JP2006083840A

JP2006083840A - オートバイ用エアフィルタ

Info

Publication number: JP2006083840A
Application number: JP2004326815A
Authority: JP
Inventors: Bunsho Ryo; 文勝梁
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-15
Filing date: 2004-11-10
Publication date: 2006-03-30
Anticipated expiration: 2024-11-10
Also published as: JP4262667B2; TWI262988B; TW200609428A

Abstract

【課題】後輪により舞上げられる塵による濾過ユニットの寿命が影響を受けることを軽減できるオートバイ用エアフィルタを提供する。
【解決手段】エアフィルタの前方に、サイドカバーの通気孔から入る外気をエアフィルタの吸気口に直接取り込む外気案内マスクを設置し、その外気案内マスクに、オートバイ走行中に中央カバーの通気孔から入り、エンジンに付着している塵を排除する空気がエアフィルタの吸気口に侵入するのを阻止する邪魔板を備えた。
【効果】後輪などで舞上げられる塵がエアフィルタに入ることが阻止されるので、エアフィルタの寿命が伸長する。フレキシブル・パイプの設置が不要になるので、コスト低減が図れる。
【選択図】図１

Description

本発明は、オートバイ用エアフィルタに関する。

オートバイのエンジンが作動するには、外気をエアフィルタで濾過して取り込まれる清浄な空気と燃焼オイルを混合して霧化オイルを生成し、その霧化オイルをエンジンに入れて燃焼爆発させて動力を発生させる。そして、それでピストンを往復運動させ、クランクを介して伝動ボックス中のベルト変速機構に伝動することにより、走行の目的を達成する。

図６に示すように、既知のオートバイ１は、主に、フレーム１１、ハンドル１２、前輪１３、シート１４、動力ユニット１５、後輪１７及び外殻１８などの要素から構成されている。そして、フレーム１１の前方にハンドル１２が設けられ、ハンドル１２にステアリングロッド１１１が接続される。ステアリングロッド１１１の下方に、前輪・ショック・アブソーバ１１２がある。前輪・ショック・アブソーバ１１２には、前輪１３が取り付けられる。フレーム１１の後部上方に、ドライバーが乗るシート１４がある。シート１４の下方に動力ユニット１５が配置される。動力ユニット１５に後輪１７が接続される。また、動力ユニット１５の伝動ボックス１５１の上方にエアフィルタ１６が設置される。

外殻１８はシート１４の下方に配置する中央カバー１８１とオートバイ１の後部の左右両側において、車体を遮蔽するサイドカバー１８２とを含む。中央カバー１８１とサイドカバー１８２にはそれぞれいくつかの通気孔１８１１、１８２１が配設されている。

既知のオートバイ１のエアフィルタ１６は、図７に示すように、外気を取り込む吸気口１６１、清浄空気を吐出する吐気口１６２を有し、その間にフィルタ（図示省略）を有する。吸気口１６１の前端にはフレキシブル・パイプ１６３が設けられ、フレキシブル・パイプ１６３の前端には、外気案内カバー１６４が設けられている。外気案内カバー１６４には、二つ固定耳１６４１、１６４２がある。固定耳１６４１、１６４２はねじＳでサイドカバー１８２の凸耳１８２２、１８２３と連結される。上記構成により、吸気口１６１から入る空気はフィルタで濾過されて、吐気口１６２からオートバイ１のキャブレターに供給される。

オートバイ１の走行中は、外気は中央カバー１８１の通気孔１８１１及びサイドカバー１８２の通気孔１８２１から、車体の外殻１８内に入る。そして、その外気はエアフィルタ１６の外気案内カバー１６４からフレキシブル・パイプ１６３に入り、フレキシブル・パイプ１６３から吸気口１６１を経てエアフィルタ１６に入る。ここで、濾過ユニットの濾過作用を受ける。続いて、エアフィルタ１６の吐気口１６２からキャブレターに入り、燃焼オイルと混合して霧化オイルとなって、オートバイ１の動力ユニット１５が作動するときの燃料となる。
特になし。

オートバイ１が走行するときは、後輪１７の回転により塵が舞上げられることが多い。図８に示すように、動力ユニット１５のエンジン１５２の上方に塵の飛翔エリアＡが形成される。また、オートバイ１の走行中は、図９に示すように、外気の一部ａ１は中央カバー１８１の通気孔１８１１からエンジン１５２の上方に入り、外気の他の一部ａ２はサイドカバー１８２の通気孔１８２１から外殻１８内に入る。エンジン１５２の上方は塵の飛翔エリアとなるため、オートバイ１走行中に中央カバー１８１の通気孔１８１１から進入する空気は外気案内カバー１６４を経て、フレキシブル・パイプ１６３に入る。

そのため、中央カバー１８１の通気孔１８１１から入る気流は有効に塵の飛翔エリアＡの塵を排除することができるが、塵を含んだ空気が中央カバー１８１の通気孔１８１１から進入する気流に乗って、外気案内カバー１６４を経由してエアフィルタ１６に入る。吸気口１６１と外気案内カバー１６４との間を接続するフレキシブル・パイプ１６３の口径の制限又は曲げにより、エアフィルタ１６の空気吸入量を不足させるため、エンジン１５２の必要空気量を供給することができなくて、多量の不完全燃焼ガスを排出する原因となっていた。その他、オートバイ１が走行中に後輪１７により揚げられた塵は中央カバー１８１の通気孔１８１１の空気に乗って、外気案内カバー１６４を経由してエアフィルタ１６に入る。つまり、中央カバー１８１の通気孔１８１１からくる気流は塵の飛翔エリアＡにおける塵をエアフィルタの外に排除できないので、濾過ユニットの使用寿命に影響を及ぼしていた。

従って、本発明の主たる目的は、オートバイの後輪により舞上げられる塵による濾過ユニットの寿命が影響を受けることを軽減できるエアフィルタを提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、エアフィルタの前に、次のような外気案内マスクを設けたことを特徴としている。
その外気案内マスクは、サイドカバーの通気孔から進入する外気をエアフィルタの吸気口に直接案内する外気案内路を有するとともに、オートバイの中央カバーに設けてある通気孔から進入し、エンジン上部を通過する外気が前記吸気口に進入するのを阻止する邪魔板を有する。
上記構成により、中央カバーの通気孔から入る外気によりエンジン上方の塵が吹き飛ばされて排除される。サイドカバーの通気孔から入る外気は外気案内マスクにより直接に吸気口に取り入れられ、エンジン上方の塵を含んだ空気は外気案内マスクに設けられた邪魔板により吸気口に侵入することを阻止される。

外気案内マスクは、断面ほぼコ字形に形成され、その側面の開口をサイドカバーの通気孔に対応させて、かつ後部の開口を吸気口に対応させて取り付けられ、外気案内マスクの邪魔板は断面ほぼコ字形の底辺を後方に延長されて形成されていることが望ましい。

外気案内マスクは、断面ほぼコ字形の上辺と下辺のそれぞれに凹部が形成され、各凹部にオートバイのフレームを嵌合して、そのフレームに固着されていることが望ましい。

請求項１の発明により、エアフィルタの吸気口に従来使用されてきたフレキシブル・パイプを設置する必要がなくなる。従って、フレキシブル・パイプによる口径の制限又は曲げのためにエアフィルタの空気吸入量が足りないという欠点が解消されるばかりでなく、フレキシブル・パイプが不要となるので、エアフィルタの製造コストも低減される。また、エアフィルタに塵が侵入する割合が激減するのでエアフィルタの寿命が伸長する。

請求項２の発明によれば、外気案内マスクの形状が簡単になり、製造コストの低減が図れる。

請求項３の発明によれば、外気案内マスクを容易に、かつ、堅固にフレームに取り付けることができる。

本発明によるオートバイの基本構成は、図１に示すように、従来品と同じである。すなわち、オートバイＭはフレーム３を有し、シートＰの下方に動力ユニット６を有する。動力ユニット６の伝動ボックス６１の上方にエアフィルタ２が設けてある。その詳しい説明は省略する。以下には、従来品と異なる構成について説明する。

本発明のエアフィルタ２は、図２に示すように、主に本体２１及び外気案内マスク２２から構成される。本体２１は吸気口２１１、吐気口２１２を有する。吸気口２１１は本体２１から車頭の方向へ向かって開口する開口部２１１１を形成する。吐気口２１２はキャブレター（図示せず）に接続されている。

外気案内マスク２２は、断面ほぼコ字形に形成され、外殻の内側に設置される。外気案内マスク２２の断面ほぼコ字形の上辺部には、段差部２２１が形成されている。段差部２２１の上部から固定耳２２１１が延長されており、その固定耳２２１１にねじ孔２２１２がある。ねじ孔２２１２からねじＳ１をフレーム３の凸耳３１に設けてあるねじ孔３１１にねじ込むことにより、固定耳２２１１とフレーム３とが連結されている。段差部２２１の下部には、上凹部２２１３が設けられている。上凹部２２１３にはフレーム３が嵌合される。外気案内マスク２２の断面コ字形の底辺部の後端から後方に邪魔板２２１４が延長されている。外気案内マスク２２の断面コ字形の下辺部には段差部２２１と平行な平面部２２２が設けられ、その平面部２２２に、下凹部２２２１が設けられている。下凹部２２２１にもフレーム３が嵌合される。平面部２２２の下部から固定耳２２２２が延長され、その固定耳２２２２にねじ孔２２２３が設けてある。そのねじ孔２２２３とフレーム３の凸耳３２のねじ孔３２１にねじＳ１ねじ込むことにより、
固定耳２２２２とフレーム３の凸耳３２が連結されている。

図１、図３に示すように、外気案内マスク２２をフレーム３に結合するときは、フレーム３の凸耳３１を外気案内マスク２２の段差部２２１に置く。そして、外気案内マスク２２の固定耳２２１１、２２２２をそれぞれフレーム３の凸耳３１、３２のねじ孔３１１、３１２に合わせて、ねじＳ１をねじ込む。

図４及び図５に示すように、オートバイＭが走行するときは、外気の一部ａ１は中央カバー４の通気孔４１から動力ユニット６のエンジン６２の上方に入る。外気の他の一部ａ２はサイドカバー５の通気孔５１から入る。オートバイＭのフレーム３はドライバー又は乗客の重量を受けて下へ移動すると、フレーム３に設けた外気案内マスク２２も下へ移動する。外気案内マスク２２の邪魔板２２１４が吸気口２１１の側部の隙間２１１１を遮蔽するので、中央カバー４の通気孔４１から進入する空気は、エアフィルタ２には入らない。しかし、サイドカバー５の通気孔５１から入る空気は外気案内マスク２２とフレーム３とにより構成される外気案内通路Ｂから本体２１の吸気口２１１を経てエアフィルタ２に入る。このエアフィルタ２に流入した空気は、キャブレターにおける燃焼オイルと混合して、霧化オイルになり、動力ユニット６のエンジン６２に供給される。

要するに、本発明は、エアフィルタ２の本体２１の前方におけるフレーム３にこれと運動する外気案内マスク２２を設け、その外気案内マスクにサイドカバーの通気孔から入る外気をエアフィルタ２の本体２１の吸気口に直接取り込む外気案内通路Ｂを形成したので、従来と異なり、エアフィルタ２の吸気口２１１にフレキシブル・パイプを設ける必要がないため、フレキシブル・パイプの口径制限又は曲げによりエアフィルタ２の空気吸入量が足りないという欠点が排除されるばかりでなく、フレキシブル・パイプの設置が不要であるので、エアフィルタ２の製造コストも低減される。

さらに、オートバイＭが走行中に外気案内マスク２２の邪魔板２２１４が、中央カバーの通気孔から入り、エンジン上方を通過して塵を排除する外気がエアフィルタ２の吸気口２１１に侵入するのを阻止するので、塵がエアフィルタ２に入らない。また、中央カバー４の通気孔４１における気流により、エンジン６２上方の塵を吹き飛ばす。従って、清浄な空気が外気案内マスク２２と吸気口２１１とが形成する外気案内通路Ｂからエアフィルタ２に入るので、顕著な防塵効果が得られ、エアフィルタの寿命が大幅に伸長される。

エアフィルタがオートバイに設置された状態を示す側面図。本発明に係るエアフィルタ及びフレームの分解斜視図。本発明に係る外気案内マスクとフレームとを結合した状態を示す説明図。本発明によるエアフィルタの外気案内マスク構造を示す説明図。本発明による外気案内マスクの構造を示す要部の平面図。従来のオートバイの側面図。従来のオートバイのエアフィルタと車体構成部材の分解斜視図。従来のオートバイのエアフィルタが伝動ボックスの上方に設置されることを示す説明図。従来のオートバイの局部を示す平面図。

符号の説明

１従来のオートバイ
１１フレーム
１２ハンドル
１３前輪
１４シート
１６動力ユニット
１７後輪
１８外殻
１１１ステアリングロッド
１１２前輪ショック・アブソーバ
１５１伝動ボックス
１８１中央カバー
１８１１通気孔
１８２サイドカバー
１８２１通気孔
１６１吸気口
１６２吐気口
１６３フレキシブル・パイプ
１６４外気案内カバー
１６４１、１６４２、１８２２、１８２３固定耳
Ｓねじ
１５２エンジン
Ｍオートバイ
３フレーム
Ｐシート
６動力ユニット
６１伝動ボックス
２エアフィルタ
１１本体
２２外気案内マスク
２１１吸気口
２１２吐気口
２１１１開口部
２２１段差部
２２１１、２２２２固定耳
２２１２、３１１、２２２３、３２１ねじ孔
３１凹耳
２２１３上凹部
２２２１下凹部
２２１４邪魔板
２２２平面部
Ｓ１ねじ
６２エンジン
５１、４１通気孔
４中央カバー

Claims

オートバイのサイドカバーに設けてある通気孔から進入する外気を吸気口から取り入れ、フィルタで濾過した後の清浄空気を吐気口からキャブレターに供給するエアフィルタにおいて、
サイドカバーの通気孔から進入する外気をエアフィルタの吸気口に直接案内する外気案内路を有するとともに、オートバイの中央カバーに設けてある通気孔から進入し、エンジン上部を通過する外気が前記吸気口に進入するのを阻止する邪魔板を有する外気案内マスクを設けたことを特徴とするオートバイ用エアフィルタ。
外気案内マスクは、断面ほぼコ字形に形成され、その側面の開口をサイドカバーの通気孔に対応させて、かつ後部の開口を吸気口に対応させて取り付けられ、外気案内マスクの邪魔板は断面ほぼコ字形の底辺を後方に延長されて形成されていることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用エアフィルタ
外気案内マスクは、断面ほぼコ字形の上辺と下辺のそれぞれに凹部が形成され、各凹部に嵌合されたフレームに固着されていることを特徴する請求項１又は２記載のオートバイ用エアフィルタ。