JP2006123720A

JP2006123720A - エアバッグドア

Info

Publication number: JP2006123720A
Application number: JP2004314636A
Authority: JP
Inventors: Shinji Yokoi; 伸治横井
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2006-05-18

Abstract

【課題】ドア破断予定部に沿った表皮の適切な破断を促進すると共に、発泡体の適切な発泡成形がなされるようにする。
【解決手段】表皮破断尖端部４６を備えた表皮破断促進部材４０を、基材１２と表皮１４との間に介在させた発泡体１６の内部へ埋設して、この表皮破断尖端部４６を表皮１４の裏面において、ドアパネル３０の外縁ラインに沿設したドア破断予定部３２に沿って延在させる。これにより膨張するエアバッグ６４の押圧力が、ドアパネル３０および表皮破断促進部材４０の表皮破断尖端部４６を介して表皮１４に加わることで、ドア破断予定部３２に沿った該表皮１４の破断が促進される。表皮破断促進部材４０は、ドアパネル３０に整合する略台形枠体状の骨格構造をなし、発泡体１６の発泡成形に支障を来たさないよう考慮されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材に設けたドアパネルと、該ドアパネルの外側を被覆する表皮と、これら基材と表皮との間に発泡成形により介在させた発泡体とからなり、エアバッグ装置のエアバッグが前記ドアパネルをその裏側から押圧した際に、該ドアパネルの外縁ラインに沿設したドア破断予定部が破断すると共に、前記発泡体および表皮が該ドア破断予定部に沿って夫々破断して、前記ドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアに関するものである。

近年生産される殆どの乗用車には、対向車との正面衝突事故の発生時に乗員保護を図るため、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。例えば図１０および図１１に例示するように、助手席の乗員を保護するためのエアバッグ装置６０は、乗員室内前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内部に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置６０のインフレータケース６２に対応する位置にエアバッグドアＡＤ１が設けられており、エアバッグ装置６０の作動により膨張を開始したエアバッグ６４の押圧力を受けた際に、当該エアバッグドアＡＤ１が開放するようになっている。

ここで、現在実施に供されているエアバッグドアは、(ａ)前述した基材１２に一体的に形成された基材一体タイプ、(ｂ)基材１２とは別体に形成された基材別体タイプ、があり、図１０および図１１に例示のエアバッグドアＡＤ１は、前述した(ｂ)の基材別体タイプとなっている。すなわちエアバッグドアＡＤ１は、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の柔軟性に富んだ樹脂素材から成形され、基材１２に開設したドア設置部１８に対して組み付ける構造となっている。なお、図１０および図１１に例示したエアバッグドアＡＤ１は、４枚のドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄ)からなる四方開きタイプであり、各ドアパネル３０の外縁ライン(境界ライン)に沿って両Ｙ字形のドア破断予定部３２が沿設されていると共に、その裏面側に角筒状の支持枠部３４が一体的に形成されており、この支持枠部３４がエアバッグ装置６０のインフレータケース６２に連結されるようになっている。

ところで、図１０に例示したインストルメントパネル１０は、所要形状にインジェクション成形された合成樹脂製の基材１２と、該基材１２の外側を被覆する表皮１４と、これら基材１２と表皮１４との間で発泡成形して介在させた発泡体１６とから構成された３層構造となっている。従ってエアバッグドアＡＤ１は、図１１に例示したように、各ドアパネル３０の外面に所要厚で被着される発泡体１６と、該発泡体１６を被覆する表皮１４とで被覆された構造となっている。このため、エアバッグ装置６０の作動時に各ドアパネル３０が対応のヒンジ部３６を中心として開放するためには、ドア破断予定部３２が破断するだけでなく、該ドア破断予定部３２に沿って発泡体１６および表皮１４が夫々破断する必要がある。なお、このような構成のエアバッグドアは、例えば特許文献１および特許文献２に開示されている。
特開２００３−１９１８１５号公報特開平０９−３１５２５１号公報

特許文献１は、例えば図１２に例示するように、基材１２(エアバッグドアＡＤ１)と表皮１４との間で発泡体１６を発泡成形した後に、レーザー加工機を使用したレーザー加工技術に基づいてエアバッグドアＡＤ１の裏側からドア破断予定部３２に沿ってスリットＳを形成することで、発泡体１６および表皮１４の破断を発現し易くしたものである。しかしながら、このようなエアバッグドアＡＤ１では、(ａ)レーザー加工機の価格が極めて高価であるため設備費が嵩み、これが成形コストに反映されてしまう、(ｂ)発泡体１６の厚みにばらつきがあるため、表皮１４の裏側まで到達するようにスリットＳを正確に成形することがかなり困難である、等の課題を内在していた。殊に、スリットＳが表皮１４の裏面に到達していない場合には、ドアパネル３０の開放に際して該表皮１４の破断が発現され難くなり、該表皮１４の破断のためにエアバッグ６４の膨張エネルギーが多く消費される不都合が発生してしまう。

特許文献２は、前述した(ａ),(ｂ)の課題を解決可能な提案であって、図１３に例示するように、ドアパネル３０の外縁部を表皮１４の裏側方向へ屈曲させた形状として、その端縁部が表皮１４の裏面に直接的に接触する構造となっている(図１３では、表皮１４を平坦形状で例示してある)。このようなエアバッグドアＡＤ１では、エアバッグ６４の押圧力がドアパネル３０に加わると、その押圧力がドア破断予定部３２に対応した表皮１４の部位へ直接的に加わるようになるため、ドア破断予定部３２に沿った表皮１４の破断が促進されるようになる利点はある。

しかしながら、前述した四方開きタイプのエアバッグドアＡＤ１の場合には、図１４に例示するように、ドアパネル３０と表皮１４との間に両Ｙ字形の隔壁が形成された状態となるため、例えば発泡体１６の成形に際して発泡途中の該発泡体１６(発泡原料)が図の左側から右側へ流動する場合に矢印に示したような流動態様となるため、斜線で表示した各々の領域Ｗにボイドや欠肉が発生し易くなって発泡体１６の成形不良が発生する虞れがあった。また、ドア破断予定部３２に沿ってドアパネル３０が表皮１４の裏面に直接的に接触しているため、この部位の弾力性が疎外されて触感低下を招来する不都合もあった。

従って本発明は、エアバッグ装置の作動によるドアパネルの開放時に、ドア破断予定部に沿った表皮の適切な破断を促進させ得るようにすると共に、発泡体の適切な発泡成形がなされるようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材を構成する基材に設けたドアパネルと、該ドアパネルの外側を被覆する表皮と、これら基材と表皮との間に発泡成形により介在させた発泡体とからなり、エアバッグ装置のエアバッグが前記ドアパネルをその裏側から押圧した際に、該ドアパネルの外縁ラインに沿設したドア破断予定部が破断すると共に、前記発泡体および表皮が該ドア破断予定部に沿って夫々破断して、前記ドアパネルの開放が許容されるエアバッグドアにおいて、
表皮破断部を備えた表皮破断促進部材を前記発泡体の内部へ埋設して、該表皮破断部を前記表皮の裏面において前記ドア破断予定部に沿って延在させ、
前記エアバッグの押圧力が、前記ドアパネルおよび前記表皮破断促進部材の表皮破断部を介して前記表皮に加わることで、前記ドア破断予定部に沿った該表皮の破断が促進されるよう構成したことを特徴とする。

本発明に係るエアバッグドアによれば、ドアパネルに対応した発泡体に表皮破断促進部材を埋設した構成としたため、エアバッグの押圧力が、該ドアパネルおよび表皮破断促進部材の表皮破断部を介して表皮に加わることで、ドア破断予定部に沿った該表皮の破断が促進される利点がある。従って、ドア破断予定部の破断と同時に、表皮では該ドア破断予定部に沿った破断が促進されるため、エアバッグの膨張エネルギーが有効に使用されて小さなエネルギーで表皮の破断を進行させ得る有益な効果を奏する。
また、発泡空間内で発泡体を成形するに先立ち、骨格構造をなす表皮破断促進部材を、基材、ドアパネルおよび表皮の間に適宜の間隙を確保した状態で該発泡空間内にセットしておくことにより、発泡途中の発泡体の流動が規制されないので該発泡体の成形を適切に行なうことが可能となる等の効果も奏する。

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する実施例では、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプのエアバッグドアを例示し、よって図１０〜図１４を引用して説明した従来技術の項における既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。

図１は、本実施例に係るエアバッグドアを実施したインストルメントパネルを、該エアバッグドアの構成を例示するために段階的に破断した部分平面図であり、図２は、図１のII−II線断面図である。本実施例に係るエアバッグドアＡＤは、車両内装部材であるインストルメントパネル１０を構成する基材１２に設けた４枚のドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄ)と、基材１２の外側および各ドアパネル３０の外側を被覆する表皮１４と、これら基材１２およびドアパネル３０と表皮１４との間で発泡成形して介在させた発泡体１６とから構成されている。そして図６に例示するように、エアバッグ装置６０の作動により膨張するエアバッグ６４が各ドアパネル３０をその裏側から押圧した際に、夫々のドアパネル３０の外縁ライン(境界ライン)に沿設したドア破断予定部３２が破断すると共に、発泡体１６および表皮１４が該ドア破断予定部３２に沿って夫々破断することで、各ドアパネル３０の開放が許容されるようになっている。すなわちエアバッグドアＡＤは、エアバッグ装置６０の作動前はインストルメントパネル１０の外面に露出する表皮１４により被覆され、該インストルメントパネル１０の外方からは全く視認されないインビジブルタイプとなっている。

基材１２は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やＡＳＧ等に強化剤を添加した合成樹脂素材を材質とする比較的硬質のインジェクション成形部材であって、内側に配設されるエアバッグ装置６０のインフレータケース６２に対応する部位に、別部材として形成されるエアバッグドアＡＤを組み付けるためのドア設置部１８が開設されている。このドア設置部１８は、図２に例示したように、エアバッグドアＡＤの板厚と略同程度の段差状に凹設されており、該エアバッグドアＡＤの裏面に一体的に形成された角筒状の支持枠部３４の挿通を許容するサイズに形成された挿通口２０と、この挿通口２０の外側に形成されてエアバッグドアＡＤの外縁部(ドア取付部３１)を支持する取付支持部２２とからなっている。

表皮１４は、インストルメントパネル１０の質感向上を図るために配設されるもので、(a)樹脂シート材から真空成形されたもの、(b)樹脂粉末からパウダースラッシュ成形されたもの、(c)ウレタン原料からスプレー成形されたもの、(d)ウレタン原料から反応射出成形されたもの等が好適に使用され、インストルメントパネル１０の外部意匠面形状を前提として厚さが１ｍｍ程度に予備成形されたものである。この表皮１４は、例えば表面全体に本革に似せたシボ模様等が再現されている。

発泡体１６は、例えばウレタン原料を発泡させて形成されるウレタンフォームであって、後述すると共に図４および図５に例示するように発泡成形型５０を利用して成形され、エアバッグドアＡＤをセットした基材１２と表皮１４との間に画成される発泡空間２４でウレタン原料を発泡・硬化させることで、これら基材１２と表皮１４との間に介在させたものである。この発泡体１６は、部分的に厚みに多少の差異があるものの５〜１０ｍｍの厚さに設定されていて、適度の弾力性を発現し得るようになっている。従って、表皮１４の適宜部位を指先等で押圧すると該押圧部位が陥凹的に変形するようになり、インストルメントパネル１０の触感向上に寄与するようになっている。また万一、衝突事故時に前方へ投げ出された乗員がインストルメントパネル１０の外面に衝突した場合には、その衝撃を吸収して傷害程度の軽減を図ることにも寄与する。

本実施例のエアバッグドアＡＤは、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の柔軟性および靭性等に優れた合成樹脂材料を材質としたインジェクション成形部材であり、前述したドア設置部１８の内周端縁形状に合致する略矩形状の外部輪郭形状に形成されている。そして、ドア設置部１８の開口領域に整合するよう配置される４枚のドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄ)と、これらドアパネル３０の外周縁に形成され、前述の取付支持部２２に密着的に固定されるドア取付部３１とに分かたれている。ここで各ドアパネル３０は、平面視で両Ｙ字形に延設されたドア破断予定部３２により区分され、エアバッグ装置６０の作動時に膨張するエアバッグ６４の押圧力によりドア破断予定部３２が破断すると、台形形状をなすドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ)はインストルメントパネル１０の前側および後側へ開放し、三角形状をなすドアパネル３０(３０Ｃ,３０Ｄ)は左側および右側へ開放するようになる。なおドア破断予定部３２は、ドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ)の境界ラインに沿設された中央破断予定部３２Ａと、この中央破断予定部３２Ａの両端部からＶ字形に延在する斜延破断予定部３２Ｂとからなっており、エアバッグ６４の押圧力により先ず中央破断予定部３２Ａで破断が惹起され、次いでその破断が夫々の斜延破断予定部３２Ｂ,３２Ｂへ一気に進行するようになる。

また、各ドアパネル３０を囲繞する角筒状の支持枠部３４は、エアバッグドアＡＤをドア設置部１８へ取付けた際に前述した挿通口２０を介して基材１２の裏側へ延出して、エアバッグ装置６０のインフレータケース６２に連結され、ヒンジ部３６を中心として開放変位する各ドアパネル３０をエアバッグ装置６０で支持させるよう機能する。なお、支持枠部３４の外側壁面には、基材１２の挿通口２０の端縁に係止される複数個の係止突部３８が突設されている。

そして、本実施例に係るエアバッグドアＡＤでは、図１〜図３に例示したように、表皮破断尖端部(表皮破断部)４６を備えた表皮破断促進部材４０を発泡体１６の内部へ埋設して、該表皮破断尖端部４６を表皮１４の裏面においてドア破断予定部３２に沿って延在させたことを特徴としている。これにより、エアバッグ６４の押圧力が、各ドアパネル３０および表皮破断促進部材４０の表皮破断尖端部４６を介して表皮１４に加わることで、ドア破断予定部３２に沿った該表皮１４の破断を促進し得るようになっている。

本実施例では、前述した台形形状をなす夫々のドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ)に対し、個別に対応する２つの表皮破断促進部材４０,４０を配設した場合を例示している。これら表皮破断促進部材４０は、ドア破断予定部３２に沿って延在して表皮破断尖端部４６を設けた押圧作用部４２と、この押圧作用部４２に一体的に形成されて基材１２に固定される取付支持部４４とからなっている。すなわち、本実施例の表皮破断促進部材４０は、対応のドアパネル３０に対応したサイズの略台形枠体状をなし、押圧作用部４２がドア破断予定部３２(ドアパネル３０の外縁ライン)に全体的に沿う骨格構造を呈している。このような表皮破断促進部材４０は、例えばＴＰＯ等の柔軟性を有する熱可塑性エラストマから成形された一体成形部材であって、押圧作用部４２は厚みが１ｍｍ前後、幅が５〜１０ｍｍ程度に設定されているため、撓曲的または折曲的な変形が容易に発現され得るようになっている。但し、押圧作用部４２および取付支持部４４は、夫々個別に成形した後に連結する分割タイプとしてもよい。

表皮破断尖端部４６は、前述した押圧作用部４２における上面(表皮１４の裏面を指向した面)の端縁において、ドア破断予定部３２の中央破断予定部３２Ａおよび斜延破断予定部３２Ｂに沿うよう突設されており、短手方向に破断した際の縦断面形状が逆Ｖ字状を呈している。これにより、エアバッグ６４の押圧力がドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ)を介して押圧作用部４２に加わると、上方へ押し上げられる表皮破断尖端部４６が表皮１４の裏側に食い込むようになるため、ドア破断予定部３２に沿った該表皮１４の破断が促進されるようになる。

一方、取付支持部４４は、厚みが１〜１.５ｍｍ程度、幅が１０〜１５ｍｍ程度に設定されており、前述した押圧作用部４２よりは強度アップが図られている。そして、その長手方向に沿って合計３個の係止孔４８が穿設されており、基材１２の外面に突設した各係止ピン２６を対応的に突入させることで、押圧作用部４２を対応のドアパネル３０の上方に臨ませた状態で基材１２に対する表皮破断促進部材４０の取り付けが図られる。

なお、前述した各々の係止ピン２６には台座２８が形成されており、これら係止ピン２６に係止された取付支持部４４は、台座２８に当接して基材１２の外面に対して適宜の間隙Ｈ１を以て取り付けられる。これにより表皮破断促進部材４０は、図２に例示したように、基材１２およびドアパネル３０に対して非接触状態で発泡体１６に埋設されている。また表皮１４に対しても、表皮破断尖端部４６の先端だけが該表皮１４の裏面に接触する程度に近接しているものの、この表皮破断尖端部４６以外の部分は該表皮１４に対して非接触状態で発泡体１６に埋設されている。

図４および図５は、発泡成形型５０の第１成形型５２および第２成形型５４に夫々セットした表皮１４および基材１２の間に画成された発泡空間２４内で、発泡体１６を発泡成形している状態を示した説明図である(但し、図４は、発泡成形型および表皮を省略して示し、また図５は発泡成形型５０を上下逆向きで表示している)。本実施例のエアバッグドアＡＤは、前述した発泡体１６の発泡成形に先立ち、基材１２にセットした表皮破断促進部材４０を発泡空間２４内へ予めセットしておくことで、該発泡空間２４内で発泡成形された該発泡体１６の内部に表皮破断促進部材４０を埋設するようになっている。この際に表皮破断促進部材４０は、略台形枠体状の骨格構造であると共に、基材１２、ドアパネル３０および表皮１４との間に適宜の間隙Ｈ１〜Ｈ４を確保した状態で発泡空間２４内へセットされるため、発泡途中の発泡体１６は、これら間隙Ｈ１〜Ｈ４を介して自由な方向への膨張が許容されて流動が殆ど規制されない。すなわち膨張途中の発泡体１６は、取付支持部４４と基材１２との間隙Ｈ１、ドアパネル３０と押圧作用部４２との間隙Ｈ２、取付支持部４４と表皮１４との間隙Ｈ３および押圧作用部４２と表皮１４との間隙Ｈ４を、自在に通過することが許容される。

従って、発泡空間２４内に前述した骨格構造をなす表皮破断促進部材４０がセットされていたとしても、発泡体１６の発泡に支障を来たすことは殆どないため、該表皮破断促進部材４０の近傍にボイドや欠肉が形成されることはない。そして、基材１２およびドアパネル３０と表皮破断促進部材４０との各間隙Ｈ１,Ｈ２には発泡体１６が介在するようになると共に、表皮１４と該表皮破断促進部材４０との間隙Ｈ３,Ｈ４にも発泡体１６が介在された状態となり、インストルメントパネル１０の外面からは当該表皮破断促進部材４０の存在は全く視認されない。しかも、表皮破断促進部材４０が埋設された周辺を外方から押圧した場合、発泡体１６の圧縮変形に伴って該表皮破断促進部材４０の対応部位が適度に弾性変形するため、底付き感を伴った触感低下も殆ど発生しない。

そして、ドアパネル３０に対応した発泡体１６の部位に表皮破断促進部材４０を埋設した構成の本実施例のエアバッグドアＡＤは、図６に例示するように、エアバッグ６４の押圧力が、各ドアパネル３０および表皮破断促進部材４０の表皮破断尖端部４６を介して表皮１４に加わることで、ドア破断予定部３２に沿った該表皮１４の破断が促進される。すなわち、ドア破断予定部３２の破断と同時に、表皮１４では該ドア破断予定部３２に沿った破断が促進されるため、エアバッグ６４の膨張エネルギーが有効に使用されて小さなエネルギーで表皮１４の破断を進行させ得る。

なお前述した実施例では、夫々のドアパネル３０(３０Ａ,３０Ｂ)に対応する表皮破断促進部材４０を個別に形成する場合を例示したが、これら表皮破断促進部材４０を一体的に形成するようにしてもよい。すなわち、夫々の表皮破断促進部材４０の表皮破断先端部４６,４６の先端同士を薄肉に連結した状態で一体成形することで、一体成形部材として構成することが可能である。

また前述した実施例では、各々の表皮破断促進部材４０を基材１２の外面に取り付ける形態を例示したが、図７に例示するように、これら表皮破断促進部材４０はエアバッグドアＡＤに取り付けるようにしてもよい。なお図７では、エアバッグドアＡＤのドア取付部３１に、表皮破断促進部材４０の取付支持部４４を固定する場合を例示したが、ドアパネル３０のヒンジ部３６に隣接した部位に固定するようにしてもよい。

更に前述した実施例では、ドア破断予定部３２の中央破断予定部３２Ａおよび斜延破断予定部３２Ｂの全長に亘って表皮破断尖端部４６を沿設するようにした略台形枠体状の骨格構造をなす表皮破断促進部材４０を例示したが、図８に例示するように、押圧作用部４２がドア破断予定部３２に部分的に沿う略Ｈ字状の骨格構造をなす表皮破断促進部材４０として、中央破断予定部３２Ａにだけ対応するよう表皮破断尖端部４６を形成してもよい。すなわち、(ａ)エアバッグ６４の押圧力が加わった場合に先ず中央破断予定部３２Ａの破断が惹起されること、(ｂ)表皮１４は部分的に破断が発生すると、それ以降は軽い力で一気に破断が進行する特性があること等を鑑み、この中央破断予定部３２Ａに対応した表皮１４の部位だけを積極的に破断させるようにすれば、斜延破断予定部３２Ｂに対応した部位は軽い力で破断を進行させることができる。なお、中央破断予定部３２Ａに対応した部位だけに表皮破断尖端部４６を形成する場合には、図示例示したように、押圧作用部４２の形状は対応のドアパネル３０と同一とする必要はない。

そして前述した実施例では、４枚のドアパネル３０からなる四方開きタイプのエアバッグドアＡＤを例示したが、本願発明は、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、１枚のドアパネルからなる片開きタイプのエアバッグドアにも好適に実施可能である。例えば図９は、２枚のドアパネル３０からなる両開きタイプのエアバッグドアＡＤを例示したもので、ドア破断予定部３２が略Ｈ字形に延設されていることに伴い、夫々の表皮破断促進部材４０も矩形枠状に形成してある。このような両開きタイプのエアバッグドアＡＤにおいても、発泡体１６に埋設された表皮破断促進部材４０の存在によりドア破断予定部３２に沿って表皮１４を積極的に破断することが可能となると共に、該表皮破断促進部材４０が発泡体１６の発泡成形に支障を来たすことは殆どなく、前述した四方開きタイプのエアバッグドアＡＤと同等の作用効果が得られる。また図示省略するが、１枚のドアパネルから構成される片開きタイプのエアバッグドアにおいても、前述した四方開きタイプのエアバッグドアＡＤと同等の作用効果が得られる。

また前述した実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアが実施可能な車両内装部材はこれに限定されるものではなく、これ以外にドアパネル、ピラーガーニッシュ等も対象とされる。

本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材を構成する基材に設けたドアパネルと、該ドアパネルの外側を被覆する表皮と、これら基材と表皮との間に発泡成形により介在させた発泡体とからなり、エアバッグ装置のエアバッグが前記ドアパネルをその裏側から押圧した際に、該ドアパネルの外縁ラインに沿設したドア破断予定部が破断すると共に、前記発泡体および表皮が該ドア破断予定部に沿って夫々破断して、前記ドアパネルの開放が許容されるものである。従って、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に好適に実施可能である。

本実施例に係るエアバッグドアを実施したインストルメントパネルを、該エアバッグドアの構成を例示するために段階的に破断した部分平面図である。図１のII−II線断面図である。基材に設けたドアパネルと、ドアパネルの上方へ臨むよう基材に配設される表皮破断促進部材と、表皮とを示した説明斜視図である。発泡成形型にセットした基材およびドアパネルと表皮との間に画成された発泡空間で発泡体の成形を行なっている状態を示した説明図であって、ドアパネルと表皮破断促進部材との間隙および該表皮破断促進部材と表皮との間隙を発泡体が流動することを示している。図４のＶ−Ｖ線断面図である。エアバッグ装置の作動により膨張するエアバッグの押圧力が、ドアパネルおよび表皮破断促進部材の表皮破断尖端部を介して表皮に加わることで、ドア破断予定部に沿った該表皮の破断が促進されることを示した説明断面図である。変更例に係るエアバッグドアを示した説明断面図であって、表皮破断促進部材がドア取付部に配設された構成となっている。別の変更例に係るエアバッグドアを示した説明斜視図であって、表皮破断促進部材に設けた表皮破断尖端が、ドア破断予定部の中央破断予定部にだけ対応するよう形成されたものである。両開きタイプのエアバッグドアに実施した場合を例示した説明斜視図であって、基材に設けたドアパネルと、ドアパネルの上方へ臨むよう基材に配設される表皮破断促進部材と、表皮とを示している。エアバッグドアを設けたインストルメントパネルを、一部破断して示した部分斜視図である。図１０のXI−XI線断面図である。レーザー加工技術に基づき、発泡体から表皮の裏面に至る深さのスリットを設けたエアバッグドアの部分断面図である。ドアパネルの外縁部を表皮の裏面に当接するようにしたエアバッグドアの部分断面図である。図１３に例示した形態のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルにおいて、基材およびドアパネルと表皮との間で発泡体を成形するに際し、該発泡体の流動が疎外されてボイドや欠肉が生ずる不都合を示した説明図である。

符号の説明

１２基材
１４表皮
１６発泡体
２４発泡空間
３０ドアパネル
３２ドア破断予定部
４０表皮破断促進部材
４２押圧作用部
４４取付支持部
４６表皮破断尖端部(表皮破断部)
６４エアバッグ
Ｈ１,Ｈ２,Ｈ３,Ｈ４間隙

Claims

車両内装部材を構成する基材(12)に設けたドアパネル(30)と、該ドアパネル(30)の外側を被覆する表皮(14)と、これら基材(12)と表皮(14)との間に発泡成形により介在させた発泡体(16)とからなり、エアバッグ装置のエアバッグ(64)が前記ドアパネル(30)をその裏側から押圧した際に、該ドアパネル(30)の外縁ラインに沿設したドア破断予定部(32)が破断すると共に、前記発泡体(16)および表皮(14)が該ドア破断予定部(32)に沿って夫々破断して、前記ドアパネル(30)の開放が許容されるエアバッグドアにおいて、
表皮破断部(46)を備えた表皮破断促進部材(40)を前記発泡体(16)の内部へ埋設して、該表皮破断部(46)を前記表皮(14)の裏面において前記ドア破断予定部(32)に沿って延在させ、
前記エアバッグ(64)の押圧力が、前記ドアパネル(30)および前記表皮破断促進部材(40)の表皮破断部(46)を介して前記表皮(14)に加わることで、前記ドア破断予定部(32)に沿った該表皮(14)の破断が促進されるよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
前記表皮破断促進部材(40)は、前記ドア破断予定部(32)に沿って延在して前記表皮破断部(46)を設けた押圧作用部(42)と、この押圧作用部(42)に一体的に形成されて前記基材(12)またはドアパネル(30)に固定される取付支持部(44)とからなる請求項１記載のエアバッグドア。
前記表皮破断促進部材(40)は、前記押圧作用部(42)が前記ドア破断予定部(32)に部分的または全体的に沿う骨格構造をなす請求項２記載のエアバッグドア。
前記表皮破断促進部材(40)は、前記発泡体(16)の発泡成形に先立ち、前記基材(12)、ドアパネル(30)および表皮(14)との間の発泡空間(24)内に、これらと適宜の間隙(H1,H2,H3,H4)を確保した状態でセットされる請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグドア。