JP2005016612A - 変速機のシフト装置 - Google Patents
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Abstract
【目的】この発明の目的は、セレクト方向及びシフト方向の各ストロークの設定の自由度を向上することにある。
【構成】このため、この発明は、変速機のシフト装置において、シフトレバーの中立位置における作動腕部の作動腕部中心線とコントロール軸のコントロール軸中心線とを含む平面内に配設される不動支点を有する不動支点部を設け、この不動支点部とコントロール軸とを作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームにより連絡して設け、このセレクトコントロールアームは一端側を不動支点部にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに他端側をコントロール軸にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１
【構成】このため、この発明は、変速機のシフト装置において、シフトレバーの中立位置における作動腕部の作動腕部中心線とコントロール軸のコントロール軸中心線とを含む平面内に配設される不動支点を有する不動支点部を設け、この不動支点部とコントロール軸とを作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームにより連絡して設け、このセレクトコントロールアームは一端側を不動支点部にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに他端側をコントロール軸にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は変速機のシフト装置に係り、特に、セレクト方向及びシフト方向の各ストロークの設定の自由度を向上し得る変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載した内燃機関に手動式の変速機を連結して設け、この変速機により内燃機関の発生する駆動力を変換して取出し、プロペラシャフトを介して車輪を駆動するものがある。手動式の変速機は、シフト装置により変速ギヤ列を切換えている。
【０００３】
車両に搭載した内燃機関に連結される手動式の変速機のシフト装置としては、図１１〜図１４に示すものがある。図１１において、１０２は図示しない車両の車体フロア、１０４は車両に搭載した内燃機関、１０６は内燃機関１０４に連結した手動式の変速機である。変速機１０６は、変速機ケース１０８内に複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵している。
【０００４】
変速機１０６は、変速ギヤ列の噛合状態を切換えるシフト装置１１０を設けている。シフト装置１１０は、変速機ケース１０８の上方のシフトアンドセレクト軸ケース１１２にシフトアンドセレクト軸１１４を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持している。
【０００５】
シフトアンドセレクト軸１１４は、一端側をシフトアンドセレクト軸ケース１１２外に突出位置させて、後述するコントロール軸１３８に連絡する連絡筒部１１６を設けるとともに、他端側をシフトアンドセレクト軸ケース１１２内に挿入位置させて、図示しない各速シフト軸を動作させるシフトアンドセレクトアームを設けている。シフトアンドセレクト軸１１４は、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【０００６】
シフト装置１１０は、変速機ケース１０８から支持フレーム１１８により離間して支持されたベース部材１２０に、変速ギヤ列の噛合状態を切換操作するシフトレバー１２２を、セレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けている。
【０００７】
シフトレバー１２２は、車体フロア１０２から上方に突出されたレバー軸１２４の上端にシフトノブ１２６を設け、シフトノブ１２６下方のレバー軸１２４を覆うブーツ１２８を設け、レバー軸１２４の下端にセレクト操作及びシフト操作の回動中心となる半球状の支持部１３０を設けている。支持部１３０は、図１２〜図１４に示す如く、ベース部材１２０の枢支部１３２に回動可能に枢支して設けている。支持部１３０からは、作動腕部１３４を下方に突出させて設け、作動腕部１３４の下端に後述するコントロール軸１３８に連絡する連絡筒部１３６を設けている。
【０００８】
シフト装置１１０は、シフトレバー１２２のセレクト操作及びシフト操作により夫々周方向移動及び軸方向移動されるコントロール軸１３８を設けている。コントロール軸１３８は、一端側のフォーク部１４０に作動腕部１３４の連絡筒部１３６を連絡ピン１４２により連絡して設け、他端側のフォーク部１４４をシフトアンドセレクト軸１１４の連絡筒部１１６に連絡ピン１４６により連絡して設けている。
【０００９】
シフト装置１１０は、シフトレバー１２２のシフトノブ１２６からのセレクト方向及びシフト方向の入力を、レバー軸１２４から作動腕部１３４によりコントロール軸１３８を介してシフトアンドセレクト軸１１４に伝達し、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００１０】
従来の変速機のシフト装置には、シフトレバー側のインナスリーブとトランスミッション側のアウタスリーブとを複数の弾性体を介して接続した防振ブッシュを設け、１８０度対称位置に配置した第１・第２の弾性体をそれぞれ横並びに三分割し、所定の大きさの荷重が入力したときに三つの分割体のうちの両側の二つを座屈させて、静ばね定数を初めに高く、後に低く切り換えるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の変速機のシフト装置には、変速機ケースの上方に配置されるシフトアンドセレクト軸と運転席近傍のシフトレバーとを連結するコントロール軸を有し、シフトアンドセレクト軸のコントロール軸連結部を変速機ケースの運転席側端よりさらに突出させ、シフトアンドセレクト軸のコントロール軸連結部にオフセットヨークを下向きに取付け、オフセットヨークを介してシフトアンドセレクト軸とコントロール軸とを連結したものがある（例えば、特許文献２参照。）
【００１１】
【特許文献１】
実開平６−８００４５号公報（第４・５頁、図１〜図３）
【特許文献２】
特開平４−１５１２９号公報（第４頁、図１）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１１〜図１４に示す変速機１０６のシフト装置１１０は、シフトレバー１２２のシフトノブ１２６からのセレクト方向の入力を、図１３・図１４に示す如く、レバー軸１２４から作動腕部１３４によりコントロール軸１３８に周方向移動（回転運動）として伝達し、また、シフトレバー１２２のシフトノブ１２６からのシフト方向の入力を、図１２に示す如く、レバー軸１２４から作動腕部１３４によりコントロール軸１３８に軸方向移動（直線運動）として伝達する。
【００１３】
このとき、シフト装置１１０によるシフト方向については、図１１に示す如く、（シフトノブ１２６上端のストローク＝コントロール軸１３８のストローク＊シフトレバー１２２の支持部１３０の回転中心Ｃ１からシフトノブ１２６上端までの長さＡ／シフトレバー１２２の支持部１３０の回転中心Ｃ１から作動腕部１３４の連絡筒部１３６の回転中心Ｃ２までの長さＢ）、となる。
【００１４】
一方、シフト装置１１０によるセレクト方向については、図１４に示す如く、（シフトレバー１２２の回転角θ＝コントロール軸１３８の回転角）、となるため、コントロール軸１３８上の回転角を一定とすると、長さＡが長くなれば、シフトノブ１２６上端のストロークが大きくなることになる。
【００１５】
これにより、シフト装置１１０は、運転者が操作しやすい位置にシフトレバー１２２を配置し、シフト操作力とシフトノブ１２６上端のストロークとを考慮して、シフトレバー１２２の回転中心Ｃ１の位置を決定すると、セレクト方向のシフトノブ１２６上端のストローク量はコントロール軸１３８の回転角＝変速機１０６内部の設計により一義的に決定されてしまい、自由度がない問題がある。
【００１６】
このため、シフトノブ１２６上端のセレクト方向及びシフト方向の各ストロークは、シフトノブ１２６の位置等のレイアウトや使用する変速機１０６の構造によって制約を受ける不都合がある。また、従来のシフト装置１１０は、作動腕部１３４の長さＢが、主としてシフト方向のストローク（＝回転角度）及びシフト荷重を考慮して決定されていたため、セレクト方向のストローク（＝回転角度）の設定に自由度が無く、シフトレバー１２２のセレクト方向のストロークが増加して操作感を悪化させる問題があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、変速機の変速機ケースにシフトアンドセレクト軸を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持して設け、前記変速機ケースから離間して支持されたベース部材にシフトレバーをセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設け、前記シフトレバーの下端には前記ベース部材に回動可能に枢支されてセレクト操作及びシフト操作の回動中心となる支持部を設けるとともにこの支持部から作動腕部を突出させて設け、前記シフトレバーのセレクト操作及びシフト操作により夫々周方向移動及び軸方向移動されるコントロール軸を設け、このコントロール軸の一端側を前記シフトレバーの作動腕部に連絡して設けるとともに他端側を前記シフトアンドセレクト軸に連絡して設けた変速機のシフト装置において、前記シフトレバーの中立位置における前記作動腕部の作動腕部中心線と前記コントロール軸のコントロール軸中心線とを含む平面内に配設される不動支点を有する不動支点部を設け、この不動支点部と前記コントロール軸とを前記作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームにより連絡して設け、このセレクトコントロールアームは一端側を前記不動支点部にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに他端側を前記コントロール軸にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の変速機のシフト装置は、シフトレバーの中立位置における作動腕部の作動腕部中心線とコントロール軸のコントロール軸中心線とを含む平面内に配設される不動支点を有する不動支点部を設け、この不動支点部とコントロール軸とを作動腕部よりも短い長さを有するセレクトコントロールアームにより連絡して設け、このセレクトコントロールアームは一端側を不動支点部にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに他端側をコントロール軸にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けたことにより、シフトレバーをセレクト操作した際には、コントロール軸が作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームの一端側の不動支点を中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバーの回転角に対するコントロール軸の回転角を増大させることができる。また、シフトレバーをシフト操作した際には、セレクトコントロールアームがシフト方向のストロークに影響を与えることが無いため、コントロール軸のストロークが増加されることが無い。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。図５・図６において、２は図示しない車両の車体フロア、４は車両に縦置きに搭載したエンジン、６はエンジン４に連結した手動式の変速機である。変速機６は、車体フロア２の下側に配設され、変速機ケース８内に複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵している。
【００２０】
変速機６は、変速ギヤ列の噛合状態を切換えるシフト装置１０を設けている。シフト装置１０は、変速機ケース８の上方にシフトアンドセレクト軸ケース１２を設け、このシフトアンドセレクトケース１２にシフトアンドセレクト軸１４を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持している。
【００２１】
シフトアンドセレクト軸１４は、一端側をシフトアンドセレクト軸ケース１２外に突出位置させて、後述するコントロール軸４８に連絡する連絡筒部１６を設けるとともに、他端側をシフトアンドセレクト軸ケース１２内に挿入位置させて、図示しない各速シフト軸を動作させるシフトアンドセレクトアームを設けている。シフトアンドセレクト軸１４は、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００２２】
シフト装置１０は、変速機ケース８から複数本の支持フレーム１８により離間して支持されたベース部材２０に、変速ギヤ列の噛合状態を切換操作するシフトレバー２２を、セレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けている。複数本の支持フレーム１８は、一端側を拡開して変速機ケース８及びシフトアンドセレクト軸ケース１２に夫々取付ボルト２４により取付けて設け、他端側を集合してベース部材２０の平板部２６に固着して設けている。
【００２３】
シフトレバー２２は、車体フロア２から上方に突出されたレバー軸２８の上端にシフトノブ３０を設け、シフトレバー２２下方のレバー軸２８を覆うブーツ３２を設け、レバー軸２８の下端にセレクト操作及びシフト操作の回動中心となる半球状の支持部３４を設けている。
【００２４】
支持部３４は、図１・図２に示す如く、ベース部材２０の平板部２６に立設した筒状の枢支部３６内にシート３８及び枢支体４０により保持するとともに枢支体４０との間にレバースプリング４２を弾設して、回動可能に枢支して設けている。支持部３４からは、セレクト操作及びシフト操作時に力点となる作動腕部４４を下方に突出させて設けている。作動腕部４４の下端には、後述するコントロール軸４８に連絡する連絡球部４６を設けている。
【００２５】
シフト装置１０は、シフトレバー２２のセレクト操作及びシフト操作により周方向移動且つ軸方向移動されるコントロール軸４８を設けている。コントロール軸４８は、一端側に作動腕部４４方向に指向する連絡筒部５０を設け、他端側にフォーク部５２を設けている。
【００２６】
コントロール軸４８は、一端側の連絡筒部５０内に作動腕部４４の連絡球部４６を弾性部材５４介して上下方向に摺動可能に係合して設けるとともに連絡球部４６を弾性部材５４に対して回動可能に枢支して設け、他端側のフォーク部５２をシフトアンドセレクト軸１４の連絡筒部１６に連絡ピン５６により回動可能に連絡して設けている。
【００２７】
シフト装置１０は、シフトレバー２２のシフトノブ３０からのセレクト方向及びシフト方向の入力を、レバー軸２８から作動腕部４４によりコントロール軸４８を介してシフトアンドセレクト軸１４に伝達し、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００２８】
このシフト装置１０は、図１・図２に示す如く、シフトレバー２２の中立位置における作動腕部４４の作動腕部中心線Ｌ１とコントロール軸４８のコントロール軸中心線Ｌ２とを含む平面Ｐ内に配設される不動支点Ｓを有する不動支点部５８を設けている。
【００２９】
不動支点Ｓは、シフトアンドセレクト軸１４のシフトアンドセレクト軸中心線Ｌ３の延長上に設けている。不動支点部５８は、ベース部材２０の平板部２６から延長された延長部６０の下側にコントロール軸４８に向かって筒状に突出させて設けている。不動支点部５８下方のコントロール軸４８には、可動支点部６２を設け、支点孔６４を設けている。
【００３０】
ベース部材２０に設けた不動支点部５８とコントロール軸４８に設けた可動支点部６２とは、セレクトコントロールアーム６６により連絡して設けている。セレクトコントロールアーム６６は、一端側に不動支点部５８に回動可能に枢支される支持球部６８を設け、他端側にコントロール軸４８の可動支点部６２を両側から挟むように下向き略Ｕ字形状のフォーク部７０を設けている。フォーク部７０は、一対の対向する支持部７０ａとこれら支持部７０ａを連絡する連絡部７０ｂとからなり、支持部７０ａに軸孔７２を設け、連絡部７０ｂに支持球部６８を固着して設けている。
【００３１】
セレクトコントロールアーム６６は、図５に示す如く、シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１から作動腕部４４の連絡球部４６の回転中心Ｃ２までの長さＢよりも、支持球部６８の回転中心である不動支点Ｓからフォーク部７０の軸孔７２の軸孔中心Ｃ３までの長さＤを短く設定している。
【００３２】
このセレクトコントロールアーム６６は、一端側の支持球部６８を不動支点部５８にブッシュ７４を介してセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに、他端側のフォーク部７０の軸孔７２とコントロール軸４８の可動支点部６２の支点孔６４とに支軸７６を挿通してフォーク部７０をコントロール軸４８にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けている。
【００３３】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３４】
変速機６のシフト装置１０は、シフトレバー２２のシフトノブ３０を把持してレバー軸２８をセレクト方向及びシフト方向に回動すると、作動腕部４４によりコントロール軸４８を介してシフトアンドセレクト軸１４が夫々周方向移動及び軸方向移動され、シフトアンドセレクト軸１４に設けたシフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００３５】
このシフト装置１０は、ベース部材２０に対してコントロール軸４８を回動可能に連絡するセレクトコントロールアーム６６を設けている。セレクトコントロールアーム６６は、作動腕部４４の長さＢよりも短い長さＤに設定され、一端側をベース部材２０に設けた不動支点部５８にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設け、他端側をコントロール軸４８の可動支点部６２にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けている。
【００３６】
このシフト装置１０のシフト方向の動作は、図５に示す如く、（シフトノブ２６上端のストローク＝コントロール軸４８のストローク＊シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１からシフトノブ２６上端までの長さＡ／シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１から作動腕部４４の連絡球部４６の回転中心Ｃ２までの長さＢ）、となり、セレクトコントロールアーム６６の影響を受けない。
【００３７】
一方、シフト装置１０のセレクト方向の動作は、図４に示す如く、コントロール軸４８の回転が作動腕部４４よりも短いセレクトコントロールアーム６６により規制されるため、シフトレバー２２の回転角である作動腕部４４の回転角θ１に対して、（作動腕部４４の長さＢ／セレクトコントロールアーム６６の長さＤ）だけ、コントロール軸４８の回転角θ２を大きくすることができる。
【００３８】
このように、このシフト装置１０は、シフトレバー２２をセレクト操作した際には、コントロール軸４８が作動腕部４４の長さＢよりも短い長さＤのセレクトコントロールアーム６６の一端側の不動支点Ｓを中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバー２２の回転角θ１に対するコントロール軸４８の回転角θ２を増大（θ１＜θ２）させることができる。このため、このシフト装置１０は、シフトレバー２２の操作感を向上することができる。
【００３９】
また、シフトレバー２２をシフト操作した際には、セレクトコントロールアーム６６がシフト方向のストロークに影響を与えることが無いため、コントロール軸４８のストロークが増加されることが無い。このため、このシフト装置１０は、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度を向上することができる。
【００４０】
このシフト装置１０は、不動支点部５８をベース部材２０に設けており、セレクトコントロールアーム６６と作動腕部４４とが共にベース部材２０に設けられているため、クトコントロールアーム６６と作動腕部４４との間の組付け精度を向上することができ、作動性を向上することができる。
【００４１】
さらに、このシフト装置１０は、不動支点部５８の不動支点Ｓをシフトアンドセレクト軸１４のシフトアンドセレクト軸中心線Ｌ３の延長上に設けているため、セレクト操作時のシフトアンドセレクト軸１４の回転中心とコントロール軸４８の回転中心とが一致しているため、滑らかに周方向に回転させることができ、操作性を向上することができる。
【００４２】
図７・図８は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例の変速機６のシフト装置１０は、ベース部材２０に設けた不動支点部５８とコントロール軸４８に設けた可動支点部６２とを連絡するセレクトコントロールアーム６６の支持球部６８にねじ軸７８を設け、セレクトコントロールアーム６６のフォーク部７０の連絡部７０ｂにねじ軸７８が螺着されるねじ孔８０を設け、連絡部７０ｂのねじ孔８０に螺合された支持球部６８のねじ軸７８に螺着される止めナット８２を設けている。
【００４３】
第２実施例のシフト装置１０は、フォーク部７０の連絡部７０ｂのねじ孔８０に対する支持球部６８のねじ軸７８の螺合長さを変更することにより、支持球部６８の回転中心である不動支点Ｓからフォーク部７０の軸孔７２の軸孔中心Ｃ３までの長さＤを変更することが可能であり、支持球部６８のねじ軸７８に止めナット８２を螺着して連絡部７０ｂに当接させることにより、フォーク部７０に支持球部６８を固定することができる。
【００４４】
これにより、第２実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１から作動腕部４４の連絡球部４６の回転中心Ｃ２までの長さＢに対して、セレクトコントロールアーム６６の支持球部６８の回転中心である不動支点Ｓからフォーク部７０の軸孔７２の軸孔中心Ｃ３までの長さＤを容易に変更して設定することができる。
【００４５】
このため、第２実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２をセレクト操作した際に、シフトレバー２２の回転角θ１に対するコントロール軸４８の回転角θ２の増大量を適切に設定することができ、シフトレバー２２の操作感を向上することができるとともに、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度をさらに向上することができる。
【００４６】
図９・図１０は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例の変速機６のシフト装置１０は、不動支点Ｓを有する不動支点部５８としてベース部材２０の延長部６０の下側にコントロール軸４８に向かって突出され且つコントロール軸中心線Ｌ３方向に並設されて対向する一対の支持部８４を設け、この支持部８４に不動支点Ｓとなる支点孔８６をコントロール軸中心線Ｌ３方向に指向させて設けている。不動支点部５８下方のコントロール軸４８には、可動支点部６２を設け、この可動支点部６２にコントロール軸４６の径方向に貫通され且つコントロール軸中心線Ｌ３方向に延びる長穴形状の案内孔８８を設けている。
【００４７】
ベース部材２０に設けた不動支点部５８とコントロール軸４８に設けた可動支点部６２とを連絡するセレクトコントロールアーム６６は、一端側に不動支点部５８にシフト方向にのみ回動可能に軸支される軸支部９０を設け、他端側にコントロール軸４８の可動支点部６２を両側から挟むように下向き略Ｕ字形状のフォーク部９２を設けている。軸支部９０には、浮動支点部５８の支点孔８６と合致する軸孔９４を設けている。フォーク部９２は、一対の対向する支持部９２ａとこれら支持部９２ａを連絡する連絡部９２ｂとからなり、支持部９２ａに軸孔９２ｃを設け、連絡部９２ｂに軸支部９０を固着して設けている。
【００４８】
作動腕部４４よりも短いセレクトコントロールアーム６６は、一端側の軸支部９０の軸孔９４と不動支点部５８の支点孔８６とに支軸９６を挿通して、軸支部９０を不動支点部５８にセレクト方向にのみ回動可能に枢支して設け、他端側のフォーク部９２の軸孔９２ｃとコントロール軸４８の可動支点部６２の案内孔８８とに支軸９８を挿通して、フォーク部９２に対してコントロール軸４８をシフト方向に移動可能且つフォーク部９２とコントロール軸４８とをセレクト方向に共周り可能に支持して設けている。
【００４９】
第３実施例のシフト装置１０は、セレクトコントロールアーム６６の一端側の軸支部９０を不動支点部５８にセレクト方向にのみ回動可能に枢支して設けるとともに、他端側のフォーク部９２に対してコントロール軸４８をシフト方向に移動可能且つフォーク部９２とコントロール軸４８とをセレクト方向に共周り可能に支持して設けている。
【００５０】
これにより、第３実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２のセレクト操作時に、コントロール軸４８が作動腕部４４よりも短いセレクトコントロールアーム６６の不動支点Ｓを中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバー２２に対するコントロール軸４８の回転角を増大させて操作感を向上することができる。
【００５１】
また、第３実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２のシフト操作時に、セレクトコントロールアーム６６のフォーク部９２に対してコントロール軸４８がシフト方向に移動されて、セレクトコントロールアーム６６がコントロール軸４８のシフト方向へのストロークに全く影響を与えることが無く、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度をさらに向上することができる。
【００５２】
【発明の効果】
このように、この発明の変速機のシフト装置は、シフトレバーをセレクト操作した際には、コントロール軸が作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームの一端側の不動支点を中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバーの回転角に対するコントロール軸の回転角を増大させることができる。このため、このシフト装置は、シフトレバーの操作感を向上することができる。
また、シフトレバーをシフト操作した際には、セレクトコントロールアームがシフト方向のストロークに影響を与えることが無いため、コントロール軸のストロークが増加されることが無い。このため、このシフト装置は、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す変速機のシフト装置の側面図である。
【図２】第１実施例を示す図１のシフト装置の矢印ＩＩによる背面図である。
【図３】第１実施例を示すシフト装置のシフト操作時の側面図である。
【図４】第１実施例を示す図３のシフト装置の矢印ＩＶによるセレクト操作時の背面図である。
【図５】第１実施例を示すシフト装置の支持フレームを破断した変速機の側面図である。
【図６】第１実施例を示すシフト装置を備えた変速機の側面図である。
【図７】第２実施例を示す変速機のシフト装置の側面図である。
【図８】第２実施例を示す図７のシフト装置の矢印ＶＩＩＩによる背面図である。
【図９】第３実施例を示す変速機のシフト装置の側面図である。
【図１０】第３実施例を示す図９のシフト装置の矢印Ｘによる背面図である。
【図１１】従来例を示すシフト装置を備えた変速機の側面図である。
【図１２】従来例を示すシフト装置の側面図である。
【図１３】従来例を示す図１２のシフト装置の矢印ＸＩＩＩによる背面図である。
【図１４】従来例を示す図１２のシフト装置のセレクト操作時の背面図である。
【符号の説明】
２ 車体フロア
４ エンジン
６ 変速機
８ 変速機ケース
１０ シフト装置
１４ シフトアンドセレクト軸
１８ 支持フレーム
２０ ベース部材
２２ シフトレバー
２８ レバー軸
３０ シフトノブ
３４ 支持部
３６ 枢支部
４４ 作動腕部
４６ 連絡球部
４８ コントロール軸
５０ 連絡筒部
５２ フォーク部
５８ 不動支点部
６２ 可動支点部
６６ セレクトコントロールアーム
６８ 支持球部
７０ フォーク部
７４ ブッシュ
７６ 支軸
【発明の属する技術分野】
この発明は変速機のシフト装置に係り、特に、セレクト方向及びシフト方向の各ストロークの設定の自由度を向上し得る変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載した内燃機関に手動式の変速機を連結して設け、この変速機により内燃機関の発生する駆動力を変換して取出し、プロペラシャフトを介して車輪を駆動するものがある。手動式の変速機は、シフト装置により変速ギヤ列を切換えている。
【０００３】
車両に搭載した内燃機関に連結される手動式の変速機のシフト装置としては、図１１〜図１４に示すものがある。図１１において、１０２は図示しない車両の車体フロア、１０４は車両に搭載した内燃機関、１０６は内燃機関１０４に連結した手動式の変速機である。変速機１０６は、変速機ケース１０８内に複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵している。
【０００４】
変速機１０６は、変速ギヤ列の噛合状態を切換えるシフト装置１１０を設けている。シフト装置１１０は、変速機ケース１０８の上方のシフトアンドセレクト軸ケース１１２にシフトアンドセレクト軸１１４を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持している。
【０００５】
シフトアンドセレクト軸１１４は、一端側をシフトアンドセレクト軸ケース１１２外に突出位置させて、後述するコントロール軸１３８に連絡する連絡筒部１１６を設けるとともに、他端側をシフトアンドセレクト軸ケース１１２内に挿入位置させて、図示しない各速シフト軸を動作させるシフトアンドセレクトアームを設けている。シフトアンドセレクト軸１１４は、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【０００６】
シフト装置１１０は、変速機ケース１０８から支持フレーム１１８により離間して支持されたベース部材１２０に、変速ギヤ列の噛合状態を切換操作するシフトレバー１２２を、セレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けている。
【０００７】
シフトレバー１２２は、車体フロア１０２から上方に突出されたレバー軸１２４の上端にシフトノブ１２６を設け、シフトノブ１２６下方のレバー軸１２４を覆うブーツ１２８を設け、レバー軸１２４の下端にセレクト操作及びシフト操作の回動中心となる半球状の支持部１３０を設けている。支持部１３０は、図１２〜図１４に示す如く、ベース部材１２０の枢支部１３２に回動可能に枢支して設けている。支持部１３０からは、作動腕部１３４を下方に突出させて設け、作動腕部１３４の下端に後述するコントロール軸１３８に連絡する連絡筒部１３６を設けている。
【０００８】
シフト装置１１０は、シフトレバー１２２のセレクト操作及びシフト操作により夫々周方向移動及び軸方向移動されるコントロール軸１３８を設けている。コントロール軸１３８は、一端側のフォーク部１４０に作動腕部１３４の連絡筒部１３６を連絡ピン１４２により連絡して設け、他端側のフォーク部１４４をシフトアンドセレクト軸１１４の連絡筒部１１６に連絡ピン１４６により連絡して設けている。
【０００９】
シフト装置１１０は、シフトレバー１２２のシフトノブ１２６からのセレクト方向及びシフト方向の入力を、レバー軸１２４から作動腕部１３４によりコントロール軸１３８を介してシフトアンドセレクト軸１１４に伝達し、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００１０】
従来の変速機のシフト装置には、シフトレバー側のインナスリーブとトランスミッション側のアウタスリーブとを複数の弾性体を介して接続した防振ブッシュを設け、１８０度対称位置に配置した第１・第２の弾性体をそれぞれ横並びに三分割し、所定の大きさの荷重が入力したときに三つの分割体のうちの両側の二つを座屈させて、静ばね定数を初めに高く、後に低く切り換えるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の変速機のシフト装置には、変速機ケースの上方に配置されるシフトアンドセレクト軸と運転席近傍のシフトレバーとを連結するコントロール軸を有し、シフトアンドセレクト軸のコントロール軸連結部を変速機ケースの運転席側端よりさらに突出させ、シフトアンドセレクト軸のコントロール軸連結部にオフセットヨークを下向きに取付け、オフセットヨークを介してシフトアンドセレクト軸とコントロール軸とを連結したものがある（例えば、特許文献２参照。）
【００１１】
【特許文献１】
実開平６−８００４５号公報（第４・５頁、図１〜図３）
【特許文献２】
特開平４−１５１２９号公報（第４頁、図１）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１１〜図１４に示す変速機１０６のシフト装置１１０は、シフトレバー１２２のシフトノブ１２６からのセレクト方向の入力を、図１３・図１４に示す如く、レバー軸１２４から作動腕部１３４によりコントロール軸１３８に周方向移動（回転運動）として伝達し、また、シフトレバー１２２のシフトノブ１２６からのシフト方向の入力を、図１２に示す如く、レバー軸１２４から作動腕部１３４によりコントロール軸１３８に軸方向移動（直線運動）として伝達する。
【００１３】
このとき、シフト装置１１０によるシフト方向については、図１１に示す如く、（シフトノブ１２６上端のストローク＝コントロール軸１３８のストローク＊シフトレバー１２２の支持部１３０の回転中心Ｃ１からシフトノブ１２６上端までの長さＡ／シフトレバー１２２の支持部１３０の回転中心Ｃ１から作動腕部１３４の連絡筒部１３６の回転中心Ｃ２までの長さＢ）、となる。
【００１４】
一方、シフト装置１１０によるセレクト方向については、図１４に示す如く、（シフトレバー１２２の回転角θ＝コントロール軸１３８の回転角）、となるため、コントロール軸１３８上の回転角を一定とすると、長さＡが長くなれば、シフトノブ１２６上端のストロークが大きくなることになる。
【００１５】
これにより、シフト装置１１０は、運転者が操作しやすい位置にシフトレバー１２２を配置し、シフト操作力とシフトノブ１２６上端のストロークとを考慮して、シフトレバー１２２の回転中心Ｃ１の位置を決定すると、セレクト方向のシフトノブ１２６上端のストローク量はコントロール軸１３８の回転角＝変速機１０６内部の設計により一義的に決定されてしまい、自由度がない問題がある。
【００１６】
このため、シフトノブ１２６上端のセレクト方向及びシフト方向の各ストロークは、シフトノブ１２６の位置等のレイアウトや使用する変速機１０６の構造によって制約を受ける不都合がある。また、従来のシフト装置１１０は、作動腕部１３４の長さＢが、主としてシフト方向のストローク（＝回転角度）及びシフト荷重を考慮して決定されていたため、セレクト方向のストローク（＝回転角度）の設定に自由度が無く、シフトレバー１２２のセレクト方向のストロークが増加して操作感を悪化させる問題があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、変速機の変速機ケースにシフトアンドセレクト軸を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持して設け、前記変速機ケースから離間して支持されたベース部材にシフトレバーをセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設け、前記シフトレバーの下端には前記ベース部材に回動可能に枢支されてセレクト操作及びシフト操作の回動中心となる支持部を設けるとともにこの支持部から作動腕部を突出させて設け、前記シフトレバーのセレクト操作及びシフト操作により夫々周方向移動及び軸方向移動されるコントロール軸を設け、このコントロール軸の一端側を前記シフトレバーの作動腕部に連絡して設けるとともに他端側を前記シフトアンドセレクト軸に連絡して設けた変速機のシフト装置において、前記シフトレバーの中立位置における前記作動腕部の作動腕部中心線と前記コントロール軸のコントロール軸中心線とを含む平面内に配設される不動支点を有する不動支点部を設け、この不動支点部と前記コントロール軸とを前記作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームにより連絡して設け、このセレクトコントロールアームは一端側を前記不動支点部にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに他端側を前記コントロール軸にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の変速機のシフト装置は、シフトレバーの中立位置における作動腕部の作動腕部中心線とコントロール軸のコントロール軸中心線とを含む平面内に配設される不動支点を有する不動支点部を設け、この不動支点部とコントロール軸とを作動腕部よりも短い長さを有するセレクトコントロールアームにより連絡して設け、このセレクトコントロールアームは一端側を不動支点部にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに他端側をコントロール軸にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けたことにより、シフトレバーをセレクト操作した際には、コントロール軸が作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームの一端側の不動支点を中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバーの回転角に対するコントロール軸の回転角を増大させることができる。また、シフトレバーをシフト操作した際には、セレクトコントロールアームがシフト方向のストロークに影響を与えることが無いため、コントロール軸のストロークが増加されることが無い。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。図５・図６において、２は図示しない車両の車体フロア、４は車両に縦置きに搭載したエンジン、６はエンジン４に連結した手動式の変速機である。変速機６は、車体フロア２の下側に配設され、変速機ケース８内に複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵している。
【００２０】
変速機６は、変速ギヤ列の噛合状態を切換えるシフト装置１０を設けている。シフト装置１０は、変速機ケース８の上方にシフトアンドセレクト軸ケース１２を設け、このシフトアンドセレクトケース１２にシフトアンドセレクト軸１４を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持している。
【００２１】
シフトアンドセレクト軸１４は、一端側をシフトアンドセレクト軸ケース１２外に突出位置させて、後述するコントロール軸４８に連絡する連絡筒部１６を設けるとともに、他端側をシフトアンドセレクト軸ケース１２内に挿入位置させて、図示しない各速シフト軸を動作させるシフトアンドセレクトアームを設けている。シフトアンドセレクト軸１４は、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００２２】
シフト装置１０は、変速機ケース８から複数本の支持フレーム１８により離間して支持されたベース部材２０に、変速ギヤ列の噛合状態を切換操作するシフトレバー２２を、セレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けている。複数本の支持フレーム１８は、一端側を拡開して変速機ケース８及びシフトアンドセレクト軸ケース１２に夫々取付ボルト２４により取付けて設け、他端側を集合してベース部材２０の平板部２６に固着して設けている。
【００２３】
シフトレバー２２は、車体フロア２から上方に突出されたレバー軸２８の上端にシフトノブ３０を設け、シフトレバー２２下方のレバー軸２８を覆うブーツ３２を設け、レバー軸２８の下端にセレクト操作及びシフト操作の回動中心となる半球状の支持部３４を設けている。
【００２４】
支持部３４は、図１・図２に示す如く、ベース部材２０の平板部２６に立設した筒状の枢支部３６内にシート３８及び枢支体４０により保持するとともに枢支体４０との間にレバースプリング４２を弾設して、回動可能に枢支して設けている。支持部３４からは、セレクト操作及びシフト操作時に力点となる作動腕部４４を下方に突出させて設けている。作動腕部４４の下端には、後述するコントロール軸４８に連絡する連絡球部４６を設けている。
【００２５】
シフト装置１０は、シフトレバー２２のセレクト操作及びシフト操作により周方向移動且つ軸方向移動されるコントロール軸４８を設けている。コントロール軸４８は、一端側に作動腕部４４方向に指向する連絡筒部５０を設け、他端側にフォーク部５２を設けている。
【００２６】
コントロール軸４８は、一端側の連絡筒部５０内に作動腕部４４の連絡球部４６を弾性部材５４介して上下方向に摺動可能に係合して設けるとともに連絡球部４６を弾性部材５４に対して回動可能に枢支して設け、他端側のフォーク部５２をシフトアンドセレクト軸１４の連絡筒部１６に連絡ピン５６により回動可能に連絡して設けている。
【００２７】
シフト装置１０は、シフトレバー２２のシフトノブ３０からのセレクト方向及びシフト方向の入力を、レバー軸２８から作動腕部４４によりコントロール軸４８を介してシフトアンドセレクト軸１４に伝達し、シフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００２８】
このシフト装置１０は、図１・図２に示す如く、シフトレバー２２の中立位置における作動腕部４４の作動腕部中心線Ｌ１とコントロール軸４８のコントロール軸中心線Ｌ２とを含む平面Ｐ内に配設される不動支点Ｓを有する不動支点部５８を設けている。
【００２９】
不動支点Ｓは、シフトアンドセレクト軸１４のシフトアンドセレクト軸中心線Ｌ３の延長上に設けている。不動支点部５８は、ベース部材２０の平板部２６から延長された延長部６０の下側にコントロール軸４８に向かって筒状に突出させて設けている。不動支点部５８下方のコントロール軸４８には、可動支点部６２を設け、支点孔６４を設けている。
【００３０】
ベース部材２０に設けた不動支点部５８とコントロール軸４８に設けた可動支点部６２とは、セレクトコントロールアーム６６により連絡して設けている。セレクトコントロールアーム６６は、一端側に不動支点部５８に回動可能に枢支される支持球部６８を設け、他端側にコントロール軸４８の可動支点部６２を両側から挟むように下向き略Ｕ字形状のフォーク部７０を設けている。フォーク部７０は、一対の対向する支持部７０ａとこれら支持部７０ａを連絡する連絡部７０ｂとからなり、支持部７０ａに軸孔７２を設け、連絡部７０ｂに支持球部６８を固着して設けている。
【００３１】
セレクトコントロールアーム６６は、図５に示す如く、シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１から作動腕部４４の連絡球部４６の回転中心Ｃ２までの長さＢよりも、支持球部６８の回転中心である不動支点Ｓからフォーク部７０の軸孔７２の軸孔中心Ｃ３までの長さＤを短く設定している。
【００３２】
このセレクトコントロールアーム６６は、一端側の支持球部６８を不動支点部５８にブッシュ７４を介してセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに、他端側のフォーク部７０の軸孔７２とコントロール軸４８の可動支点部６２の支点孔６４とに支軸７６を挿通してフォーク部７０をコントロール軸４８にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けている。
【００３３】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３４】
変速機６のシフト装置１０は、シフトレバー２２のシフトノブ３０を把持してレバー軸２８をセレクト方向及びシフト方向に回動すると、作動腕部４４によりコントロール軸４８を介してシフトアンドセレクト軸１４が夫々周方向移動及び軸方向移動され、シフトアンドセレクト軸１４に設けたシフトアンドセレクトアームにより各速シフト軸を動作させ、変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【００３５】
このシフト装置１０は、ベース部材２０に対してコントロール軸４８を回動可能に連絡するセレクトコントロールアーム６６を設けている。セレクトコントロールアーム６６は、作動腕部４４の長さＢよりも短い長さＤに設定され、一端側をベース部材２０に設けた不動支点部５８にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設け、他端側をコントロール軸４８の可動支点部６２にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けている。
【００３６】
このシフト装置１０のシフト方向の動作は、図５に示す如く、（シフトノブ２６上端のストローク＝コントロール軸４８のストローク＊シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１からシフトノブ２６上端までの長さＡ／シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１から作動腕部４４の連絡球部４６の回転中心Ｃ２までの長さＢ）、となり、セレクトコントロールアーム６６の影響を受けない。
【００３７】
一方、シフト装置１０のセレクト方向の動作は、図４に示す如く、コントロール軸４８の回転が作動腕部４４よりも短いセレクトコントロールアーム６６により規制されるため、シフトレバー２２の回転角である作動腕部４４の回転角θ１に対して、（作動腕部４４の長さＢ／セレクトコントロールアーム６６の長さＤ）だけ、コントロール軸４８の回転角θ２を大きくすることができる。
【００３８】
このように、このシフト装置１０は、シフトレバー２２をセレクト操作した際には、コントロール軸４８が作動腕部４４の長さＢよりも短い長さＤのセレクトコントロールアーム６６の一端側の不動支点Ｓを中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバー２２の回転角θ１に対するコントロール軸４８の回転角θ２を増大（θ１＜θ２）させることができる。このため、このシフト装置１０は、シフトレバー２２の操作感を向上することができる。
【００３９】
また、シフトレバー２２をシフト操作した際には、セレクトコントロールアーム６６がシフト方向のストロークに影響を与えることが無いため、コントロール軸４８のストロークが増加されることが無い。このため、このシフト装置１０は、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度を向上することができる。
【００４０】
このシフト装置１０は、不動支点部５８をベース部材２０に設けており、セレクトコントロールアーム６６と作動腕部４４とが共にベース部材２０に設けられているため、クトコントロールアーム６６と作動腕部４４との間の組付け精度を向上することができ、作動性を向上することができる。
【００４１】
さらに、このシフト装置１０は、不動支点部５８の不動支点Ｓをシフトアンドセレクト軸１４のシフトアンドセレクト軸中心線Ｌ３の延長上に設けているため、セレクト操作時のシフトアンドセレクト軸１４の回転中心とコントロール軸４８の回転中心とが一致しているため、滑らかに周方向に回転させることができ、操作性を向上することができる。
【００４２】
図７・図８は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例の変速機６のシフト装置１０は、ベース部材２０に設けた不動支点部５８とコントロール軸４８に設けた可動支点部６２とを連絡するセレクトコントロールアーム６６の支持球部６８にねじ軸７８を設け、セレクトコントロールアーム６６のフォーク部７０の連絡部７０ｂにねじ軸７８が螺着されるねじ孔８０を設け、連絡部７０ｂのねじ孔８０に螺合された支持球部６８のねじ軸７８に螺着される止めナット８２を設けている。
【００４３】
第２実施例のシフト装置１０は、フォーク部７０の連絡部７０ｂのねじ孔８０に対する支持球部６８のねじ軸７８の螺合長さを変更することにより、支持球部６８の回転中心である不動支点Ｓからフォーク部７０の軸孔７２の軸孔中心Ｃ３までの長さＤを変更することが可能であり、支持球部６８のねじ軸７８に止めナット８２を螺着して連絡部７０ｂに当接させることにより、フォーク部７０に支持球部６８を固定することができる。
【００４４】
これにより、第２実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２の支持部３４の回転中心Ｃ１から作動腕部４４の連絡球部４６の回転中心Ｃ２までの長さＢに対して、セレクトコントロールアーム６６の支持球部６８の回転中心である不動支点Ｓからフォーク部７０の軸孔７２の軸孔中心Ｃ３までの長さＤを容易に変更して設定することができる。
【００４５】
このため、第２実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２をセレクト操作した際に、シフトレバー２２の回転角θ１に対するコントロール軸４８の回転角θ２の増大量を適切に設定することができ、シフトレバー２２の操作感を向上することができるとともに、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度をさらに向上することができる。
【００４６】
図９・図１０は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例の変速機６のシフト装置１０は、不動支点Ｓを有する不動支点部５８としてベース部材２０の延長部６０の下側にコントロール軸４８に向かって突出され且つコントロール軸中心線Ｌ３方向に並設されて対向する一対の支持部８４を設け、この支持部８４に不動支点Ｓとなる支点孔８６をコントロール軸中心線Ｌ３方向に指向させて設けている。不動支点部５８下方のコントロール軸４８には、可動支点部６２を設け、この可動支点部６２にコントロール軸４６の径方向に貫通され且つコントロール軸中心線Ｌ３方向に延びる長穴形状の案内孔８８を設けている。
【００４７】
ベース部材２０に設けた不動支点部５８とコントロール軸４８に設けた可動支点部６２とを連絡するセレクトコントロールアーム６６は、一端側に不動支点部５８にシフト方向にのみ回動可能に軸支される軸支部９０を設け、他端側にコントロール軸４８の可動支点部６２を両側から挟むように下向き略Ｕ字形状のフォーク部９２を設けている。軸支部９０には、浮動支点部５８の支点孔８６と合致する軸孔９４を設けている。フォーク部９２は、一対の対向する支持部９２ａとこれら支持部９２ａを連絡する連絡部９２ｂとからなり、支持部９２ａに軸孔９２ｃを設け、連絡部９２ｂに軸支部９０を固着して設けている。
【００４８】
作動腕部４４よりも短いセレクトコントロールアーム６６は、一端側の軸支部９０の軸孔９４と不動支点部５８の支点孔８６とに支軸９６を挿通して、軸支部９０を不動支点部５８にセレクト方向にのみ回動可能に枢支して設け、他端側のフォーク部９２の軸孔９２ｃとコントロール軸４８の可動支点部６２の案内孔８８とに支軸９８を挿通して、フォーク部９２に対してコントロール軸４８をシフト方向に移動可能且つフォーク部９２とコントロール軸４８とをセレクト方向に共周り可能に支持して設けている。
【００４９】
第３実施例のシフト装置１０は、セレクトコントロールアーム６６の一端側の軸支部９０を不動支点部５８にセレクト方向にのみ回動可能に枢支して設けるとともに、他端側のフォーク部９２に対してコントロール軸４８をシフト方向に移動可能且つフォーク部９２とコントロール軸４８とをセレクト方向に共周り可能に支持して設けている。
【００５０】
これにより、第３実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２のセレクト操作時に、コントロール軸４８が作動腕部４４よりも短いセレクトコントロールアーム６６の不動支点Ｓを中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバー２２に対するコントロール軸４８の回転角を増大させて操作感を向上することができる。
【００５１】
また、第３実施例のシフト装置１０は、シフトレバー２２のシフト操作時に、セレクトコントロールアーム６６のフォーク部９２に対してコントロール軸４８がシフト方向に移動されて、セレクトコントロールアーム６６がコントロール軸４８のシフト方向へのストロークに全く影響を与えることが無く、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度をさらに向上することができる。
【００５２】
【発明の効果】
このように、この発明の変速機のシフト装置は、シフトレバーをセレクト操作した際には、コントロール軸が作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームの一端側の不動支点を中心としてセレクト方向に回転するため、シフトレバーの回転角に対するコントロール軸の回転角を増大させることができる。このため、このシフト装置は、シフトレバーの操作感を向上することができる。
また、シフトレバーをシフト操作した際には、セレクトコントロールアームがシフト方向のストロークに影響を与えることが無いため、コントロール軸のストロークが増加されることが無い。このため、このシフト装置は、シフト方向及びセレクト方向のストロークの設定の自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す変速機のシフト装置の側面図である。
【図２】第１実施例を示す図１のシフト装置の矢印ＩＩによる背面図である。
【図３】第１実施例を示すシフト装置のシフト操作時の側面図である。
【図４】第１実施例を示す図３のシフト装置の矢印ＩＶによるセレクト操作時の背面図である。
【図５】第１実施例を示すシフト装置の支持フレームを破断した変速機の側面図である。
【図６】第１実施例を示すシフト装置を備えた変速機の側面図である。
【図７】第２実施例を示す変速機のシフト装置の側面図である。
【図８】第２実施例を示す図７のシフト装置の矢印ＶＩＩＩによる背面図である。
【図９】第３実施例を示す変速機のシフト装置の側面図である。
【図１０】第３実施例を示す図９のシフト装置の矢印Ｘによる背面図である。
【図１１】従来例を示すシフト装置を備えた変速機の側面図である。
【図１２】従来例を示すシフト装置の側面図である。
【図１３】従来例を示す図１２のシフト装置の矢印ＸＩＩＩによる背面図である。
【図１４】従来例を示す図１２のシフト装置のセレクト操作時の背面図である。
【符号の説明】
２ 車体フロア
４ エンジン
６ 変速機
８ 変速機ケース
１０ シフト装置
１４ シフトアンドセレクト軸
１８ 支持フレーム
２０ ベース部材
２２ シフトレバー
２８ レバー軸
３０ シフトノブ
３４ 支持部
３６ 枢支部
４４ 作動腕部
４６ 連絡球部
４８ コントロール軸
５０ 連絡筒部
５２ フォーク部
５８ 不動支点部
６２ 可動支点部
６６ セレクトコントロールアーム
６８ 支持球部
７０ フォーク部
７４ ブッシュ
７６ 支軸
Claims (2)
- 変速機の変速機ケースにシフトアンドセレクト軸を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持して設け、前記変速機ケースから離間して支持されたベース部材にシフトレバーをセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設け、前記シフトレバーの下端には前記ベース部材に回動可能に枢支されてセレクト操作及びシフト操作の回動中心となる支持部を設けるとともにこの支持部から作動腕部を突出させて設け、前記シフトレバーのセレクト操作及びシフト操作により夫々周方向移動及び軸方向移動されるコントロール軸を設け、このコントロール軸の一端側を前記シフトレバーの作動腕部に連絡して設けるとともに他端側を前記シフトアンドセレクト軸に連絡して設けた変速機のシフト装置において、前記シフトレバーの中立位置における前記作動腕部の作動腕部中心線と前記コントロール軸のコントロール軸中心線とを含む平面内に配設される不動支点を有する不動支点部を設け、この不動支点部と前記コントロール軸とを前記作動腕部よりも短い長さのセレクトコントロールアームにより連絡して設け、このセレクトコントロールアームは一端側を前記不動支点部にセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設けるとともに他端側を前記コントロール軸にシフト方向にのみ回動可能に枢支して設けたことを特徴とする変速機のシフト装置。
- 前記不動支点部は、ベース部材に設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機のシフト装置。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2017048858A (ja) * | 2015-09-02 | 2017-03-09 | マツダ株式会社 | 手動変速機 |
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2003
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