JP2006152904A - 内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ノックの発生を抑制し、出力トルクおよび燃費を向上させることができるようにする。
【解決手段】 燃焼室１０の略中央に点火栓１５が配置された内燃機関の燃焼室構造において、ピストン１の吸気側頂面５と対向するシリンダヘッド８の吸気側壁面１１ｂとの間に形成されスキッシュ効果を生じさせる吸気側スキッシュエリア５３と、ピストン１の排気側頂面５と対向するシリンダヘッドの排気側壁面１１ａとの間に形成されスキッシュ効果を生じさせる排気側スキッシュエリア５２とが形成され、排気側スキッシュエリア５２を、吸気側スキッシュエリア５３に比べてスキッシュ効果が生じにくくなるように形成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関の燃焼室構造に関するものである。

従来より、ピストン頂面とシリンダヘッドとの間にスキッシュエリアと呼ばれる空間が形成されるようにした燃焼室を有する内燃機関（以下、単にエンジンという）が知られている。このようなエンジンによれば、圧縮行程においては、スキッシュエリアから点火栓が配設された燃焼室中央側への気流（いわゆる、スキッシュ流）を発生させることができるようになっている。さらに、膨張行程においては、燃焼室中央側からスキッシュエリアへ流入する気流（いわゆる逆スキッシュ流）を発生させることで、点火栓によって点火されて生じた火炎をすばやく燃焼室の外周部まで伝播させることができるようになっている。

これにより、燃焼期間の短縮化を図ったり、高圧縮運転時に生じるノックを抑制したり、燃焼効率を上昇させて燃費の向上を図ったりすることができるようになっている。なお、このような、スキッシュ流を生じさせるエンジンに関する技術は、例えば以下の特許文献１に開示されている。
特許第３２２２３７９号公報

しかしながら、このような、スキッシュエリアが形成される燃焼室を有する一般的なエンジンにおいては、ノックが発生しやすいという課題がある。これは、以下のような原因によるものと考えられる。
上述のように、逆スキッシュ流を発生させることにより火炎を燃焼室の中央側から外周部へすばやく伝播させることができ、また、この逆スキッシュ流の流速は、燃焼室において吸気側でも排気側でも略同じである。しかしながら、火炎の伝播速度（即ち、燃焼速度）は、燃焼室内の吸気側と排気側とで大きく異なっている。これは、燃焼室内部で生じる温度差に起因するものである。つまり、吸気側の燃焼室には、比較的温度の低い混合気が吸気ポートから流入しているため、燃焼室の吸気側は燃焼室の排気側ほど高温とはならない。

このため、点火栓によって着火されて生じた火炎が伝播する速度は、燃焼室の吸気側で遅く、一方、排気側で速くなるため、火炎が排気側の外周部へ到達した時点では、まだ吸気側の外周部において火炎が到達しておらず、吸気側の燃焼室外周部近傍においては未燃混合気が存在したままとなる。
しかしながら、排気側の燃焼室外周部へ火炎が到達することによって、少なくとも排気側の燃焼室においては混合気の燃焼が完了するため、燃焼室全体の気圧が上昇する。この燃焼室の気圧上昇により、吸気側の燃焼室外周部近傍に残存している未燃混合気が火炎の伝播を待たずして自己着火し、ノックが発生してしまうのである。

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、ノックの発生を抑制し、出力トルクおよび燃費を向上させることができる、内燃機関の燃焼室構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の内燃機関の燃焼室構造（請求項１）は、燃焼室の略中央に点火栓が配置された内燃機関の燃焼室構造において、ピストンの吸気側頂面と対向するシリンダヘッドの吸気側壁面との間に形成されスキッシュ効果を生じさせる吸気側スキッシュエリアと、該ピストンの排気側頂面と対向するシリンダヘッドの排気側壁面との間に形成されスキッシュ効果を生じさせる排気側スキッシュエリアとが形成され、該排気側スキッシュエリアは、該吸気側スキッシュエリアに比べてスキッシュ効果が生じにくくなるように形成されていることを特徴としている。

また、請求項２記載の本発明の内燃機関の燃焼室構造は、請求項１記載の内容において、該排気側スキッシュエリアは、該吸気側スキッシュエリアよりも、容積が大きくなるように形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の内燃機関の燃焼室構造は、請求項１記載の内容において、該排気側スキッシュエリアは、該排気側頂面と該排気側壁面との間の距離である排気側距離が該燃焼室の外周部に近づくに連れて第１の度合で徐々に小さくなるように形成されていることを特徴としている。

また、請求項４記載の本発明の内燃機関の燃焼室構造は、請求項３記載の内容において、該吸気側スキッシュエリアは、該吸気側頂面と該吸気側壁面との間の距離である吸気側距離が一定となるように形成されていることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明の内燃機関の燃焼室構造は、請求項３記載の内容において、該吸気側スキッシュエリアは、該吸気側頂面と該吸気側壁面との間の距離である吸気側距離が該燃焼室の外周部に近づくに連れて第２の度合で徐々に減少するように形成され、該第１の度合が該第２の度合よりも大きくなるように設定されていることを特徴としている。

また、請求項６記載の本発明の内燃機関の燃焼室構造は、請求項１記載の内容において、該ピストンには、該吸気側頂面と該排気側頂面との間に中間頂面が形成され、該中間頂面と対向する該シリンダヘッドの該吸気側壁面および該排気側壁面との間には、スキッシュ効果を得るためのスキッシュエリアが形成されないことを特徴としている。
換言すれば、請求項１記載の内容において、該燃焼室には、該吸気側スキッシュエリアおよび該排気側スキッシュエリアを除きスキッシュ効果を生じさせるスキッシュエリアが形成されていないことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃焼室構造によれば、排気側スキッシュエリアにより生じるスキッシュ効果を抑制することで、燃焼室の吸気側における火炎伝播速度と燃焼室の排気側における火炎伝播速度との差を小さくし、ノックの発生を抑制して出力トルクおよび燃費を向上させることができる。（請求項１）
また、比較的簡単な構成で、燃焼室内における火炎伝播速度のバラつきが生じないようにすることができる。（請求項２）
また、十分なスキッシュ効果を生じさせながら、燃焼室の吸気側における火炎伝播速度と燃焼室の排気側における火炎伝播速度との差を小さくし、燃焼改善とノック抑制とを高次元で両立させることができる。（請求項３）
また、吸気側スキッシュエリアによって積極的にスキッシュ効果を生じさせることで、燃焼改善とノック抑制とを高次元で両立させることができる。（請求項４，５）
また、燃焼室内での混合気の攪拌を効果的に行なうことが可能となり、燃費向上に大きく寄与することができる。（請求項６）

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な断面図、図２はピストン頂面を示す模式的な平面図、図３（ａ）はその排気側スキッシュエリアを示す模式図、図３（ｂ）はその吸気側スキッシュエリアを示す模式図、図４は内燃機関の出力トルクと点火時期との関係を示す模式的なグラフである。

図１に示すように、ガソリンエンジン（内燃機関；以下、単に「エンジン」という）５０の燃焼室１０は、シリンダヘッド８の燃焼室側壁面１１とピストン１の頂面５１とで上下を区画されることによって形成されている。また、シリンダヘッド８が載置されたシリンダブロック１６内には円筒状のシリンダ１７が形成され、このシリンダ１７内にはピストン１が摺動自在に配設されている。

そして、このシリンダヘッド８の燃焼室側壁面１１は、中央部近傍から排気側（図１中左側）へ傾斜して形成された排気側壁面１１ａと、シリンダヘッド８の中央部近傍から吸気側（図１中右側）へ傾斜して形成された吸気側壁面１１ｂとから成るペントルーフ形状に形成されている。また、このシリンダヘッド８の燃焼室側壁面１１の中央近傍で且つ燃焼室１０の中央近傍となる位置にはスパークプラグ（点火栓）１５が配設されている。

そして、シリンダヘッド８の排気側壁面１１ａには２つの排気バルブ（図示略）が配設され排気ポート（図示略）が開閉できるようになっており、また、吸気側壁面１１ｂには２つの吸気バルブ（図示略）が配設され、吸気ポート（図示略）を開閉できるようになっている。また、図２に示すように、ピストン１は、その外形が円形となるように形成され、また、その頂面５１には凹部２，テーパ部３，３，排気側スキッシュテーパ部（排気側頂面）４，吸気側スキッシュテーパ部（吸気側頂面）５，排気バルブリセス６，６，吸気バルブリセス７，７が形成されている。

このうち、テーパ部（中間頂面）３，３は、ピストン１の外周縁から所定幅（図２中符号Ｗ₁参照）をもって形成され、外周縁から中央Ｃ₁へ近づくにつれて徐々にシリンダヘッド８側（図２中紙面手前側）へ隆起するように形成されている。
また、このテーパ部３の内縁３ａの中央Ｃ₁側には凹部２が形成され、この凹部２はテーパ部３の内縁３ａから緩やかな円弧状に窪むように形成されている。

また、排気バルブリセス６，６は、ピストン１が上死点近傍まで上昇した際に排気バルブが開弁した場合であっても、排気スキッシュテーパ部４の上面と排気バルブとが干渉しないようにするために形成された切欠きであって、排気スキッシュテーパ部４において２つの排気バルブに対応する位置に２つ形成されている。
同様に、吸気バルブリセス７，７は、ピストン１が上死点近傍まで上昇した際に、開弁した吸気バルブと吸気スキッシュテーパ部５の上面とが干渉しないようにするための切欠きであって、吸気スキッシュテーパ部５において２つの吸気バルブに対応する位置に２つ形成されている。

また、図１に示すように、排気側のピストン１の頂面５１に形成された排気側スキッシュテーパ部４および吸気側スキッシュテーパ部５は、その高さがピストン１の外周縁から中央側へ近づくにつれて徐々にシリンダヘッド８側へ隆起するように形成されている。
これにより、燃焼室１０内において、排気側スキッシュテーパ部４とシリンダヘッド８の排気側壁面１１ａとの間に排気側スキッシュエリア５２が形成されるとともに、吸気側スキッシュテーパ部５とシリンダヘッド８の吸気側壁面１１ｂとの間に吸気側スキッシュエリア５３が形成されるようになっている。

そして、これらの排気側スキッシュエリア５２および吸気側スキッシュエリア５３が形成されることにより、圧縮行程においては、排気側および吸気側スキッシュエリア５２，５３の容積が小さくなることで、排気側および吸気側スキッシュエリア５２，５３から主に燃焼室１０の中央側へ噴出する気流（即ち、「スキッシュ流」）を生じさせることができるようになっている。また、膨張行程においては、排気側および吸気側スキッシュエリア５２，５３の容積が大きくなることで、燃焼室１０の中央側から排気側および吸気側スキッシュエリア５２，５３に流入する気流（即ち、「逆スキッシュ流」）を生じさせることができるようになっている。

なお、このように、スキッシュ流を生じさせるのは、燃焼室１０内で混合気の攪拌を促進させるという効果を得るとともに、逆スキッシュ流を生じさせることで燃焼室１０の中央側（特に、点火プラグ１５の近傍）から燃焼室１０の外周部に向けて流れる気流の流速を速くすることができるといった効果を得ることを狙ったものである。また、本実施形態において、このような、スキッシュ流または逆スキッシュ流により得られる効果を「スキッシュ効果」という。

そして、排気側スキッシュエリア５２の容積Ｖ_EXが、吸気側スキッシュエリア５３の容積Ｖ_INよりも大きくなる（即ち、Ｖ_EX＞Ｖ_INとなる）ように、排気側および吸気側スキッシュエリア５２，５３が形成されている。これにより、吸気側スキッシュエリア５３によるスキッシュ効果（吸気側スキッシュ効果）に比べて排気側スキッシュエリア５２によるスキッシュ効果（排気側スキッシュ効果）が生じにくくなるようになっている。

つまり、排気側スキッシュエリア５２により生ずるスキッシュ流および逆スキッシュ流の流速および流量が、吸気側スキッシュエリア５３により生ずるスキッシュ流および逆スキッシュ流の流速および流量よりも、小さくなるように設定されているのである。
より具体的には、図３（ａ），（ｂ）に示すように、排気側スキッシュエリア５２は、排気側スキッシュテーパ部４と排気側壁面１１ａとの間の距離である排気側距離Ｌ_EXが、燃焼室１０の中央側でＬ₁（即ち、Ｌ_EX＝Ｌ₁）となるように形成されるとともに燃焼室１０の外周側でＬ₂（即ち、Ｌ_EX＝Ｌ₂；但し、Ｌ₁＞Ｌ₂）となるように形成され、燃焼室１０の外周部に近づくに連れて、この排気側距離Ｌ_EXが所定の度合（第１の度合）で徐々に減少するように形成されている。つまり、図１および図３（ａ）で示す断面視において、排気側スキッシュエリア５２はくさび形状となるように形成されている。

これは、排気側スキッシュテーパ部４の傾斜α₁が、排気側壁面１１ａの傾斜α₂よりも小さくなるように（即ち、α₁＜α₂となるように）、排気側スキッシュテーパ部４および排気側壁面１１ａがそれぞれ形成されていることによるものである。
一方、吸気側スキッシュエリア５３は、吸気側スキッシュテーパ部５と吸気側壁面１１ｂとの間の距離である吸気側距離Ｌ_INが、燃焼室の中央側でも外周側でもともにＬ₃で一定となるように形成されている。つまり、図１および図３（ｂ）で示す断面視において、吸気側スキッシュエリア５３は矩形形状となるように形成されている。

これは、吸気側スキッシュテーパ部５の傾斜α₃が、吸気側壁面１１ａの傾斜α₄と等しくなるように（即ち、α₃＝α₄となるように）、吸気側スキッシュテーパ部５および吸気側壁面１１ｂがそれぞれ形成されていることによるものである。
なお、図２に示す、ピストン１のテーパ部３，３と吸気側壁面１１ａおよび排気側壁面１１ｂとの間には、吸気側および排気側スキッシュエリア５２，５３のようなスキッシュ効果を得るためのスキッシュエリアは特に形成しない。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
圧縮行程においては、排気側気側スキッシュエリア５２，５３の容積が徐々に小さくなることで、排気側スキッシュエリア５２から燃焼室１０の中央側へ排気側スキッシュ流（図１中符号＋ＳＦ_EX参照）が生じるとともに、吸気側スキッシュエリア５３から燃焼室１０の中央側へ吸気側スキッシュ流（図１中符号＋ＳＦ_IN参照）が生じ、燃焼室１０内における混合気が良好に攪拌される。

その後、ピストン１が上死点近傍にまで達すると点火プラグ１５が点火する。なお、この点火時期については、エンジン負荷等に応じて適宜進角させたり遅角させたりすることができ、また、点火時期を進角させることによりエンジン５０からの出力トルクを大きくすることができる。この点、図４を用いて後述する。
そして、膨張行程において、ピストン１が下降するに連れて、排気側および吸気側スキッシュエリア５２，５３の容積が徐々に大きくなり、燃焼室１０の中央側から排気側スキッシュエリア５２へ流入する排気側逆スキッシュ流（図１中符号−ＳＦ_EX参照）が生じるとともに、燃焼室１０の中央側から吸気側スキッシュエリア５３へ流入する吸気側逆スキッシュ流（図１中符号−ＳＦ_IN参照）が生じる。

このとき、点火プラグ１５の点火によって生じた火炎が、上記の排気側逆スキッシュ流（−ＳＦ_EX）および吸気側逆スキッシュ流（−ＳＦ_IN）に乗って点火プラグ１５の近傍から燃焼室１０の外周部へ向けて広がっていくが、排気側逆スキッシュ流（−ＳＦ_EX）は、吸気側逆スキッシュ流（−ＳＦ_IN）に比べてその流量が少なくまた流速も遅い。
これは、排気側スキッシュエリア５２の容積Ｖ_EXが吸気側スキッシュエリア５３の容積Ｖ_INよりも大きくなる（即ち、Ｖ_EX＞Ｖ_INとなる）ように、シリンダヘッド８の燃焼室側壁面１１およびピストン１の頂面５１が形成されていることによるものである。

また、図１に示す断面視において、排気側スキッシュエリア５２はくさび形の形状となるように形成され、他方、吸気側スキッシュエリア５３は矩形の形状となるように形成されていることにもよる。
つまり、排気側スキッシュエリア５２は、排気側スキッシュテーパ部４と排気側壁面１１ａとの間の距離である排気側距離Ｌ_EXが、燃焼室１０の中央側でＬ₁となるとともに燃焼室１０の外周側でＬ₂（但し、Ｌ₁＞Ｌ₂）となるように形成され、さらに、燃焼室１０の外周側に近づくに連れて、この排気側距離Ｌ_EXが所定の度合で徐々に減少するように排気側スキッシュテーパ部４および排気側壁面１１ａが形成されている。一方、吸気側スキッシュエリア５３は、吸気側スキッシュテーパ部５と吸気側壁面１１ｂとの間の距離である吸気側距離Ｌ_INがＬ₃で一定となるように形成されている。

これにより、吸気側スキッシュエリア５３によるスキッシュ効果（吸気側スキッシュ効果）よりも、排気側スキッシュエリア５２によるスキッシュ効果（排気側スキッシュ効果）を小さくすることができる。
そして、燃焼室１０の排気側と吸気側とでスキッシュ効果に差異を生じさせることで、点火プラグ１５近傍から燃焼室１０の外周側へ向けて広がる火炎の伝播速度を、燃焼室１０の排気側と吸気側とで略均一とすることができる。これにより、燃焼室１０の排気側で燃焼が完了した時に、燃焼室１０の吸気側でも燃焼を完了させる、即ち、燃焼室１０内の吸気側と排気側とにおける燃焼タイミングを同期させることができるので、ノックの発生を未然に防ぐことができる。

また、ノックは、点火時期を過剰に進角させた場合にも生じる場合があるが、本実施形態のように、燃焼室１０内の火炎伝播のバランスを良好とした場合には、図４に示すように、点火プラグ１５の点火時期を従来のエンジンよりも進めることができる。そして、点火時期を進めることで、エンジン５０から出力されるトルクを従来よりも上昇させることができる。なお、図中符号Ａ₀で示す点が従来のエンジンにおけるＫ１点（ノックが生じるか否かの臨界点）であり、図中符号Ａ₁で示す点が、本発明の本実施形態のエンジン５０におけるＫ１点である。

このように、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造によれば、排気側スキッシュエリア５２により生じるスキッシュ効果（排気側スキッシュ効果）を、吸気側スキッシュエリア５３により生じるスキッシュ効果（吸気側スキッシュ効果）よりも小さくすることで、燃焼室１０の排気側における火炎伝播速度と燃焼室１０の吸気側における火炎伝播速度との差を小さくし、ノックの発生を抑制して出力トルクおよび燃費を向上させることができる。

また、排気側スキッシュエリア５２の容積Ｖ_EXを吸気側スキッシュエリア５３の容積Ｖ_INよりも大きくなるように形成するという、比較的簡単な構成により燃焼室１０内で火炎伝播速度がバラつかないようにすることができる。
また、排気側スキッシュエリア５２をくさび形とするとともに、吸気側スキッシュエリア５３を矩形とすることで、燃焼室１０の排気側で十分なスキッシュ効果を生じさせながら、燃焼室１０の吸気側で積極的にスキッシュ効果を生じさせ、燃焼室１０の吸気側における火炎伝播速度と燃焼室１０の排気側における火炎伝播速度との差を小さくし、燃焼改善とノック抑制とを高次元で両立させることができる。

また、テーパ部３，３とシリンダヘッド８の排気側壁面１１ａおよび吸気側壁面１１ｂとの間には、スキッシュ効果を得るためのスキッシュエリアが形成されていないので、相対的に、排気側スキッシュエリア５２および吸気側スキッシュエリア５３のスキッシュ効果を高めて、燃焼室１０内での混合気の攪拌を効果的に行ない、燃費向上に大きく寄与することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態においては、吸気側スキッシュエリア５３が、吸気側スキッシュテーパ部５と吸気側壁面１１ｂとの間の距離である吸気側距離Ｌ_INが変化しないように形成した場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、この吸気側距離Ｌ_INが、燃焼室３０の外周側に近づくに連れて所定の度合い（第２の度合）で徐々に小さくなるように吸気側スキッシュエリア５３を形成し、且つ、排気側スキッシュエリア５２における排気側距離Ｌ_EXの変化度合（即ち、第１の度合）が第２の度合よりも大きくなるようにしてもよい。

これにより、吸気側の燃焼室１０における火炎伝播速度と排気側の燃焼室１０における火炎伝播速度との差を小さくし、燃焼改善とノック抑制とを高次元で両立させることができる。
また、上述の実施形態においては、排気側スキッシュエリア５２により生ずるスキッシュ流や逆スキッシュ流の流速および流量が、吸気側スキッシュエリア５３により生ずるスキッシュ流や逆スキッシュ流の流速および流量よりも小さくなるように設定した場合について説明したが、このような構成に限定するものではない。

例えば、排気側および吸気側スキッシュエリア５２，５３により生ずるスキッシュ流や逆スキッシュ流の流速および流量のうち、流速のみに着目してもよいし、流量のみに着目してもよい。
つまり、排気側スキッシュエリア５２により生ずるスキッシュ流や逆スキッシュ流の流速が、吸気側スキッシュエリア５３により生ずるスキッシュ流や逆スキッシュ流の流速よりも、小さくなるように設定してもよい。あるいは、排気側スキッシュエリア５２により生ずるスキッシュ流や逆スキッシュ流の流量が、吸気側スキッシュエリア５３により生ずるスキッシュ流や逆スキッシュ流の流量よりも、小さくなるように設定してもよい。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造の全体構成を示す模式的な断面である。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造のピストン頂面を示す模式的な平面図である。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造のスキッシュエリアを示す模式図であって、（ａ）は排気側スキッシュエリアを示し、（ｂ）は吸気側スキッシュエリアを示す。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造の作用を示す模式的なグラフである。

符号の説明

１ ピストン
３ テーパ部（中間頂面）
４ 排気側スキッシュテーパ部（排気側頂面）
５ 吸気側スキッシュテーパ部（吸気側頂面）
８ シリンダヘッド
１１ シリンダヘッドの燃焼室側壁面（燃焼室側壁面）
１１ａ 排気側壁面
１１ｂ 吸気側壁面
１０ 燃焼室
１５ 点火プラグ（点火栓）
５０ エンジン（内燃機関）
５２ 排気側スキッシュエリア
５３ 吸気側スキッシュエリア
Ｌ_EX 排気側距離
Ｌ_IN 吸気側距離

Claims (6)

1. 燃焼室の略中央に点火栓が配置された内燃機関の燃焼室構造において、
   ピストンの吸気側頂面と対向するシリンダヘッドの吸気側壁面との間に形成されスキッシュ効果を生じさせる吸気側スキッシュエリアと、
   該ピストンの排気側頂面と対向するシリンダヘッドの排気側壁面との間に形成されスキッシュ効果を生じさせる排気側スキッシュエリアとが形成され、
   該排気側スキッシュエリアは、該吸気側スキッシュエリアに比べてスキッシュ効果が生じにくくなるように形成されている
   ことを特徴とする、内燃機関の燃焼室構造。
2. 該排気側スキッシュエリアは、該吸気側スキッシュエリアよりも、容積が大きくなるように形成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の燃焼室構造。
3. 該排気側スキッシュエリアは、
   該排気側頂面と該排気側壁面との間の距離である排気側距離が該燃焼室の外周部に近づくに連れて第１の度合で徐々に小さくなるように形成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の燃焼室構造。
4. 該吸気側スキッシュエリアは、
   該吸気側頂面と該吸気側壁面との間の距離である吸気側距離が一定となるように形成されている
   ことを特徴とする、請求項３記載の内燃機関の燃焼室構造。
5. 該吸気側スキッシュエリアは、
   該吸気側頂面と該吸気側壁面との間の距離である吸気側距離が該燃焼室の外周部に近づくに連れて第２の度合で徐々に減少するように形成され、
   該第１の度合が該第２の度合よりも大きくなるように設定されている
   ことを特徴とする、請求項３記載の内燃機関の燃焼室構造。
6. 該ピストンには、該吸気側頂面と該排気側頂面との間に中間頂面が形成され、
   該中間頂面と対向する該シリンダヘッドの該吸気側壁面および該排気側壁面との間には、スキッシュ効果を得るためのスキッシュエリアが形成されない
   ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の燃焼室構造。
   

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