JP2006069261A

JP2006069261A - 車両用変速操作装置

Info

Publication number: JP2006069261A
Application number: JP2004252090A
Authority: JP
Inventors: Susumu Sasaki; 進佐々木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-08-31
Filing date: 2004-08-31
Publication date: 2006-03-16

Abstract

【課題】この発明の目的は、シフトレバーがセレクト方向にオーバストロークされることを防止でき、シフトレバーがコンソールの開口部に接触することを防止することにある。
【解決手段】この発明は、一端部が手動変速機に連結されるサポートロッドの他端部にシフトレバーが挿通されるホルダプレートを設け、このホルダプレートをホルダラバーとホルダブラケットとを介して車体に弾性的に支持するとともにこのホルダプレートの上面に筒部を突出させて設け、筒部に支持されるシフトレバーの揺動中心よりも下側の位置のホルダプレートには環状のストッパラバーを外嵌して設け、ホルダブラケットにはストッパラバーが遊嵌される枠部を形成してシフトレバーの揺動を規制するようにした車両用変速操作装置において、ストッパラバーの外周面にシフトレバーのセレクト移動方向に突出して枠部に当接する突部を形成して設けたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は車両用変速操作装置に係り、特に、サポートロッドに設けたホルダプレートに揺動可能に支持されたセレクトレバーがセレクト操作される際に、ストッパラバーの外周面に突出した突部がホルダブラケットの枠部に当接されて、セレクトレバーがセレクト方向にオーバストロークされることを防止でき、シフトレバーがコンソールの開口部に接触することを防止できる車両用変速操作装置に関する。

車両に搭載される内燃機関に連結した手動変速機は、車両用変速操作装置により変速ギヤ列を切り換えられる。車両用変速操作装置には、一端部が手動変速機に連結されるサポートロッドの他端部にシフトレバーが挿通されるホルダプレートを設け、このホルダプレートをホルダラバーとホルダブラケットとを介して車体に弾性的に支持するとともにこのホルダプレートの上面にシフトレバーを揺動可能に支持する筒部を突出させて設けているものがある。シフトレバーは、揺動中心よりも下側の下端部にコントロールロッドの一端部を連絡して設け、このコントロールロッドの他端部を手動変速機に軸支されたシフトアンドセレクト軸に連絡して設けてる。

車両用変速操作装置は、シフトレバーをセレクト方向及びシフト方向に揺動させると、コントロールロッドを介してシフトアンドセレクト軸が周方向移動及び軸方向移動され、シフトアンドセレクト軸に設けたシフトアンドセレクトレバーにより手動変速機に内蔵された切換機構の各速シフト軸のいずれか１つが選択されてシフト動作され、変速ギヤ列の噛合状態が切り換えられる。

このような車両用変速操作装置には、車両用変速機に連結されたサポートロッド後部のブラケットにシフトレバーを揺動可能に支持し、ブラケットの後端に連結したメインロッドにブロック状のホルダラバーを直交して連結し、このホルダラバーのメインロッドを中心とする両側に摺動自在に係合された一対のガイド部材を有するブラケットを車体に固定し、サポートロッドが傾いた状態で組み付けられることを防止したものがある。
実開平６−７８０５１号公報

また、従来の車両用変速操作装置には、一端部が手動変速機に連結されるサポートロッドの他端部にシフトレバーが挿通されるホルダプレートを連結し、このホルダプレートにはホルダラバーを軸方向へ移動可能に挿通したボルトを締結し、車体に固定するブラケットに形成した開口部にホルダラバーを係合し、ブラケットの外側に位置するボルトの端部に開口部の直径よりも軸長が大きいマスを結合し、組付性を向上したものがある。
特開平１１−３１００４９号公報

ところで、前記手動変速機に連結されるサポートロッドに設けたホルダプレートをホルダラバーとホルダブラケットとを介して車体に弾性的に支持するとともに、このホルダプレートの上面にシフトレバーを揺動可能に支持する筒部を突出させて設けた車両用変速操作装置は、前記筒部に支持されるシフトレバーの揺動中心よりも下側の位置のホルダプレートには環状のストッパラバーを外嵌して設け、前記ホルダブラケットにはストッパラバーが遊嵌される枠部を形成して、シフトレバーの揺動を規制するようにしていた。

ところが、この車両用変速操作装置は、セレクト方向にセレクト操作されるシフトレバーがオーバストロークされた場合に、ホルダラバーの撓みによってホルダプレートが車体に対して傾斜してしまい、シフトレバーが車体側のコンソールの開口部に接触してしまう問題があった。

この発明は、一端部が手動変速機に連結されるサポートロッドの他端部にシフトレバーが挿通されるホルダプレートを設け、このホルダプレートをホルダラバーとホルダブラケットとを介して車体に弾性的に支持するとともにこのホルダプレートの上面に前記シフトレバーを揺動可能に支持する筒部を突出させて設け、前記筒部に支持されるシフトレバーの揺動中心よりも下側の位置の前記ホルダプレートには環状のストッパラバーを外嵌して設け、前記ホルダブラケットには前記ストッパラバーが遊嵌される枠部を形成して前記シフトレバーの揺動を規制するようにした車両用変速操作装置において、前記ストッパラバーの外周面に前記シフトレバーのセレクト移動方向に突出して前記枠部に当接する突部を形成して設けたことを特徴とする。

この発明の車両用変速操作装置は、ストッパラバーの外周面にシフトレバーのセレクト移動方向に突出してホルダブラケットの枠部に当接する突部を形成して設けたことにより、サポートロッドに設けたホルダプレートに揺動可能に支持されたシフトレバーがセレクト操作される際に、ストッパラバーの外周面に突出して形成した突部がホルダブラケットの枠部に当接されて、シフトレバーがセレクト方向にオーバストロークされることを防止でき、シフトレバーがコンソールの開口部に接触することを防止できる。

この発明の車両用変速操作装置は、ストッパラバーの外周面にシフトレバーのセレクト移動方向に突出してホルダブラケットの枠部に当接する突部を形成して設けることによって、ホルダプレートに揺動可能に支持されたシフトレバーがセレクト方向にオーバストロークされることを防止し、シフトレバーがコンソールの開口部に接触することを防止するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図４において、２は図示しない車両の車体フロア、４はエンジンルーム、６は車室、８は内燃機関（図示せず）に連結した手動変速機である。手動変速機８は、車体フロア２前方のエンジンルーム４下側に配設され、変速機ケース１０内に複数段の変速ギヤ列（図示せず）とこの変速ギヤ列を切り換える切換機構（図示せず）とを内蔵し、切換機構をセレクト動作及びシフト動作するシフトアンドセレクト軸１２を変速機ケース１０に周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持している。

シフトアンドセレクト軸１２は、変速機ケース１０外の一端部に後述するコントロールロッド８８が連絡される連絡筒部１４を設け、変速機ケース１０内の他端部に切換機構をセレクト動作及びシフト動作シフトするシフトアンドセレクトアーム（図示せず）を設けている。シフトアンドセレクト軸１２は、シフトアンドセレクトアームにより切換機構の各速シフト軸を選択的にシフト動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。

前記手動変速機８は、変速ギヤ列を切り換える車両用変速操作装置１６を設けている。車両用変速操作装置１６は、一端部が変速機ケース１０に連結されるサポートロッド１８を設けている。サポートロッド１８は、一端部の連結筒部２０を連結ボルト２２により変速機ケース１０に取り付けて設け、後方に延びる他端部の固着部２４にホルダプレート２６を固着して設けている。

ホルダプレート２６は、図１・図２に示す如く、略楕円板形状の上壁部２８の中央に後述するシフトレバー７２が挿通される挿通孔３０を形成して設け、上壁部２８の外周縁を下方に延長して断面略楕円形状の周壁部３２を形成して設け、周壁部３２の下端を拡開した後に下方に延長して拡開壁部３４を形成して設け、拡開壁部３４の前側に前方に延長されて前記サポートロッド１８の固着部２４が固着される延長部３６を形成して設け、拡開壁部３４の後側にピン３８を後方に突出させて設けている。

前記ホルダプレート２６のピン３８には、左右方向に延びるホルダラバー４０が貫通されて取り付けられている。ホルダラバー４０は、図２・図３に示す如く、下側に保持具４２が装着され、ボルト及びナットからなる取付具４４によりホルダブラケット４６に取り付けて設けている。

ホルダブラケット４６は、略四角板形状の取付部４８の中央に前記ホルダプレート２６の周壁部３２が挿入位置される略楕円形状の遊嵌孔５０を形成して設け、遊嵌孔５０の内周縁を上方に延長して後述するストッパラバー１０４が遊嵌される断面略楕円形状の枠部５２を形成して設け、取付部４８の後側を後方下方に突出させて前記ホルダラバー４０が取り付けられる延長部５４を形成して設けている。ホルダブラケット４６は、車体フロア２のブラケット孔５６に下側から枠部５２を挿入し、ボルト及びナットからなる取付具５８により車体フロア２に取り付けられる。

これにより、ホルダプレート２６は、ホルダラバー４０とホルダブラケット４６とを介して車体フロア２に弾性的に支持される。

前記ホルダプレート２６は、上壁部２８の上面に筒部６０を突出させて設けている。筒部６０は、図５・図６に示す如く、円板状の上端部６２の中央に後述するシフトレバー７２を挿通させる開口部６４を形成して設け、上端部６２の外周縁を下方に延長して断面円筒形状の筒壁部６６を形成して設け、筒壁部６６の下端を拡開するとともに前後方向に延長してホルダプレート２６の上壁部２８の上面に固定される固定部６８を形成して設けている。筒部６０は、図２に示す如く、固定部６８をボルト及びナットからなる固定具７０により上壁部２８に固定され、シフトレバー７２を揺動可能に支持する。

前記シフトレバー７２は、図３・図４に示す如く、車体フロア２上方のコンソール７４の開口部７６から車室６内に突出されたレバー軸７８の上端にシフトノブ８０を設け、レバー軸７８の下方途中にセレクト操作及びシフト操作の揺動中心となる球状部８２を設け、レバー軸７８の下端に連絡筒部８４を設けている。前記球状部８２は、ホルダプレート２６の上壁部２８上面に突出させた筒部６０の筒壁部６６内に挿入され、支持体８６により揺動可能に支持して設けている。前記連絡筒部８２は、コントロールロッド８８の一端部に連絡して設けている。

前記コントロールロッド８８は、図４に示す如く、一端部の連絡枠部９０をシフトレバー７２下端の連絡筒部８４に連絡ピン９２により回動可能に連絡して設け、前方に延びる他端部の連絡筒部９４に第１連絡枠部９６を第１連絡ピン９８により回動可能に連絡して設け、前記第１連絡枠部９６に一体形成した第２連絡枠部１００を前記シフトアンドセレクト軸１２の連絡筒部１４に第２連絡ピン１０２により回動可能に連絡して設けている。

前記ホルダプレート２６は、筒部６０に支持されるシフトレバー７２の揺動中心Ｃよりも下側に位置する周壁部３２に、環状のストッパラバー１０４を外嵌して設けている。ストッパラバー１０４は、図７・図８に示す如く、周壁部３２に外嵌される断面略楕円形状の筒状部１０６を設け、筒状部１０６の上端外周縁を外方に突出させて鍔部１０８を形成して設けている。ストッパラバー１０４は、図１・図２に示す如く、ホルダプレート２６の周壁部３２に外嵌された状態において前記ホルダブラケット４６の遊嵌孔５０内に挿入位置され、遊嵌孔５０を囲繞する枠部５２に遊嵌されてシフトレバー７２の揺動を規制する。

なお、図２・図３において、符号１１０はコンソール７４上方のレバー軸７８を覆うブーツ、符号１１２は車体フロア２上の筒部６０を覆うカバー部、符号１１４はホルダプレート２６の上壁部２８下方のレバー軸７８を覆うシール部である。

この車両用変速操作装置１６は、図７・図８に示す如く、ストッパラバー１０４の外周面に突部１１６を形成して設けている。突部１１６は、略断面楕円形状の筒状部１０６の短径方向において対向する位置の外周面にシフトレバー７２のセレクト移動方向に突出して形成され、ホルダブラケット４６の枠部５２に当接される。

また、筒部６０の上端部６２には、図５・図６に示す如く、シフトレバー７２が挿通される開口部６４を形成して設けている。この開口部６４を形成した上端部６２には、開口部６４の径方向において対向する位置に一対の規制部１１８を設けている。規制部１１８は、開口部６４の径方向内側に突出して設けられ、シフトレバー７２のセレクト方向の移動を規制する。

次に、この実施例の作用を説明する。

車両用変速操作装置１６は、シフトレバー７２のシフトノブ８０を把持してレバー軸７８をセレクト方向及びシフト方向に揺動すると、コントロールロッド８８を介してシフトアンドセレクト軸１２が夫々周方向移動及び軸方向移動され、シフトアンドセレクト軸１２に設けたシフトアンドセレクトアームにより切換機構の各速シフト軸の１本が選択されてシフト動作され、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。

この車両用変速操作装置１６は、ストッパラバー１０４の筒状部１０６の外周面に、シフトレバー７２のセレクト移動方向に突出してホルダブラケット４６の枠部５２に当接する突部１１６を形成して設けている。

これによって、車両用変速操作装置１６は、サポートロッド１８に設けたホルダプレート２６に揺動可能に支持されたシフトレバー７２がセレクト操作される際に、ストッパラバー１０４の筒状部１０６の外周面に突出して形成した突部１１６がホルダブラケット４６の枠部５２に当接されて、シフトレバー２がセレクト方向にオーバストロークされることを防止でき、シフトレバー７２がコンソール７４の開口部７６に接触することを防止できる。

また、車両用変速操作装置１６は、筒部６０の上端部６２にシフトレバー７２のレバー軸７８が挿通される開口部６４を形成して設け、この開口部６４に径方向内側に突出してシフトレバー７２のセレクト方向の移動を規制する規制部１１８を設けている。

これにより、車両用変速操作装置１６は、シフトレバー７２の傾斜角度が少ない位置から規制部１１８がシフトレバー７２のレバー軸７８に当接し、シフトレバー７２とともにホルダプレート２６を傾斜させることによって、傾斜したホルダプレート２６の周壁部３２に外嵌されたストッパラバー１０４の突部１１６がホルダブラケット４６の枠部５２に当接する時期を早めることができ、シフトレバー２のセレクト方向のオーバストロークをより確実に防止でき、シフトレバー７２がコンソール７４の開口部７６に接触することさらに確実に防止できる。

図９・図１０は、第１の変形例を示すものてせある。第１の変形例の車両用変速操作装置１６は、筒部６０の上端部６２に形成したシフトレバー７２のレバー軸７８が挿通される開口部６４の内周縁の径方向において対向する位置に、一対の規制部１２０を一体的に形成して設けたものである。規制部１２０は、開口部６４の径方向内側に突出して設けられ、シフトレバー７２のセレクト方向の移動を規制する。

この車両用変速操作装置１６は、筒部６０の上端部６２の開口部６４に形成した一対の規制部１２０によって、シフトレバー２のセレクト方向のオーバストロークをより確実に防止でき、シフトレバー７２がコンソール７４の開口部７６に接触することさらに確実に防止できるとともに、筒部６０に規制部１２０を一体的に形成したことにより、別部品としての規制部１２０を筒部６０に組付ける必要がなく、部品点数の削減、組付け工数の削減を果たすことができる。

図１１は、第２の変形例を示すものてせある。第２の変形例の車両用変速操作装置１６は、ホルダプレート２６の上壁部２８にシフトレバー７２のレバー軸７８が挿通される挿通孔３０を形成して設け、この挿通孔３０を形成した上壁部２８の下面に径方向内側に突出してシフトレバー７２のセレクト方向の移動を規制する一対の規制部１２２を設けたものである。

この車両用変速操作装置１６は、筒部６０の上端部６２に設けた規制部１１８と、ホルダプレート２６の上壁部２８の下面に設けた規制部１２２とによって、シフトレバー７２の傾斜角度が少ない位置から規制部１１８・１２２がシフトレバー７２の球状部８２を挟んでレバー軸７８の上下２ヶ所に当接し、シフトレバー７２とともにホルダプレート２６を傾斜させることにより、傾斜したホルダプレート２６の周壁部３２に外嵌されたストッパラバー１０４の突部１１６がホルダブラケット４６の枠部５２に当接する時期を確実に早めることができ、シフトレバー２のセレクト方向のオーバストロークをより確実に防止でき、シフトレバー７２がコンソール７４の開口部７６に接触することさらに確実に防止できる。

なお、上述実施例においては、筒部６０やホルダプレート２６に規制部１１８・１２２を設けたが、シフトレバー７２のレバー軸７８に筒部６０の上端部６２やホルダプレート２６の上壁部２８に当接してシフトレバー７２のセレクト方向の移動を規制する規制部を設けることもできる。

この発明の車両用変速操作装置は、シフトレバーがセレクト方向にオーバストロークされることを防止でき、シフトレバーがコンソールの開口部に接触することを防止できるものであり、フロアシフトやコラムシフトに利用することができる。

車両用変速操作装置の実施例を示す一部破断平面図である。車両用変速操作装置の断面図である。車両用変速操作装置の一部破断背面図である。手動変速機に連結された車両用変速操作装置を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はコントロールロッドとシフトレバーとの連結部位の平面図である。筒部の平面図である。筒部の側面図である。図８のストッパラバーのＶＩＩ−ＶＩＩ線による一部破断側面図である。ストッパラバーの底面図である。第１の変形例を示す筒部の平面図である。図９のＸ−Ｘ線による断面図である。第２の変形例を示す車両用変速操作装置の一部破断背面図である。

符号の説明

２車体フロア
８手動変速機
１０変速機ケース
１２シフトアンドセレクト軸
１６車両用変速操作装置
１８サポートロッド
２６ホルダプレート
３８ピン
４０ホルダラバー
４６ホルダブラケット
５２枠部
６０筒部
７２シフトレバー
７４コンソール
７６開口部
７８レバー軸
８２球状部
８８コントロールロッド
１０４ストッパラバー
１１６突部
１１８規制部

Claims

一端部が手動変速機に連結されるサポートロッドの他端部にシフトレバーが挿通されるホルダプレートを設け、このホルダプレートをホルダラバーとホルダブラケットとを介して車体に弾性的に支持するとともにこのホルダプレートの上面に前記シフトレバーを揺動可能に支持する筒部を突出させて設け、前記筒部に支持されるシフトレバーの揺動中心よりも下側の位置の前記ホルダプレートには環状のストッパラバーを外嵌して設け、前記ホルダブラケットには前記ストッパラバーが遊嵌される枠部を形成して前記シフトレバーの揺動を規制するようにした車両用変速操作装置において、前記ストッパラバーの外周面に前記シフトレバーのセレクト移動方向に突出して前記枠部に当接する突部を形成して設けたことを特徴とする車両用変速操作装置。
前記筒部の上端部には前記シフトレバーが挿通される開口部を形成して設け、この開口部に径方向内側に突出して前記シフトレバーのセレクト方向の移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速操作装置。