JP2005251416A - 燃料電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料電池における冷却水入口部と冷却水出口部で温度差を大きく取ることにより、酸化ガスの入口側の相対湿度を高めるとともに酸化ガスの出口側の相対湿度を下げるようにした燃料電池システムにおいて、ラジエータの小型化を図る。
【解決手段】 燃料電池１を冷却する冷却システム２は、温度の異なる複数種類の冷却水を燃料電池１に供給するように構成され、セル内における酸化ガスの入口側を、相対的に温度が低い冷却水によって冷却するとともに、セル内における酸化ガスの出口側を、相対的に温度が高い冷却水によって冷却する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、水素と酸素との化学反応により電気エネルギを発生させる燃料電池を備える燃料電池システムに関するもので、特に車両用の燃料電池システムのような、搭載性と高出力が必要とされる場合に好適である。

特許文献１に示された従来の燃料電池システムでは、燃料電池における冷却水入口部と冷却水出口部で温度差を大きく取り、これにより、燃料電池における空気入口側の温度を下げて相対湿度を高め電解質膜の乾燥を防ぎ、また、燃料電池における空気出口側の温度を上げて相対湿度を下げて乾燥させ、空気通路に水が詰まることを防止し、さらに、前述の効果により冷却水の循環量を減らし省動力化を図るようにしている。
特開２００３−１７１０５号公報

ところで、車両に搭載される燃料電池システムは、限られた搭載スペースで、高い出力密度を発生しなくてはならない。特に車両用の燃料電池システムは、最大出力で運転する場合に大量の熱を発生する。したがって、発電時に燃料電池を適正温度に保つために、燃料電池は冷却水で冷却されるが、この運転適正温度が比較的低いために、冷却水を冷却する外気と冷却水との温度差が大きく取れない。このように温度差が小さいため、熱交換媒体である冷却風と冷却水の量を増やす必要がある。

つまり、特許文献１に示された従来の燃料電池システムのように冷却水流量を減らしてしまうと、前述の最大出力運転が冷却不足により出来ないという問題が生じる。そこで、冷却水流量を減らしても最大出力運転時の冷却不足が発生しないようにするには、冷却水の温度をより低温にしなければならず、この場合、外気と冷却水との温度差がさらに小さくなり、外気と冷却水とを熱交換させて冷却水を冷却するラジエータが極めて大型化してしまうという問題が発生する。

本発明は上記点に鑑みて、燃料電池における冷却水入口部と冷却水出口部で温度差を大きく取ることにより、酸化ガスの入口側の相対湿度を高めるとともに酸化ガスの出口側の相対湿度を下げるようにした燃料電池システムにおいて、ラジエータの小型化を図ることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、水素を主成分とする燃料ガスと酸素を主成分とする酸化ガスとの電気化学反応により電気エネルギを発生させるセルを有する燃料電池（１）と、燃料電池（１）に冷却水を循環させて燃料電池（１）を冷却する冷却手段（２）とを備える燃料電池システムにおいて、冷却手段（２）は、冷却水を燃料電池（１）に循環させる冷却水通路（２１、２５、２６）を複数備えるとともに、複数の冷却水通路（２１、２５、２６）を流れる冷却水の温度および流量をそれぞれの冷却水通路（２１、２５、２６）毎に制御することを特徴とする。

これによると、複数の冷却水通路を流れる冷却水のうち一部の冷却水のみを相対的に低温にするため、全ての冷却水を低温にする場合よりもラジエータを小型にすることができる。

請求項２に記載の発明では、水素を主成分とする燃料ガスと酸素を主成分とする酸化ガスとの電気化学反応により電気エネルギを発生させるセルを有する燃料電池（１）と、燃料電池（１）に冷却水を循環させて燃料電池（１）を冷却する冷却手段（２）とを備える燃料電池システムにおいて、冷却手段（２）は、温度の異なる複数種類の冷却水を燃料電池（１）に供給するように構成され、セル内における酸化ガスの入口側（１２１ａ）が、相対的に温度が低い冷却水によって冷却されるとともに、セル内における酸化ガスの出口側（１２１ｂ）が、相対的に温度が高い冷却水によって冷却されることを特徴とする。

これによると、酸化ガスの入口側を冷却する冷却水のみを相対的に低温にするため、全ての冷却水を低温にする場合よりもラジエータを小型にすることができる。

請求項３に記載の発明のように、冷却手段（２）は、冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却するラジエータ（２４、２７）を複数個備え、複数個のラジエータ（２４、２７）が冷却水流れに沿って直列に配置され、複数個のラジエータ（２４、２７）を通過させて相対的に温度が低い冷却水を得、複数個のラジエータ（２４、２７）の一部のみを通過させて相対的に温度が高い冷却水を得ることができる。

請求項４に記載の発明のように、冷却手段（２）は、冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却するラジエータ（２４、２７）を複数個備え、複数個のラジエータ（２４、２７）を冷却水流れに対して並列に配置することができる。

請求項５に記載の発明のように、複数個のラジエータ（２４、２７）を一体化することができる。

請求項６に記載の発明のように、セルは、電解質膜の両側に一対の電極が配置されたＭＥＡ（１１）と、燃料ガスまたは酸化ガスが流れるガス流路（１２１、１３１）および冷却水が流れる冷却水流路（１２２、１２３、１３２、１３３、２２２、２２３、２３２、２３３）が形成されるとともに、ＭＥＡ（１１）の外側に配置されたセパレータ（１２、１３）とを備え、各セパレータ（１２、１３）毎に冷却水流路の入口（１２２ａ、１２３ａ、１３２ａ、１３３ａ、２２２ａ、２２３ａ、２３２ａ、２３３ａ）が複数設けられているものを用いることができる。

請求項７に記載の発明では、冷却水流路の複数の入口（１２２ａ、１２３ａ、１３２ａ、１３３ａ）から供給された冷却水が各セパレータ（１２、１３）内で合流することを特徴とする。

これによると、各セパレータ毎に冷却水流路の出口が１つになるため、燃料電池の構成が簡素になり、ひいては燃料電池を小型にすることができる。

請求項８に記載の発明では、冷却水流路（２２２、２２３、２３２、２３３）は、各セパレータ（１２、１３）毎に複数設けられるとともに、各セパレータ（１２、１３）毎の複数の冷却水流路は、各冷却水流路の入口から出口まで分離されていることを特徴とする。

これによると、各冷却水流路を流れる冷却水の温度および流量を独立して制御することができるため、その制御が容易である。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図、図２は図１の燃料電池１を構成するセルの分解斜視図である。

本実施形態の燃料電池システムは、燃料電池を電源として走行する電気自動車（燃料電池車両）に適用したものである。

図１に示すように、本実施形態の燃料電池システムは、水素と酸素との電気化学反応を利用して電力を発生する固体高分子電解質型の燃料電池（ＦＣスタック）１を備えている。燃料電池１は、基本単位となるセルが複数個積層された積層体として構成されている。燃料電池１では、図示しない水素供給装置から水素が供給され、図示しない空気供給装置から空気（酸素）が供給される。なお、水素は本発明の燃料ガスに相当し、空気は本発明の酸化ガスに相当する。

燃料電池１では発電の際の化学反応により熱が発生するため、発電効率が高くなる温度に燃料電池１の温度を制御する冷却システム２が設けられている。冷却システム２は、不凍液冷却水等の冷却水を燃料電池１に循環させて燃料電池１におけるセルの温度を制御するもので、本発明の冷却手段に相当する。

冷却システム２は、燃料電池１の冷却水出口側に接続されたメイン冷却水通路２１を有する。このメイン冷却水通路２１には、冷却水流を発生させるウォータポンプ２２が最上流部に配置され、冷却水の流路を切り替えるロータリーバルブ２３がウォータポンプ２２の下流側に配置され、冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却するメインラジエータ２４がロータリーバルブ２３の下流側に配置されている。

メイン冷却水通路２１は、メインラジエータ２４の下流側にて第１冷却水通路２５と第２冷却水通路２６に分岐され、第１冷却水通路２５および第２冷却水通路２６は、燃料電池１の冷却水入口側に接続されている。

第２冷却水通路２６には、メインラジエータ２４にて冷却された冷却水の一部を空気と熱交換させてさらに冷却するサブラジエータ２７が配置され、第２冷却水通路２６を流れる冷却水の流量を調整する流量調整弁２８がサブラジエータ２７の下流側に配置されている。因みに、メインラジエータ２４とサブラジエータ２７は、冷却水流れに沿って直列に配置されている。

メイン冷却水通路２１は、ロータリーバルブ２３の部位からバイパス冷却水通路２９が分岐され、バイパス冷却水通路２９はさらに第１バイパス冷却水通路２９ａと第２バイパス冷却水通路２９ｂとに分岐されている。第１バイパス冷却水通路２９ａは第１冷却水通路２５に接続されている。第２バイパス冷却水通路２９ｂは、流量調整弁２８よりも下流側で第２冷却水通路２６に接続されている。

メインラジエータ２４およびサブラジエータ２７の後方位置には、メインラジエータ２４およびサブラジエータ２７に冷却風を供給するラジエータファン３０が配置されている。

図２に示すように、各セルは、電解質膜の両側面に電極が配置された膜電極接合体（Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ。以下、ＭＥＡという）１１と、このＭＥＡ１１を挟持する空気側セパレータ１２および水素側セパレータ１３で構成されている。

空気側セパレータ１２は、ＭＥＡ１１と対向する面に、空気供給装置からの空気を流す空気流路１２１が形成されている。空気流路１２１は、空気側セパレータ１２に溝を掘って形成されている。そして、空気流路１２１の空気入口部１２１ａから空気出口部１２１ｂに向かって空気が流れるようになっている。なお、空気流路１２１は本発明のガス流路に相当する。

空気側セパレータ１２の他方の面には、冷却水が流れる２つの空気側冷却水流路１２２、１３３が形成されている。これらの空気側冷却水流路１２２、１３３は、空気側セパレータ１２に溝を掘って形成されている。空気側第１冷却水流路１２２は第１冷却水通路２５に接続され、空気側第２冷却水流路１２３は第２冷却水通路２６に接続されている。

空気側第１冷却水流路１２２は、空気入口部１２１ａ側に空気側第１冷却水入口部１２２ａが設けられ、空気出口部１２１ｂ側に空気側第１冷却水出口部１２２ｂが設けられている。そして、空気側第１冷却水流路１２２は、空気入口部１２１ａ近傍の領域、すなわち空気側第１冷却水入口部１２２ａから途中までの領域は直線状になっており、途中から空気側第１冷却水出口部１２２ｂまでは蛇行した形状になっている。

空気側第２冷却水流路１２３は、空気入口部１２１ａ側に空気側第２冷却水入口部１２３ａが設けられている。空気側第２冷却水流路１２３は、蛇行した形状になっていて、空気入口部１２１ａ近傍の領域のみに設けられている。そして、空気側第２冷却水流路１２３は、空気側第１冷却水流路１２２における蛇行部の始まり位置の部位にて、空気側第１冷却水流路１２２に合流している。

水素側セパレータ１３は、ＭＥＡ１１と対向する面に、水素供給装置からの水素を流す水素流路１３１が形成されている。水素流路１３１は、水素側セパレータ１３に溝を掘って形成されている。なお、水素流路１３１は本発明のガス流路に相当する。

水素流路１３１の水素入口部１３１ａから水素出口部１３１ｂに向かって水素が流れるようになっている。水素流路１３１内での水素流れ向きと空気流路１２１内での空気流れ向きは対向しており、したがって、水素入口部１３１ａと空気出口部１２１ｂが同じ側に位置し、水素出口部１３１ｂと空気入口部１２１ａが同じ側に位置している。

水素側セパレータ１３の他方の面には、冷却水が流れる２つの水素側冷却水流路１３２、１３３が形成されている。これらの水素側冷却水流路１３２、１３３は、水素側セパレータ１３に溝を掘って形成されている。水素側第１冷却水流路１３２は第１冷却水通路２５に接続され、水素側第２冷却水流路１３３は第２冷却水通路２６に接続されている。

水素側第１冷却水流路１３２は、水素出口部１３１ｂ側（すなわち、空気入口部１２１ａ側）に水素側第１冷却水入口部１３２ａが設けられ、水素入口部１３１ａ側（すなわち、空気出口部１２１ｂ側）に水素側第１冷却水出口部１３２ｂが設けられている。そして、水素側第１冷却水流路１３２は、水素出口部１３１ｂ近傍の領域、すなわち水素側第１冷却水入口部１３２ａから途中までの領域は直線状になっており、途中から水素側第１冷却水出口部１３２ｂまでは蛇行した形状になっている。

水素側第２冷却水流路１３３は、水素出口部１３１ｂ側（すなわち、空気入口部１２１ａ側）に水素側第２冷却水入口部１３３ａが設けられている。水素側第２冷却水流路１３３は、蛇行した形状になっていて、水素出口部１３１ｂ近傍の領域のみに設けられている。そして、水素側第２冷却水流路１３３は、水素側第１冷却水流路１３２における蛇行部の始まり位置の部位にて、水素側第１冷却水流路１３２に合流している。

次に、本実施形態の燃料電池システムの作動を説明する。

燃料電池１の電解質膜は温度特性を持っており、運転温度が高い場合は触媒活性が上がって発電効率が上がるが、温度が高すぎると耐久性を失う。したがって、適正な運転温度を保つ必要があり、このためにロータリーバルブ２３が適用される。

すなわち、起動直後等、燃料電池１が冷えている場合は、冷却水がバイパス冷却水通路２９に流れるようにロータリーバルブ２３を作動させ、メインラジエータ２４およびサブラジエータ２７をバイパスさせて冷却水を流して、メインラジエータ２４およびサブラジエータ２７による余計な放熱を防止する。

一方、燃料電池１の冷却が必要な温度の場合には、冷却水がメイン冷却水通路２１に流れるようにロータリーバルブ２３を作動させ、メインラジエータ２４およびサブラジエータ２７にて外気に放熱する。

以下、燃料電池１が冷却を必要とする場合について説明する。この際、ロータリーバルブ２３はバイパス冷却水通路２９を閉じて、メイン冷却水通路２１を開いている。

第１冷却水通路２５を流れる冷却水は、メインラジエータ２４単独で冷却される。一方、第２冷却水通路２６を流れる冷却水は、メインラジエータ２４およびサブラジエータ２７で２段階に冷却される。したがって、第２冷却水通路２６を流れる冷却水の温度は、第１冷却水通路２５を流れる冷却水の温度よりも低くなる。

流量調整弁２８は、この第１冷却水通路２５と第２冷却水通路２６への冷却水分配量を調節する。そして、第２冷却水通路２６の冷却水流量を低減することで、サブラジエータ２７の温度効率が向上し、第２冷却水通路２６の冷却水温度が下がる。この原理で、第１冷却水通路２５の冷却水に対して、第２冷却水通路２６の冷却水が適度な温度差を保つように制御する。具体的には、温度差が不足する場合は第２冷却水通路２６の冷却水流量を減らし、また、温度差が大き過ぎる場合は第２冷却水通路２６の冷却水流量を増やすように、流量調整弁２８の弁開度を制御する。

第１冷却水通路２５を流れる冷却水は、空気側セパレータ１２の空気側第１冷却水流路１２２および水素側セパレータ１３の水素側第１冷却水流路１３２を流れて、セル内を冷却する。また、第２冷却水通路２６を流れる冷却水は、空気側セパレータ１２の空気側第２冷却水流路１２３および水素側セパレータ１３の水素側第２冷却水流路１３３を流れて、セル内を冷却する。

この際、空気側第２冷却水流路１２３および水素側第２冷却水流路１３３を流れる低温の冷却水は、空気入口部１２１ａ近傍を流れた後、空気側第１冷却水流路１２２および水素側第１冷却水流路１３２と合流する。合流後は、冷却水全流量が空気側第１冷却水出口部１２２ｂおよび水素側第１冷却水出口部１３２ｂに向かって流れる。これにより、空気入口部１２１ａ近傍が局所的に低い温度に制御される。

この局所的な低温冷却により、空気入口部１２１ａ近傍の空気温度が下がり、相対湿度が上昇する。これにより、この近傍の電解質膜が乾燥しにくくなるので、燃料電池１外部における空気に対する加湿をなくす、もしくは、その加湿量を低減することができる。

以下に、この原理を説明する。固体高分子型燃料電池は、水素イオンが電解質膜に含まれる水と配位結合して水素側電極から空気側電極へ移動することで、電力を生み出す。よって、電解質膜の水分保持は発電の必要条件である。また、この燃料電池１は、電解質膜を水素と空気中の酸素の化学反応により電力と熱を発生するが、その際、空気側に水を生成する。この生成水が空気の湿度を高める。従って、空気流路１２１において発電できる部位の後流は、電解質膜が乾きにくいため、ほとんど加湿する必要がない。

以上より、空気入口部１２１ａ近傍のみ低温化することでその部位の相対湿度を高めて電解質膜の乾燥を防止するため、空気入口部１２１ａ近傍より発電できる。従って、電解質膜全体が十分に発電するので、発電効率が高まる。

また、空気入口部１２１ａ近傍の乾燥防止のために加湿量を増やすと、空気流路１２１の後流部位では、各発電部位で生成される水が加わることで空気流路１２１が水で詰まる問題が生じる。これが、発電負荷の高い運転が出来ない理由の１つとなっている。故に、燃料電池１外部における空気に対する加湿量の低減は、燃料電池１の出力向上に大きく寄与する。

また、空気入口部１２１ａ近傍を冷却する冷却水のみを相対的に低温にするため、全ての冷却水を低温にする場合よりもラジエータ２４、２７を小型にすることができる。

また、各セパレータ１２、１３毎に冷却水流路の出口１２２ｂ、１３２ｂが１つになるため、燃料電池１の構成が簡素になり、ひいては燃料電池１を小型にすることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図３は第２実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図３に示すように、本実施形態は、メインラジエータ２４が第１冷却水通路２５に配置されている。換言すると、メインラジエータ２４とサブラジエータ２７は、冷却水流れに対して並列に配置されている。

本実施形態においては、メインラジエータ２４とサブラジエータ２７は熱交換性能が同等のものを用い、流量調整弁２８によって、第２冷却水通路２６を流れる冷却水の流量を第１冷却水通路２５を流れる冷却水の流量よりも少なくすることにより、第２冷却水通路２６を流れる冷却水の温度を、第１冷却水通路２５を流れる冷却水の温度よりも低く制御する。したがって、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図４は第３実施形態に係る燃料電池システムにおけるセルの分解斜視図である。本実施形態は、空気側セパレータ１２の冷却水流路および水素側セパレータ１３の冷却水流路の構成を変更したものである。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図４に示すように、空気側セパレータ１２に形成された空気側第２冷却水流路２２３は、空気入口部１２１ａ側に空気側第２冷却水入口部２２３ａおよび空気側第２冷却水出口部２２３ｂが設けられている。空気側第２冷却水流路２２３は、蛇行した形状になっていて、空気入口部２２１ａ近傍の領域のみに設けられている。

空気側セパレータ１２に形成された空気側第１冷却水流路２２２は、空気出口部１２１ｂ側に空気側第１冷却水入口部２２２ａおよび空気側第１冷却水出口部２２２ｂが設けられている。空気側第１冷却水流路２２２は、蛇行した形状になっていて、空気側第２冷却水流路２２３の領域外の部位に設けられている。

水素側セパレータ１３に形成された水素側第２冷却水流路２３３は、水素出口部１３１ｂ側（すなわち、空気入口部１２１ａ側）に水素側第２冷却水入口部２３３ａおよび水素側第２冷却水出口部２３３ｂが設けられている。水素側第２冷却水流路２３３は、蛇行した形状になっていて、水素出口部１３１ｂ近傍の領域のみに設けられている。

水素側セパレータ１３に形成された水素側第１冷却水流路２３２は、水素入口部１３１ａ側（すなわち、空気出口部１２１ｂ側）に水素側第１冷却水入口部２３２ａおよび水素側第１冷却水出口部２３２ｂが設けられている。水素側第１冷却水流路２３２は、蛇行した形状になっていて、水素側第２冷却水流路２３３の領域外の部位に設けられている。

このように、本実施形態では、空気側第１冷却水流路２２２と空気側第２冷却水流路２２３は、各冷却水流路２２２、２２３の入口から出口まで分離されて、独立した流路になっている。同様に、水素側第１冷却水流路２３２と水素側第２冷却水流路２３３も、各冷却水流路２３２、２３３の入口から出口まで分離されて、独立した流路になっている。

本実施形態においては、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、空気側第１冷却水流路２２２および水素側第１冷却水流路２３２を流れる冷却水の温度や流量と、空気側第２冷却水流路２２３および水素側第２冷却水流路２３３を流れる冷却水の温度や流量を、独立して制御することができるため、その制御が容易である。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、メインラジエータ２４とサブラジエータ２７を別体にして図示したが、それらを一体化してもよい。

本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。 図１の燃料電池１を構成するセルの分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る燃料電池システムにおけるセルの分解斜視図である。

符号の説明

１…燃料電池、２…冷却システム（冷却手段）、２１、２５、２６…冷却水通路。

Claims (8)

1. 水素を主成分とする燃料ガスと酸素を主成分とする酸化ガスとの電気化学反応により電気エネルギを発生させるセルを有する燃料電池（１）と、前記燃料電池（１）に冷却水を循環させて前記燃料電池（１）を冷却する冷却手段（２）とを備える燃料電池システムにおいて、
   前記冷却手段（２）は、冷却水を前記燃料電池（１）に循環させる冷却水通路（２１、２５、２６）を複数備えるとともに、前記複数の冷却水通路（２１、２５、２６）を流れる冷却水の温度および流量をそれぞれの冷却水通路（２１、２５、２６）毎に制御することを特徴とする燃料電池システム。
2. 水素を主成分とする燃料ガスと酸素を主成分とする酸化ガスとの電気化学反応により電気エネルギを発生させるセルを有する燃料電池（１）と、前記燃料電池（１）に冷却水を循環させて前記燃料電池（１）を冷却する冷却手段（２）とを備える燃料電池システムにおいて、
   前記冷却手段（２）は、温度の異なる複数種類の冷却水を前記燃料電池（１）に供給するように構成され、
   前記セル内における酸化ガスの入口側（１２１ａ）が、相対的に温度が低い冷却水によって冷却されるとともに、前記セル内における酸化ガスの出口側（１２１ｂ）が、相対的に温度が高い冷却水によって冷却されることを特徴とする燃料電池システム。
3. 前記冷却手段（２）は、冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却するラジエータ（２４、２７）を複数個備え、前記複数個のラジエータ（２４、２７）が冷却水流れに沿って直列に配置され、前記複数個のラジエータ（２４、２７）を通過させて相対的に温度が低い冷却水を得、前記複数個のラジエータ（２４、２７）の一部のみを通過させて相対的に温度が高い冷却水を得ることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
4. 前記冷却手段（２）は、冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却するラジエータ（２４、２７）を複数個備え、前記複数個のラジエータ（２４、２７）が冷却水流れに対して並列に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
5. 前記複数個のラジエータ（２４、２７）は一体化されていることを特徴とする請求項３または４に記載の燃料電池システム。
6. 前記セルは、電解質膜の両側に一対の電極が配置されたＭＥＡ（１１）と、燃料ガスまたは酸化ガスが流れるガス流路（１２１、１３１）および冷却水が流れる冷却水流路（１２２、１２３、１３２、１３３、２２２、２２３、２３２、２３３）が形成されるとともに、前記ＭＥＡ（１１）の外側に配置されたセパレータ（１２、１３）とを備え、
   前記各セパレータ（１２、１３）毎に前記冷却水流路の入口（１２２ａ、１２３ａ、１３２ａ、１３３ａ、２２２ａ、２２３ａ、２３２ａ、２３３ａ）が複数設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
7. 前記冷却水流路の複数の入口（１２２ａ、１２３ａ、１３２ａ、１３３ａ）から供給された冷却水が前記各セパレータ（１２、１３）内で合流することを特徴とする請求項６に記載の燃料電池システム。
8. 前記冷却水流路（２２２、２２３、２３２、２３３）は、前記各セパレータ（１２、１３）毎に複数設けられるとともに、前記各セパレータ（１２、１３）毎の複数の冷却水流路は、各冷却水流路の入口から出口まで分離されていることを特徴とする請求項６に記載の燃料電池システム。

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