JP2006076528A - 自動二輪車のハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】 ハンドルポストにハンドルパイプを設けるに際し、ハンドルパイプの補強構造を簡略化し、且つ補強構造の強度を部品点数を増加させることなく向上させるようにした自動二輪車のハンドルを提供することを可能にする。
【解決手段】 ハンドルポスト３１の上部にハンドルパイプ３３を設け、ハンドルポスト３１の下部をフロントフォーク上端部に取り付けた自動二輪車のハンドルで、ハンドルポストには、ハンドルパイプを補強する補強パイプ３４を設け、ハンドルパイプと補強パイプとは、ハンドルポストの軸心ａを挟んで離間してハンドルポストに取り付けた自動二輪車のハンドル。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車のハンドルの改良に関するものである。

従来、フロントフォークにハンドルポストを介してハンドルを取り付ける自動二輪車のハンドルは知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６２−７９６９３号公報

特許文献１の技術は、フロントフォーク（特許文献１中の符合を用いる。以下同じ）の上端部に取付ける平面視Ｕ字形のハンドルポスト８（センタパイプ）の上端部に半円状の凹部を設け、これにハンドルパイプ７（センタパイプ）の中央部を半没状態で嵌合して取付け、ハンドルパイプ７の左右部位の後面及びハンドルポスト８の後面に掛かるように板材を断面半円状で背面視Ｙ字形のパッチ９を貼設し、補強している。

以上の従来技術は、ハンドルパイプとハンドルポスト間に貼設される補強部材（パッチ）は、板材をＹ字形に裁断し、且つ断面半円形に成形する必要があり、成形工数が多く、成形も面倒、煩雑であること、補強部材は板材で成形されているので強度を上げるためには複数のパッチ等が必要となり、部品点数が増え、又溶接工数が増える等の問題がある。

本発明は、ハンドルポストにハンドルパイプを設けるに際し、ハンドルパイプの補強構造を簡略化し、且つ補強構造の強度を部品点数を増加させることなく向上させるようにした自動二輪車のハンドルを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ハンドルポストの上部にハンドルパイプを設け、該ハンドルポストの下部をフロントフォーク上端部に取り付けた自動二輪車のハンドルおいて、該ハンドルポストには、前記ハンドルパイプを補強する補強パイプを設け、該ハンドルパイプと前記補強パイプとは、ハンドルポストの軸心を挟んで離間して前記ハンドルポストに取り付けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記ハンドルパイプと前記補強パイプは、ポスト側の取付部を一辺として側面視三角形状に配設したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、前記ハンドルポストには、ハンドルポストの軸線を挟んで前後のハンドルパイプと補強パイプに取付用凹部を形成したことを特徴とする

請求項１に係る発明では、ハンドルポストには、ハンドルパイプを補強する補強パイプを設け、このハンドルパイプと補強パイプとは、ハンドルポストの軸心を挟んで離間してハンドルポストに取り付けたので、補強部材はパイプ材で構成され、構造が簡素な補強構造が得られると共に、板材を裁断し、プレス成形するのに比し、補強部材の成形が大幅に容易化する、という利点がある。
また、パイプ材を補強材とし、ハンドルパイプの補強構造としたので、補強部材自身、補強構造の強度が大幅に向上する。

請求項２に係る発明では、請求項１において、ハンドルパイプと補強パイプは、ポスト側の取付部を一辺として側面視三角形状に配設したので、請求項１の効果に加えるに、側面視でトラス構造類似の取付、支持構造となり、補強構造の一層の強度アップが図れ、強度アップの構造も、上記のように側面視三角形状に配設するだけなので、構造も簡素にハンドルの強度アップが図れる、という利点がある。

請求項３に係る発明では、請求項１において、ハンドルポストには、ハンドルポストの軸線を挟んで前後のハンドルパイプと補強パイプに取付用凹部を形成したので、請求項１の効果に加えるに、この取付用凹部にハンドルパイプと補強パイプを突き当てて係合すれば良く、ハンドルポストへのハンドルパイプ、補強パイプの接合時の位置決めが容易に行え、位置決め構造も簡素で、正確な位置決めを行なうことができる、という利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係るハンドルを実施した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、実施の形態ではヘッドパイプ２から後方に延出されたメインフレームである前部フレーム３、これの下位の後部から後上傾するように延出された、後半部にシートレール部４ａを設けた側面視略Ｚ形の後部フレーム４からなる車体フレーム５を備える。

ヘッドパイプ２には、前輪７を支持するフロントフォーク６を操行自在に支持し、前部フレーム３の下部には後輪１０を支持するスイングアーム８を揺動自在に支持しており、スイングアーム８と後部フレーム４との間には、リヤクッションユニット９が介設されている。
前部フレーム３の中間部下方にはエンジン１１を配設し、前部下方にはエアクリーナ１１ａを配設した。

車体フレーム５の前部〜中間部は、フロントカバー１２ａ、レッグシールド１２ｂ、センターカバー１２ｃ等を有する車体カバー１２で覆う。前輪７は、フロントフェンダー１３で上半部上方を覆い、後輪１０の上半部上方はリヤフェンダー１４ａを連結したリヤカバー１４で覆う。
車体カバー１２の後部及びリヤカバー１４の上部には、シート１５が配設されており、図中１６は燃料タンク、１７はリヤコンビランプである。

ヘッドパイプ２で操行自在に支持されているフロントフォーク６の上端部にハンドル３０を設ける。
ハンドル３０の周囲はハンドルカバー１８で覆い、ハンドルカバー１８の前面の左右方向中間部には前照灯１９が配設されている。

図２は、ハンドルの構造を示す正面図、図３は、ハンドルの構造を示す側面図である。
これらの図面に従ってハンドル３０の構造を説明する。
ハンドル３０は、ヘッドパイプ２に回転自在に嵌合、支持されたフロントフォーク上部を構成する図示しないステアリングシャフトの上端部に取付け、固定される短いハンドルポスト３１を有する。ハンドルポスト３１は、ヘッドパイプ２の上端部を覆い、ステアリングシャフトの回転角度を規制するストッパ部３２ａを有する庇鍔部３２を、下端部に備える。

ハンドルポスト３１は、上端縁３１ａの前後部に、前後に離間して略々１／４円弧状の位置決め、取付用凹部３１ｂ，３１ｃが形成されており、この凹部３１ｂ、３１ｃにハンドルパイプ３３及び補強パイプ３４の接合部が係合され、溶接等で接合されている。凹部３１ｂ，３１ｃは、ハンドルポスト３１の軸心ａを挟んで前後に離間して設けられている。
ハンドルパイプ３３は図２に示した通り左右に長く、左右の部分が直線部３３ｄ，３３ｄで、中間部３３ａが略Ｕ字状に凹状に形成されており、中央部の谷部３３ｂの外面が前記したハンドルポスト３１の前側の取付用凹部３１ｂに係合し、溶接で接合されている。

補強パイプ３４は図２に示した通りハンドルパイプ３３の中間部３３ａと類似の形状で、略Ｕ字状の凹状をなす。上傾する左右の腕部３４ａ，３４ａの先端部は、図３で明らかなように２枚重ねに潰して半円状の先端部３４ｂ，３４ｂとし、これをハンドルパイプ３３の凹状の中間部３３ａの左右の傾斜部３３ｃ，３３ｃの後面に重ね合わせて溶接して接合する。
そして補強パイプ３４の谷部３４ｃの外面を、前記したハンドルポスト３１の後側の取付用凹部３１ｃに係合し、溶接で接合する。

以上の通り、ハンドルポスト３１の上端縁３１ａの前後の凹部３１ｂ，３１ｃに、ハンドルパイプ３３のＵ字状の中間部３３ａの谷部３３ｂ及び補強パイプ３４の凹状部の谷部３４ｃを前後に間隔を開けて溶接し、接合一体化するとともに、補強パイプ３４の左右の腕部３４ａ，３４ａの先端部３４ｂ，３４ｂを溶接し、接合一体化する。

これにより、ハンドルポスト３１、ハンドルパイプ３３、補強パイプ３４は接合一体化される。
補強パイプ３４の腕部３４ａ，３４ａとハンドルパイプ３３の左右の傾斜部３３ｃ，３３ｃとの接合位置関係は、ハンドルポスト３１の上端縁３１ａの接合が軸心ａを挟んで前後に間隔を開けて接合されていることから、図３に示すように、側面視で三角形状をなすように配設されて接合され、側面視でトラス構造類似の取付、支持構造となる。

図４は、ハンドル部分の正面図である。
ハンドルポスト３１の上部、ハンドルパイプ３３、補強パイプ３４の全体は正面視略Ｔ字形のハンドルカバー１８で覆われており、ハンドルパイプ３３の左右の直線部３３ｄ，３３ｄはハンドルカバー１８の両端部から外側方に突出し、この部分にハンドルグリップ３５，３５を取り付け、図において前照灯１９の左右に配設された１９ａ，１９ａはウインカーランプである。

図５は、ハンドル部分でハンドルカバーを支持する例の説明的側面図で、一部を鎖線で、一部を破断した図で示した図である。
ハンドルカバー１８をハンドル部分を覆う後半部１８ａと、前面に配置され、前照灯等の灯火類を覆う前半部１８ｄとで構成する。
ハンドルカバー１８の後半部１８ａを、ハンドルの補強パイプ３４の谷部３４ｃから後方に突設したステイ３６の後端部に接続凹部１８ｂを介してねじ３７で結合し、後半部１８ａをハンドル側に取付、支持する。

ハンドルカバー１８の後半部１８ａの前端上部に接続凹部１８ｃを設け、一方、前半部１８ｄの合わせ面に取付片１８ｅを設け、この部分１８ｃ，１８ｅを突き合わせ、ねじ３８で結合する。これにより、ハンドルカバー１８の後半部１８ａと前半部１８ｄとを一体的に結合し、ハンドル側にハンドルカバー１８を取付、支持する。

図６は、ハンドル補強構造の他の実施の形態を示す側面図である。
部材は前記した例と共通なので、同一部材には同一符号を付し、説明は省略する。
ハンドルポスト３１の上部途中には、前後に半円状で、前後で対称的に取付用凹部１３１ｂ，１３１ｃを形成し、前部取付用凹部１３１ｂにハンドルパイプ３３の谷部３３ｂの後面半部を係合し、補強パイプ３４の谷部３４ｃの前面半部を後部取付用凹部１３１ｃに係合し、夫々３３ｂ，３４ｃを取付用凹部１３１ｂ，１３１ｃに溶接して接合する。
この場合は、図３のものに比べてハンドルパイプ及び補強パイプの取付凹部１３１ｂ，１３１ｃの溶接長さが長くなるので、溶接強度が向上する。

以上説明した本実施の形態においても、図６に示すように、ハンドルポスト３１、ハンドルパイプ３３、補強パイプ３４は、側面視で三角形状をなすように配設されて接合され、側面視でトラス構造類似の取付、支持構造となる。

以上各実施の形態を説明したが、ハンドルパイプ３３のハンドルポスト３１への取付構造における部品は、パイプをＵ字形に曲げ、両端部を半円状圧潰した補強パイプ３４をハンドルパイプ３３の中間部左右に溶接し、補強パイプ３４の凹状谷部及びハンドルパイプ３３の凹状谷部をハンドルポスト３１の前後に離間して設けた凹部に溶接するので、溶接を含む補強、接合構造が簡易である。
また、補強部材はパイプ材を曲げ、両端部を圧潰するだけなので、板材を裁断し、プレス成形した従来構造に比し、補強部材自身の製作も容易であり、補強部材はパイプ材なので強度が高く、従って板材のパッチを重さね合せることで強度を向上させる等の必要が無く、さらに、補強部材はパイプ材の成形品なので安価に補強材を得ることができる。

尚、本発明に係るハンドルは、実施の形態では自動二輪車のハンドルに適用したが、三輪車にも適用可能である。

本発明は、自動二輪車のハンドルの補強構造として好適である。

本発明に係るハンドルを実施した自動二輪車の側面図である。 ハンドルの構造を示す正面図である。 ハンドルの構造を示す側面図である。 ハンドル部分の正面図である。 ハンドル部分でハンドルカバーを支持する例の説明的側面図で、一部を鎖線で、一部を破断した図で示した図である。 ハンドル補強構造の他の実施の形態を示す側面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 ６…フロントフォーク、 ３１…ハンドルポスト、 ３１ｂ，３１ｃ，１３１ｂ，１３１ｃ…取付用凹部、 ３３…ハンドルパイプ、 ３４…補強パイプ、 ａ…ハンドルポストの軸心。

Claims (3)

1. ハンドルポストの上部にハンドルパイプを設け、該ハンドルポストの下部をフロントフォーク上端部に取り付けた自動二輪車のハンドルおいて、
   前記ハンドルポストには、前記ハンドルパイプを補強する補強パイプを設け、
   前記ハンドルパイプと前記補強パイプとは、ハンドルポストの軸心を挟んで離間して前記ハンドルポストに取り付けた、
   ことを特徴とする自動二輪車のハンドル。
2. 前記ハンドルパイプと前記補強パイプは、ポスト側の取付部を一辺として側面視三角形状に配設したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のハンドル。
3. 前記ハンドルポストには、ハンドルポストの軸線を挟んで前後のハンドルパイプと補強パイプに取付用凹部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のハンドル。
   

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