JP2006234011A - シフトフォークの操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ３つのシフトフォークを選択的に操作する操作軸を１つの戻しバネでその軸心方向３位置の中間位置に戻すようにすることによりコストダウン、構造の簡素化を図ったシフトフォークの操作装置を提供する。
【解決手段】 軸心方向に移動することにより３つのシフトフォークのいずれか１つを選択し、軸心回りに回動することにより該選択したシフトフォークを操作する操作軸７３を備え、該操作軸７３に、軸心方向に対向配置された一対のバネ受部材８９，９０を軸心方向相対移動自在に外嵌し、該バネ受部材８９，９０間に戻しバネ７６を介装し、操作軸７３を軸心方向移動自在に支持する支持部７７側に、基準位置において各バネ受部材８９，９０の反対向側への移動を規制する規制部９２，９５を設け、操作軸７３を基準位置から軸心方向一方側又は軸心方向他方側に移動させる際に、バネ受部材８９，９０を押圧して戻しバネ７６の付勢力に抗して該バネ受部材７６を対向方向に移動させるべく該バネ受部材８９，９０に接当する接当部９１，９４を操作軸７３に設ける。
【選択図】図１０

Description

本発明は、トラクタの動力伝達装置に採用されるシフトフォークの操作装置に関するものである。

従来、６段に変速可能とされた主変速装置を有する動力伝達装置を備えたトラクタがあり、前記動力伝達装置の主変速装置にあっては、第１速ギヤ列と第２速ギヤ列との間、第３速ギヤ列と第４速ギヤ列との間、第５速ギヤ列と第６速ギヤ列との間のそれぞれに、１速と２速との切換、３速と４速との切換、５速と６速との切換を行う切換機構が設けられ、各切換機構には、スライドすることによりギヤ列の切換を行うシフタが設けられている（特許文献１参照）。
また、動力伝達機構を収納する伝動ケース内には、各切換機構のシフタに係合して、シフタをシフト操作するシフトフォークが設けられ、これら３つのシフトフォークは、１本の主変速レバーによって選択的に操作される。
特開平５−３４６１４４号公報

前記従来のものにおいて、例えば、主変速レバーの一端側を伝動ケース内に挿入すると共に、前後左右に揺動自在に支持し、この主変速レバーを左右に揺動操作することにより、１速・２速切換え用のシフトフォーク、３速・４速切換え用のシフトフォーク、５速・６速切換え用のシフトフォークのいずれかを選択し、主変速レバーを前後に揺動操作することにより選択したシフトフォークを操作するようにすると、前記各シフトフォーク及び該シフトフォークを支持するシフトロッドを主変速レバーが設けられる位置の近傍に集中して設けなければならず、配置の制約が大きいので、軸心方向に移動することにより３つのシフトフォークのいずれかを選択し、軸心回りに回動することにより選択したシフトフォークを操作する操作軸を設け、この操作軸を主変速レバーによって遠隔操作することが考えられている。

この場合において、操作軸をその軸心方向３位置の中間位置に戻す戻しバネを設ける場合、操作軸を軸心方向一方側に付勢する戻しバネと、操作軸を軸心方向他方に付勢する戻しバネとによって、操作軸を軸心方向３位置の中間位置に戻すように構成すると、コストアップ、構造の複雑化を招くという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、３つのシフトフォークを選択的に操作する操作軸を１つの戻しバネでその軸心方向３位置の中間位置に戻すようにすることによりコストダウン、構造の簡素化を図ったシフトフォークの操作装置を提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、エンジンからの動力を伝達する動力伝達装置に設けられる３つのシフトフォークを備え、これらシフトフォークのいずれか１つを選択して軸心回りに回動することにより該選択したシフトフォークを操作する操作軸を備え、この操作軸は、１つのシフトフォークを選択する基準位置と、該基準位置から軸心方向一方に移動して他のシフトフォークを選択する第１移動位置と、前記基準位置から軸心方向他方に移動して残りの他のシフトフォークを選択する第２移動位置とに位置変更自在とされ、操作軸を基準位置から第１移動位置又は第２移動位置に移動させるときに弾性変形してその復元力によって操作軸を基準位置に戻す１つの戻しバネを備えていることを特徴とする。

また、前記操作軸に、軸心方向に対向配置された一対のバネ受部材が軸心方向相対移動自在に外嵌され、このバネ受部材間に前記戻しバネが介装され、前記操作軸を軸心方向移動自在に支持する支持部側に、基準位置において各バネ受部材の反対向側への移動を規制する規制部を設け、操作軸を基準位置から第１移動位置又は第２移動位置に移動させる際に、バネ受部材を押圧して戻しバネの付勢力に抗して該バネ受部材を対向方向に移動させるべく該バネ受部材に接当する接当部を操作軸に設けるのがよい。
また、動力伝達装置を収納する伝動ケースに形成された開口部を閉塞するように前記伝動ケースに着脱自在に取り付けられるカバーを備え、このカバーに前記３つのシフトフォーク及び操作軸を組み付けるのがよい。

また、操作軸の軸心に直交する方向に平行な軸心回りに揺動することにより操作軸を軸心方向に移動させるセレクト部材を備え、前記カバーに操作軸を軸心方向移動自在に収納する支持部と、前記セレクト部材を収納する収納部とを設けるのがよい。

本発明によれば、３つのシフトフォークを選択的に操作する操作軸を１つの戻しバネで軸心方向３位置の中間位置に戻すことができ、構造の簡素化が図れる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図３において、１はクラッチハウジングであり、このクラッチハウジング１はエンジンの後端側に連結されたフライホイールハウジング２の後端側に連結されており、図４において、３は、クラッチハウジング１の後端側に連結されたミッションケースであり、このミッションケース３の後端側開口は後部カバー４によって閉塞されている。
前記クラッチハウジング（前部ケース）１とミッションケース（後部ケース）３とで、トラクタの車体の一部を構成する伝動ケース５が構成され、該伝動ケース５と、エンジンと、フライホイールハウジング２等とでトラクタの車体が主構成されている。

前記伝動ケース５内には、エンジンからの動力を、駆動輪に伝達する走行系動力伝達系統とＰＴＯ軸６に伝達するＰＴＯ系動力伝達系統とを有する動力伝達装置７が収容されている。
この動力伝達装置７の走行系は、エンジンのクランク軸８からフライホイール９等を介して動力が伝達される推進軸１０と、この推進軸１０からの動力をトルクを変換して後輪等へと伝達する変速装置１１と、推進軸１０から変速装置１１へと伝達される動力の回転方向を変えてトラクタの前・後進を切り換える前後進切換装置（シャトル）１２と、変速装置１１からの動力を左右の後輪に伝達する後輪差動装置１３と、変速装置１１を経た後の動力を前輪へと伝達する前輪推進軸１４とを備えている。

推進軸１０及び前輪推進軸１４は前後方向の軸心を有する。
また、動力伝達装置７のＰＴＯ系は、前記推進軸１０の後部に同軸心状として直結されたＰＴＯ駆動軸１６と、このＰＴＯ駆動軸１６の後方に同軸心状に設けられたＰＴＯ伝動軸１７と、ＰＴＯ駆動軸１６からＰＴＯ伝動軸１７に動力を断接自在に伝達するＰＴＯクラッチ１８と、ＰＴＯ伝動軸１７からの動力を減速してＰＴＯ軸６に伝達する減速装置１９とを備えている。
推進軸１０は、その前部側が、フライホイール９が設けられたクラッチハウジング１の第１室２０と前後進切換装置１２が設けられたクラッチハウジング１の第２室２１とを区画する隔壁２２に軸受を介して支持されており、後部側が、前記第２室２１と、変速装置１１が設けられたクラッチハウジング１の第３室２４とを区画する仕切壁２５に軸受を介して支持されている。

図５にも示すように、前後進切換装置１２は、推進軸１０上に設けられた油圧クラッチ２６と、この油圧クラッチ２６の後側において推進軸１０上に相対回転自在に支持された前進出力ギヤ２７と、油圧クラッチ２６の前側において推進軸１０上に相対回転自在に支持された後進出力ギヤ２８と、推進軸１０の下方側に該推進軸１０と平行状に配置されていて隔壁２２・仕切壁２５間に回転自在に支持された後進伝動軸２９と、この後進伝動軸２９の前部に一体回転自在に設けられた後進第１伝動ギヤ３０と、後進伝動軸２９の後部に一体回転自在に設けられた後進第２伝動ギヤ３１とを備えている。

前進出力ギヤ２７と後進第２伝動ギヤ３１とは、変速装置１１に動力を入力する入力ギヤ３２に噛合しており、後進第１伝動ギヤ３０は後進出力ギヤ２８に噛合している。
油圧クラッチ２６は、推進軸１０上に同軸心状として固定されたクラッチボディ３３と、推進軸１０上に同軸心状で且つ相対回転自在に設けられた後側の前進用インナー筒体３４及び前側の後進用インナー筒体３５と、これらクラッチボディ３３と各インナー筒体３４，３５との間に介装された前進用クラッチ部材３６及び後進用クラッチ部材３７と、クラッチボディ３３の内部に軸心方向に摺動自在に設けられた前進用ピストン３８及び後進用ピストン３９とを備えている。

前進出力ギヤ２７は前進用インナー筒体３４に一体形成され、後進出力ギヤ２８は後進用インナー筒体３５に一体形成されている。
前進用及び後進用の各クラッチ部材３６，３７は、多数の摩擦板を互いに近接させてなる油圧多板式ものであり、図示省略の切換バルブからの作動油で作動する前進用及び後進用の各ピストン３８，３９によって圧接・離反可能となっている。
前記構成の前後進切換装置１２にあっては、前進用ピストン３８を作動させて前進用クラッチ部材３６を圧接すると、前進用インナー筒体３４がクラッチボディ３３に直結して推進軸１０の動力が前進出力ギヤ２７に伝達され、この前進出力ギヤ２７から前記入力ギヤ３２に前進動力が伝達され、また、後進用ピストン３９を作動させて後進用クラッチ部材３７を圧接すると、後進用インナー筒体３５がクラッチボディ３３に直結して推進軸１０の動力が後進出力ギヤ２８→後進第１伝動ギヤ３０→後進伝動軸２９を経由して後進第２伝動ギヤ３１に伝達され、この第２伝動ギヤ３１から前記入力ギヤ３２に後進動力が伝達されるようになっている。

変速装置１１は、前後進切換装置１２を経た動力を第１速〜第６速の６段に変速可能な主変速装置４１と、この主変速装置４１を経た動力をさらに高低２段に変速可能な副変速装置４２と、主変速装置４１を経た後の動力を副変速装置４２の低速よりも遅い超低速に変速可能なクリープ変速装置４３と、前後進切換装置１２から動力が入力される入力軸４４と、この入力軸４４から主変速装置４１を介して動力が伝達されるカウンタ軸４５と、変速装置１１によって変速された動力を出力する出力軸４６とを備えている。
入力軸４４は、前後進切換装置１２の後方側で且つＰＴＯ駆動軸１６の右側に該ＰＴＯ駆動軸１６と平行状として配置されており、この入力軸４４の前部は仕切壁２５に軸受を介して支持され、後部はクラッチハウジング１の後端壁４７に軸受を介して支持されており、入力軸４４の前端は仕切壁２５から前方側に突出しており、この第２室２１に突出した部分に前記入力ギヤ３２が一体回転自在に設けられている。

入力軸４４の前端を前後進切換装置１２側に突出して該突出部分に入力ギヤ３２を設け、入力軸４４を推進軸１０及び後進伝動軸２９の側方に配置することで、入力ギヤ３２を前進出力ギヤ２７と後進第２伝動ギヤ３１とに同時に噛合させている。
カウンタ軸４５は、筒状に形成されていて前記ＰＴＯ駆動軸１６に相対回転自在に外嵌されている。
出力軸４６は、前後方向の軸心を有し、前記後進伝動軸２９の後方の、カウンタ軸４５の真下に配置されており、この出力軸４６は、仕切壁２５及び後端壁４７に軸受を介して軸心回りに回転自在に支持されていると共にミッションケース３内に挿入されており、該出力軸４６の後端側は、後輪差動装置１３に動力を伝達するデフ駆動軸４８にカップリングを介して連結されている。

主変速装置４１は、入力軸４４からカウンタ軸４５へと動力を伝達する第１〜第６速のギヤ列４９〜５４と、この第１〜第６速のギヤ列４９〜５４のいずれか１つのギヤ列４９〜５４を介して動力を伝達するように動力伝達経路を切り換える第１〜第３の主変速切換機構５５〜５７とを備えている。
前記第１〜第６速のギヤ列４９〜５４は、後方に向けて、第４速ギヤ列５２、第３速ギヤ列５１、第６速ギヤ列５４、第５速ギヤ列５３、第２速ギヤ列５０、第１速ギヤ列４９の順で配置されており、これら第１〜第６速のギヤ列４９〜５４の入力側ギヤ４９ａ〜５４ａは入力軸４４に相対回転自在に外嵌され、出力側ギヤ４９ｂ〜５４ｂはカウンタ軸４５に一体回転自在に外嵌されている。

第１主変速切換機構５５は、第１速ギヤ列４９と第２速ギヤ列５０との入力側ギヤ４９ａ，５０ａ間に設けられていて１速又は２速の切り換えを行い、第２主変速切換機構５６は、第３速ギヤ列５１と第４速ギヤ列５２との入力側ギヤ５１ａ，５２ａ間に設けられていて３速又は４速の切り換えを行い、第３主変速切換機構５７は、第５速ギヤ列５３と第６速ギヤ列５４との入力側ギヤ５３ａ，５４ａ間に設けられていて５速又は６速の切り換えを行う。
この第１〜第３の主変速切換機構５５〜５７は、動力伝動側（入力軸４４）と被動力伝動側（主変速装置４１のギヤ列の入力側ギヤ）との回転数を同期させてギヤ列４９〜５４を切り換える（ギヤチェンジする）シンクロメッシュ機構が採用されており、各主変速切換機構５５〜５７は、入力軸４４に一体回転自在に外嵌されたカップリング５５ａ〜５７ａと、このカップリング５５ａ〜５７ａに一体回転自在で且つ軸心方向（前後方向）移動自在に外嵌された主変速用シフタ（クラッチギヤ）５５ｂ〜５７ｂとを備えている。

第１主変速切換機構５５の主変速用シフタ５５ｂを第１主変速用シフタ５５ｂといい、第２主変速切換機構５６の主変速用シフタ５６ｂを第２主変速用シフタ５６ｂといい、第３主変速切換機構５７の主変速用シフタ５７ｂを第３主変速用シフタ５７ｂという。
第１〜第６速のギヤ列４９〜５４の入力側ギヤ４９ａ〜５４ａには、それぞれ第１〜第３の主変速用シフタ５５ｂ〜５７ｂが噛み合う噛合部４９ｃ〜５４ｃが設けられ、この噛合部４９ｃ〜５４ｃに第１〜第３の主変速用シフタ５５ｂ〜５７ｂが噛み合っていない状態が第１〜第６速のギヤ列４９〜５４を介して入力軸４４からカウンタ軸４５に動力を伝達しない非動力伝動状態であって中立位置とされ、第１〜第３の主変速用シフタ５５ｂ〜５７ｂのいずれか１つを、中立位置から軸心方向（前後方向）にスライドさせて、第１〜第６速のギヤ列４９〜５４の入力側ギヤ４９ａ〜５４ａの噛合部４９ｃ〜５４ｃのいずれか１つとカップリング５５ａ〜５７ａとにわたって噛み合わせることにより、入力軸４４→カップリング５５ａ〜５７ａ→主変速用シフタ５５ｂ〜５７ｂ→噛合部４９ｃ〜５４ｃ→入力側ギヤ４９ａ〜５４ａ→出力側ギヤ４９ｂ〜５４ｂを経てカウンタ軸４５に動力が伝達され、入力軸４４に入力された動力が主変速装置４１の第１速〜第６速のいずれかに選択的に変速されてカウンタ軸４５に伝達されるように構成されている。

図３及び図６に示すように、クラッチハウジング１の右側の側壁には開口部５９が形成され、この開口部５９はクラッチハウジング１に着脱自在に取り付けられるカバー６０によって閉塞される。
図７〜図１３に示すように、このカバー６０には、前記第１〜第３の主変速用シフタ５５ｂ〜５７ｂに係合してこれを軸心方向に移動操作することで動力伝達経路を切り換えるための第１〜第３の主変速用シフトフォーク６１〜６３が設けられており、第１主変速用シフトフォーク６１は第１主変速用シフタ５５ｂに係合し、第２主変速用シフトフォークは６２第２主変速用シフタ５６ｂに係合し、第３主変速用シフトフォーク６３は第３主変速用シフタ５７ｂに係合する。

また、カバー６０には、第１〜第３の主変速用シフトフォーク６１〜６３を支持するシフトロッド６４〜６６が該主変速用シフトフォーク６１〜６３に対応して３本設けられている。
カバー６０の内面上部側には、前後一対の支持壁６７，６８と、この前後支持壁６７，６８の上部間に設けられた中間支持壁６９とが設けられている。
前記シフトロッド６４〜６６は前後方向の軸心を有し、第１主変速用シフトフォーク６１を支持する第１シフトロッド６４は、後支持壁６８と中間支持壁６９との上部間にわたって前後方向移動自在に支持され、第３主変速用シフトフォーク６３を支持する第３シフトロッド６６は、前記第１シフトロッド６４の左右方向内方側に配置されていて後支持壁６８と中間支持壁６９とにわたって前後方向移動自在に支持され、第２主変速用シフトフォーク６２を支持する第２シフトロッド６５は、第１シフトロッド６４と第３シフトロッド６６との間の上部側に配置されていて前支持壁６７と中間支持壁６９とにわたって前後方向移動自在に支持されている。

第１主変速用シフトフォーク６１の基部は第１シフトロッド６４に固定状に取り付けられ、第２主変速用シフトフォーク６２の基部は第２シフトロッド６５に固定状に取り付けられ、第３の主変速用シフトフォーク６３の基部は第３シフトロッド６６に固定状に取り付けられていて、第１〜第３の主変速用シフトフォーク６１〜６３が第１〜第３のシフトロッド６４〜６６を介して、カバー６０に前後方向移動自在に支持されている。
第１、第３シフトロッド６４，６６及び第２主変速用シフトフォーク６２の基部には、それぞれ溝等からなる係合部７０Ａ〜７０Ｃが設けられ、この係合部７０Ａ〜７０Ｃは左右方向に並ぶように設けられ、第２主変速用シフトフォーク６２の基部に設けられた係合部（第１係合部）７０Ａは、第１シフトロッド６４に形成された係合部（第２係合部）７０Ｂと第３シフトロッド６６に形成された係合部（第３係合部）７０Ｃとの間に位置している。

また、カバー６０には、トラクタの車体に揺動自在に支持された主変速レバー（操作レバー）７１に連動連結されていて第１〜第３の主変速用シフトフォーク６１〜６３を操作するための操作機構７２が設けられている。
この操作機構７２は、第１〜第３の主変速用シフトフォーク６１〜６３のいずれかを選択して操作する操作軸７３と、この操作軸７３に係合して該操作軸７３を軸心方向に移動させることにより第１〜第３の主変速用シフトフォーク６１〜６３のいずれかを選択させるためのセレクト部材７４と、操作軸７３に軸心方向相対移動自在で且つ一体回転自在に取り付けられて該操作軸７３を回転させることにより選択した主変速用シフトフォーク６１〜６３を移動させるための回動部材７５と、操作軸７３を基準位置に戻すための戻しバネ７６とを有する。

一方、カバー６０には、左右方向外方に突出状に一体形成された支持部７７が設けられ、この支持部７７には左右方向の軸心を有する支持孔７８が貫通状に形成されており、この支持孔７８に操作軸７３が挿通（収納）されている。
操作軸７３は、左右方向内端側の径大部７３ａと、この径大部７３ａよりも径小に形成された左右方向中途部の中径部７３ｂと、この中径部７３ｂよりも径小に形成された左右方向外端側の小径部７３ｃとを有する。
前記径大部７３ａは前記支持孔７８に軸心方向（左右方向）移動自在に支持されていると共に、径大部７３ａの左右方向内端側には、径方向外方側で且つ上方側に突出するアーム部材７９が設けられ、該径大部７３ａの左右方向外端側には、係合溝８０が周方向にわたって形成されている。

前記アーム部材７９の先端側（上端側、被係合部）７９ａは操作軸７３の基準位置において第２主変速用シフトフォーク６２の係合部７０Ａに係合しており、該基準位置から操作軸７３を左右方向外方側（第１移動位置）に移動することにより、アーム部材７９の先端側７９ａが第１シフトロッド６４の係合部７０Ｂに係合し、基準位置から操作軸７３を左右方向内方側（第２移動位置）に移動することにより、アーム部材７９の先端側７９ａが第３シフトロッド６６の係合部７０Ｃに係合するように構成されており、操作軸７３を左右方向に移動させることにより第１〜第３の主変速用シフトフォーク６１〜６３のいずれか１つが選択されるように構成されている。

そして、操作軸７３を、基準位置、第１移動位置又は第２移動位置で軸心回りに（左右軸回りに）回動することにより、アーム部材７９が左右軸回りに前後に揺動し、選択された主変速用シフトフォーク６１〜６３が前後に移動されるように構成されている。
前記支持部７７の前部の、前記係合溝８０に対応する位置には、前記セレクト部材７４を収納する収納部８２が設けられている。
この収納部８２には、該収納部８２形成部分を前後方向に貫通する孔の前側を塞ぐことにより形成されていて支持部７７の支持孔７８に連通する収納室８３が設けられていると共に、該収納室８３を上下方向に横切るように設けられていて上下方向（操作軸７３の軸心に直交する方向に平行な方向）の軸心回りに回動自在に支持された回動軸８４が設けられている。

前記収納室８３にはセレクト部材７４が収納され、該セレクト部材７４は前記回動軸８４から径方向外方で且つ後方側に突出状としてその基端側が該回動軸８４に固定されていると共に、該セレクト部材７４の先端側７４ａは支持孔７８に挿入されて係合溝８０に係合しており、回動軸８４を軸心回りに回動することにより、セレクト部材７４が左右に揺動して操作軸７３を左右方向に移動させるように構成されている。
前記回動軸８４の下端側は収納部８２から下方に突出しており、この下方に突出した部分に第１レバー部材８５が径方向外方で且つ左右方向外方側に突出状として固定され、この第１レバー部材８５にワイヤ連結用のピン８６が設けられている。

前記回動部材７５は、筒状に形成されていて、その左右方向内方側が、前記支持孔７８の左右方向外端側に左右軸回りに回動自在に挿入されていると共に、該回動部材７５の内周部の左右方向内方側が操作軸７３の中径部７３ｂに一体回動自在に外嵌（スプライン嵌合）されている。
この回動部材７５は、支持部７７の外面にボルトによって固定されたプレート８７によって、左右方向の軸心回りに回動可能として抜止めされている。
また、回動部材７５の内周部の左右方向外方側は、内方側のスプライン部よりも径大に形成された収容孔８８とされていて、回動部材７５の内周部が段付き状の孔に形成されており、操作軸７３の小径部７３ｃが前記収容孔８８内に突出状とされている。

この操作軸７３の小径部７３ｃには、左右方向に対向配置された左右一対のリング状のバネ受け部材８９，９０が左右方向（操作軸７３の軸心方向）に相対移動自在に外嵌されていると共に、これらバネ受け部材間８９，９０に、圧縮状に介装されたコイルバネからなる戻しバネ７６が外嵌されている。
左右方向外方側のバネ受部材（これを外側バネ受部材という）８９は、小径部７３ｃの左右方向外端側に嵌め込まれた止め輪からなる接当部（これを外側接当部という）９１によって、小径部７３ｃからの抜止めが図られている。

また、外側バネ受部材８９の左右方向外方側には、外側バネ受部材８９の反対向側への移動を規制する筒体からなる規制部（これを外側規制部という）９２が内嵌され、この外側規制部９２は、抜止め部材９３によって収容孔８８から左右方向外方側への抜止めが図られている。
また、外側規制部９２の内周径は、操作軸７３の小径部７３ｃに設けられた外側接当部９１よりも径大に形成されていて、小径部７３ｃ及び外側接当部９１は外側規制部９２内を左右方向に相対移動可能とされている。

前記操作軸７３は、基準位置においては、図１０に示すように、外側バネ受部材８９は、戻しバネ７６の付勢力により付勢されて外側規制部９２及び外側接当部９１に接当しており、左右方向内方側のバネ受部材（これを内側バネ受部材という）９０は戻しバネ７６の付勢力により付勢されて中径部７３ｂの左右方向外端面（この部分が内側バネ受部材９０に接当する接当部９４とされ、これを内側接当部という）及び回動部材７５の内周部の段部（この部分が内側バネ受部材９０の反対向側への移動を規制する規制部９５とされ、これを内側規制部という）に接当しており、戻しバネ７６の付勢力により操作軸７３が基準位置に保持されている。

アーム部材７９の先端部７９ａを第２の係合部７０Ｂに係合させるべく操作軸７３を基準位置から左右軸方向外方側に移動させると、内側バネ受部材９０が内側接当部９４によって押圧されて戻しバネ７６を圧縮させながら左右方向外方側に移動し、これによって操作軸７３の左右方向外方側への移動が許容され、この状態から操作軸７３に対する左右方向外方側への操作力を解除すると、内側バネ受部材９０が戻しバネ７６の付勢力により押圧されて左右方向内方側に移動し、操作軸７３が基準位置に戻される。
また、アーム部材７９の先端部７９ａを第３の係合部７０Ｃに係合させるべく操作軸７３を基準位置から左右軸方向内方側に移動させると、外側バネ受部材８９が外側接当部９１によって押圧されて戻しバネ７６を圧縮させながら左右軸方向内方側に移動し、これによって操作軸７３の左右方向内方側への移動が許容され、この状態から操作軸７３に対する左右方向内方側への操作力を解除すると、外側バネ受部材８９が戻しバネ７６の付勢力により押圧されて左右方向外方側に移動し、操作軸７３が基準位置に戻される。

したがって、左右軸方向３位置に位置変更自在な操作軸７３を、１つの戻しバネ７６によって前記３位置の中間の基準位置に戻すことが可能とされている。
回動部材７５の、支持部７７から突出した部分には第２レバー部材９６が径方外方で且つ後方側に突出状として固定されている。
なお、収容孔８８の左右方向外端側は蓋体９７によって閉塞されている。
前記第１レバー部材８５はプッシュプルワイヤ等によって構成されたセレクトワイヤによって主変速レバー７１に連動連結され、第２レバー部材９６はリンク機構等を介して主変速レバー７１に連動連結されており、主変速レバー７１は、一方向ａと、この一方向ａに直交する他方向ｂに揺動操作自在とされ、一方向ａの揺動操作によって、第１レバー部材８５、回動軸８４、セレクト部材７４を介して操作軸７３が左右軸方向に移動し、他方向の操作によって第２レバー部材９６、回動部材７５を介して操作軸７３が左右軸回りに回動するように構成されている（図１４（ａ）参照）。

なお、カバー６０の外面には、前記セレクトワイヤのアウタワイヤを取り付ける取付部材９８が固定されている。
この主変速レバー７１の操作パターンは、図１４（ａ）に示すようになっており、主変速レバー７１を枢支部９９を支点として一方向ａに揺動操作することによって、アーム部材７９の先端部７９ａが第１の係合部７０Ａに係合する第１セレクト位置ｄと、アーム部材７９の先端部７９ａが第２の係合部７０Ｂに係合する第２セレクト位置ｅと、アーム部材７９が第３の係合部７０Ｃに係合する第３セレクト位置ｆとに操作可能とされ、第２セレクト位置ｅ又は第３セレクト位置ｆから戻しバネ７６の付勢力により第１セレクト位置ｄに戻され、第１、第２又は第３セレクト位置ｄ，ｅ，ｆのいずれかの位置において主変速レバー７１を他方向ｂに揺動操作することによって、主変速装置４１が第１速〜第６速のいずれかに変速されるようになっている。

前記構成の操作機構７２にあっては、セレクト部材７４を収納室８３内に収納することにより操作軸７３のセレクト部材７４との係合部分が支持孔７８内に収納でき、シール性が良好となり、オイル漏れを防止することができる。
図５に示すように、副変速装置４２は、高速ギヤ列１０１と、この高速ギヤ列１０１の後方に位置する低速ギヤ列１０２と、出力軸４６の高速ギヤ列１０１と低速ギヤ列１０２との間に一体回転自在に外嵌（スプライン嵌合）されたスプラインボス１０３と、このスプラインボス１０３に軸心方向移動自在で一体回転自在に外嵌（スプライン嵌合）された副変速用シフタ１０４とを有する。

高速ギヤ列１０１の入力側ギヤは主変速装置４１の第４速ギヤ列５２の出力側ギヤ５２ｂによって構成され、出力側ギヤ１０１ｂは出力軸４６に相対回転自在に外嵌されている。
また、低速ギヤ列１０２の入力側ギヤ１０２ａは、カウンタ軸４５上の、第５速ギヤ列５３と第６速ギヤ列５４との出力側ギヤ５３ｂ，５４ｂ間に一体形成され、出力側ギヤ１０２ｂは出力軸４６に相対回転自在に外嵌されている。
また、高速ギヤ列１０１の出力側ギヤ１０１ｂの後部側及び低速ギヤ列１０２の出力側ギヤ１０２ｂの前部側には、副変速用シフタ１０４に噛み合う噛合部１０５，１０６が設けられ、この噛合部１０５，１０６に副変速用シフタ１０４が噛み合っていない状態で非動力伝動状態とされ、この位置から副変速用シフタ１０４を軸心方向前方にスライドさせて、該副変速用シフタ１０４をスプラインボス１０３と高速ギヤ列１０１の出力側ギヤ１０１ｂの噛合部１０５とにわたって噛合させることにより、高速ギヤ列１０１、副変速用シフタ１０４、スプラインボス１０３を介してカウンタ軸４５から出力軸４６へと動力を伝達する副変速装置４２の高速状態となり、前記非動力伝動位置から副変速用シフタ１０４を軸心方向後方にスライドさせて、該副変速用シフタ１０４をスプラインボス１０３と低速ギヤ列１０２の出力側ギヤ１０２ｂの噛合部１０６とにわたって噛合させることにより、低速ギヤ列１０２、副変速用シフタ１０４、スプラインボス１０３を介してカウンタ軸４５から出力軸４６へと動力を伝達する副変速装置４２の低速状態となる。

また、低速ギヤ列１０２の出力側ギヤ１０２ｂの噛合部１０６は、副変速用シフタ１０４の軸方向長さよりも長く（又はほぼ同じ長さに）形成されており、副変速用シフタ１０４をスプラインボス１０３から外れた位置に位置させることができるように構成されており、この副変速用シフタ１０４がスプラインボス１０３から外れた位置が副変速装置４２を高速状態又は低速状態のどちらにもしない位置であってクリープ変速装置４３を入り状態とするためのクリープ変速切換位置Ｃとされ、副変速用シフタ１０４を、その移動域の前端側位置から後方に向けて（軸心方向一方に向けて）移動させることにより、副変速装置４２を高速状態とする高速位置Ｈと、副変速装置４２を低速状態とする低速位置Ｌと、副変速装置４２を高速状態又は低速状態のどちらにもしないクリープ変速切換位置Ｃとに副変速用シフタ１０４が位置変更自在とされている。

なお、副変速用シフタ１０４は、デテント機構によって、高速位置Ｈ、低速位置Ｌ、クリープ変速切換位置Ｃに保持可能とされている。また、高速位置Ｈと低速位置Ｌとの間の中立位置Ｃにも保持できるようにしてもよい。
低速ギヤ列１０２の後部には、クリープ変速装置４３へと動力を出力する出力ギヤ１０７が一体形成され、この出力ギヤ１０７の後方には、クリープ変速装置４３を経た後の動力を入力する入力ギヤ１０８が配置され、該入力ギヤ１０８は出力軸４６に一体回転自在に外嵌されている。

なお、前記入力ギヤ１０８の後部側には、前輪動力取出ギヤ列１０９の入力側ギヤ１０９ａが一体形成され、該前輪動力取出ギヤ１０９の出力側ギヤ１０９ｂは前記前輪推進軸１４に相対回転自在に外嵌されており、この前輪推進軸１４上に前後方向摺動自在に設けられたクラッチ１１０の摺動操作によって、変速装置１１を経た後の動力が前輪に断接自在に伝達可能とされている。
クリープ変速装置４３は、前記カバー６０に組み付けられていて、該カバー６０をクラッチハウジング１に取り付けることにより、クリープ変速装置４３が副変速装置４２と後輪差動装置１３との間の動力伝達系統に係脱自在に介装可能とされており、このクリープ変速装置４３をカバー６０に組み付けた状態のクリープ変速有り仕様と、クリープ変速装置４３をカバー６０に組み付けない状態のクリープ変速なし仕様とに変速装置１１を簡単に仕様変更できるように構成されている。

このクリープ変速装置４３は、図１、図２、図７、図８、図１１及び図１２に示すように、カバー６０の内面に設けられた前後支持壁６７，６８の下部間にわたって設けられていて前後方向の軸心回りに回転自在に支持された左右一対の伝動軸１１１，１１２を備え、一方の（左右方向外方側の）伝動軸１１１は入力側伝動軸とされ、他方の（左右方向内方側の）伝動軸１１２は出力側伝動軸とされている。
また、クリープ変速装置４３は、出力側伝動軸１１２の中途部に相対回転自在に外嵌され且つ前記出力ギヤ１０７に噛合する第１クリープ変速ギヤ１１３と、この第１クリープ変速ギヤ１１３の後部側に一体形成された第２クリープ変速ギヤ１１４と、この第２クリープ変速ギヤ１１４に噛合すると共に入力側伝動軸１１１に一体回転自在に外嵌された第３クリープ変速ギヤ１１５と、この第３クリープ変速ギヤ１１５の後方側に配置されていて入力側伝動軸１１１に一体回転自在に外嵌された第４クリープ変速ギヤ１１６と、この第４クリープ変速ギヤ１１６と噛合する第５クリープ変速ギヤ１１７と、出力側伝動軸１１２に相対回転自在に外嵌され且つ第５クリープ変速ギヤ１１７が一体回転自在に外嵌された伝動筒１１８と、この伝動筒１１８に軸心方向移動自在で且つ一体回転自在に外嵌されたクリープ変速用シフタ１１９と、前記第２クリープ変速ギヤ１１４の後方側に配置されていて前記入力ギヤ１０８に噛合すると共に出力側伝動軸１１２に一体回転自在に外嵌された第６クリープ変速ギヤ１２０とを備えている。

また、クリープ変速用シフタ１１９の前後方向の移動域の後端側には、クリープ変速用シフタ１１９に噛み合う噛合部１２１が出力側伝動軸１１２に設けられている。
前記構成のクリープ変速装置４３にあっては、クリープ変速用シフタ１１９を噛合部１２１に噛み合わせると、カウンタ軸４５から低速ギヤ列１０２→出力ギヤ１０７→第１クリープ変速ギヤ１１３→第２クリープ変速ギヤ１１４→第３クリープ変速ギヤ１１５→入力側伝動軸１１１→第４クリープ変速ギヤ１１６→第５クリープ変速ギヤ１１７→伝動筒１１８→クリープ変速用シフタ１１９→噛合部１２１→出力側伝動軸１１２→第６クリープ変速ギヤ１２０→入力ギヤ１０８を経て出力軸４６へと動力が超低速に減速されて伝達されるクリープ変速装置４３の入り状態（クリープ変速状態）となり、クリープ変速用シフタ１１９と噛合部１２１との噛み合いを外すと、入力側伝動軸１１１から出力側伝動軸１１２へとは動力が伝達しないクリープ変速装置４３の切り状態となる。

副変速用シフタ１０４を前後に移動操作するための副変速用シフトフォーク１２２と、クリープ変速用シフタ１１９を前後に移動操作するためのクリープ変速用シフトフォーク１２３とは、前記カバー６０に組み付けられており、クリープ変速用シフトフォーク１２３は副変速用シフトフォーク１２２に一体形成されていて、副変速用シフトフォーク１２２とクリープ変速用シフトフォーク１２３とは一本の副変速レバー（操作レバー）で同方向に同時に移動可能とされている。
前記カバー６０に設けられた前後支持壁６８にわたって第４シフトロッドが前後方向の軸心方向に移動自在に設けられており、この第４シフトロッド１２４に副変速用シフトフォーク１２２及びクリープ変速用シフトフォーク１２３の基部が取り付けられており、該シフトロッド１２４を軸心方向に移動させることにより、副変速用シフトフォーク１２２及びクリープ変速用シフトフォーク１２３が前後に移動自在とされていて、副変速用シフタ１０４とクリープ変速用シフタ１１９とが同時に一方向に移動するように構成されている。

なお、副変速用シフタ１０４とクリープ変速用シフタ１１９とを別体で形成して、同一のシフトロッドに取り付けることにより、副変速用シフタ１０４とクリープ変速用シフタ１１９とを一体的に移動させるようにしてもよい。
また、前記クリープ変速用シフタ１１９は、副変速用シフタ１０４が高速位置Ｈ及び低速位置Ｌに位置するときには、噛合部１２１との噛み合いが外れた状態とされ、副変速用シフタ１０４がクリープ変速切換位置Ｃに位置したときに噛合部１２１に噛み合うように構成されている。

したがって、図１４（ｂ）に示す操作パターンで示すように、１本の副変速レバー１２５を一方向に直線的に枢支部１２６を支点として揺動操作して、該副変速レバー１２５を高速位置Ｈ、低速位置Ｌ、クリープ位置Ｃに切り換えることにより、副変速装置４２の高速状態→副変速の低速状態→クリープ変速状態に順次切り換わるように構成されている。
一方、カバー６０の後下部には、左右方向の軸心を有すると共に軸心方向両端側が開放状とされた挿通孔１２８を有する支持部１２９が設けられ、この支持部１２９の挿通孔１２８に回動軸１３０が挿通されて該回動軸１３０が左右方向の軸心回りに回動自在に支持されている。

この回動軸１３０は支持部１２９の外面にボルトによって固定された抜止めプレート１３１によって左右方向外方に抜け止めされている。
この回動軸１３０の内端側はカバー６０からクラッチハウジング１内に突出しており、この回動軸１３０の内端側にアーム部材１３２が径方向外方で且つ上方側に突出状に設けられており、このアーム部材１３２の先端側（上端側）１３２ａが副変速用シフトフォーク１２２及びクリープ変速用シフトフォーク１２３の基部１３３に設けられた係合溝１３６に係合している。

また、この回動軸１３０の左右方向外端側は、支持部１２９から突出しており、この突出部分に筒部材１３４が外嵌されてピンで固定されており、この筒部材１３４にレバー部材１３５が径方向外方で且つ後方側に突出状に設けられている。
このレバー部材１３５の後端側は、副変速レバー１２５に連動機構を介して連動連結されている。
したがって、副変速レバー１２５を揺動操作することにより、レバー部材１３５が上下に揺動して回動軸１３０が回動すると共にアーム部材１３２が前後に揺動して、第４シフトロッド１２４を介して副変速用シフトフォーク１２２及びクリープ変速用シフトフォーク１２３が前後移動するように構成されている。

図１５〜図１７は、他の実施の形態を示しており、主変速装置４１が第１速〜第４速の４段変速仕様とされた動力伝達装置７の変速装置１１を示しており、この変速装置１１の主変速装置４１にあっては、第２速ギヤ列１３７が前記実施の形態における第３速ギヤ列５１の変速比に相当し、第３速ギヤ列１３８が前記実施の形態における第４速ギヤ列５２の変速比に相当し、第４速ギヤ列１３９が前記実施の形態における第６速ギヤ列５４の変速比に相当する。
また、この実施の形態では、第３速ギヤ列１３８が前記実施の形態における第４速ギヤ列５２に相当するので、この実施の形態の副変速装置４２の高速ギヤ列１０１の出力側ギヤ１０１ｂは、第３速ギヤ列１３８の出力側ギヤ１３８ｂと噛合するように構成されており、高速ギヤ列１０１の出力側ギヤ１０１ｂの前方側の空いたスペースには、駐車時において車輪をロックするためのパーキング装置１４１が設けられている。

このパーキング装置１４１は、出力軸４６に相対回転自在で且つ軸心方向移動自在に外嵌されたパーキング用シフタ１４２と、このパーキング用シフタ１４２に固定状に設けられていると共にカウンタ軸４５に係合してパーキング用シフタ１４２の回転を規制するロック部材１４３と、出力軸４６に一体回転自在に外嵌されていて前記パーキング用シフタ１４２が係脱自在に係合することによりパーキング用シフタ１４２を出力軸４６と一体回転自在とするための噛合体１４４とを備えている。
パーキング用シフタ１４２は、出力軸４６の前端側に配置されていて該出力軸４６に一体回転自在に外嵌（スプライン嵌合）された筒体１４５に相対回転自在で且つ軸心方向移動自在に外嵌されている。

また、パーキング用シフタ１４２の後面側の外周部には噛合部１４６が設けられており、この噛合部１４６は出力軸４６の軸心を中心とした円周方向に所定間隔をおいて配置された多数個の噛合歯から構成されている。
噛合体１４４は、前記筒体１４５と高速ギヤ列１０１の出力側ギヤ１０１ｂとの間に配置されていて出力軸４６に一体回転自在に嵌合（スプライン嵌合）された筒状の基部１４４ａと、該筒状基部１４４ａの後端側から径方向に突出状に設けられた円板部１４４ｂとを有する。

前記円板部１４４ｂの前面側の外周部には噛合部１４８が設けられており、この噛合部１４８は、前記パーキング用シフタ１４２の噛合部１４６と同様に、出力軸４６の軸心を中心とした円周方向に所定間隔をおいて配置された多数個の噛合歯から構成されており、パーキング用シフタ１４２を後方に移動することによりパーキング用シフタ１４２の噛合部１４６と係脱自在に噛合する。
ロック部材１４３は、パーキング用シフタ１４２から上方に突出するように該パーキング用シフタ１４２に一体形成され、左右一対の接当部１４９を有し、パーキング用シフタ１４２の噛合部１４６が噛合体１４４の噛合部１４８から離反しているときには、前記一対の接当部１４９間に第４速ギヤ列１３９の出力側ギヤ１３９ｂの筒状基部１５１の下部側が所定の隙間をあけて位置しており、パーキング用シフタ１４２を後方に移動させて該パーキング用シフタ１４２の噛合部１４６を噛合体１４４の噛合部１４８に噛合させることにより、前記一対の接当部１４９間に第３速ギヤ列１３８の出力側ギヤ１３８ｂの筒状基部１５２の下部側が所定の隙間をあけて位置する。

パーキング用シフタ１４２の噛合部１４６を噛合体１４４の噛合部１４８に噛合させている状態では、出力軸４６とパーキング用シフタ１４２とが噛合体１４４を介して一体回転するように連結されるが、パーキング用シフタ１４２はロック部材１４３の接当部１４９の一方が第３速ギヤ列１３８の出力側ギヤ１３８ｂの筒状基部１５２に接当することによりパーキング用シフタ１４２の回転が規制されるので、出力軸４６の回転が規制され、車輪がロックされる。
前記カバー６０には、主変速装置４１の第１速ギヤ列４９又は第２速ギヤ列１３７に動力伝達経路を切り換える第１主変速切換機構１５３のシフタ１５６をシフト操作する第１主変速用シフトフォーク１５７と、主変速装置４１の第３速ギヤ列１３８又は第４速ギヤ列１３９に動力伝達経路を切り換える第２主変速切換機構１５４のシフタ１５８をシフト操作する第２主変速用シフトフォーク１５９と、前記パーキング用シフタ１４２をシフト操作するパーキング用シフトフォーク１６０とが、それぞれシフトロッド１６１，１６２，１６３を介して前後方向移動自在として組み付けられている。

これら第１主変速用シフトフォーク１５７と、第２主変速用シフトフォーク１５９と、パーキング用シフトフォーク１６０とは、カバー６０に組み付けられた、前述した操作機構７２と同様の操作機構７２によって選択的に操作可能とされ、この操作機構７２は前記実施の形態と同様に１本の主変速レバーによって遠隔操作されるように構成されている。
この操作機構７２の操作軸７３が基準位置に位置するときには、アーム部材７９の先端側７９ａは第２主変速用シフトフォーク１５９の係合部１６４Ａに係合しており、前記操作軸７３が第１移動位置に位置するときには、アーム部材７９の先端側７９ａは第１主変速用シフトフォーク１５７を支持するシフトロッド１６１の係合部１６４Ｂに係合し、前記操作軸７３が第２移動位置に位置するときには、アーム部材７９の先端側７９ａはパーキング用シフトフォーク１６０の係合部１６４Ｃに係合する。

前記パーキング用シフタ１４２の噛合部１４６は、該噛合部１４６の噛合歯が噛合体１４４の噛合部１４８の噛合歯間に介入することにより、噛合体１４４の噛合部１４８に噛合するが、パーキング用シフタ１４２の噛合部１４６が噛合体１４４の噛合部１４８から離反している状態で、一方の噛合部１４６（１４８）の噛合歯が、他方の噛合部１４８（１４６）の噛合歯間に対応する位置に位置していないときには、噛合部１４６，１４８同士を噛合させるときに、パーキング用シフタ１４２が軸心周りに若干回動しながら噛合部１４６，１４８同士が噛合することとなるので、このパーキング用シフタ１４２の回動を許容するために、ロック部材１４３の左右の接当部１４９と、第３速ギヤ列１３８又は第４速ギヤ列１３９の出力側ギヤ１３８ｂ，１３９ｂの筒状基部１５１，１５２との間には隙間が設けられている。

また、車輪をロックするときには、ロック部材１４３の接当部１４９は第３速ギヤ列１３８の出力側ギヤ１３８ｂの筒状基部１５２に接当する。
また、パーキング用シフトフォーク１６０には、動力伝達状態においてロック部材１４３の接当部１４９が第３速ギヤ列１３８又は第４速ギヤ列１３９の出力側ギヤ１３８ｂ，１３９ｂの筒状基部１５１，１５２に摺接しないように、第３速ギヤ列１３８又は第４速ギヤ列１３９の出力側ギヤ１３８ｂ，１３９ｂの筒状基部１５１，１５２がロック部材１４３の左右の接当部１４９の中間に位置するようにロック部材１４３を位置決めするデテント機構１６６が設けられている。

このデテント機構１６６は、パーキング用シフタ１４２の外周面に設けられた円錐溝１６７に係合するボール１６８と、このボール１６８をパーキング用シフタ１４２の径方向に出退自在に収容する収容孔１６９を有する収容部１７０と、前記ボール１６８を円錐溝１６７に向けて押し出す方向に付勢するバネ部材１７１と、このバネ部材１７１をバックアップすべく収容孔１６９にねじ込まれたボルト１７２を有する。
前記デテント機構１６６にあっては、パーキング用シフタ１４２が回動してロック部材１４３の接当部１４９が第３速ギヤ列１３８又は第４速ギヤ列１３９の出力側ギヤ１３８ｂ，１３９ｂの筒状基部１５１，１５２に接当している状態では、ボール１６８が円錐溝１６７によって押圧されてバネ部材１７１の付勢力に抗して収容孔１６９内に押し込まれ、バネ部材１７１の付勢力によってボール１６８が円錐溝１６７に押しつけられる力によって、第３速ギヤ列１３８又は第４速ギヤ列１３９の出力側ギヤ１３８ｂ，１３９ｂの筒状基部１５１，１５２がロック部材１４３の左右の接当部１４９の中間に位置するようにロック部材１４３を位置決めするようになっている。

その他の構成については、前記図１〜図１４に示す実施の形態と略同様に構成される。

副変速装置及びクリープ変速装置の底面断面図である。 副変速装置及びクリープ変速装置のシフト部分の断面拡大図である。 トラクタ車体前部の右側からみた側面断面図である。 トラクタ車体後部の右側からみた側面断面図である。 前後進切換装置及び変速装置の側面断面図である。 クラッチハウジング及びカバー等の背面断面図である。 カバーの側面図である。 主変速装置、副変速装置及びクリープ変速装置のシフト機構の側面図である。 主変速装置、副変速装置及びクリープ変速装置のシフト機構の平面図である。 主変速装置の操作機構の平面断面図である。 図７のＡ−Ａ線矢示図である。 図７のＢ−Ｂ線矢示図である。 図７のＣ−Ｃ線矢示図である。 （ａ）は主変速装置の変速パターンを示す図、（ｂ）は副変速装置及びクリープ変速装置の変速パターンを示す図である。 他の実施の形態に係る変速装置の側面断面図である。 他の実施の形態に係るクラッチハウジングの背面断面図である。 主変速装置及びパーキングの操作手段の背面一部断面図である。

符号の説明

７ 動力伝達装置
５ 伝動ケース
５９ 開口部
６０ カバー
６１ 第１主変速用シフトフォーク
６２ 第２主変速用シフトフォーク
６３ 第３主変速用シフトフォーク
７３ 操作軸
７４ セレクト部材
７６ 戻しバネ
７７ 支持部
８２ 収納部
８９ バネ受部材
９０ バネ受部材
９１ 接当部
９２ 規制部
９４ 接当部
９５ 規制部

Claims (4)

1. エンジンからの動力を伝達する動力伝達装置（７）に設けられる３つのシフトフォーク（６１〜６３）を備え、これらシフトフォーク（６１〜６３）のいずれか１つを選択して軸心回りに回動することにより該選択したシフトフォーク（６１〜６３）を操作する操作軸（７３）を備え、この操作軸（７３）は、１つのシフトフォーク（６２）を選択する基準位置と、該基準位置から軸心方向一方に移動して他のシフトフォーク（６１）を選択する第１移動位置と、前記基準位置から軸心方向他方に移動して残りの他のシフトフォーク（６３）を選択する第２移動位置とに位置変更自在とされ、操作軸（７３）を基準位置から第１移動位置又は第２移動位置に移動させるときに弾性変形してその復元力によって操作軸（７３）を基準位置に戻す１つの戻しバネ（７６）を備えていることを特徴とするシフトフォークの操作装置。
2. 前記操作軸（７３）に、軸心方向に対向配置された一対のバネ受部材（８９，９０）が軸心方向相対移動自在に外嵌され、このバネ受部材（８９，９０）間に前記戻しバネ（７６）が介装され、前記操作軸（７３）を軸心方向移動自在に支持する支持部（７７）側に、基準位置において各バネ受部材（８９，９０）の反対向側への移動を規制する規制部（９２，９５）を設け、操作軸（７３）を基準位置から第１移動位置又は第２移動位置に移動させる際に、バネ受部材（８９，９０）を押圧して戻しバネ（７６）の付勢力に抗して該バネ受部材（７６）を対向方向に移動させるべく該バネ受部材（８９，９０）に接当する接当部（９１，９４）を操作軸（７３）に設けたことを特徴とするシフトフォークの操作装置。
3. 動力伝達装置（７）を収納する伝動ケース（５）に形成された開口部（５９）を閉塞するように前記伝動ケース（５）に着脱自在に取り付けられるカバー（６０）を備え、このカバー（６０）に前記３つのシフトフォーク（６１〜６３）及び操作軸（７３）を組み付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のシフトフォークの操作装置。
4. 操作軸（７３）の軸心に直交する方向に平行な軸心回りに揺動することにより操作軸（７３）を軸心方向に移動させるセレクト部材（７４）を備え、前記カバー（６０）に操作軸（７３）を軸心方向移動自在に収納する支持部（７７）と、前記セレクト部材（７４）を収納する収納部（８２）とを設けたことを特徴とする請求項３に記載のシフトフォークの操作装置。

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