JP2006226440A - ハイブリッド車両の電動オイルポンプ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 駆動源としてのエンジンと第1電動機と、該エンジンと駆動輪との間に接続された油圧式自動変速機と、該油圧式自動変速機の変速を行うために必要な油圧を発生する電動オイルポンプと、車両の運転状態に応じて少なくとも前記エンジン又は第1電動機の一方により走行可能とするハイブリッド車両である。前記エンジン及び電動オイルポンプを停止し、前記第1電動機を駆動源として走行している際に、所定の条件により前記電動オイルポンプを駆動してエンジン停止中に油圧式自動変速機への油圧を発生させる。
【選択図】 図1
Description
また、無効ストローク詰めをすることで、係合要素の引き摺りフリクションが車軸に付加される事になり、そのフリクション分、車軸駆動の電動モータが余分に仕事をすることになり、この点においても、電力消費上好ましくない。
また、前記第1電動機の駆動力が駆動力所定値を越えた場合を前記電動オイルポンプの駆動開始条件としているので、前記第1電動機の駆動力が駆動力所定値を越えるまではエンジンを作動させずに走行できるため、車両駆動効率の向上に寄与することができる。
また、前記第1電動機の出力が出力所定値を越えた場合を前記電動オイルポンプの駆動開始条件としているので、前記第1電動機の出力が出力所定値を越えるまではエンジンを作動させずに走行できるため、車両駆動効率の向上に寄与することができる。
また、アクセルペダルの踏込みに関連する踏込み量が踏込み量所定値を越えた場合を前記電動オイルポンプの駆動開始条件としているので、前記踏み込み量が踏み込み量所定値を越えるような大きな駆動力が要求される場合に速やかなエンジン走行への移行が可能となり、ドライバビリティの向上に寄与することができる。
この発明によれば、運転状態に応じて前記第1電動機と前記エンジンとを使い分けることにより、燃料消費量や排出ガス量が低減される。
この発明によれば、エンジンは第2電動機により所定回転数で回転している前記第2の停止状態では前記エンジンにより前記機械式オイルポンプを駆動できるため、前記電動オイルポンプを停止することで、その分電力消費や燃費の向上を図るとともに、車両駆動効率の改善に貢献できる。
この発明によれば、エンジンの始動を開始してから実際に駆動力が出力されるまでのタイムラグを少なくすることができ、運転者に違和感を与えずに加速走行を行うことができる。
この発明によれば、エンジンの始動を開始してから実際に駆動力が出力されるまでのタイムラグをさらに少なくすることができ、運転者に違和感を与えずに加速走行を行うことができる。
この発明によれば、前記第1の停止状態からエンジンを駆動する場合にも、前記要求変速比に応じた油圧を供給できるため、前記エンジンの始動性を確保しつつ、少ない電力での電動走行が可能になり、車両駆動効率の改善に貢献する。
請求項2に係る発明によれば、車両駆動効率の向上に寄与することができ、また、ドライバビリティの向上に寄与することができる。
請求項4に係る発明によれば、前記電動オイルポンプを不要に駆動することを防止できる。さらに、前記電動オイルポンプを必要以上の駆動力で制御することを抑制でき、その分電力消費や燃費の向上を図るとともに、車両駆動効率の改善に貢献できる。
請求項5に係る発明によれば、前記電動オイルポンプを停止することで、その分電力消費や燃費の向上を図るとともに、車両駆動効率の改善に貢献できる。
請求項8に係る発明によれば、前記エンジンの始動性を確保しつつ、少ない電力での電動走行が可能になり、車両駆動効率の改善に貢献する。
図1は本発明が適用されるハイブリッド車両の全体構成図である。
同図に示すハイブリッド車両は四輪駆動であって、車両のフロント側にエンジンEとモータM2とを備え、リヤ側に例えばディファレンシャルギヤDの入力側に接続されたモータM1を備えている。この実施の形態では、リヤ側のモータM1はトラクションモータとして主に機能し、フロント側のモータM2にはジェネレータとして主に機能するので、適宜、トラクションモータM1、ジェネレータモータM2と称す。
したがって、フロント側の前記エンジンEと前記モータM2の出力は前記トランスミッションTを介して前輪Wfに伝達され、リヤ側のモータM1の出力はクラッチCとディファレンシャルギヤDとを介して後輪Wrに伝達される。
前記エンジンEと前記モータM2に駆動される前記前輪Wfは前輪ブレーキBfを有し、同様に前記モータM1に駆動される前記後輪Wrは後輪ブレーキBrを有している。
ここで、前記エンジンECU42は、アクセルペダルの操作量等から燃料噴射量を算出し、電子制御スロットル12に対して燃料噴射量の制御信号を出力している。
同図に示すハイブリッド車両は二輪駆動であって、車両のフロント側にトラクションモータM3とジェネレータモータM2とを備えている点が、図1の場合と異なっている。
また、トラクションモータM3は変速段用クラッチ(図示せず)により、出力軸とを分離接続可能に構成されている。
同図に示すハイブリッド車両は図1の場合と同じ四輪駆動であるが、トランスミッションTの変速段用クラッチを作動するために、電動オイルポンプ22のみを用いている点が異なっている。この電動オイルポンプ22は、バッテリ7から電力を供給されることにより作動する。
同図に示すハイブリッド車両は図2の場合と同じ二輪駆動であるが、図3と同様に、トランスミッションTの変速段用クラッチを作動するために、電動オイルポンプ22のみを用いている点が図2と異なっている。
同図に示すように、ハイブリッド車両は、車両全体の制御を行うマネージメントECU30と、車輪を駆動するトラクションモータM1の制御を行うトラクションモータECU(TrMOT−ECU)40と、ジェネレータモータM2の制御を行うジェネレータモータECU(MOT/GEN−ECU)41と、エンジンEの制御を行うFI−ECU42と、クラッチCと、トランスミッションTの制御を行うAT−ECU50とが備えられている。
トラクションモータM1で駆動または回生制御を行わせる場合には、車軸モータ駆動回生制御部35により、車軸モータ駆動回生制御部35からTrMOT−ECU40にTrMOTトルク指令を行い、トラクションモータM1の制御を行う。
また、エンジン軸モータ(ジェネレータモータ)M2で駆動または回生制御を行わせる場合には、エンジン軸モータ駆動回生制御部37により、MOT/GEN−ECU41にMOT/GENトルク指令を行い、ジェネレータモータM2の制御を行う。
また、エンジンEを駆動する場合には、エンジン駆動制御部38により、FI−ECU42にエンジントルク指令を行い、エンジンEの制御を行う。
そして、モータクラッチ(発進クラッチ)Cの制御が必要な場合には、モータクラッチ制御部39により、クラッチCにON/OFFの制御信号を送信する。
一方、ステップS6では、エンジン走行時電動オイルポンプ油圧を設定する。このときには、目標トルコンスリップ率と実トルコンスリップ率との偏差が少なくなる様油圧設定する。このようにすることで、駆動源でのトルク変動が車両に伝達されることを抑制しつつ、高い回生効率が得られる制御することができる。そして、ステップS3−3では、電動オイルポンプ作動指令を出力する。これにより、エンジンEを駆動するにあたり、迅速な制御が可能となる。
これらの判断を行うことで、車両駆動効率やドライバビリティの向上に寄与することができる。
M1…モータ(トラクションモータ)
M2…モータ(ジェネレータ)
M3…モータ(トラクションモータ)
T…自動変速機
C…発進クラッチ
10…出力軸
21…メカニカルオイルポンプ
22…電動オイルポンプ
Claims (8)
- 駆動源としてのエンジンと第1電動機と、該エンジンと駆動輪との間に接続された油圧式自動変速機と、該油圧式自動変速機の変速を行うために必要な油圧を発生する電動オイルポンプと、車両の運転状態に応じて少なくとも前記エンジン又は第1電動機の一方により走行可能とするハイブリッド車両であって、
前記エンジン及び電動オイルポンプを停止して走行している際に、前記電動オイルポンプの駆動が必要と判定される所定の条件により前記電動オイルポンプを駆動してエンジン停止中に油圧式自動変速機への油圧を発生させることを特徴とするハイブリッド車両用電動オイルポンプの駆動制御装置。 - 前記所定の条件とは、
車速が車速所定値を越えた場合、
前記第1電動機の駆動力が駆動力所定値を越えた場合、
前記第1電動機の出力が出力所定値を越えた場合、
アクセルペダルの踏込みに関連する時間変化率が時間所定値を越えた場合、
アクセルペダルの踏込みに関連する踏込み量が踏込み量所定値を越えた場合、
のうち、少なくとも1つを満足した場合であることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両用電動オイルポンプの駆動制御装置。 - 前記第1電動機は前記エンジンにより駆動される前後輪の一方とは異なる前後輪の他方を駆動することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のハイブリッド車両の電動オイルポンプ制御装置。
- 前記エンジンの出力軸に接続された第2電動機をさらに備え、
車両の運転状態により前記第1電動機にて走行を行う場合には、前記エンジンを機械的に回転停止状態とする第1の停止状態と、前記エンジンに駆動力を発生させずに前記第2電動機によって所定の回転数で回転させる第2の停止状態のいずれかを選択するエンジン停止選択手段と、
該エンジン停止選択手段により選択された前記エンジンの停止状態に応じて前記油圧式自動変速機へ油圧を供給する前記電動オイルポンプの油圧を制御する油圧制御手段と、
前記第1電動機による走行中に、前記エンジン停止選択手段により第1の停止状態を選択した場合には前記電動オイルポンプの駆動を停止し、
前記第2の停止状態を選択した場合には前記電動オイルポンプを前記油圧制御手段により前記油圧式自動変速機の要求変速比に応じた油圧となるよう駆動制御することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載のハイブリッド車両の電動オイルポンプ制御装置。 - 前記エンジンで駆動される機械式オイルポンプをさらに備え、前記第2の停止状態では、電動オイルポンプを停止し、機械式オイルポンプにて油圧を発生させることを特徴とする請求項4に記載のハイブリッド車両の電動オイルポンプ制御装置。
- 前記油圧制御手段により制御される要求変速比に応じた油圧は、前記油圧式自動変速機と駆動輪との間で駆動力の伝達が行われない程度に圧力を発生する無効ストローク詰めに対応した油圧であることを特徴とする請求項4または請求項5に記載のハイブリッド車両の電動オイルポンプ制御装置。
- 前記油圧制御手段は、前記無効ストローク詰めに対応した油圧に、その他駆動系の潤滑に必要な油圧を加算した油圧に応じて前記電動オイルポンプを駆動制御することを特徴とする請求項4から請求項6のいずれかに記載のハイブリッド車両の電動オイルポンプ制御装置。
- 前記油圧制御手段は、前記エンジン停止選択手段により第1の停止状態を選択されている場合に、車両の運転状態により、前記電動オイルポンプを前記油圧制御手段により前記油圧式自動変速機の要求変速比に応じた油圧となるよう駆動制御することを特徴とする請求項4から請求項7のいずれかに記載のハイブリッド車両の電動オイルポンプ制御装置。
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