TWI385100B - Locomotive handle - Google Patents

Description

機車把手

本發明是有關於一種機車把手，特別是指一種安裝於速克達型機車上的機車把手。

一般速克達型機車的把手通常為U形或V形，而為了提高把手剛性，通常會如圖1所示，將一把手1之中央段11的管壁加厚，使中央段11的管壁厚度比兩側之把手段12的管壁厚度來的厚，藉此加強該把手1的剛性。然而此種設計存在有製造上較為不便的缺點。

參閱圖2，另有一種加強剛性的方式，將多數個補強件20間隔地設置於一把手2的中空管體21內，並在該把手2上設置一橫管22，藉以提升該把手2的結構強度。

但若要設置該橫管22，就需要精確衡量該橫管22的設置位置，因為設置的太低時剛性不足，而設置的太高又會遮擋騎乘者觀看儀表板的視線，同時，於該中空管體21內設置補強件20，還會造成製造步驟及成本的增加。再者，該橫管22的設置也會影響機車的整體外觀，若是要將該橫管22同時包覆於一外殼(圖未示)內，則該外殼的造型會被迫遷就該橫管22的位置而降低造型設計的彈性。

因此，如何能提高把手剛性，又兼顧外型設計可變性，是目前急待解決之課題。

因此，本發明之目的，即在提供一種在不改變現有把手外殼造型下，而能提升剛性的機車把手。

於是，本發明機車把手，安裝於速克達型機車上，用以控制機車轉向，該機車把手包含一把手主體、一包覆該把手主體的外殼、一固設於該把手主體上的補強件，及多數個連接於該把手主體及補強件之間的連接件。

該把手主體包括一第一連結段、二分別由該第一連結段兩端向上延伸的第一上升段，及二分別由所述第一上升段末端彎折向外延伸的握持段。

該補強件是對應該把手主體的形狀而固設於該把手主體上，並位於該外殼及把手主體之間，所述連接件是配合該補強件而形成一桁架式補強結構。

本發明之功效在於：藉由該補強件是對應該把手主體的形狀而固設於該把手主體上，使得該補強件在不影響該外殼造型的設計下，又能達成提升機車把手剛性的效果。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖3，為本發明機車把手3之較佳實施例，安裝於速克達型機車上，用以控制機車轉向，該機車把手3包含一把手主體31、一包覆該把手主體31的外殼32、一固設於該把手主體31上並位於該外殼32及把手主體31之間的補強件33，及多數個連接於該把手主體31及補強件33之間的連接件34。

參閱圖4，該把手主體31包括一第一連結段311、二分別由該第一連結段311兩端向上延伸的第一上升段312，及二分別由所述第一上升段312末端彎折向外延伸的握持段313，該補強件33是對應該把手主體31的形狀而固設於該把手主體31上。要說明的是，該第一連結段311是固定於一固定部上，該固定部是固設於一轉向桿，再將該轉向桿樞設於一頭管內，藉此將該把手主體31樞設於該頭管上，而該固定部、轉向桿，及頭管的結構與連結方式為熟知該項技藝者所能輕易理解，不再另外予以繪示。

該補強件33包括對應該第一連結段311的第二連結段331、二分別由該第二連結段331兩端向上延伸的第二上升段332，及二分別設置於所述第二上升段332上並固接於該把手主體31上的固定段333，於本實施例中，所述固定段333是分別由對應的第二上升段332末端彎折向外延伸並固接於所述握持段313上。

由機車的前方向視之，該把手主體31的所述第一上升段312與該補強件33的所述第二上升段332不重疊，而於本實施例中，所述第二上升段332是位於所述第一上升段312內側，當然也可以視實際製造的情形而使得所述第二上升段332是位於所述第一上升段312外側，不以此為限。而透過上述配置方式，可以加強該把手主體31左右方向的剛性。

要特別說明的是，該補強件33的固定段333是固設於該把手主體31的握持段313上，當然所述固定段333固設於所述第一上升段312上也是可以實施，但是固設於所述握持段313上則可以達到提升剛性之最佳效果。

參閱圖5，由機車的側方向視之，界定一條通過該第一連結段311截面之中心點C1並沿所述第一上升段312軸向延伸的中心線L1，令該第二連結段331截面之中心點C2與該中心線L1不重疊，且該第一連結段311與第二連結段331之間存在有一間距。而於本實施例中，該第二連結段331是位於該第一連結段311上方，當然也可以視實際製造的情形而使得該第二連結段331是位於該第一連結段311下方，不以此為限。而透過上述配置方式，可以加強該把手主體31前後方向的剛性。

如圖4所示，於本實施例中，該第一、二連結段311、331是呈水平延伸的態樣，而讓該把手主體31及補強件33是呈U形的形態，當然該第一、二連結段311、331也可以是設計成沒有水平延伸的態樣，而讓該把手主體31及補強件33是呈V形的形態，不以此為限。

藉由上述結構，使得所述連接件34配合該補強件33形成一桁架式的補強結構，而由於所述第一、二上升段312、332由前後視之不重疊，且該第一、二連結段311、331由左右視之不重疊，因此可以更加強該把手主體31左右方向以及前後方向的剛性。

參閱圖3並配合圖6、7，藉由該補強件33是對應該把手主體31的形狀而固設於該把手主體31上，並位於該外殼32及把手主體31之間，所述連接件34是配合該補強件33而形成一桁架式補強結構，因此不但能在不改變現有外殼32造型的前提下，有效提升該機車把手3的剛性之外，同時也不會阻擋騎乘者5觀看儀表板4的視線，而能達成更優越的行車操控性能。

綜上所述，藉由該補強件33是對應該把手主體31的形狀而固設於該把手主體31上，使得該補強件33在不影響該外殼32造型的設計下，又能達成提升該把手主體31剛性的效果，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

3．．．機車把手

31．．．把手主體

311．．．第一連結段

312．．．第一上升段

313．．．握持段

32．．．外殼

33．．．補強件

331．．．第二連結段

332．．．第二上升段

333．．．固定段

34．．．連接件

4．．．儀表板

5．．．騎乘者

L1．．．中心線

C1、C2．．．中心點

圖1是一剖視圖，說明現有的一種把手結構；

圖2是一剖視圖，說明現有的另一種把手結構；

圖3是一立體圖，說明本發明機車把手之較佳實施例；

圖4是一前視圖，輔助說明圖3，為了便於說明，圖中省略外殼的部分；

圖5是一側視圖，輔助說明圖3，為了便於說明，圖中省略外殼的部分；

圖6是一側視示意圖，說明騎乘者觀看儀表板之視線方向；及

圖7是一部分後視圖，配合圖6輔助說明騎乘者觀看儀表板之視線方向。

31．．．把手主體

311．．．第一連結段

312．．．第一上升段

313．．．握持段

33．．．補強件

331．．．第二連結段

332．．．第二上升段

333．．．固定段

34．．．連接件

Claims (7)

1. 一種機車把手，安裝於速克達型機車上，用以控制機車轉向，該機車把手包含：一把手主體，包括一第一連結段、二分別由該第一連結段兩端向上延伸的第一上升段，及二分別由所述第一上升段末端彎折向外延伸的握持段；一外殼，包覆該把手主體；一補強件，對應該把手主體的形狀而固設於該把手主體上，並位於該外殼及把手主體之間，其中，該補強件包括對應該第一連結段的第二連結段、二分別由該第二連結段兩端向上延伸的第二上升段，及二分別設置於所述第二上升段上並固接於該把手主體上的固定段，所述固定段是由對應的第二上升段末端彎折延伸並固接於該把手主體的握持段上，由該機車的前方向視之，該把手主體的所述第一上升段與該補強件的所述第二上升段不重疊；及多數個連接件，連接於該把手主體及補強件之間，並配合該補強件而形成一桁架式補強結構。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之機車把手，其中，所述第二上升段是位於所述第一上升段內側。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之機車把手，其中，所述第二上升段是位於所述第一上升段外側。
4. 依據申請專利範圍第1項所述之機車把手，其中，由該機車的側方向視之，界定一條通過該第一連結段截面之 中心點並沿所述第一上升段軸向延伸的中心線，令該第二連結段截面之中心點與該中心線不重疊。
5. 依據申請專利範圍第4項所述之機車把手，其中，該第二連結段是位於該第一連結段上方。
6. 依據申請專利範圍第4項所述之機車把手，其中，該第二連結段是位於該第一連結段下方。
7. 依據申請專利範圍第5或6項所述之機車把手，其中，該第一連結段與第二連結段之間存在有一間距。