JP2006168453A - 鉄道車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明の鉄道車両用防振床構造は、軽合金押出形材にて構成された鉄道車両の台枠1の下面のカーテンレール12に、締結金具(ボルト)30を用いて高剛性の防振板20を取付ける。ボルト30は、床下機器40を共締めしている。防振板20の大きさは、幅が台枠1の幅と略同一で、長さは幅程度である。機器が無い個所は防振板20単独でカーテンレール12に締結している。これにより車体構造を大きく変えること無く車体剛性を向上させることができ、車体振動を抑制させ乗心地が改善される。
【選択図】 図2
Description
図1は台枠1の平面図、図2は図1のII−II断面図である。
図1、図2において、全体を符号1で示す台枠はアルミ合金製の押出形材(ダブルスキン)10によって構成されている。押出形材10は、その長手方向を車両の長手方向に向けて複数の押出形材10を溶接または摩擦撹拌接合によって台枠1を構成している。押出形材10の下面には各種機器を吊り下げるためのカーテンレール12を一体に設けている。
また、台枠1の下面には、一般に、横梁が溶接されるが、ここでは形材10が横梁を含めた強度を有し、横梁は設けられていない。
また、防振板20は、台枠1の長手方向の中央部の他、この中央部と台枠1を支える台車との略中間にもある。
なお、台枠1の長手方向の中央部に防振構造を設けるのは、該部が振動の1次モードの腹になりやすいためである。また、前記中央部と台車支持部との略中間に防振板20を設置するのは前記中央部が振動の2次モードの節になりやすいためである。
また、防振板は鉄であるので、交換の必要が無い。また、防音板にもなる。
車両の走行時、台枠1は台車から加振され、振動が発生する。この振動は多種多様なモードを持つが、とくに乗心地に大きな影響を与えるのが、車体中央が振動の腹になる1次モードと、車体中央が振動の節になる2次モードである。1次モードはもっとも基本的な振動モードであり、とくに車体中央において大きな振動を発生させる。2次モードでは車体中央と台車取付部との中間の振動が最も大きくなり、この部位ではモードの重ね合わせにより、時には車体中央部以上の振動が発生することがある。
本実施例では台枠1の下面に拘束金具30を用いて防振板20を取付けた構造としているが、防振板を台枠と同種の金属製とすることにより、溶接による取付けとすることも考えられる。また、台枠と床敷物との間に十分な厚さがある場合は、台枠上面に防振板を取付けることも考えられる。
本実施例の防振板120は、台枠1の幅方向に延びるが、その両端部は下方に折り曲げられた折曲部122に形成されている。この折曲部122を備えることにより、防振板の曲げ剛性は向上し、防振性能が向上する。折曲部は上方に折り曲げて形成することもできる。
防振板120を押出形材10の下面に取り付ける構造は、先の実施例と同様である。
本実施例の防振板220は、平板状の部材220に対して、L字形のチャンネル部材230を溶接手段W1により固着した構造を有する。この構造により、防振板220の曲げ剛性を向上し、防振性能を向上することができる。
本実施例の防振板320は、平板状の部材320に台枠の長手方向に延びる凸部(湾曲部)322を形成したものである。
凸部(湾曲部)の数やピッチ等は適宜に選択することが可能である。また凸部322は防振板320の上下のいずれに設けてもよい。この構造により防振板320の曲げ剛性を向上し、防振性能を向上することができる。
防振板の断面形状は、上述した実施例に限らず、種々の形状、構造が採用できる。要は、防振板の曲げ剛性を向上し、台枠全体の防振性能を向上する形状、構造とするものであればよい。
また、台枠に対する防振板の固定手段は、ボルト等の機械的な結合手段にかえて、溶接手段等も採用することができる。
10…軽合金押出形材
12…カーテンレール
20…防振板
21…穴
30…締結金具(ボルト)
40…床下機器
Claims (8)
- 軽合金押出形材にて構成された台枠を有する鉄道車両において、
前記台枠の下面に固定される防振板を備え、
該防振板の幅寸法は前記台枠の幅寸法と略等しく、長さ寸法はその幅寸法と略等しいこと、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1の鉄道車両において、
前記台防振板の上面又は下面に凸部を有すること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1の鉄道車両において、
前記台車枠の長手方向に沿った前記防振板の幅方向の端部に形成された湾曲部を有すること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1の鉄道車両において、
前記防振板に吊り下げられる重量物の床下機器を備えること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1の鉄道車両において、
前記防振板は、台枠の長手方向の中央部に固定されること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項5の鉄道車両において、
前記防振板は前記中央部と台枠を支える台車との間の中央部に固定されること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1の鉄道車両において、
前記防振板は、前記台枠の下面に設置したカーテンレールに、重なっており、
前記防振板は、床下機器とともに前記カーテンレールに共締め固定されていること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1の鉄道車両において、
前記防振板の材質は前記台枠と同種の金属であり、前記防振板は前記台枠に溶接によって結合されていること、
を特徴とする鉄道車両。
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- 2004-12-14 JP JP2004361212A patent/JP4694189B2/ja not_active Expired - Fee Related
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