JP2006160188A

JP2006160188A - 車両用中空成形品

Info

Publication number: JP2006160188A
Application number: JP2004358219A
Authority: JP
Inventors: Yuji Oiki; 祐二追木
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2004-12-10
Filing date: 2004-12-10
Publication date: 2006-06-22

Abstract

【課題】グロメットの装着性が良好であり、かつ、シール性が確保された車両用中空成形品を提供する。
【解決手段】成形型のキャビティ面に押圧して形成される表面部１３の一部に開口１４が形成された中空成形品１０と、開口１４に備えられ、弾性材料によって形成されたグロメット４０とを有する車両用中空成形品を、中空成形品１０は、表面部１３の開口１４の周囲の領域と間隔を隔てて設けられ、その少なくとも表面部１３と対向する側の面部を成形型のキャビティ面に押圧して中空成形品１０と一体成形したグロメット保持面部５２を備え、グロメット４０は、その外周面部に、中空成形品１０の表面部１３と、グロメット保持面部５２との間に挟まれて配置される被挟持部４２を備える構成とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えばブロー成形による自動車用スポイラ等の車両用中空成形品に関するものである。

自動車等の車両は、その外装部品の一部を、ブロー成形等の中空成形によって作製する場合がある。ブロー成形は、溶融させた樹脂によって筒等の中空体であるパリソンを形成し、このパリソンを成形型内に配置して、その内部に空気等の気体を吹き込んで膨らませ、成形型の内面部に形成されたキャビティ面に押圧することによって成形する加工方法である。
例えば、ハッチバック型乗用車のテールゲート上端部に備えられるルーフスポイラや、ノッチバック型乗用車のトランクリッド上面部に備えられるリアスポイラを、ブロー成形によって作製することが知られている。

一方、後続車への注意喚起を行うために、車両の後部にハイマウントストップランプを装着することが知られている（例えば、特許文献１。）。
また、上述したルーフスポイラや、リアスポイラを備えた車両の場合には、スポイラにハイマウントストップランプの発光部を内蔵することが知られている。

スポイラにハイマウントストップランプの発光部を内蔵する場合、通常この発光部は、ブロー成形されたスポイラ本体の表面側に固定されるが、これに電力を供給するハーネスは、車体側から、スポイラ本体の内部を経由して、スポイラ本体の表面部に形成された開口を通って発光部に接続される。
このような構成をとる場合は、上述した開口縁部からのスポイラ本体内への水の浸入等を防止するために、ハーネスの外表面と開口の内縁部との間をシールするゴム製等のグロメットが備えられる。

上述したグロメットは、通常、その本体部を略円筒状に形成され、その外周面部に周方向に沿った溝部が形成されている。このようなグロメットは、スポイラ本体のブロー成形後に、後加工によって形成される開口の縁部が、この溝部内に収容されるようにして、スポイラ本体に装着される。

特開平９−４８２７７号公報

しかし、ブロー成形等の中空成形の場合は、通常その肉厚を厳密に管理することが困難であり、製品の肉厚にばらつきが出る場合がある。
グロメットが装着される開口部付近における肉厚が設計値よりも厚い場合は、グロメットの溝部に開口縁部が挿入し難くなり、グロメットの装着が困難となる。
一方、この開口部付近における肉厚が設計値よりも薄い場合は、グロメットの溝部と開口の縁部との間に隙間が生じ、グロメットの固定が不完全となり、また、シール性を確保することが困難となる。

上述した問題に鑑み、本発明の課題は、グロメットの装着性が良好であり、かつ、シール性が確保された車両用中空成形品を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、成形型のキャビティ面に押圧して成形される表面部の一部に開口が形成された中空成形品と、前記開口に備えられ、弾性材料によって形成されたグロメットとを有する車両用中空成形品において、前記中空成形品は、前記表面部の前記開口の周囲の領域と間隔を隔てて設けられ、その少なくとも前記表面部と対向する側の面部を前記成形型のキャビティ面に押圧して前記中空成形品と一体成形したグロメット保持面部を備え、前記グロメットは、その外周面部に、前記中空成形品の前記表面部と、前記グロメット保持面部との間に挟まれて配置される被挟持部を備えることを特徴とする車両用中空成形品である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用中空成形品において、前記グロメット保持面部は、その前記表面部と反対側の面部を前記成形型の前記キャビティ面に押圧して形成され、前記グロメットは、その外周面部に、前記グロメット保持面部の前記表面部と反対側の面部と接するグロメット保持面部挟持部を備えることを特徴とする車両用中空成形品である。
請求項３の発明は、表面部の一部に開口が形成された中空成形品と、前記開口に備えられたシール部材とを有する車両用中空成形品において、前記中空成形品は、前記表面部の前記開口の周囲の領域と間隔を隔てて設けられ、その両面部を前記成形型のキャビティ面に押圧して前記中空成形品と一体成形したシール部材保持面部を備え、
前記シール部材は、その外周面部に、前記シール部材保持面部を挟持する溝部を備えることを特徴とする車両用中空成形品である。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用中空成形品において、前記中空成形品は、車両用の外装部品であることを特徴とする車両用中空成形品である。

本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）中空成形品の開口の周囲の表面部と、グロメット保持面部のこの表面部と対向する面部とを、それぞれ成形型のキャビティ面に押圧して成形するようにしたから、これらの面間の間隔の管理が容易となり、グロメットの被挟持部の厚さに対してこの間隔を適切に設定することができるから、グロメットの装着性及びそのシール性を確保することができる。
（２）グロメット保持部の両面側を、ともに成形型のキャビティ面に押圧して形成するようにしたから、グロメット保持面部の厚さの管理が容易であり、グロメット保持面部を、グロメット外周面部の被挟持部と、グロメット保持部挟持部との間に挟んで支持する場合に、これらの間隔に対してグロメット保持面部の厚さを適切に設定することができるから、グロメットの装着をより強固かつ確実にすることができる。

本発明は、グロメットの装着性が良好であり、かつ、シール性が確保された車両用中空成形品を提供するという目的を、ブロー成形品であるルーフスポイラに形成された開口周辺の表面部に対向して、ブロー成形型のキャビティ面に押圧して成形された保持面を設け、この表面部と保持面との間隔に、グロメットの外周面部に形成された被挟持フランジ部を挟むことによって実現する。

以下、図面等を参照して、本発明を適用した車両用中空成形品の実施例であるルーフスポイラについて説明する。
図１は実施例のルーフスポイラの外観斜視図である。図２は、図１のルーフスポイラのII−II部矢視断面図である。なお、図２において、左側が車両の前方側となっている。
ルーフスポイラ１は、例えば、ハッチバック型乗用車の図示しないテールゲート上端部に備えられる外装部品であって、スポイラ本体１０と、ハイマウントストップランプ（以下、「ＨＭＳＬ」と称する）２０と、ハーネス３０と、グロメット４０と、グロメット保持部５０とを備えている（ハーネス３０以降は図１には図示しない。図２を参照。）。

図２に示すように、スポイラ本体１０は、樹脂をブロー成形によって形成した中空成形品であって、その車両後方側の端部の下面側にＨＭＳＬ２０が収容される凹部１１が形成されている。
凹部１１は、スポイラ本体１０の後端部から、略水平に延在する平面状の面部１２と、この面部１２の前端部と接し、略鉛直方向に沿って下方へ延在する平面状の面部１３とを備えている。また、面部１３には、スポイラ本体１０のブロー成形後に、後加工によって形成された円形の開口１４が設けられている。

ＨＭＳＬ２０は、スポイラ本体１０の凹部１１内に配置され、図示しないビス等によってスポイラ本体１０に固定されている。
ＨＭＳＬ２０のレンズ面２１は、スポイラ本体１０の表面に対して、略平滑となるように成形されている。

ハーネス３０は、図示しない車体側に備えられた電源部から、ＨＭＳＬ２０に電力を供給する電気配線を収容するものである。ハーネス３０は、車体側から、スポイラ本体１０内の中空部を経由して、開口１４を介してＨＭＳＬ２０のスポイラ本体１０側に設けられた図示しない接続部に接続されている。

グロメット４０は、例えばゴム系材料等の弾性を有する材料によって形成され、その内径側にハーネス３０が挿入されるとともに、その外径側を開口１４の縁部に装着されるシール部材である。
また、グロメット保持部５０は、スポイラ本体１０の外面側であってかつ開口１４の周辺部に設けられている。
なお、グロメット４０及びグロメット保持部５０の詳細に関しては、以下詳しく説明する。

図３は、グロメット４０周辺部の拡大三面図であって、図３（ａ）は、図２のIII部拡大図である。また、図３（ｂ）は、図３（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。さらに、図３（ｃ）は、図３（ｂ）のｃ−ｃ部矢視断面図である。なお、図３（ｂ）は、理解を容易にするために、グロメット４０は図示していない。

グロメット４０は、スポイラ本体１０の内側から外側に向かって順次配列された挿入部４１と、被挟持フランジ部４２と、円筒部４３と、保持面部挟持フランジ部４４とを備え、例えばゴムインジェクション加工によって、一体に成形されている。
挿入部４１は、開口１４の内周面に対向し、これと略同じ外径に形成された外周面部を備え、グロメット４０の装着時において、この開口１４内に挿入される部分である。また、挿入部４１のスポイラ本体１０の内部側に設けられる先端部は、突端側の径が小さくされたテーパ状に形成され、その面部１３側の端部は、上述した外周面部よりも段状に径が大きく形成されている。
被挟持フランジ部４２は、開口１４の内径よりもその外径を大きく形成され、その外径側につば状に張り出して形成されている。
円筒部４３は、被挟持フランジ部４２の外径よりも小さくかつ開口１４の内径よりも大きい外径に形成されている。
保持面部挟持フランジ部４４は、円筒部４３の被挟持フランジ部４２と反対側の端部から、外径側につば状に張り出して形成され、その外径は、被挟持フランジ部４２と略同じとなっている。
なお、上述した構成によって、グロメット４０の外周面部には、その周方向に沿って、円筒部４３の外周面を溝底面とし、相互に対向する被挟持フランジ部４２及び保持面挟持フランジ部４４の面部を側面とする溝部４５が形成される。

グロメット保持部５０は、ブリスタ部５１と、保持面部５２とを備えている。
ブリスタ部５１は、開口１４の周辺部に設けられ、スポイラ本体１０の面部１３から、車両後方側に段状に張り出して形成されている。
保持面部５２は、ブリスタ部５１が面部１３から最も張り出した突端面部と連続して平面状に形成され、面部１３に対して所定の間隔を隔てて対向して配置されている。そして、グロメット４０の装着時には、この間隔に被挟持フランジ部４２が挟持される。

図３（ｂ）に示すように、保持面部５２は、略一定の幅を有する帯状に形成されており、開口１４の中心よりも上方の領域では、開口１４と略同心の半円の円弧状に形成されている。一方、保持面部５２は、開口１４の中心よりも下方の領域では、この円弧状の部分の両端部から、略鉛直方向に沿って直線状に延在しており、保持面部５２は、全体として、下方に開いたＵ字型に形成されている。
そして、保持面部５２の円弧状の部分の内周側端面部は、グロメット４０の円筒部４３の外周面の外径と略同じ内径に形成され、これらの面は、相互に対向して配置されている。
また、ブリスタ部５１は、図３（ｂ）に破線によって示すように、開口１４側に面した内面５１ａを備えている。この内面５１ａは、開口１４の中心よりも上方の領域では、グロメット４０の被挟持フランジ部４２の外径と略同じ内径の円周面状に形成されている。

なお、上述した構成によって、グロメット保持部５０には、ブリスタ部５１の内面５１ａを溝底とし、面部１２及びこれと対向する保持面部５２の面をそれぞれ側壁とする溝部５３が形成され、この溝部５３は、開口１４の中心よりも下側の領域では、略鉛直方向に沿って延在し、その下端部は開放されている。

そして、グロメット４０の被挟持フランジ部４２の厚さと、スポイラ本体１０の面部１３、及び、これに対向するグロメット保持部５０の保持面部５２の間隔とは、これらの面間に、被挟持フランジ部４２を挟んだときに、被挟持フランジ部４２がその厚さ方向に、適切な圧力によって押圧されるように設定されている。
また、グロメット４０の被挟持フランジ部４２、及び、保持面部挟持フランジ部４４が対向する面間の間隔と、保持面部５２の厚さとは、この面間に保持面部５２を挟んだときに、グロメット４０の円筒部４３が伸張され、その弾性力によって、保持面部５２が、被挟持フランジ部４２と保持面部挟持フランジ部４４とによって、所定の圧力で押圧した状態で挟まれるように設定されている。

図４は、スポイラ本体１０をブロー成形によって形成する際のブロー成形型のセグメント割りを示す図である。
図４に示すように、ブロー成形型は、図４に示すスポイラ１０の後部においては、その上下方向に沿って３つのセグメント（割り型）Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に分割されている。
セグメントＳ１は、スポイラ本体１０の上面部を成形するキャビティ面を備え、その下端部は、凹部１１の上端部と略一致している。
セグメントＳ２は、面部１２から、面部１３のグロメット保持部５０よりも上方にかけての領域を形成するキャビティ面を備えている。
セグメントＳ３は、グロメット保持部５０の上端部よりも下側の領域を形成するキャビティ面を備えている。
そして、スポイラ本体１０の成形後、セグメントＳ１は上方へ、セグメントＳ２は後方へ、セグメントＳ３は下方へ移動して、型抜きがなされる。

以上のように、実施例によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）面部１３と、これに対向するグロメット保持面５２とを、それぞれブロー成形型のキャビティ面に押圧して形成したから、その間隔を精度よく管理することができる。このため、この間隔と、この面間に挟まれるグロメット４０の被挟持フランジ部４２の厚さとの関係を適切に管理することができ、仮にスポイラ本体１０の製品間のばらつきが生じても、開口１４の周囲におけるシール性の不良や、グロメット４０の装着が困難になることを防止できる。
（２）グロメット保持部５０の保持面部５２の両面側を、ともにブロー成形型のキャビティ面に押圧して形成したから、その厚さを精度よく管理することができる。このため、この保持面部５２をグロメット４０の被挟持フランジ部４２と保持面部挟持フランジ部４４とによって挟むことによって、製品間のばらつきにかかわらず、グロメット４０を良好に保持することができる。
（３）グロメット保持部５０の開口１４の中心より下方の領域を、略一定の断面形状を備え鉛直方向に延在する形状とし、ブロー成形型のセグメントＳ３を下方に型抜きする構成としたから、いわゆる無理抜きを防止して製品の品質を確保することができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲に含まれるものである。
（１）上述した実施例は、車両のルーフスポイラに係るものであるが、本発明はこれに限らず、他の外装部品、内装部品や、車両以外の用途にも適用することができる。
また、グロメットも、電装用ハーネスが挿入されるものに限らず、チューブ類、ホース類等他の部材を挿入するためのものであってもよい。
（２）上述した実施例は、中継成形品としてブロー成形品を用いたが、本発明はこれに限らず、例えば、回転成形、スラッシュ成形等の他の中空成形品にも適用することができる。

本発明を適用した車両用中空成形品の実施例であるハイマウントストップランプ内蔵式ルーフスポイラの外観斜視図である。図１のルーフスポイラのII−II部矢視断面図である。図１のルーフスポイラのグロメット部の拡大図である。図１のルーフスポイラのスポイラ本体のブロー成形型のセグメント割りを示す図である。

符号の説明

１０スポイラ本体
１３面部
１４開口
３０ハーネス
４０グロメット
４２被挟持フランジ部
４４保持面部挟持フランジ部
５２保持面部

Claims

成形型のキャビティ面に押圧して成形される表面部の一部に開口が形成された中空成形品と、
前記開口に備えられ、弾性材料によって形成されたグロメットとを有する車両用中空成形品において、
前記中空成形品は、前記表面部の前記開口の周囲の領域と間隔を隔てて設けられ、その少なくとも前記表面部と対向する側の面部を前記成形型のキャビティ面に押圧して前記中空成形品と一体成形したグロメット保持面部を備え、
前記グロメットは、その外周面部に、前記中空成形品の前記表面部と、前記グロメット保持面部との間に挟まれて配置される被挟持部を備えること
を特徴とする車両用中空成形品。
請求項１に記載の車両用中空成形品において、
前記グロメット保持面部は、その前記表面部と反対側の面部を前記成形型の前記キャビティ面に押圧して形成され、
前記グロメットは、その外周面部に、前記グロメット保持面部の前記表面部と反対側の面部と接するグロメット保持面部挟持部を備えること
を特徴とする車両用中空成形品。
表面部の一部に開口が形成された中空成形品と、
前記開口に備えられたシール部材とを有する車両用中空成形品において、
前記中空形成品は、前記表面部の前記開口の周囲の領域と間隔を隔てて設けられ、その両面部を前記成形型のキャビティ面に押圧して前記中空成形品と一体成形したシール部材保持面部を備え、
前記シール部材は、その外周面部に、前記シール部材保持面部を挟持する溝部を備えること
を特徴とする車両用中空成形品。
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用中空成形品において、
前記中空成形品は、車両用の外装部品であること
を特徴とする車両用中空成形品。