定し、当該登録された携帯端末と通信回線が確立されていないときは、前記ＥＴＣカードの所有者が前記車両に乗車していないと判定することを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のＥＴＣ車載器。
前記無効手段が前記ＥＴＣカードを無効にした際に、その旨を、前記携帯端末を用いて、前記ＥＴＣカードの所有者に報知する報知手段を備えることを特徴とする請求項３〜６のいずれかに記載のＥＴＣ車載器。
前記報知手段は、前記通信手段によって前記携帯端末と通信回線が確立されており、かつ、前記ＥＴＣカードが前記カード挿入口に挿入されているときに、当該携帯端末に、当該確立された通信回線が切断された際に前記ＥＴＣカードを無効にすることを通知し、当該確立された通信回線が切断された際には、前記携帯端末に、前記ＥＴＣカードを無効にした旨を報知させることを特徴とする請求項７に記載のＥＴＣ車載器。
前記報知手段は、前記通信手段によって前記携帯端末と通信回線が確立されており、かつ、前記ＥＴＣカードを無効にする旨の通知をした後に前記ＥＴＣカードが前記カード挿入口から抜かれたときは、当該携帯端末に、前記ＥＴＣカードを無効にしていないことを通知し、前記確立された通信回線が切断された際における前記ＥＴＣカードを無効にした旨の報知を中止させることを特徴とする請求項８に記載のＥＴＣ車載器。