JP2006241833A - 発光式誘導標識 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の誘導の的確性の向上を図った発光式誘導標識を提供する。
【解決手段】 駐車スペースの奥かつ中央の位置に設置されて、運転者に対して車両を停車位置まで移動させるための発光式誘導標識１００において、車両が駐車スペースに入ってきた場合に、車両を感知し、かつ誘導標識本体１０と車両との距離を検出する検出手段（車両感知センサ３０および距離感知センサ４０）と、運転手から視認される高さに設けられると共に、前記検出手段による車両の感知に応じて発光するＬＥＤ２２と、前記検出手段によって検出される誘導標識本体１０と車両との距離にしたがって、ＬＥＤ２２によって発光させる光の色を段階的に変化させる制御部５０と、を備えることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車が駐車スペースに駐車される際に、運転者に対して車両を停車位置まで移動させるための発光式誘導標識に関するものである。

立体駐車場，デパートやスーパーの駐車場，コンビニエンスストアの駐車場、及びアミューズメント施設の駐車場など、様々な場所にある駐車場においては、車両を所定の停車位置に誘導するための標識が設置されている。かかる標識においては、発光式で、かつ車両が衝突したときに屈曲可能に構成され、車両が離れると破損することなく元の状態に復元可能に構成されたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

このような発光式誘導標識においては、標識本体に太陽電池，基板ユニット及び蓄電装置などが組み込まれており、標識ごとに発光部が設けられている。これにより、発光式ではない標識に比べて、運転者から見易いという利点がある。

しかしながら、従来例に係る発光式誘導標識の場合、発光部の点灯あるいは点滅によって、発光式ではない標識に比べて目立ち易くしているに過ぎない。従って、運転者にとって、従来例に係る発光式誘導標識は、停車位置の目安にはなっても、当該標識によって停車位置を確実に認識できる訳ではない。

なお、一般家庭用の発光式誘導標識（駐車誘導装置）として、持ち運び可能に構成されたものが特許文献３に開示されている。この文献に開示された標識には、検出方向が異なる２種類の車体感知センサが設けられており、この２種類の車体感知センサによって、車両が駐車スペース内に進入したことを検出することができ、かつ、車両が停車位置まできたことを検出することができる。そして、車両が駐車スペース内に進入したときに点灯させるライトと、車両が停車位置まできたときに点灯させるライトを使い分けることで、車両を誘導するようにしている。

しかしながら、この標識の場合には、標識が駐車スペースの片隅に置かれて、車両が標識を横切る位置まで来たときに、車両が停車位置まできたことを認識させる構成であるので、標識を車両の横幅よりも外側に設置しなければならない。そのため、駐車スペースの横幅方向に余裕がないと設置することができない。従って、上述した立体駐車場や各種施設の駐車場など、多数の車両の駐車を必要とする場所で、そのような標識を用いることは、実用上できない場合が多い。また、この標識においては、車両の横幅よりも外側に設置されるため、車両の幅方向に対して誘導することはできない。更に、車両が停車位置を越えた場合に、車両を停車させる機能は全くない。
特許第２５５５８５５号公報 特許第２９７５５６１号公報 特開平１１−５３９３３号公報

上述のように、従来例に係る発光式誘導標識の場合には、駐車スペースにおける停車位置までの車両の誘導が未だ不十分であり、改善の余地がある。

本発明の目的は、車両の誘導の的確性の向上を図った発光式誘導標識を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

すなわち、本発明の発光式誘導標識は、
駐車スペースの奥かつ中央の位置に設置されて、運転者に対して車両を停車位置まで移動させるための発光式誘導標識において、
車両が駐車スペースに入ってきた場合に、車両を感知し、かつ誘導標識本体と車両との距離を検出する検出手段と、
運転手から視認される高さに設けられると共に、前記検出手段による車両の感知に応じて発光する発光手段と、
前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離にしたがって、前記発光手段によって発光させる光の色を段階的に変化させる制御手段と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、誘導標識本体と車両との距離にしたがって、発光手段により発光される光の色が段階的に変化することから、運転者は、車両と誘導標識本体との間の距離感をつかみ易い。従って、より確実に、車両を所定の停車位置まで移動させることができる。また、誘導標識は駐車スペースの奥かつ中央に設置されることから、駐車スペースの横幅に余裕がなくても利用できる。また、誘導標識が駐車スペースの中央にあることから、車両の横幅に対する誘導効果もある。更に、万一、車両が停車位置を越えてしまった場合であっても、車両は誘導標識に衝突するので、誘導標識自体が車両のオーバーランを抑制する機能を発揮する。

前記制御手段は、前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離が短くなるにしたがって、前記発光手段によって発光させる光の色を青色又は緑色から黄色へと変化させ、車両が停車位置まで来たら赤色にするとよい。

すなわち、光の色が青色又は緑色から黄色、黄色から赤色に変化することにより、一般的に、信号機が連想される。そして、青色又は緑色からは「進行許可」が連想され、黄色からは「注意」が連想され、赤色からは「進行不可（停車）」が連想される。これにより、誘導標識に設けられた発光手段から発光される光の色が青色又は緑色から黄色に変化することにより、運転手は、車両が停車位置の近くまで接近しているものと容易に推測することができ、当該光の色が黄色から赤色に変化することにより、運転手は、車両が停車位置まで到達したことを容易に推測することができる。従って、運転手が本願発明に係る発光式誘導標識に関する知識が全くなかったとしても、当該誘導標識によって的確に車両を停車位置に停車させることができる。

前記制御手段は、車両が停車位置にある状態を前記検出手段によって一定時間連続で検出されたときに、前記発光手段を消灯させるとよい。

このように、車両が停車した後は、発光手段を消灯させることにより無駄な電力消費を抑制できる。

前記検出手段による車両の感知に応じて、音を発生する音発生手段を備え、
前記制御手段は、前記発光手段によって発光させる光の色を段階的に変化させると共に、発生させる音も段階的に変化させるとよい。

このように光の色の変化だけでなく、発生音も変化することにより、より効果的に、運転者に対して車両を停車位置まで移動させることができる。

また、本発明の発光式誘導標識は、
駐車スペースの奥かつ中央の位置に設置されて、運転者に対して車両を停車位置まで移動させるための発光式誘導標識において、
車両が駐車スペースに入ってきた場合に、車両を感知し、かつ誘導標識本体と車両との距離を検出する検出手段と、
運転手から視認される高さに設けられると共に、前記検出手段による車両の感知に応じて発光する発光手段と、
前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離にしたがって、前記発光手段による点滅間隔を段階的に変化させる制御手段と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、誘導標識本体と車両との距離にしたがって、発光手段による点滅間隔が段階的に変化することから、運転者は、車両と誘導標識本体との間の距離感をつかみ易い。従って、より確実に、車両を所定の停車位置まで移動させることができる。また、誘導標識は駐車スペースの奥かつ中央に設置されることから、駐車スペースの横幅に余裕がなくても利用できる。また、誘導標識が駐車スペースの中央にあることから、車両の横幅に対する誘導効果もある。更に、万一、車両が停車位置を越えてしまった場合であっても、車両は誘導標識に衝突するので、誘導標識自体が車両のオーバーランを抑制する機能を発揮する。

前記制御手段は、前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離が短くなるにしたがって、前記発光手段による点滅間隔を段階的に短くし、車両が停車位置まで来たら点灯させたままにするとよい。

このように、発光手段の点滅間隔が短くなっていくことにより、運転手は、車両が停車位置の近くまで接近しているものと容易に推測することができる。そして、点滅から点灯へと変化することにより、運転手は、車両が停車位置まで到達したことを容易に推測することができる。従って、運転手が本願発明に係る発光式誘導標識に関する知識が全くなかったとしても、当該誘導標識によって的確に車両を停車位置に停車させることができる。

前記制御手段は、車両が停車位置にある状態を前記検出手段によって一定時間連続で検出されたときに、前記発光手段を消灯させるとよい。

このように、車両が停車した後は、発光手段を消灯させることにより無駄な電力消費を抑制できる。

前記検出手段による車両の感知に応じて、音を発生する音発生手段を備え、
前記制御手段は、前記発光手段によって発光させる光の色を段階的に変化させると共に、発生させる音も段階的に変化させるとよい。

このように光の色の変化だけでなく、発生音も変化することにより、より効果的に、運転者に対して車両を停車位置まで移動させることができる。

誘導標識本体は、外力を受けると屈曲し、かつ外力がなくなると元の状態に復元可能に構成されているとよい。

これにより、万一、誘導標識本体に車体が衝突しても、誘導標識本体の破損を抑制できる。

前記検出手段は、誘導標識本体に設けられたセンサであるとよい。

前記検出手段は、誘導標識本体とは別体として、車両が載置する部分に設けられるマット状のセンサであることも好適である。

前記発光手段により発光される光の光路上に、視認性を高めるレンズが設けられると共に、
該レンズには、少なくとも一部に梨地処理が施されているとよい。

これにより、外部からの光による悪影響を低減できる。

前記レンズの表面には、光路上が凹部となるように複数の凹凸部が設けられており、該凹部に梨地処理が施されているとよい。

こうすることで、車両がレンズに接触したとしても、凹部には傷等がつきにくくなるので、機能が損なわれることを抑制できる。

前記発光手段は、ＬＥＤとＬＥＤを保護するカバーとを備えており、
ＬＥＤの先端からカバーまでの距離が、ＬＥＤの直径以上に設定されるとよい。

これにより、外部からの光による悪影響を低減できる。

誘導標識本体には、前記発光手段が設けられている裏側を含む領域に、光を反射する反射手段が設けられているとよい。

これにより、夜間時において、発光手段が発光していなくても、誘導標識本体の位置が認識できる。

なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。

以上説明したように、本発明によれば、車両の誘導の的確性の向上を図ることができる。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

図１〜図７を参照して、本発明の実施例１に係る発光式誘導標識について説明する。図１は本発明の実施例１に係る発光式誘導標識の正面図である。図２は本発明の実施例１に係る発光式誘導標識の側面から見た一部破断断面図である。なお、図２においては、中心から左側が側面図（一部透視図）であり、中心から右側が断面図である。図３は図２の一部拡大図（発光部付近の拡大図）である。図４および図５は発光部の変形例である。なお、図４（Ａ），図５（Ａ）は発光部付近の断面図であり、図４（Ｂ），図５（Ｂ）は発光部付近の正面図である。図６は本発明の実施例１に係る発光式誘導標識によって車両が誘導される場合の様子を示す模式図である。図７は駐車場を上から見た様子を示す模式図である。

＜発光式誘導標識全体＞
特に、図１〜図３を参照して、本発明の実施例１に係る発光式誘導標識の構成について説明する。本実施例に係る発光式誘導標識１００は、誘導標識本体１０と、運転手から視認される高さに設けられる発光部２０と、車両が駐車スペースに進入したことを感知する車両感知センサ３０と、誘導標識本体１０と車両との距離を検出する距離感知センサ４０と、発光部２０の駆動制御を行う制御部５０とを備えている。

＜誘導標識本体＞
誘導標識本体１０は、外観を構成する円筒状の外皮１１と、外皮１１の内部に収納される発泡体１２と、発光式誘導標識１００を所望の位置に固定するための固定用ベース１３と、地中に埋設されるアンカー１４と、固定用ベース１３をアンカー１４に固定するためのボルト１５と、外皮１１の上部を塞ぐキャップ１６と、誘導標識本体１０を支持する補強体１７とを備えている。

また、発光式誘導標識１００に対して車両が衝突した場合には、誘導標識本体１０自体が屈曲し、車両が離れた場合には誘導標識本体１０が元の状態に復元するように、本実施例に係る誘導標識本体１０は弾性を有している。また、これにより、発光式誘導標識１００に対して車両が衝突しても、発光式誘導標識１００及び車両には傷がつかないようにしている。

具体的には、外皮１１の素材と発泡体１２の素材を工夫することによって、誘導標識本体１０が弾性を有するようにしている。例えば、これらの部材の材料として、弾性を有する樹脂材を用いることができる。より具体的な例としては、外皮１１の素材として、ポリウレタンとＡＢＳからなる材料（配合比５５：４５）を用いることができる。この材料を用いた場合の物性は、例えば、ＪＩＳ Ｋ７３１１の試験方法により引張り強度を測定したときの代表値が３４．３ＭＰａであり、ＪＩＳ Ｋ７３１１の試験方法により伸びを測定したときの代表値が６５０％であり、ＪＩＳ Ｋ７２１５の試験方法により硬さ（ショアＤ）を測定したときの代表値がＤ５４である。また、発泡体１２の素材として、半硬質発泡ポリウレタンを用いることができる。この材料を用いた場合の物性は、例えば、ＪＩＳ Ｋ６３０１の試験方法により密度を測定したときの代表値が０．１３２８／ｃｍであり、ＪＩＳ Ｋ６３０１の試験方法により硬さ（アスカーＣ）を測定したときの代表値がＣ４１である。

このように、外皮１１の素材と発泡体１２の素材を工夫することによって、誘導標識本体１０は、外皮１１と補強体１７により所望の剛性を有しつつ、発泡体１２により弾性を有する。これにより、発光式誘導標識１００は外力が作用していない場合には、直立した状態を保ち、かつ、車両が衝突して屈曲しても、元の直立した状態に復元することができる。また、車両が衝突しても発光式誘導標識１００及び車両に傷か付いてしまうことを防止できる。更に、車両が発光式誘導標識１００に衝突した場合には、誘導標識本体１０が屈折しつつもある程度の剛性により反発力を車両に与えることで、運転者に車両が発光式誘導標識１００に衝突したことを認識させることができる。これにより、車両のオーバーランを抑制することもできる。

＜発光部＞
発光部２０は、発光式誘導標識１００が設置されたときに、運転手から容易に視認できるように、誘導標識本体１０の上部に設けられている。この発光部２０は、ＬＥＤ２２と、ＬＥＤ基板２３と、ＬＥＤ２２からの照射光を集光するレンズ部２１とを備えている。本実施例ではＬＥＤ２２は複数（具体的には、縦４個×横３個の計１２個）設けられている。これらのＬＥＤ２２はいずれもＲ（赤），Ｇ（緑），Ｂ（青）の発光源を有し、発光色を自在に変化することができる。なお、レンズ部２１はＬＥＤ２２を保護するカバーと
しても機能する。

ここで、発光部２０の好適な具体例をいくつか説明する。発光部２０においては、ＬＥＤ２２が発光している際の視認性が高いほど良い。また、車両が衝突しても視認性の低下を防止できるのが望ましい。

まず、ＬＥＤ２２による照射光が、太陽の光（朝日、日中、西日など）や外灯などの外部の光によって影響を受けにくくすることにより、視認性を高くすることができる。これを実現するための一例として、レンズ部２１に梨地処理を施すことが挙げられる。なお、梨地処理は、レンズ部２１の表面または裏面のいずれに施しても良く、これらの全面または一部（ＬＥＤ２２の光が透過する部分）のいずれに施しても良い。このようにレンズ部２１の表面または裏面の全面または一部が梨地状となることにより、外部の光が乱反射し、ＬＥＤ２２からの照射光が外部から見えにくくなってしまうことを防止できる。また、白濁しない程度の適度な梨地処理は、光を散乱させ、視認性を良くする効果も有る。また、図３に示すように、ＬＥＤ２２の先端からレンズ部２１の内面（カバーの内面）までの距離Ａを十分長く設定する（当該距離ＡをＬＥＤ２２の直径Ｂ以上に設定する）ことでフードを設けた場合の効果と同等の効果を発揮させることができる。このような構成によっても、ＬＥＤ２２による照射光が外部の光によって影響を受けにくくすることができる。

また、車両が衝突した場合でも、レンズ部２１のうち、特に、ＬＥＤ２２の光が透過する部分についての破損を抑制することで、視認性の低下を防止することができる。これを実現するための一例として、レンズ部２１の表面側を凹凸形状にして、ＬＥＤ２２の光が透過する部分（つまり光路上）を含む部分を凹部とする構成を挙げることができる。例えば、図４に示すように、レンズ部２１の表面のうち、ＬＥＤ２２の配置位置に合わせて横４列の凹部２１ａを設けたり、図５に示しように、レンズ部２１の表面のうち、ＬＥＤ２２の配置位置に合わせて縦３列の凹部２１ｂを設けたりすることで、レンズ部２１の表面側を凹凸形状にすることができる。このように、レンズ部２１の表面側を凹凸形状とすることで、車両がレンズ部２１に衝突した場合には、車両は凸部に衝突するため、凹部２１ａ，２１ｂに傷がついてしまうことを抑制できる。従って、ＬＥＤ２２からの照射光が悪影響を受けることはなく、視認性の低下を防止することができる。なお、上記梨地処理を施す場合には、凹部２１ａ，２１ｂにのみ施せばよく、凸部には梨地処理を施す必要はない。図４（Ｂ），図５（Ｂ）中、斜線部分が梨地処理を施した部分である。

以上説明した、梨地処理を施すこと，ＬＥＤ２２の先端からレンズ部２１の内面までの距離ＡをＬＥＤ２２の直径Ｂ以上に設定すること、及び凹凸形状にすることに関しては、適宜、組み合わせて用いればよい。

＜制御関連＞
制御部５０は、車両感知センサ３０と距離感知センサ４０からの検出結果に基づいて、発光部２０の駆動制御を行う。ここで、車両感知センサ３０の具体例としては、赤外線式センサを挙げることができ、距離感知センサ４０の具体例としては、赤外線レーザー距離計を挙げることができる。また、この制御部５０には、商用電源（ＡＣ１００Ｖ／２００Ｖ等），ソーラー電源，風力発電機，水力発電機など、外部に設けられた電源６０から電気が供給されるように構成されている。

＜動作説明（車両誘導手順）＞
特に、図６及び図７を参照して、車両５００を誘導する手順について説明する。

上記のように構成された発光式誘導標識１００は、図７に示すように、駐車スペース２００の奥かつ中央（特に、車両５００の幅方向の中心位置が望ましい）に設置（固定）さ
れる。

車両５００が駐車スペース２００に進入していない場合には、発光式誘導標識１００における発光部２０のＬＥＤ２２は消灯している。車両５００が駐車スペース２００に進入すると、車両感知センサ３０が車両５００を検出する。この検出により、制御部５０は、ＬＥＤ２２から青色（または緑色）の光を発光（点灯または点滅）させる（図６（Ａ）参照）。そして、距離感知センサ４０が、車両５００が予め定めた停車位置から一定の距離（例えば、０．５ｍあるいは１ｍ）に来たことを検出したら、制御部５０は、ＬＥＤ２２から発光させる光の色を黄色にする（図６（Ｂ）参照）。更に、距離感知センサ４０が、車両５００が予め定めた停車位置に来たことを検出したら、制御部５０は、ＬＥＤ２２から発光させる光の色を赤色にする（図６（Ｃ）参照）。その後、距離感知センサ４０により車両５００が一定時間（例えば、５秒間）、停車位置にあることを検出したら、制御部５０はＬＥＤ２２を消灯させる。

＜本実施例に係る発光式誘導標識の優れた点＞
以上のように、本実施例に係る発光式誘導標識１００によれば、誘導標識本体１０と車両５００との距離にしたがって、ＬＥＤ２２により発光される光の色が段階的に変化することから、運転者は、車両５００と誘導標識本体１０との間の距離感をつかみ易い。従って、より確実に、車両５００を所定の停車位置まで移動させることができる。また、誘導標識は駐車スペース２００の奥かつ中央に設置されることから、駐車スペース２００の横幅に余裕がなくても利用できる。また、誘導標識が駐車スペース２００の中央にあることから、車両の横幅に対する誘導効果もある。更に、万一、車両５００が停車位置を越えてしまった場合であっても、車両５００は発光式誘導標識１００に衝突するので、誘導標識自体が車両のオーバーランを抑制する機能を発揮する。そして、駐車スペース２００に車両５００が進入していない場合、及び、一定時間停車後は、ＬＥＤ２２は消灯しているので、無駄な電力消費を防止できる。更に、本実施例に係る発光式誘導標識１００は所望の箇所に固定されるため、盗難されてしまうことも防止できる。

また、ＬＥＤ２２により発光される光の色が、青色又は緑色から黄色、黄色から赤色に変化することにより、一般的に、信号機が連想される。そして、青色又は緑色からは「進行許可」が連想され、黄色からは「注意」が連想され、赤色からは「進行不可（停車）」が連想される。これにより、ＬＥＤ２２から発光される光の色が青色又は緑色から黄色に変化することにより、運転手は、車両５００が停車位置の近くまで接近しているものと容易に推測することができ、当該光の色が黄色から赤色に変化することにより、運転手は、車両５００が停車位置まで到達したことを容易に推測することができる。従って、運転手が本実施例に係る発光式誘導標識１００に関する知識が全くなかったとしても、当該誘導標識によって的確に車両５００を停車位置に停車させることができる。

なお、運転者に対して、光だけでなく音によっても車両の位置を認識させると好適である。すなわち、音発生手段（例えば、ブザー）を設け、車両感知センサ３０が車両５００を検出すると、制御部５０は、ＬＥＤ２２の発光と同時に音を発生させる。また、制御部５０は、光の色を変化させると同時に音も変化させる。これにより、運転者は、車両の位置がより認識し易くなり、車両５００を所定の停車位置まで、より確実に移動させることができる。音の変化の態様としては、音色の変化や、音の大きさの変化や、音の発生間隔の変化を挙げることができる。

図８には、本発明の実施例２が示されている。上記実施例１では、誘導標識本体と車両との距離にしたがって、ＬＥＤによって発光させる光の色を段階的に変化させる制御を行う場合の構成について説明したが、本実施例では、誘導標識本体と車両との距離にしたが
って、ＬＥＤによって発光させる光の点滅間隔を段階的に変化させる制御を行う場合の構成について説明する。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については、同一の符号を付し、適宜、その説明は省略する。

図８は本発明の実施例２に係る発光式誘導標識によって車両が誘導される場合の様子を示す模式図である。

本実施例においては、発光式誘導標識１００の構成、及び、その配置位置については、上記実施例１と同一であり、動作説明（車両誘導手順）のみが実施例１と異なるので、その説明のみ行う。

本実施例においても、車両５００が駐車スペース２００に進入していない場合には、発光式誘導標識１００における発光部２０のＬＥＤ２２は消灯している。車両５００が駐車スペース２００に進入すると、車両感知センサ３０が車両５００を検出する。本実施例においては、この検出により、制御部５０は、ＬＥＤ２２から光を点滅させる。光の色は特に限定されるものではなく、何色でも構わない。そして、このときの光の点滅間隔は比較的長くする。例えば、１秒周期で点滅させる。

そして、距離感知センサ４０が、車両５００が予め定めた停車位置から一定の距離（例えば、０．５ｍあるいは１ｍ）に来たことを検出したら、制御部５０は、ＬＥＤ２２から発光させる光の点滅間隔を短くする。例えば、０．５秒間隔で点滅させる。更に、距離感知センサ４０が、車両５００が予め定めた停車位置に来たことを検出したら、制御部５０は、ＬＥＤ２２から発光させる光を点灯させたままの状態にする。その後、距離感知センサ４０により車両５００が一定時間（例えば、５秒間）、停車位置にあることを検出したら、制御部５０はＬＥＤ２２を消灯させる。

このように、ＬＥＤ２２の点滅間隔が短くなっていくことにより、運転手は、車両５００が停車位置の近くまで接近しているものと容易に推測することができる。そして、点滅から点灯へと変化することにより、運転手は、車両５００が停車位置まで到達したことを容易に推測することができる。従って、運転手が本実施例に係る発光式誘導標識１００に関する知識が全くなかったとしても、当該誘導標識によって的確に車両を停車位置に停車させることができる。

以上のように、本実施例においても、上記実施例１と同様の効果を得ることができる。また、本実施例においても、音発生手段を設けて、点滅間隔の変化と同時に、発生音も変化させると好適である。

図９及び図１０には、本発明の実施例３が示されている。本実施例では、上記実施例１の構成に加えて、反射シートを設けた構成を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については、同一の符号を付し、適宜、その説明は省略する。

図９は本発明の実施例３に係る発光式誘導標識の正面図である。図１０は本発明の実施例３に係る発光式誘導標識の側面から見た一部破断断面図である。なお、図３においては、中心から左側が側面図（一部透視図）であり、中心から右側が断面図である。

図示のように、本実施例に係る発光式誘導標識１００ａにおいては、誘導標識本体１０に、光を反射する反射シート７１，７２が設けられている。本実施例では、誘導標識本体１０の周方向の全周のうち、発光部２０が設けられている領域を除く領域に反射シート７
１，７２が設けられている。その他の構成や車両誘導手順に関しては、上記実施例１または実施例２と同一である。

本実施例によれば、上記実施例１，２により得られる効果に加え、夜間の暗い場所においても、反射シート７１，７２からの反射光に基づいて、発光式誘導標識１００ａの近くまで車両を誘導できる効果がある。

図１１及び図１２には、本発明の実施例４が示されている。上記の実施例１〜３では、車両を感知し、かつ誘導標識本体と車両との距離を検出する検出手段が誘導標識本体に設けられたセンサである場合の構成を示したが、本実施例では、当該検出手段が誘導標識本体とは別体として、車両が載置する部分に設けられるマット状のセンサである場合の構成を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については、同一の符号を付し、適宜、その説明は省略する。

図１１は本発明の実施例４に係る発光式誘導標識の側面から見た一部破断断面図である。図１２は本発明の実施例４に係る発光式誘導標識の正面図である。なお、図１１においては、発光式誘導標識の部分について、中心から左側が側面図（一部透視図）であり、中心から右側が断面図である。

本実施例に係る発光式誘導標識１００ｂは、上記実施例１〜３に係る発光式誘導標識における車両感知センサ３０及び距離感知センサ４０の代わりに、マット方式センサ８０が設けられている。このマット方式センサ８０は、重量検知（感圧）によりスイッチをオンオフすることで、車両５００（タイヤ５０１）が載っているか否かを検出するものである。

そして、本実施例では、マット方式センサ８０は、３つの領域でそれぞれ車両５００（タイヤ５０１）が載っているか否かを検出できるように構成されている。すなわち、マット方式センサ８０は、誘導標識本体１０から離れた領域の検出を行う第１センサ８１と、誘導標識本体１０に近い領域の検出を行う第２センサ８３と、これらの中間の領域の検出を行う第２センサ８２とを備えている。

第１センサ８１は、車両５００が駐車スペース２００に進入したことを検出するためのもので、上記実施例における車両感知センサ３０と同じ役割を担うものである。従って、この第１センサ８１は駐車スペース２００の入り口付近（発光式誘導標識１００とは反対側付近）に設けられる。

第２センサ８２は、車両５００が予め定めた停車位置から一定の距離（例えば、０．５ｍあるいは１ｍ）に来たことを検出するためのものである。従って、この第２センサ８２は、停車位置から一定の距離に位置に設けられる。第３センサ８３は、車両５００が予め定めた停車位置に来たことを検出するためのものである。従って、この第３センサ８３は所望の停車位置に設けられる。これら第２センサ８２及び第３センサ８３は上記実施例における距離感知センサ４０と同じ役割を担うものである。

なお、本実施例では、上記実施例における距離感知センサ４０と異なり、誘導標識本体１０と車両５００との距離を直接的に検出している訳ではないが、結果的に、誘導標識本体１０と車両５００との距離を検出することができる。

以上のように、本実施例においても、車両５００が駐車スペース２００に進入してきたこと，車両５００が予め定めた停車位置から一定の距離まで近づいてきたこと、及び車両
５００が予め定めた停車位置まで来たことが、マット方式センサ８０により検出される。

従って、上記実施例１，２で説明したのと同様に、車両を所望の停車位置まで誘導することができる。すなわち、制御部５０は、第１センサ８１が車両５００を検出したらＬＥＤ２２から青色（または緑色）の光を発光（点灯または点滅）させ、第２センサ８１が車両５００を検出したらＬＥＤ２２から発光させる光の色を黄色にし、第３センサ８３が車両５００を検出したらＬＥＤ２２から発光させる光の色を赤色にする。そして、第３センサ８３により車両５００が一定時間（例えば、５秒間）、停車位置にあることを検出したら、制御部５０はＬＥＤ２２を消灯させる。または、制御部５０は、第１センサ８１が車両５００を検出したらＬＥＤ２２から比較的長い点滅間隔（例えば、１秒周期）で光を点滅させ、第２センサ８１が車両５００を検出したらＬＥＤ２２から発光させる光の点滅間隔を短くし（例えば、０．５秒間隔）、第３センサ８３が車両５００を検出したらＬＥＤ２２から発光させる光を点灯させたままの状態にする。そして、第３センサ８３により車両５００が一定時間（例えば、５秒間）、停車位置にあることを検出したら、制御部５０はＬＥＤ２２を消灯させる。

以上のことから、本実施例においても、上記実施例１，２と同様の効果を得ることができることは言うまでもない。勿論、音発生手段を併用しても良いことも言うまでもない。

図１３には、本発明の実施例５が示されている。本実施例では、上記実施例３と同様に、上記実施例４の構成に加えて、反射シートを設けた構成を示す。その他の構成および作用については上記各実施例と同一なので、同一の構成部分については、同一の符号を付し、適宜、その説明は省略する。

図１３は本発明の実施例５に係る発光式誘導標識の正面図である。図示のように、本実施例に係る発光式誘導標識１００ｃにおいては、誘導標識本体１０に、実施例３と同様に、光を反射する反射シート７１，７２が設けられている。これにより、上記実施例４により得られる効果に加え、夜間の暗い場所においても、反射シート７１，７２からの反射光に基づいて、発光式誘導標識１００ｃの近くまで車両を誘導できる効果があることは、実施例３で説明した通りである。

＜その他＞
上記各実施例においては、光の色の変化、あるいは点滅間隔の変化を３段階に変化させる場合を示したが、それ以上の段階に変化させても良いことは言うまでもない。

図１は本発明の実施例１に係る発光式誘導標識の正面図である。 図２は本発明の実施例１に係る発光式誘導標識の側面から見た一部破断断面図である。 図３は図２の一部拡大図である。 図４は発光部の変形例である。 図５は発光部の変形例である。 図６は本発明の実施例１に係る発光式誘導標識によって車両が誘導される場合の様子を示す模式図である。 図７は駐車場を上から見た様子を示す模式図である。 図８は本発明の実施例２に係る発光式誘導標識によって車両が誘導される場合の様子を示す模式図である。 図９は本発明の実施例３に係る発光式誘導標識の正面図である。 図１０は本発明の実施例３に係る発光式誘導標識の側面から見た一部破断断面図である。 図１１は本発明の実施例４に係る発光式誘導標識の側面から見た一部破断断面図である。 図１２は本発明の実施例４に係る発光式誘導標識の正面図である。 図１３は本発明の実施例５に係る発光式誘導標識の正面図である。

符号の説明

１０ 誘導標識本体
１１ 外皮
１１ 特開平
１２ 発泡体
１３ 固定用ベース
１４ アンカー
１５ ボルト
１６ キャップ
１７ 補強体
２０ 発光部
２１ レンズ部
２１ａ，２１ｂ 凹部
２２ ＬＥＤ
２３ 基板
３０ 車両感知センサ
４０ 距離感知センサ
５０ 制御部
６０ 電源
７１，７２ 反射シート
８０ マット方式センサ
８１ 第１センサ
８２ 第２センサ
８３ 第３センサ
１００，１００ａ，１００ｂ，１００ｃ 発光式誘導標識
２００ 駐車スペース
５００ 車両
５０１ タイヤ

Claims (15)

1. 駐車スペースの奥かつ中央の位置に設置されて、運転者に対して車両を停車位置まで移動させるための発光式誘導標識において、
   車両が駐車スペースに入ってきた場合に、車両を感知し、かつ誘導標識本体と車両との距離を検出する検出手段と、
   運転手から視認される高さに設けられると共に、前記検出手段による車両の感知に応じて発光する発光手段と、
   前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離にしたがって、前記発光手段によって発光させる光の色を段階的に変化させる制御手段と、を備えることを特徴とする発光式誘導標識。
2. 前記制御手段は、前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離が短くなるにしたがって、前記発光手段によって発光させる光の色を青色又は緑色から黄色へと変化させ、車両が停車位置まで来たら赤色にすることを特徴とする請求項１に記載の発光式誘導標識。
3. 前記制御手段は、車両が停車位置にある状態を前記検出手段によって一定時間連続で検出されたときに、前記発光手段を消灯させることを特徴とする請求項１または２に記載の発光式誘導標識。
4. 前記検出手段による車両の感知に応じて、音を発生する音発生手段を備え、
   前記制御手段は、前記発光手段によって発光させる光の色を段階的に変化させると共に、発生させる音も段階的に変化させることを特徴とする請求項１，２または３に記載の発光式誘導標識。
5. 駐車スペースの奥かつ中央の位置に設置されて、運転者に対して車両を停車位置まで移動させるための発光式誘導標識において、
   車両が駐車スペースに入ってきた場合に、車両を感知し、かつ誘導標識本体と車両との距離を検出する検出手段と、
   運転手から視認される高さに設けられると共に、前記検出手段による車両の感知に応じて発光する発光手段と、
   前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離にしたがって、前記発光手段による点滅間隔を段階的に変化させる制御手段と、を備えることを特徴とする発光式誘導標識。
6. 前記制御手段は、前記検出手段によって検出される誘導標識本体と車両との距離が短くなるにしたがって、前記発光手段による点滅間隔を段階的に短くし、車両が停車位置まで来たら点灯させたままにすることを特徴とする請求項５に記載の発光式誘導標識。
7. 前記制御手段は、車両が停車位置にある状態を前記検出手段によって一定時間連続で検出されたときに、前記発光手段を消灯させることを特徴とする請求項５または６に記載の発光式誘導標識。
8. 前記検出手段による車両の感知に応じて、音を発生する音発生手段を備え、
   前記制御手段は、前記発光手段によって発光させる光の色を段階的に変化させると共に、発生させる音も段階的に変化させることを特徴とする請求項５，６または７に記載の発光式誘導標識。
9. 誘導標識本体は、外力を受けると屈曲し、かつ外力がなくなると元の状態に復元可能に
   構成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の発光式誘導標識。
10. 前記検出手段は、誘導標識本体に設けられたセンサであることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の発光式誘導標識。
11. 前記検出手段は、誘導標識本体とは別体として、車両が載置する部分に設けられるマット状のセンサであることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の発光式誘導標識。
12. 前記発光手段により発光される光の光路上に、視認性を高めるレンズが設けられると共に、
    該レンズには、少なくとも一部に梨地処理が施されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の発光式誘導標識。
13. 前記レンズの表面には、光路上が凹部となるように複数の凹凸部が設けられており、該凹部に梨地処理が施されていることを特徴とする請求項１２に記載の発光式誘導標識。
14. 前記発光手段は、ＬＥＤとＬＥＤを保護するカバーとを備えており、
    ＬＥＤの先端からカバーまでの距離が、ＬＥＤの直径以上に設定されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一つに記載の発光式誘導標識。
15. 誘導標識本体には、前記発光手段が設けられている裏側を含む領域に、光を反射する反射手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の発光式誘導標識。

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