JP4118046B2 - 車両用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シフトレバー装置には、▲１▼、▲２▼のニーズがある。
▲１▼シフトレバーが車両左右方向にがたつくことを防止するために、ベースのシャフト支持部間の距離を長くしたい。
▲２▼ディテントピンにかかるモーメントを小とするために、ディテントプレートをシフトレバーに近づけたい。
▲１▼、▲２▼のニーズを両立するために、従来、車両用シフトレバー装置は、図５に示すように、ディテントプレート２を、ベース１と別体に形成してベース１に固定して取り付けている。その理由は、別体形成後の固定構造としなければ（ディテントプレートとベースを一体で樹脂成形しようとすると）、ベース１のディテントプレート取付け部に上下方向にアンダーカット部３ができて型が抜けず、樹脂の成形ができないからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のシフトレバー装置には、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼ディテントプレート２をベース１と別体に形成しているので、部品点数が多い。
▲２▼ディテントプレート２をベース１に取り付けるので、取付工数が多い。
▲３▼溶接取付けしようとすると、材料が金属材となり、重量が樹脂の場合に比べて大となる。
本発明の目的は、ベースのシャフト支持部間の距離を長くしディテントピンにかかるモーメントを小としたまま、ディテントプレートとベースを一体に成形できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
シャフトと一体成形されるシフトレバーと、
シャフト軸方向に延びるシャフト挿通部が形成されたベースと、
を備え、
前記シャフト挿通部はシャフト軸方向に一方的に段階的に径が縮小しており、前記シャフト挿通部のうち径が小さい方の端部でシャフトの一端を支持し、前記シャフト挿通部のうち径が大きい方の端部でシャフトの他端をキャップを介して支持しており、
前記ベースは、該ベースと一体に成形されるディテントプレートを有し、該ディテントプレートは、前記シャフト挿通部のうち径が小さい方の端部よりも前記シフトレバー側に寄った位置で前記シャフト挿通部のうち径が大きい方の端部よりも前記シフトレバー側に寄った位置に設けられており、
前記シャフトの前記ベースへの組付けが、前記シャフトを前記ベースのシャフト挿通部に対して前記シャフトの一端部が前記シャフトの他端部よりも車両前方となる姿勢で前記ベースの内側から前記ベース内に挿入し、前記シャフトの他端部を前記シャフト挿通部のうち径が大きい方の端部に差し込み、前記シャフトの他端部を中心に前記シャフトを回転させて前記シャフトが車両左右方向と平行またはほぼ平行となった状態で前記シャフトの一端部を前記シャフト挿通部のうち径が小さい方の端部に挿入し、前記キャップを前記ベースに取付けることで行われる、
車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記本発明の車両用シフトレバー装置では、ベースのシャフト挿通部はシャフト軸方向に一方向に径が縮小しているので、スライドコアを用いることでシャフト挿通部を形成できる。そのため、ディテントプレートをシャフト支持部よりもシフトレバー側に寄せたまま、ディテントプレートをベースと一体に樹脂にて成形できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、シフトレバーが車両前後方向に移動可能とされたストレート式のシフトレバー装置である。
シフトレバー装置１０は、図１に示すように、シャフト２０一体式レバー３０と、ベース４０と、キャップ５０とを、有し、さらに、シール部材６０を有する。
【０００７】
シャフト２０は、単一部材からなる。シャフト２０は、樹脂製である。シャフト２０は、車両左右方向に延びる棒状体である。シャフト２０の内部には、シャフト２０の重さを軽減するために、中空部２０ａが設けられている。ただし、シャフト２０の重さを軽減する必要がない場合には、中空部２０ａは設けられていなくてもよい。
【０００８】
シャフト２０は、ベース４０のシャフト挿通部４１に挿通される。シャフト２０の一端部２１は、ベース４０の通常穴４３に直に装着されて支持される。ここで、直とは、シャフト２０の一端部２１が直接通常穴４３に装着されて支持される場合だけでなく、一端部２１がシール部材６０を介して通常穴４３に装着されて支持される場合を含む。シャフト２０の一端部２１は、通常穴４３に差し込みやすくするために、小径となっている。シャフト２０の一端部２１を小径とする段部２１ａは、通常穴４３の縁部に当接し、シャフト２０がキャップ５０側と反対側にシャフト軸方向に移動することを阻止する。
シャフト２０の他端部２２は、ベース４０の大穴４４にキャップ５０を介して支持される。ここで、キャップ５０を介してとは、キャップ５０のみを介している場合だけでなく、キャップ５０とシール部材６０の両方を介する場合を含む。
【０００９】
シフトレバー３０は、上下方向に延びている。シフトレバー３０の上部は、ベース４０よりも上方に位置する。シフトレバー３０の下部３１は、ベース４０の内部にある。シフトレバー３０の下部３１は、下端でシャフト２０と一体成形されている。
シフトレバー３０には、上下方向途中位置にディテントピン３２が取り付けられている。ディテントピン３２は、図示略のディテントノブの押圧・押圧解除操作に連動して上下方向に移動し、シフトレバー３０の車両前後方向移動に連動して車両前後方向に移動する。ディテントピン３２は、ディテントプレート４２に形成されたディテント溝４２ａ内を移動可能とされている。
【００１０】
ベース４０は、樹脂製である。ベース４０は、車両または車両に固定される部材に、固定して取り付けられる。ベース４０は、上方に開放している。
ベース４０は、シャフト挿通部４１と、ディテントプレート４２を、有する。
【００１１】
シャフト挿通部４１は、シャフト軸方向に一方向に段階的に径が縮小している。シャフト挿通部４１は、図示略のスライドコアを用いることで形成される。
シャフト挿通部４１のうち径が小さい方の端部は、ベース４０の一側壁４０ａに設けられた丸形状の通常穴４３からなり、シャフト２０の一端部２１を車両前後方向に回動可能に支持している。
シャフト挿通部４１のうち径が大きい方の端部は、ベース４０の他側壁４０ｂに設けられた大穴４４からなり、キャップ５０を介してシャフト２０の他端部２２を車両前後方向に回動可能に支持している。大穴４４の軸芯は、通常穴４３の軸芯と一致している。大穴４４には、キャップ５０が取り付けられる。大穴４４の穴径は、通常穴４３の穴径よりも大である。大穴４４は、図４に示すように、キャップ５０の抜け止め部５４が挿通不能な挿通不能部４４ａと、キャップ５０の抜け止め部５４が挿通可能な挿通可能部４４ｂとを、有する。挿通不能部４４ａの穴径は、通常穴４３の穴径よりも大とされている。挿通可能部４４ｂの穴径は、挿通不能部４４ａの穴径よりも大である。
【００１２】
ディテントプレート４２は、図１に示すように、ベース４０と一体に成形されている。ディテントプレート４２は、樹脂製である。ディテントプレート４２は、車両左右方向で、通常穴４３よりもシフトレバー３０側に寄った位置で、大穴４４よりもシフトレバー３０側に寄った位置に設けられている。
ディテントプレート４２には、ディテント溝４２ａが形成されている。ディテント溝４２ａはディテントピン３２の移動範囲を拘束している。ディテント溝４２ａの上端は、ディテントピン３２の車両前後方向の動きを所定位置で規制する凹凸形状となっており、ディテント溝４２ａの下端はディテントピン３２の車両前後方向の動きが可能な、凹凸の無い円弧形状となっている。
【００１３】
キャップ５０は、ベース４０の大穴４４の縁部にがたつきなく取り付けられる。キャップ５０は、シャフト２０の他端部２２を車両前後方向に回動可能に支持する。キャップ５０は、ベース４０の大穴４４にベース４０の外側から取り付けられる。キャップ５０は、単一部材からなる。キャップ５０は、樹脂製である。
キャップ５０は、図３に示すように、軸受け面５１と、間埋め部５２と、シャフトストッパ部５３と、抜け止め部５４とを、有する。軸受け面５１と、間埋め部５２と、シャフトストッパ部５３と、抜け止め部５４とは、一体に形成されている。
【００１４】
軸受け面５１は、図１に示すように、シャフト２０の他端部２２を、車両前後方向に回転摺動可能に支持する。軸受け面５１内で、シャフト２０の他端部２２はがたつかない。
間埋め部５２は、シャフト半径方向で、外周面５２ａと軸受け面５１との間の全体を埋める。間埋め部５２の外周面５２ａは、大穴４４の縁に接触していてもよく、シール部材６０を介して大穴４４の縁に接触していてもよい。
シャフトストッパ部５３は、シャフト２０の他端面２２ａと当接してシャフト２０がキャップ５０側にシャフト軸方向に移動することを阻止する。
【００１５】
抜け止め部５４は、キャップ５０自身がベース４０から抜けることを防ぐ。抜け止め部５４は、爪形状である。抜け止め部５４をベース４０の挿通可能部４４ｂの位置に合わせて抜け止め部５４を挿通可能部４４ｂにベース４０の外側から挿通させた後、キャップ５０を回転させて、抜け止め部５４をベース４０の挿通不能部４４ａの位置にもってくることにより、抜け止め部５４は大穴４４の縁部にシャフト軸方向に係合する（引っ掛かる）。抜け止め部５４がベース４０の大穴４４の縁部に係合することにより、キャップ５０はベース４０に取り付けられる。
【００１６】
シール部材６０は、通常穴４３とシャフト一端部２１との間と、大穴４４とキャップ５０との間に、設けられている。シール部材６０は、樹脂製であり、たとえば、エラストマからなる。シール部材６０が設けられているので、ベース４０の通常穴４３と大穴４４の上下方向位置が車両のフロア面７０よりも下方に位置する場合であっても、車外音や水が通常穴４３と大穴４４からシフトレバー装置１０内に入り込むことを防止できる。
【００１７】
ここで、シャフト２０をベース４０に組み付ける方法を説明する。
シフトレバー３０と一体成形されたシャフト２０を、ベース４０のシャフト挿通部４１に対して傾け（シャフト一端部２１がシャフト他端部２２よりも車両前方となる姿勢で）、ベース４０の内側からベース４０内に挿入する（図２の実線）。
シャフト２０の他端部２２を大穴４４内に差し込み、シャフト２０の軸方向が車両左右方向と平行またはほぼ平行となるまで、シャフト他端部２２を中心にシャフト２０を回転させる。シャフト２０が車両左右方向と平行またはほぼ平行となった状態で、シャフト一端部２１を通常穴４３内に挿入する。
シャフト２０の一端部２１を小径とする段部２１ａがベース４０の通常穴４３の縁部に当たるまでシャフト２０を押し込んだ後、キャップ５０をベース４０にベース４０の外側から取り付け、シャフト２０のベース４０への組付が完了する。
【００１８】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
ベース４０のシャフト挿通部４１はシャフト軸方向に一方向に径が縮小しているので、スライドコアを用いることでシャフト挿通部４１を形成できる。そのため、ディテントプレート４２を通常穴４３と大穴４４よりもシフトレバー３０側に寄せたまま、ディテントプレート４２をベース４０と一体に樹脂にて成形できる。
また、キャップ５０が設けられているので、シャフト２０を斜めにして挿入してベース４０に組み付けたときに、シフトレバー３０が一体に形成されたシャフト２０をキャップ５０でがたつきなく支持できる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の車両用シフトレバー装置によれば、ベースのシャフト挿通部はシャフト軸方向に一方向に径が縮小しているので、スライドコアを用いることでシャフト挿通部を形成できる。そのため、ディテントプレートをシャフト支持部よりもシフトレバー側に寄せたまま、ディテントプレートをベースと一体に樹脂にて成形できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、断面図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シャフトとベースを示す透視平面図である。
【図３】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、キャップの斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、大穴とその近傍を示す側面図である。
【図５】従来の車両用シフトレバー装置の断面図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
２０ シャフト
２１ シャフトの一端部
２２ シャフトの他端部
３０ シフトレバー
４０ ベース
４１ シャフト挿通部
４２ ディテントプレート
４３ 通常穴
４４ 大穴
５０ キャップ
６０ シール部材
７０ フロア面

Claims (1)

1. シャフトと一体成形されるシフトレバーと、
   シャフト軸方向に延びるシャフト挿通部が形成されたベースと、
   を備え、
   前記シャフト挿通部はシャフト軸方向に一方的に段階的に径が縮小しており、前記シャフト挿通部のうち径が小さい方の端部でシャフトの一端を支持し、前記シャフト挿通部のうち径が大きい方の端部でシャフトの他端をキャップを介して支持しており、
   前記ベースは、該ベースと一体に成形されるディテントプレートを有し、該ディテントプレートは、前記シャフト挿通部のうち径が小さい方の端部よりも前記シフトレバー側に寄った位置で前記シャフト挿通部のうち径が大きい方の端部よりも前記シフトレバー側に寄った位置に設けられており、
   前記シャフトの前記ベースへの組付けが、前記シャフトを前記ベースのシャフト挿通部に対して前記シャフトの一端部が前記シャフトの他端部よりも車両前方となる姿勢で前記ベースの内側から前記ベース内に挿入し、前記シャフトの他端部を前記シャフト挿通部のうち径が大きい方の端部に差し込み、前記シャフトの他端部を中心に前記シャフトを回転させて前記シャフトが車両左右方向と平行またはほぼ平行となった状態で前記シャフトの一端部を前記シャフト挿通部のうち径が小さい方の端部に挿入し、前記キャップを前記ベースに取付けることで行われる、
   車両用シフトレバー装置。

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