JP2006172907A - 燃料電池スタック及び燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【課題】 コンパクトな構成で十分な暖機性能を得る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電するセル11の積層体12を備えた燃料電池スタック10において、端部セル11aに隣接する集電板13の外側に燃焼機14を設けた。セル積層方向の一部、より具体的には、端部セル11aのみに対応する燃焼機14内の燃焼室で燃焼を行わせ、その燃焼熱を用いてスタック全体を昇温させるので、体格の増大を抑制しつつ、始動時の暖機性能を高めることができる。
【選択図】 図1
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電するセル11の積層体12を備えた燃料電池スタック10において、端部セル11aに隣接する集電板13の外側に燃焼機14を設けた。セル積層方向の一部、より具体的には、端部セル11aのみに対応する燃焼機14内の燃焼室で燃焼を行わせ、その燃焼熱を用いてスタック全体を昇温させるので、体格の増大を抑制しつつ、始動時の暖機性能を高めることができる。
【選択図】 図1
Description
本発明は、燃料電池スタック及び燃料電池システムに係り、特に、コンパクトな構成で十分な暖機性能を得ることができる技術に関する。
燃料電池は、水素と酸素の反応から水を生成する反応により電気を作り出す。かかる反応は発熱反応であるため、定置型などの連続運転では温度低下はほとんどなく、水蒸気が凝結して氷が生成される心配はない。しかしながら、車載用の燃料電池スタックの場合は、走行時は問題ないが、駐車場やガレージへの車両駐車時に外気温が低下すると、水蒸気が凝結して氷になることがある。
かかる場合には、セル内のガス拡散が一部閉塞され、発電できなくなる場合や性能低下を生ずることがある。さらに、燃料極側での氷結による部分的なガス欠は、セル自体を劣化させる要因ともなる。この対策として、燃料電池スタック内に燃料と空気の混合気によって触媒燃焼を起こす触媒燃焼通路を設け、該触媒燃焼通路内で混合気を燃焼させて燃料電池スタックを加熱(暖機)する技術が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
特開2004−281074号公報
しかしながら、特許文献1に記載の技術では、触媒燃焼通路を全てのセルに対して設けているため(図3)、セルの積層数だけ触媒燃焼通路及び該触媒燃焼通路を貫通形成するための層厚が必要となり、燃料電池スタック全体の体格が大きくなるという課題がある。
そこで、本発明は、コンパクトな構成で十分な暖機性能を備えた燃料電池スタック及びこれを備えた燃料電池システムを提供することを目的とする。
本発明の燃料電池スタックは、水素(燃料ガス)と酸素(酸化ガス)の電気化学反応によって発電するセルの積層体を備えた燃料電池スタックであって、セル積層方向の一部に燃焼室が設けられたものである。
このような構成によれば、セル積層方向の一部に設けられた燃焼室で燃焼を行わせ、その燃焼熱を用いてスタック全体を昇温させるので、体格の増大を抑制しつつ、始動時の暖機性能を高めることが可能となる。
前記燃焼室は、一部のセルのみに対応して設けられた構成でもよい。このような構成によれば、一部のセルのみに対応する燃焼室で燃焼を行わせ、その燃焼熱を用いてスタック全体を昇温させるので、体格の増大を抑制しつつ、始動時の暖機性能を高めることが可能となる。
前記燃焼室は、セル積層方向端部又はその近傍のセルに対応して設けられた構成でもよい。このような構成によれば、スタック端部からの放熱が抑制されるので、低温からの昇温がより容易となる。
前記燃焼室は、熱交換を促すフィンを有する構成でもよい。このような構成によれば、受熱面積が拡大するので、熱交換効率を高めることができる。
前記燃焼室とセルとの間に冷媒流路を有する構成でもよい。このような構成によれば、冷媒流路とその周辺部が、燃焼室近傍に位置するセルの過度な昇温を緩衝するバッファとなり、セルに対する急激で局所的な熱負荷を低減することが可能となる。
前記燃焼室への流入ガスが複数箇所から流入される構成でもよい。このような構成によれば、燃焼室内の複数箇所で燃焼が起きるので、局所的な熱負荷を低減することができる。
前記燃焼室は、隔壁で分割された複数の燃焼部を有する構成でもよい。このような構成によれば、各燃焼部で燃焼を行わせることができるので、燃焼室内における面内温度の均一化を図ることができる。また、隔壁は、受熱面積を拡大するフィンとしても機能するので、熱交換効率も高められる。なお、各燃焼部は、互いに連通した流路等で構成されていてもよい。
本発明の燃料電池システムは、上記いずれかの構成からなる燃料電池スタックと、該燃料電池スタックにスタック冷媒を供給するスタック冷却系とを備えた燃料電池システムであって、前記燃焼室とセルとの間の冷媒流路を流通する燃焼冷媒と、前記スタック冷却系を流通するスタック冷媒との間で熱交換を行わせる熱交換器を有する。
このような構成によれば、燃焼反応で加温された燃焼冷媒はスタック冷却系を流通するスタック冷媒に対しては熱媒として機能し、この加温されたスタック冷媒を利用してスタックを昇温させることが可能となる。
本発明によれば、セル積層方向の一部に設けられた燃焼室で燃焼を行わせ、その燃焼熱を用いてスタック全体を昇温させるので、体格の増大を抑制しつつ、始動時の暖機性能を高めることが可能となる。これにより、コンパクトな構成で十分な暖機性能を備えた燃料電池スタックの提供が可能となる。
また、燃焼室−セル間を流通する燃焼冷媒を介して、スタック冷却系のスタック冷媒を加熱し、該スタック冷媒を利用して燃料電池スタックを昇温させることが可能になるので、燃料電池スタックをコンパクトに構成しつつも、低温からの始動性に優れる燃料電池システムの提供が可能となる。
(第1の実施形態)
図1は、本発明の第1の実施形態に係る燃料電池スタックを備えた燃料電池システムの要部を示すシステム構成図である。この燃料電池システムは、特に燃料電池車両の車載発電システムに用いて好適であるが、その他に、例えば定置用発電システムへの適用も可能である。
図1は、本発明の第1の実施形態に係る燃料電池スタックを備えた燃料電池システムの要部を示すシステム構成図である。この燃料電池システムは、特に燃料電池車両の車載発電システムに用いて好適であるが、その他に、例えば定置用発電システムへの適用も可能である。
同図に示すように、燃料電池スタック10のカソードには酸化剤ガスとしての空気Aが供給され、カソードからの排気Aoは外部に排出される。また、燃料電池スタック10のアノードには燃料ガスとしての水素Hが供給され、アノードからの排気Hoは再び燃料電池スタック10に流入される。
燃料電池スタック10には、これら反応ガス(水素および空気)の他に、スタック内を流通するスタック冷却水(図示略)と、燃焼機14内を流通する燃焼機冷却水(燃焼冷媒)CWとが供給される。燃焼機冷却水CWは、ポンプ(圧縮機)20によって燃焼機冷却系21を循環し、燃焼機14を出た燃焼機冷却水CWは、図外のラジエータで冷却されて、燃焼機14に再供給される。この燃焼機冷却水CWの温度制御は、温度センサTCの検出値に基づいて、制御部25がポンプ20の回転数を制御することにより実施される。
燃料電池スタック10は、水素と酸素の電気化学反応によって発電するセル11が多数積層されてなるセル積層体12と、セル積層体12の両端に配設された集電板13と、一方(図1では紙面左側)の集電板13の外側(セル積層方向外側)に配設された燃焼機14とを備えて構成されている。
燃焼機14は、図2に示すように、燃焼室30と、一対の燃焼機本体31と、これら燃焼機本体31に狭持された燃焼触媒部32とを備えて構成されており、その外観形状はセル11と略同一形状の平板状をなしている。燃焼触媒部32は、例えばセラミックス等の多孔質体の表面に白金等の酸化触媒が担持されてなり、燃焼機14に流入された空気Aと水素Hとの混合気を触媒燃焼させるものである。
燃焼機14に流入される空気Aは、通常運転時に燃料電池スタック10の各セル11に供給される空気Aの一部であり、各セル11に分配供給されるのと同様に、燃料電池スタック10のセル積層方向に貫通形成された空気入口側流路を通って燃焼機14に供給される。
一方、燃焼機14に流入される水素Hは、空気Aの場合と同様に通常運転時に各セル11に分配供給される水素Hの一部が、燃料電池スタック10のセル積層方向に貫通形成された水素入口側流路を通って供給されるものでもよいし、かかる水素供給系とは別系統で供給されるものでもよい。さらには、燃料電池スタック10への水素供給系の途中に三方弁等を設け、該三方弁から分岐した枝管より燃料電池スタック10を通らずに燃焼機14に供給されるものでもよい。いずれにしても、燃焼機14への水素供給量は、空気Aと完全燃焼できる流量に制御される。
燃焼触媒部32に面する燃焼機本体31の一面31A側には複数の隔壁(フィン)33が設けられており、隣り合う隔壁33間に形成された空隙部のそれぞれが、燃焼室30の一部を構成する燃焼部34とされている。これらの隔壁33は、燃焼機14内の燃焼室30を分割して複数の燃焼部34を形成する部材として機能する他、燃焼機本体31の一面31A側の受熱面積を拡大して燃焼熱との熱交換を促すフィンとしても機能する。
燃焼機本体31の内部には、燃焼機冷却水CWが流通する不図示の冷却水流路(冷媒流路)が形成されている。これにより、集電板13に当接する一方(図2では紙面右側)の燃焼機本体31に形成された冷却水流路は、図1に示すようなスタック状態では、燃焼室30とセル11との間に位置することになる。つまり、冷却水流路とその周辺部は、燃焼室14の近傍に位置する端部セル11aの過度な昇温を緩衝するバッファとして機能する。
燃焼機冷却水CWの流入口41と、空気A及び水素Hの流入口42,43とは、燃焼機14の面方向(セル積層方向と直交する面に沿う方向)に相互離間している。同様に、燃焼機冷却水CWの流出口45と燃焼ガスCGの流出口46についても、燃焼機14の面方向に相互離間している。また、冷却水流路は、例えば、該流路を流通する燃焼機冷却水CWと、燃焼機14内を流通する水素H、空気A、及びそれらの燃焼ガスCGとが対向流をなすような流路形状に形成されている。もとより、対向流に限らず、互いに交差したり同方向に流通するものでもよい。
次に、上記構成からなる燃料電池スタック10を備えた燃料電池システムの作用を説明する。例えば氷点下などの低温からの起動時には、セル11だけでなく、燃焼機14にも空気Aと水素Hが供給される。燃焼機14では、流入口42,43より流入された空気Aと水素Hの混合気が燃焼触媒部32との接触により触媒燃焼し、燃焼ガスCGとなって流出口46より排出される。
燃焼機14で発生した燃焼熱は、集電板13を介して当該燃焼機14と隣接する端部セル11aに伝熱され、他のセル11へは端部セル11aを起点にして積層方向に順に伝熱される。このように、本実施の形態では、燃焼室30を有する燃焼機14がセル積層方向の一部に設けられている、別言すれば、一部のセル11(端部セル11a)のみに対応して設けられているので、全てのセル11に対応して燃焼室30を設けた場合に比して体格の増大を大幅に抑制しつつ、始動時の暖機性能を高めることが可能である。
しかも、燃焼機14がセル積層方向一端側の端部セル12に対応して設けられているので、スタック端部からの放熱が効果的に抑制され、また、燃焼室30を複数の燃焼部34に分割している隔壁33が、燃焼熱の受熱面積を拡大して熱交換を促すフィンとして機能するので、熱交換効率も高められており、低温からの昇温がより容易となっている。
加えて、燃焼機14では、各々の燃焼部34で燃焼が分散して行われるので、燃焼機14内における面内温度の均一化を図ることができると共に、燃焼機本体31内に形成された冷却水流路とその周辺部が、燃焼機14に最も近い端部セル11aの過度な昇温を緩衝するバッファにもなっているので、端部セル11aに対する急激で局所的な熱負荷を低減することが可能となる。
以上のとおり、本実施形態の燃料電池スタック10によれば、十分な暖機性能をコンパクトな構成にて実現することができる。
この燃料電池スタック10は、セル積層体12の両端に配設された集電板13の一方(図1の紙面左側)の外側にのみ燃焼機14を備えたものであるが、図3に示す燃料電池スタック100のように、他方の集電板13の外側にも燃焼機14を備えるようにしてもよい。かかる構成によれば、各セル11を積層方向両端から中央に向けて同時に昇温させることができるので、各セル11を積層方向一端から他端に向けて昇温させる場合に比して、暖機時間を大幅に短縮することができる。
燃焼機14は、セル積層体12の両端に配設された集電板13のセル積層方向内側に設けてもよい。
(第2の実施形態)
図2に示す第1の実施形態に係る燃焼機14では、空気A及び水素Hの流入口42,43はそれぞれ1箇所のみであったが、図4に示すように、水素(流入ガス)Hの流入口43を複数(図4では2つを図示)設け、燃焼機14に水素Hが複数箇所から流入される構成としてもよい。このような構成によれば、燃焼機14内の複数箇所で燃焼が起きるので、局所的な熱負荷を低減することができる。
図2に示す第1の実施形態に係る燃焼機14では、空気A及び水素Hの流入口42,43はそれぞれ1箇所のみであったが、図4に示すように、水素(流入ガス)Hの流入口43を複数(図4では2つを図示)設け、燃焼機14に水素Hが複数箇所から流入される構成としてもよい。このような構成によれば、燃焼機14内の複数箇所で燃焼が起きるので、局所的な熱負荷を低減することができる。
(第3の実施形態)
図5に示す燃料電池システムは、上記いずれかの構成からなる燃料電池スタック10,100と、ポンプ50にて燃料電池スタック10,100内にスタック冷却水(スタック冷媒)CW2を供給するスタック冷却系51とを備えた燃料電池システムであって、さらに、燃焼機冷却系21を循環して燃焼機14内の燃焼室30と端部セル11aとの間の冷媒流路を流通する燃焼機冷却水(燃焼冷媒)CWと、スタック冷却系51を流通するスタック冷却水CW2との間で熱交換を行わせる熱交換器60を有するものである。
図5に示す燃料電池システムは、上記いずれかの構成からなる燃料電池スタック10,100と、ポンプ50にて燃料電池スタック10,100内にスタック冷却水(スタック冷媒)CW2を供給するスタック冷却系51とを備えた燃料電池システムであって、さらに、燃焼機冷却系21を循環して燃焼機14内の燃焼室30と端部セル11aとの間の冷媒流路を流通する燃焼機冷却水(燃焼冷媒)CWと、スタック冷却系51を流通するスタック冷却水CW2との間で熱交換を行わせる熱交換器60を有するものである。
このような構成によれば、燃焼機14内を通過する際に燃焼熱で加温された燃焼機冷却水CWが、スタック冷却系51を流通するスタック冷却水CW2に対して熱媒として機能するので、該熱媒との熱交換により加温されたスタック冷却水CW2を利用して、燃料電池スタック10,100を昇温させることが可能となる。このとき、加温されたスタック冷却水CW2は、各セル11ごと又は一群のセル11ごとに分配されるので、暖機時間を飛躍的に短縮することができる。
なお、本実施の形態では、燃焼機冷却系21とスタック冷却系51とを別系統にすることにより、多少のイオン化を許容できる流路(燃焼機冷却系21)と、イオン化を極力回避したい流路(スタック冷却系51)とを完全に分離している。また、スタック冷却水CW2の温度制御は、スタック冷却系51に設けられた不図示の温度センサの検出値に基づき、ポンプ50の回転数を制御することにより実施される。
(その他の実施形態)
本発明は上記実施形態以外にも種々に変更して適用することが可能である。例えば、燃焼室30を複数に分割してなる燃焼部34は、必ずしも図2や図4に示すように、互いに独立している必要はなく、互いに連通した流路等で構成されていてもよい。
(その他の実施形態)
本発明は上記実施形態以外にも種々に変更して適用することが可能である。例えば、燃焼室30を複数に分割してなる燃焼部34は、必ずしも図2や図4に示すように、互いに独立している必要はなく、互いに連通した流路等で構成されていてもよい。
また、燃料電池スタック10,100のセル積層方向に貫通形成されたマニホールドの少なくとも一部に燃焼触媒を設置するようにしてもよい。かかる構成では、燃焼機14で未燃焼だった水素Hを各セル11からの排気(アノードオフガス)Aoを利用して燃焼させることができるので、その燃焼熱を燃料電池スタック10,100に回収して暖機することが可能になると共に、未燃水素Hの排出も抑制可能となる。
さらに、燃焼機14(燃焼室30)には、安定燃焼のために空気を過量に供給しているため、その燃焼排ガスには、再利用可能な未燃焼酸素が多く含まれている。そこで、かかる燃焼排ガスを燃料電池スタックのカソードに供給することにより、当該燃焼排ガス中の未燃焼酸素を発電に利用する構成としてもよい。
10、100…燃料電池スタック、11…セル、11a…端部セル(セル積層方向端部のセル)、12…セル積層体(セルの積層体)、30…燃焼室、33…隔壁(フィン)、34…燃焼部、51…スタック冷却系、60…熱交換器、H…水素(流入ガス)、CW…燃焼機冷却水(燃焼冷媒)、CW2…スタック冷却水(スタック冷媒)
Claims (8)
- 水素と酸素の電気化学反応によって発電するセルの積層体を備えた燃料電池スタックであって、
セル積層方向の一部に燃焼室が設けられた燃料電池スタック。 - 前記燃焼室は、一部のセルのみに対応して設けられた請求項1に記載の燃料電池スタック。
- 前記燃焼室は、セル積層方向端部又はその近傍のセルに対応して設けられた請求項1又は2記載の燃料電池スタック。
- 前記燃焼室は、熱交換を促すフィンを有する請求項1〜3のいずれかに記載の燃料電池スタック。
- 前記燃焼室とセルとの間に冷媒流路を有する請求項1〜4のいずれかに記載の燃料電池スタック。
- 前記燃焼室への流入ガスが複数箇所から流入される請求項1〜5のいずれかに記載の燃料電池スタック。
- 前記燃焼室は、隔壁で分割された複数の燃焼部を有する請求項1〜6のいずれかに記載の燃料電池スタック。
- 請求項1〜7のいずれかに記載の燃料電池スタックと、該燃料電池スタックにスタック冷媒を供給するスタック冷却系とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃焼室とセルとの間の冷媒流路を流通する燃焼冷媒と、前記スタック冷却系を流通するスタック冷媒との間で熱交換を行わせる熱交換器を有する燃料電池システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004363987A JP2006172907A (ja) | 2004-12-16 | 2004-12-16 | 燃料電池スタック及び燃料電池システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004363987A JP2006172907A (ja) | 2004-12-16 | 2004-12-16 | 燃料電池スタック及び燃料電池システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2006172907A true JP2006172907A (ja) | 2006-06-29 |
Family
ID=36673420
Family Applications (1)
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JP2004363987A Withdrawn JP2006172907A (ja) | 2004-12-16 | 2004-12-16 | 燃料電池スタック及び燃料電池システム |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2006172907A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009093923A (ja) * | 2007-10-09 | 2009-04-30 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 固体酸化物形燃料電池モジュール |
JP2009099267A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 固体酸化物形燃料電池モジュール |
-
2004
- 2004-12-16 JP JP2004363987A patent/JP2006172907A/ja not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Date | Code | Title | Description |
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A621 | Written request for application examination |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20081224 |