CN1821628A - 混合动力车辆的电动油泵控制装置 - Google Patents

Abstract

一种电动油泵的控制装置，是具有：作为驱动源的发动机和第1电动机；连接在该发动机和驱动轮之间的油压式自动变速器；为了进行该油压式自动变速器的变速，以及产生需要的油压的电动油泵，根据车辆的运转状态，至少通过上述发动机或者第1电动机的一方可以行驶的混合动力车辆。停止上述发动机和电动油泵，将上述第1电动机作为驱动源行驶时，通过规定的条件，驱动上述电动油泵，在发动机停止中，对油压式自动变速器产生油压。从而，降低电力消费和燃料消耗率，降低对电动油泵耐久性的要求的同时，可以迅速地切换到发动机行驶。

Description

混合动力车辆的电动油泵控制装置

技术领域

【0001】

本发明涉及一种适用于具备发动机，牵引电动机和发电电动机，只通过牵引电动机单独的驱动力或发动机的驱动力可以行驶的混合动力车辆的电动油泵控制装置。

背景技术

【0002】

近年，提出：在具有发动机和电动机作为驱动源的混合动力车辆中，在从停止发动机的行驶模式，转换到驱动发动机的行驶模式时，具有具备用于确保传动油压的电动油泵构成的产品。

【0003】

例如，专利文献1中建议了，在同样构造的混合动力汽车中，在通过车轴驱动电动机驱动的电动行驶时，准备过渡为发动机行驶，为了确保传送油压，使啮合要素无效行程缩短，驱动电动油泵，即使在发动机停止时，通过向油压控制系供给油压，谋求迅速地结束变速器的啮合要素，迅速转换为发动机行驶的技术。

专利文献1：特开2003-240110号公报。

发明内容

【0004】

可是，在以往的技术中，在连续进行通过电动机驱动的电动行驶期间，由于总是驱动电动油泵，电力消费方面不令人满意，其结果，使车辆驱动效率恶化，燃料消费方面也不令人满意。

另外，通过缩短无效行程，啮合要素的牵引摩擦被附加到车轴上，此摩擦部分，成为车轴驱动电动电动机额外做功，在这方面，电力消费方面不令人满意。

【0005】

另外，可以想到由电动机驱动的电动行驶如果连续长时间，由于电动油泵被强制连续运转，将显著降低电动油泵的耐久性，作为其对策，要求电动油泵具有可以耐连续运转的冷却性能，有必要考虑该方面的进行设计，结果导致价格变高的问题。

【0006】

因此，本发明的目的在于提供一种可以降低电力消费和燃料消耗率，降低对电动油泵要求的耐久性的同时，可以迅速过渡到发动机行驶的混合动力车辆的电动油泵控制装置。

【0007】

本发明技术方案一，具有：作为驱动源的发动机(例如，实施方式中的发动机E)和第1电动机(例如，实施方式中的M1，M3)；连接在该发动机和驱动轮之间的油压式自动变速器(例如，实施方式中的变速器T)；以及为了进行该油压式自动变速器的变速，产生必要的油压的电动油泵(例如，实施方式中的电动油泵22)，根据车辆的运转状态，至少由上述发动机或者第1电动机的一方驱动可以行驶的混合动力车辆中的电动油泵的控制装置，

其特征在于，具备在停止上述发动机和电动油泵行驶时，通过判断需要上述电动油泵的驱动这样的规定条件，驱动上述电动油泵，在发动机停止中产生供给油压式自动变速器的油压的控制部。

【0008】

通过该发明，即使是在停止上述发动机行驶时，并且，满足判断需要上述电动油泵的驱动这样的规定条件后，由于驱动上述电动油泵，即使停止上述发动机行驶状态(例如，实施方式中的EV行驶和再生行驶)长时间持续时，上述电动油泵不需要驱动，可以防止电力消费和燃料消耗率的增大，可以降低对上述电动油泵耐久性的要求，也可以抑制设计需要的成本。另外，在满足上述规定条件后，由于驱动上述电动油泵，可以迅速地过渡到驱动上述发动机的行驶，也能够提高驾驶性能。

【0009】

本发明技术方案二，其特征在于，根据技术方案一，所谓上述规定条件是满足车速超过车速规定值的情况，上述第1电动机的驱动力超过驱动力规定值的情况，上述第1电动机的输出超过输出规定值的情况，与加速器踏板的踏入相关的时间变化率超过时间规定值的情况，与加速器踏板的踏入相关的踏入量超过踏入量规定值的情况，这当中至少1个的情况。

【0010】

通过该发明，由于将上述车速超过车速规定值时作为上述电动油泵的驱动开始条件，在超过上述车速规定值之前，由于不让发动机工作也能行驶，能够有助于车辆驱动效率的提高。

另外，由于将上述第1电动机的驱动力超过驱动力规定值时作为上述电动油泵的开始驱动条件，在上述第1电动机的驱动力超过驱动力规定值之前，由于不让发动机工作也能行驶，能够有助于车辆驱动效率的提高。

另外，由于将上述第1电动机的输出超过输出规定值时作为上述电动油泵的驱动开始条件，在上述第1电动机的输出超过输出规定值之前，由于不让发动机工作也能行驶，能够有助于车辆驱动效率的提高。

【0011】

另外，由于将与加速器踏板的踏入相关的时间变化率超过时间规定值时作为上述电动油泵的驱动开始条件，在要求象上述时间变化率超过时间规定值那样的大驱动力时，可以迅速地转移到发动机行驶，能够有助于驾驶性能的提高。

另外，由于将与加速器踏板的踏入相关的踏入量超过踏入量规定值时作为上述电动油泵的驱动开始条件，在要求象上述踏入量超过踏入量规定值那样的大驱动力时可以迅速地转换到发动机行驶，可以有助于驾驶性能的提高。

【0012】

本发明技术方案三，其特征在于，根据技术方案一，上述第1电动机驱动与由上述发动机驱动的前后轮的一方所不同的前后轮的另一方。

通过该发明，根据运转状态，提高分开使用上述第1电动机和上述发动机，能降低燃料消费量和排气量。

【0013】

本发明技术方案四，其特征在于，根据本发明技术方案一，上述混合动力车辆还具备连接在发动机输出轴上的第2电动机(例如，实施方式中的电动机M2)；在由上述第1电动机进行行驶时，根据车辆的运转状态，选择作为使上述发动机机械的旋转停止状态的第1停止状态(例如，实施方式中的发动机停止EV行驶模式)和不让上述发动机产生驱动力，由上述第2电动机以规定的转数旋转的第2停止状态(例如，实施方式中的气缸空载EV行驶模式)中的任意一个发动机停止选择机构，

上述控制部包含，根据由该发动机停止选择机构选择的上述发动机的停止状态，控制由上述电动油泵向上述油压式自动变速器供给油压的油压控制机构(例如，实施方式中的电动油泵驱动控制部61)，

在由上述第1电动机驱动的行驶中，在由上述发动机停止选择机构选择上述第1停止状态时，停止上述电动油泵的驱动，在选择上述第2停止状态时，通过上述油压控制机构，向上述油压式自动变速器供给满足要求变速比的油压的方式，驱动控制上述电动油泵。

【0014】

此时，在由第1电动机驱动的行驶中，从停止上述发动机行驶的状态转换到驱动上述发动机行驶的状态时，除了急加速等少有的情况，由于通过上述发动机停止选择机构从上述第1停止状态转换到上述第2停止状态，在上述第1停止状态时，通过停止上述电动油泵的驱动，能够防止对上述电动油泵不必要的驱动。并且，能够抑制以超过需要的驱动力控制上述电动油泵，在谋求此部分电力消费和燃料消耗率的提高的同时，能够有助于车辆驱动效率的改善。

【0015】

本发明技术方案五，其特征在于，根据技术方案四，上述混合动力车辆还具备用上述发动机驱动的机械式油泵，上述第2停止状态中，停止电动油泵，通过机械式油泵产生向上述油压式自动变速器供给的油压。

通过该发明，在发动机通过第2电动机以规定转数旋转的上述第2停止状态中，由于通过上述发动机能够驱动上述机械式油泵，通过停止上述电动油泵，谋求此部分电力消费和燃料消耗率的提高的同时，能够有助于车辆驱动效率的改善。

【0016】

技术方案六，其特征在于，根据技术方案四，上述满足要求变速比的油压是使上述油压式自动变速器和驱动轮之间不进行驱动力传递，而进行上述油压式自动变速器的啮合要素的无效行程缩短的油压。

通过该发明，发动机的起动开始之后，实际上，还可以减少到驱动力被输出之前的时间，不会给驾驶员带来不舒适感，可以进行加速行驶。

【0017】

技术方案七，其特征在于，根据本发明技术方案六，上述油压控制机构，根据为了进行上述缩短无效行程的油压，加上上述混合动力车辆的其他驱动系统的润滑需要的油压后的油压，驱动控制上述电动油泵。

通过该发明，可以减少从发动机起动开始到实际上驱动力被输出的时间延迟，不会给驾驶员带来不舒适感，可以进行加速行驶。

【0018】

技术方案八，其特征在于，根据本发明技术方案四，在通过上述发动机停止选择机构选择上述第1停止状态时，根据车辆的运转状态，以通过上述油压控制机构向上述油压式自动变速器供给满足要求变速比的油压的方式，驱动控制上述电动油泵。

通过该发明，由于即使在从上述第1停止状态驱动发动机时，也能供给适应上述要求变速比的油压，可以一边确保上述发动机的起动性，一边以少的电力进行电动行驶，有助于车辆驱动效率的改善。

【发明的效果】

【0019】

根据技术方案一的发明，可以降低对上述电动油泵耐久性的要求，可以抑制设计上需要的成本。另外，可以迅速地转换为驱动上述发动机的行驶，也能够提高驾驶性能。

根据技术方案二的发明，可以有助于车辆驱动效率的提高，另外，对驾驶性能的提高也有贡献。

【0020】

根据技术方案三的发明，通过根据运转状态，分开使用上述第1电动机和上述发动机，能降低燃料消费量和排气量。

根据技术方案四的发明，可以防止对上述电动油泵进行不必要的驱动。并且，能够抑制以超过需要的驱动力控制上述电动油泵，在谋求此部分电力消费和燃料消耗率的提高的同时，可以有助于车辆驱动效率的改善。

根据技术方案五的发明，通过停止上述电动油泵，谋求此部分电力消费和燃料消耗率的提高的同时，可以有助于车辆驱动效率的改善。

【0021】

根据技术方案六的发明，可以减少从发动机起动开始到实际上驱动力被输出的时间延迟，不会给驾驶员带来不舒适感，可以进行加速行驶。

【0022】

根据技术方案七的发明，可以减少从发动机的起动开始到实际驱动力被输出的时间延迟，不会给驾驶员带来不舒适感，可以进行加速行驶。

根据技术方案八的发明，可以一边确保述发动机的起动性，一边以少的电力进行电动行驶，有助于车辆驱动效率的改善。

附图说明：

【0054】

图1是本发明所应用的四轮驱动混合动力车辆的整体构成图。

图2是本发明所应用的二轮驱动混合动力车辆的整体构成图。

图3是本发明所应用的四轮驱动混合动力车辆的整体构成图。

图4是本发明所应用的二轮驱动混合动力车辆的整体构成图。

图5是图1～图4的混合动力车辆具有的ECU的框图。

图6是在图1～图4的混合动力车辆中进行的主控制的流程图。

图7是在图1～图4的混合动力车辆中进行的发动机行驶时电动油泵控制的流程图。

图8是在图1～图4的混合动力车辆中进行的EV行驶时电动油泵控制的流程图。

图9是表示在图1～图4的混合动力车辆中的，各行驶模式的，车速和轮胎端驱动力关系的曲线图。

图10是表示从图1所示的实施方式中的再生行驶切换到发动机行驶时的状态变化的时序图。

图11是表示从图1所示的实施方式中的EV行驶切换到发动机行驶时的状态变化的时序图。

图12是表示从比较例中的再生行驶切换到发动机行驶时的状态变化的时序图。

图13是表示从比较例中的EV行驶切换到发动机行驶时的状态变化的时序图。

图中：E-发动机，M1-电动机(牵引电动机)，M2-电动机(发电)，M3-电动机(牵引电动机)，T-自动变速器，C-起动离合器，10-输出轴，21-机械油泵，22-电动油泵。

具体实施方式

【0023】

以下，参照附图，对该发明的实施方式中的混合动力车辆的自动变速器进行说明。

图1是应用本发明的混合动力车辆的整体构成图。

同一图中所示的混合动力车辆是四轮驱动，在车辆的前侧具备发动机E和电动机M2，在后侧具备连接在例如差速齿轮D的输入侧上的电动机M1。在该实施方式中，后侧的电动机M1作为牵引电动机起主要作用，前侧的电动机M2由于主要功能是作为发电机，适当说称为牵引电动机M1，发电电动机M2。

【0024】

其中，上述电动机M2被配置夹在上述发动机E和具有变速级用离合器的变速器T(也可以是自动变速器)之间。另外，在上述变速器T内部的电动机侧端设置变速级用离合器，机械地进行由发动机E和电动机M2输出的驱动力的切断和连接。并且，为了向该变速级用离合器供给工作压力，设置了机械油泵21。该机械油泵21，由发电电动机M2，通过发动机E动作。另外，设置了由电池7供给电力而动作的电动油泵22。

【0025】

另一方面，在电动机M1和差速齿轮D之间具备起动离合器C，其机械的进行由电动机M1输出的驱动力的切断和连接。

因此，前侧的上述发动机E和上述电动机M2的输出通过上述变速器T，传输到前轮Wf，后侧的电动机M1的输出通过离合器C和差速齿轮D，传输到后轮Wr。

【0026】

上述电动机M1，接受来自作为电动机控制机构的电动机ECU(TrMOT-ECU)40(参照图5)的控制命令，通过电力驱动单元(PDU)2控制。同样，上述电动机M2，接受来自电动机ECU(MOT/GEN-ECU)41(参照图5)的控制命令由电力驱动单元(PDU)2控制。

【0027】

在上述电力驱动单元2连接对电动机M1和电动机M2进行电力交换的高压系统的镍-氢电池(蓄电池)7。并且，驱动各种辅助设备类的辅助电池通过作为DC-DC转换器的降压变换连接在该电池7上。

被上述发动机E和上述电动机M2驱动的上述前轮Wf具有前轮制动器Bf，同样，被上述电动机M1驱动的上述后轮Wr具有后轮制动器Br。

【0028】

上述发动机E是所谓的串联四气缸发动机，在上述发动机E的进气管13中设置了由发动机ECU(FI-ECU)42控制的电子控制节流阀12。另外，检测图中没有表示的加速器踏板(AP)的操作量的加速器开度传感器连接在上述发动机ECU42上。

其中，上述发动机ECU42，根据加速器踏板的操作量等计算燃料喷射量，对电子控制节流阀12输出燃料喷射量控制信号。

【0029】

图2是应用本发明的其他的混合动力车辆的整体构成图。

同一图所示的混合动力车辆是二轮驱动，车辆的前侧具备牵引电动机M3和发电电动机M2，这点与图1的情况不同。

另外，牵引电动机M3通过变速级用离合器(图中没有表示)，和输出轴可以分离连接而构成。

【0030】

图3是应用本发明的另一的混合动力车辆的整体构成图。

同一图所示的混合动力车辆是和图1相同的四轮驱动，但是为了使变速器T的变速级用离合器工作，只使用电动油泵22，在这一点不同。该电动油泵22通过由电池7供给的电力工作。

【0031】

图4是应用本发明的再另一混合动力车辆的整体构成图。

同一图所示的混合动力车辆是和图2相同的二轮驱动，但是与图3一样，为了变速器T的变速级用离合器工作，只使用电动油泵22，这点与图2不同。

【0032】

图1～图4中所示的这些混合动力车辆，具备只使用牵引电动机M1/M3可以行驶的EV行驶模式，和至少驱动发动机E行驶的发动机行驶模式。其中，发动机行驶模式分为由发动机E单独行驶的模式，以及通过发动机E和电动机M1/M3两者行驶的模式，这些合称为发动机行驶模式。另外，作为EV行驶模式分为，将发动机E机械的设为旋转停止状态的发动机停止EV行驶模式，和对发动机E不产生驱动力，通过上述电动机M2，以规定的转数(例如空载转数)旋转的气缸空载EV行驶模式。

【0033】

图5是图1～图4的混合动力车辆具有的ECU的框图。

同图所示，混合动力车辆具备：进行车辆整体控制的管理ECU30；进行驱动车轮的牵引电动机M1或者M3的控制的牵引电动机ECU(TrMOT-ECU)40；进行发电电动机M2控制的发电电动机ECU(MOT/GEN-ECU)41；进行发动机E控制的FI-ECU42；离合器C；以及进行变速器T控制的AT-ECU50。

【0034】

在管理ECU30中，首先，由车辆状态判断部31，根据来自加速器踏板的踏入量和电池7的剩余容量等各种传感器的信息判断车辆的状态。并且，根据判断的车辆的状态，由行驶模式选择部32选择车辆的行驶模式(EV行驶，发动机行驶…)。

【0035】

并且，由四轮目标驱动力设定部33设定车辆需要的目标驱动力，进行由前后驱动力分配设定部34将驱动力分配到前轮Wf侧，后轮Wr侧的每一个上。该分配根据行驶模式改变。

【0036】

根据上述分配设定，如下进行控制。

在牵引电动机M1中，进行驱动或者再生控制时，通过车轴电动机驱动再生控制部35，进行从车轴电动机驱动再生控制部35向TrMOT-ECU40发送TrMOT转矩指令，进行牵引电动机M1的控制。

另外，在发动机轴电动机(发电电动机)M2中，进行驱动或者再生控制时，通过发动机轴电动机驱动再生控制部37，向MOT/GEN-ECU41进行发送MOT/GEN转矩指令，进行发电电动机M2的控制。

【0037】

此外，在判断车辆需要进行EV行驶时(判断的详情在后面进行叙述)，通过发动机轴电动机驱动再生控制部37内的变速级待机控制部36，以将能进行缩短无效行程那样的MOT/GEN转矩指令输出到MOT/GEN-ECU41的方式控制，由此进行发电电动机M2的控制。

另外，驱动发动机E时，通过发动机驱动控制部38，向FI-ECU42发送发动机转矩指令，进行发动机E的控制。

并且，在需要电动机离合器(起动离合器)C的控制时，通过电动机离合器控制部39，对离合器C发送ON/OFF的控制信号。

【0038】

下面，对AT-ECU50进行说明。AT-ECU50具备换挡控制部51。该换挡控制部51与管理ECU的行驶模式选择部32连接，使EV行驶中的标记和挡位可以相互通信。并且，根据这些通信信息，判断需要时，由变速级待机控制部52，进行变速级待机控制。另外，具备用于控制电动油泵22的电动油泵驱动控制部61。此外还具有用于控制具有变速器T的变速级用离合器的变速级用离合器控制部53。

【0039】

图6是本发明实施方式中的混合动力车辆中进行的主控制的流程图。同图所示，在步骤S1中，如果开始电动油泵控制，在步骤S2中判断发动机是否停止中。判断结果为是时进入步骤S4，判断结果为否时进入步骤S3。在步骤S4中，进行EV行驶时中的EOP控制。另外，在步骤S3中，进行发动机行驶时中的EOP控制。在步骤S3，步骤S4的处理之后，结束本流程的处理。用图7，图8，对步骤S3，步骤S4各自的控制进行说明。

【0040】

图7是电动油泵动作条件判断的流程图。首先，在步骤S3-0中，开始发动机行驶时电动油泵控制。并且，在步骤S3-1中，进行以下的判定。即判断现在的发动机转数低于某个阈值转数，并且，作为目标转矩转换滑动率和实际转矩转换滑动率的偏差大，还是小。该判断结果为是时进入步骤S6，判断结果为否时转向步骤S3-2。

【0041】

在步骤S3-2中，输出电动油泵22的停止指令。是因为在这种情况下，很可能由机械油泵21起动。

另一方面，在步骤S6中，设定发动机行驶时电动油泵油压。此时，设定使目标转矩转换滑动率和实际转矩转换滑动率的偏差减少那样的油压。

通过这样，能够控制一边抑制驱动源中的转矩振动传递到车辆，一边得到高的再生效率。并且，在步骤S3-3中，输出电动油泵动作指令。由此，当驱动发动机E时，可以迅速地控制。

【0042】

图8是EV行驶时电动油泵控制的流程图。首先，在步骤S4-0中，EV行驶时如果开始电动油泵控制，进入步骤S4-1。在步骤S4-1中，判断发动机起动是否结束。如果该判断结果为是，转向步骤S4-5，如果该判断结果为否，转向步骤S4-2。

【0043】

在步骤S4-2中，如果下面所述的条件中，任意1个成立时，转向步骤S4-3，不然，转向步骤S4-5。作为步骤S4-2的条件有车速条件，车轴电动机驱动力条件，车轴电动机输出条件，加速器踏板开度条件，加速器踏板开度变化率条件。车速条件判断现在的车速和EV上限车速之差，是否低于某个阈值(Vs)。车轴电动机驱动力条件判断现在的车轴电动机驱动力与车轴电动机上限驱动力之差是否低于某个阈值(FRMOTs)。车轴电动机输出条件判断现在的车轴电动机输出与车轴电动机输出上限之差是否低于某个阈值(PRMOTs)。加速器踏板开度条件判断现在的加速器踏板开度是否超过EOP动作开始加速器踏板开度。加速器踏板开度变化率条件判断加速器踏板开度变化率是否超过EOP动作开始加速器踏板开度变化率。

通过进行这些判断，可以有助于车辆驱动效率和驾驶性能的提高。

【0044】

在步骤S4-5中，判断是否输出根据电池7的剩余容量(SOC)的齿轮连上指示指令，如果该判断结果为是，转向步骤S4-3，如果判断结果为否，转向步骤S4-6。在步骤S4-6中，输出EOP停止指令，让电动油泵22不工作。输出上述齿轮连上指示指令表示电池7具有规定以上的剩余容量，通过进行该控制，能够在确保电池7的剩余容量的状态下，使电动油泵22工作。

【0045】

在步骤S4-3中，判断现在的行驶模式是否为气缸空载EV行驶模式，如果该判断结果为是，转向步骤S4-6，如果判断结果为否，转向步骤S5。在步骤S4-6中，输出EOP停止指令。气缸空载EV行驶中，由于发动机E通过电动机M2以规定转数选择，通过发动机E能够驱动上述机械式油泵21。因此，通过停止上述电动油泵22，谋求此部分电力消费和燃料消耗率的提高的同时，能够有助于车辆驱动效率的改善。

【0046】

在步骤S5中，设定EV行驶时中的电动油泵的工作油压。该控制根据车速和轮胎端驱动力(向车轮供给的驱动力)进行，设定工作油压，使其能够供给适应变速器T的变速级的油压(图9参照)。

图9是表示各行驶模式的，车速和轮胎端驱动力关系曲线图。如图所示，设定各行驶模式分配的车速和轮胎端驱动力的对应关系的范围，另外，设定各变速级分配的范围。在这样的设定的基础上，设定最适合现在的车速，轮胎端驱动力，变速级的工作油压。

并且，在步骤S4-4中，根据设定的工作油压，输出用于让电动油泵22工作的EOP工作指令。

【0047】

图10～图13是表示混合动力车辆从发电机停止的行驶切换到发动机行驶时车辆的状态变化的时序图。图10是从再生行驶，图11是从EV行驶，分别转换到发动机行驶时的图1所述的实施方式，图12，图13是分别对应图10，图11的比较例。具体的说，表示了关于加速器踏板(AP)，车速，车轴电动机(M1/M3)驱动力，发动机(E)驱动力，发动机轴电动机(M2)驱动力，发动机转数，机械式油泵(21)管线压力，电动油泵(22)驱动压，油压控制系管线压力的状态变化。

【0048】

首先，使用图12，对于以往的从车轴电动机再生行驶转换到发电机行驶的情况进行说明。在进行车轴电动机再生行驶时，如果不踏入加速器踏板，加速器开度传感器为停止。并且，由于进行通过发电电动机M2(即，发动机轴电动机)是再生处理，电动机M2不产生驱动力，伴随于此，车速逐渐的减少。此时，发动机E不产生驱动力，车轴电动机的驱动力变为负的。

【0049】

在该状态下，如果机械式油泵21的管线压力变为0，由于准备发动机E的起动，驱动电动油泵22。由于该电动油泵22的驱动，从加速器踏板踏入，持续到机械式油泵21的管线压力变为规定值，再生处理经过长时间时，对消费电力和燃料消耗率产生妨碍，对于电动油泵22的负担也变大。

【0050】

对此，在本发明的实施方式中，如图10所示，即使机械式油泵21的管线压力变为0，只这样，电动油泵22不能被驱动，在判断需要电动油泵22的驱动时(此时踏入加速器踏板)，被驱动。因此，能够防止对电动油泵22不必要的驱动，使电力消费和燃料消耗率增大，还能降低对电动油泵22耐久性的要求，也能够抑制设计所需的成本。另外，由于能够迅速地转移到驱动发动机E的行驶，能够提高驾驶性能。

【0051】

下面，使用图13，对从以往的发动机停止EV行驶转换到发动机行驶的情况进行说明。如果踏入加速器踏板，开始发动机停止EV行驶，为了准备发动机E的起动，电动油泵22被驱动。由于该电动油泵22的驱动，持续到车速超越发动机停止EV行驶可以行驶规定值，发动机停止EV行驶经过长时间时，对消费电力和燃料消耗率产生妨碍，对于电动油泵22的负担也变大。

【0052】

对此，本发明的实施方式中，如图11所示，即使切换到发动机停止EV行驶，只这样，电动油泵22不能被驱动，判断需要电动油泵22的驱动时(此时车速超过规定值时)，被驱动。此外，由于电动油泵22的驱动压力，设定为能够供给满足要求变速比的油压的压力，可以一边确保上述发动机E的起动性，一边以少的电力进行电动行驶，能够有助于车辆驱动效率的改善。

满足要求变速比的油压可以作为，使变速器和驱动轮之间不进行驱动力传递，进行变速器的啮合要素的无效行程被缩短的油压。

另外，根据进行上述缩短无效行程那样的油压，加上混合动力车辆某处驱动系统的润滑需要的油压得到的油压，也可以驱动控制电动油泵。

【0053】

并且，当然本发明的内容不只局限于上述实施方式。例如，例如自动变速器可以是AT(有级变速器)，也可以是CVT(无级变速器)。另外，如上所述，如果具备电动油泵，加上机械式油泵，由于让机械式油泵工作时，可以停止电动油泵，在此部分电力消费和燃料消耗率的提高方面是好的，但是也可以不具备机械式油泵。

Claims (8)

1、一种混合动力车辆用电动油泵的控制装置，该混合动力车辆具有：作为驱动源的发动机和第1电动机；连接在该发动机和驱动轮之间的油压式自动变速器；以及为了进行该油压式自动变速器的变速产生需要的油压的电动油泵，根据车辆的运转状态，至少可以通过上述发动机或者第1电动机的一方行驶，其特征在于，

该控制装置具备控制部，其在停止上述发动机和电动油泵行驶时，由判断需要上述电动油泵的驱动的规定条件驱动上述电动油泵，在发动机停止中，产生给油压式自动变速器的油压。

2、根据权利要求1所述的混合动力车辆用电动油泵的控制装置，其特征在于，

所谓上述规定的条件是满足：

车速超过了车速规定值的情况，

上述第1电动机的驱动力超过了驱动力规定值的情况，

上述第1电动机的输出超过了输出规定值的情况，

与加速器踏板的踏入量相关的时间变化率超过了时间规定值的情况，及

与加速器踏板的踏入量相关的踏入量超过踏入量规定值的情况当中的至少1个的情况。

3、根据权利要求1所述的混合动力车辆用电动油泵的控制装置，其特征在于，

上述发动机驱动前后轮的一方，上述第1电动机驱动前后轮的另一方。

4、根据权利要求1所述的混合动力车辆用电动油泵的控制装置，其特征在于，

上述混合动力车辆还具备：

第2电动机，其与发动机输出轴连接；

发动机停止选择机构，其在由上述第1电动机驱动行驶时，根据车辆的运转状态，选择使上述发动机机械地设为旋转停止状态的第1停止状态，和在上述发动机中不产生驱动力而通过上述第2电动机以规定的转数旋转的第2停止状态中的任意一个，

上述控制部包含油压控制机构，该油压控制机构根据由上述发动机停止选择机构所选择的上述发动机的停止状态，控制上述电动油泵向上述油压式自动变速器供给的油压，

在由上述第1电动机驱动的行驶中，在上述发动机停止选择机构选择了上述第1停止状态时，停止上述电动油泵的驱动，在选择上述第2停止状态时，以上述油压控制机构向上述油压式自动变速器供给满足要求变速比的油压的方式，驱动控制上述电动油泵。

5、根据权利要求4所述的混合动力车辆用电动油泵的控制装置，其特征在于，

上述混合动力车辆还具备由上述发动机驱动的机械式油泵，在上述第2停止状态中，停止电动油泵，由机械式油泵产生向上述油压式自动变速器供给的油压。

6、根据权利要求4所述的混合动力车辆用电动油泵的控制装置，其特征在于，

上述满足要求变速比的油压，以上述油压式自动变速器和驱动轮之间不进行驱动力传递那样，进行上述油压式自动变速器的啮合要素的无效行程的缩短的油压。

7、根据权利要求6所述的混合动力车辆用电动油泵的控制装置，其特征在于，

上述油压控制机构，根据在进行上述缩短无效行程那样的油压中加入上述混合动力车辆其他驱动系统的润滑所需要的油压而得到的油压，驱动控制上述电动油泵。

8、根据权利要求4所述的混合动力车辆用电动油泵的控制装置，其特征在于，

在上述发动机停止选择机构选择上述第1停止状态时，根据车辆的运转状态，以由上述油压控制机构向上述油压式自动变速器供给满足要求变速比的油压的方式，驱动控制上述电动油泵。

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