JP2008056181A - 車両室内の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 操作パネルの設置位置の自由度が高い車両室内の前部構造を提供する。
【解決手段】 車両室内の運転席近傍に、回転式のシフト装置７を配設した車両室内の前部構造であって、前記シフト装置７は、筒状体の側面に、各シフト位置に対応する複数の切欠き２９を設けたハウジング１１と、該ハウジング１１に取り付けられ、ハウジング１１の軸方向に押し込み可能で、かつ周方向に回転可能なシフトノブ９と、該シフトノブ９に連動して移動するコンプレッションブロック１３とを備え、該コンプレッションブロック１３に、前記ハウジング１１の切欠き２９に係止される突起部３１と、前記シフトノブ９に連結される支持ピン３７とを一体に形成している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両室内の前部構造に関し、更に詳しくは、自動変速機のシフト装置に関する。

従来から、自動車の運転席と助手席との間に自動変速機のシフト装置を配設する技術が知られている。このような自動変速機においては、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）やドライブレンジ（Ｄレンジ）等の種々のモードを有し、シフトレバーのポジションを変更することにより、モードの選択を行うように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

また、例えばインストルメントパネル１などの車両室内の前部には、ナビゲーションシステムやオーディオ機器等の車両機器を操作する操作パネルが配設されている。

特開平５−１６４２２０号公報

しかしながら、前記従来の車両用シフト装置は、車両の床面から上方に突出したロッド状のシフトレバーを車両前後方向に揺動させるタイプのものであるため、操作パネルを配置する場合に、その配置部位がインストルメントパネル１の上部に限定されるという問題があった。

そこで、本発明は、操作パネルの設置位置の自由度が高い車両室内の前部構造を提供することを目的としている。

本発明の請求項１に記載された車両室内の前部構造は、車両室内の運転席近傍に、回転式のシフト装置を配設した車両室内の前部構造であって、前記シフト装置は、筒状体の側面に、各シフト位置に対応する複数の切欠きを設けたハウジングと、該ハウジングに取り付けられ、ハウジングの軸方向に押し込み可能で、かつ周方向に回転可能なシフトノブと、該シフトノブに連動して移動するコンプレッションブロックとを備え、該コンプレッションブロックに、前記ハウジングの切欠きに係止される突起部と、前記シフトノブに連結される支持ピンと、を一体に形成したことを特徴とする。

本発明の請求項２に記載された車両室内の前部構造は、インストルメントパネル１の車幅方向中央部に、車両機器を操作する操作装置を配設する一方、この操作装置の車両後方側に前記シフト装置を配置したことを特徴とする。

本発明の請求項３に記載された車両室内の前部構造は、前記操作装置を、インストルメントパネル１の縦壁面に配置したことを特徴とする。

本発明の請求項４に記載された車両室内の前部構造は、前記コンプレッションブロックを前記ハウジングの内方に収容し、コンプレッションブロックをハウジング側に向けて付勢させたことを特徴とする。

本発明の請求項１に係る車両室内の前部構造によれば、コンプレッションブロックに突起部と支持ピンとを一体に形成したため、部品点数及び部品コストを低減することができる。また、シフト装置がシフトノブを回転させる回転式であるため、ロッド状のシフトノブを車両前後方向に揺動させる場合よりも、簡単な操作でシフト操作を行うことができる。

本発明の請求項２に係る車両室内の前部構造によれば、インストルメントパネル１の車幅方向中央部に操作装置を配設し、該操作装置の車両後方側に前記シフト装置を配置したため、運転者Ｐ（乗員）が操作装置及びシフト装置を操作する場合の操作性を高めることができる。

本発明の請求項３に係る車両室内の前部構造によれば、前記操作装置をインストルメントパネル１の縦壁面に配置したため、操作装置の操作性を更に向上させることができる。

本発明の請求項４に係る車両室内の前部構造によれば、コンプレッションブロックをハウジング側に向けて付勢させたため、コンプレッションブロックの突起部をハウジングの切欠きに確実に係止させておくことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の実施形態による車両室内の前部構造を示す側面図である。

車両室内の前部には、インストルメントパネル１が配設されている。このインストルメントパネル１には、車両前後方向に延びる上壁面１ａと、該上壁面１ａから下方に延びる縦壁面１ｂとが形成されている。縦壁面１ｂの上部には、車両後方に向けて突き出る操作パネル３（操作装置）が設けられている。該操作パネル３には、ナビゲーションシステム及びオーディオ機器などの車両機器を操作するスイッチやボタン類が設けられている。

また、車体の床面には、車幅方向中央部に車両前後方向に沿ってアームレスト５が配設されており、該アームレスト５の前部５ａに本実施形態によるシフト装置７が配設されている。アームレスト５の後部５ｂの高さは、運転者（乗員）Ｐが肘を載置した場合に、乗員Ｐの手が操作パネル３に届くように設定されている。

さらに、乗員Ｐの手が届く範囲Ｈは、図１の一点鎖線に示す部位であり、操作パネル３はこのＨの範囲に位置しているため、乗員Ｐが操作パネル３を操作しやすくなる。

また、シフト装置７は、操作パネル３よりも車両後方側に配置されており、操作パネル３及びシフト装置７は、ともに乗員Ｐが操作しやすい部位に配置されている。

図２は本発明の実施形態によるシフト装置を示す分解斜視図、 図３は本発明の実施形態によるシフト装置を示す縦断面図、図４は本発明の実施形態によるシフト装置を示す横断面図、図５は本発明の実施形態によるシフト装置を示す別の横断面図である。

シフト装置７は、外形が円錐台状に形成されたシフトノブ９と、有底円筒状に形成され、側面に切欠きを有するハウジング１１と、該ハウジング１１の内方に収納配置されたコンプレッションブロック１３と、該コンプレッションブロック１３の内方に設けられ、コンプレッションブロック１３をハウジング１１側に向けて付勢するコンプレッションスプリング１５と、コンプレッションブロック１３の内方に設けられたスリーブ１７及びインナーレバー１９と、前記ハウジング１１をボルト２１によって締結する保持プレート２３と、該保持プレート２３を取り付けるシフト装置本体２５とを備えている。

シフトノブ９は、上方に向かうにつれて徐々に外径が小さくなる円錐台状に形成されており、上面は円板状の蓋２７によって塞がれている。

ハウジング１１は、上面１１ａを有する円筒体に形成され、側面１１ｂには切欠き２９が形成されている。この切欠き２９は、ドライブモード（Ｄモード）やニュートラルモード（Ｎモード）などの各シフトポジションに対応しており、後述するコンプレッションブロック１３の突起部３１が嵌合されて、各シフトポジションが決定される。また、下部には下側フランジ３３が形成され、ボルト２１を介して保持プレート２３に締結されている。

コンプレッションブロック１３は、上面３５を有する円筒体であり、上面３５の中央部には上方に突出する支持ピン３７が設けられている。該支持ピン３７は、前記シフトノブ９に固定されており、シフトノブ９を回転させると、支持ピン３７と共にコンプレッションブロック１３も回転する。

スリーブ１７は、リング状に形成され、インナーレバー１９の外周面に嵌合される。インナーレバー１９の外周面には、等間隔で４つの凸部３９が突設されている。スリーブ１７の側面には、インナーレバー１９の凸部３９に嵌合する嵌合部４１が形成されている。従って、インナーレバー１９の外周面にスリーブ１７を挿入すると、インナーレバー１９の凸部３９にスリーブ１７の嵌合部４１が嵌合される。

そして、インナーレバー１９の上面４３とコンプレッションブロック１３の上面３５との間には、コンプレッションスプリング１５が配設されている。該コンプレッションスプリング１５は、通常状態においては、上下方向に圧縮されて付勢されており、コンプレッションブロック１３を上方に押圧している。

保持プレート２３は、シフト装置本体２５の上面に取り付けられている。具体的には、保持プレート２３をシフト装置本体２５の取付部２５ａに、ボルト２１によって締結している。

図６は、比較例に係る車両室内の前部構造を示す側面図である。

比較例に示すシフト装置５１には、ロッドの先端に把持部が取り付けられたシフトレバー５３が設けられている。運転者Ｐが把持部を把持し、シフトレバー５３を車両前後方向に沿って揺動させることによって、シフト位置を切り替えるように構成されている。従って、二点鎖線で示すように、操作パネル３をインストルメントパネル１の縦壁面１ｂに配置しようとすると、シフトレバー５３に干渉してしまうため、この位置には操作パネル３を配設することができない。従って、操作パネル５５を配設する部位は、インストルメントパネル１の縦壁面１ｂの上方に形成されている上壁面１ａに限定される。

しかし、運転者Ｐが腕を伸ばして操作するときの最適範囲は、図６のＨであるため、インストルメントパネル１の上壁面１ａに操作パネル３を配置すると、操作パネル３の設置位置が最適範囲Ｈを超えてしまう。よって、運転者Ｐの手が操作パネル５５に届きにくくなり、操作性が低下するおそれがある。

以下に、本実施形態によるシフト装置の作動手順を図２及び図３を用いて説明する。

まず、通常状態においては、コンプレッションブロック１３の突起部３１がハウジング１１の切欠き２９に嵌合されて、所定のシフトポジションに設定されている。ここで、コンプレッションブロック１３は、コンプレッションスプリング１５によって上方向（ハウジング１１側）に付勢されているため、コンプレッションブロック１３の突起部３１はハウジング１１の切欠き２９から外れることなく嵌合されている。

そして、運転者Ｐ（乗員）がシフトノブ９を把持してハウジング１１の軸方向に押し込むと、コンプレッションブロック１３が、コンプレッションスプリング１５の付勢力に逆らって、下方向（ハウジング１１から離反する方向）に移動する。すると、コンプレッションブロック１３の突起部３１がハウジング１１の切欠き２９から外れる。

次いで、運転者Ｐがシフトノブ９を回転させると、コンプレッションブロック１３の突起部３１がハウジング１１の周方向に沿って回転する。そして、所定位置にてシフトノブ９を上側に戻すと、コンプレッションスプリング１５の付勢力によって、コンプレッションブロック１３の突起部３１が切欠き２９の別の部位に嵌合される。これによって、シフトポジションを容易に変えることができる。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

アームレスト５の高さは、運転者Ｐ（乗員）が肘を載置した場合に、運転者Ｐの手が操作パネル３に届くように設定されているため、運転者Ｐが肘をアームレスト５に載置したまま、操作パネル３のスイッチ類を操作することができる。従って、操作パネル３の操作を容易に行うことができる。

なお、本発明に係る車両室内の前部構造は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、操作パネル３をインストルメントパネル１の縦壁面１ｂの上部に配設したが、縦壁面１ｂの下部に配置しても良い。

本発明の実施形態による車両室内の前部構造を示す側面図である。 本発明の実施形態によるシフト装置を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態によるシフト装置を示す縦断面図である。 本発明の実施形態によるシフト装置を示す横断面図である。 本発明の実施形態によるシフト装置を示す別の横断面図である。 比較例に係る車両室内の前部構造を示す側面図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル
１ｂ…縦壁面
３…操作パネル（操作装置）
７…シフト装置
９…シフトノブ
１１…ハウジング
１３…コンプレッションブロック
３１…突起部

Claims (4)

1. 車両室内の運転席近傍に、回転式のシフト装置（７）を配設した車両室内の前部構造であって、
   前記シフト装置（７）は、
   筒状体の側面に、各シフト位置に対応する複数の切欠き（２９）を設けたハウジング（１１）と、
   該ハウジング（１１）に取り付けられ、ハウジング（１１）の軸方向に押し込み可能で、かつ周方向に回転可能なシフトノブ（９）と、
   該シフトノブ（９）に連動して移動するコンプレッションブロック（１３）とを備え、
   該コンプレッションブロック（１３）に、前記ハウジング（１１）の切欠き（２９）に係止される突起部（３１）と、前記シフトノブ（９）に連結される支持ピン（３７）とを一体に形成したことを特徴とする車両室内の前部構造。
2. インストルメントパネル（１）の車幅方向中央部に、車両機器を操作する操作装置（３）を配設する一方、この操作装置（３）の車両後方側に前記シフト装置（７）を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両室内の前部構造。
3. 前記操作装置（３）を、インストルメントパネル（１）の縦壁面（１ｂ）に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両室内の前部構造。
4. 前記コンプレッションブロック（１３）を前記ハウジング（１１）の内方に収容し、コンプレッションブロック（１３）をハウジング側に向けて付勢させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両室内の前部構造。
   
   

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