JP2006069140A - 航空機用更生タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】作業性を改善し、かつ屑と重量不均一の問題を解消することが可能な航空機用更生タイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】台タイヤ１上に補強体１２とトレッドゴム層１３を配置した航空機用更生タイヤを製造する方法である。リング状に形成した未加硫トレッドゴム層１３’上に補強コードｆがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層した少なくとも２層の補強層１０’，１１’からなる補強体１２’を貼り合わせてリング状の積層体１５を形成する。それを裏返して補強体１２’の外周側に未加硫トレッドゴム層１３’を配置した、内周長が台タイヤ１の外周長より短いリング状の未加硫のトレッドバンド２’を形成する。それを台タイヤ１上に配置した後、加硫する。
【選択図】図６

Description

本発明は、航空機用更生タイヤの製造方法に関し、更に詳しくは、作業性を改善するようにした航空機用更生タイヤの製造方法に関する。

航空機用空気入りタイヤは、高内圧、高荷重及び高速の条件下で使用されるため、カーカス層を含む骨格部分が非常に強固に設計されている。そこで、路面との摩擦により擦り減ったトレッド部分を張り替えた更生タイヤとして再使用している。通常、６〜７回更生タイヤとして繰り返し使用されている。

一般に、更生タイヤは、擦り減ったトレッドゴム層をバフ加工により削り取って台タイヤを形成し、この台タイヤ上に新たな未加硫トレッドゴム層を巻き付けて貼り付けた後、加硫することにより得ることができる（例えば、特許文献１参照）。

航空機用空気入りタイヤは、トレッドゴム層の内周側に保護用の補強体が配置されているため、航空機用更生タイヤは、その補強体まで削り取った後、新たな補強体と未加硫トレッドゴム層を順次巻き付けて貼り付けるようにしている。

しかしながら、航空機用空気入りタイヤは、極めて高い荷重及び高速条件下で使用されるため、使用中に外径が大きくなる、所謂外径成長が発生する。そのため、同じサイズのタイヤであっても、個々の使用履歴により台タイヤの寸法が相違する。

そこで、更生タイヤの製造に際に、寸法が異なる複数種類の各部材を用意し、それでも合わない場合、即ち短い場合には部材を引っ張ったり、あるいは長すぎる場合には余分な部分を切断する必要があった。そのため、作業性が悪く、また切断する場合には、廃棄物となる屑が発生し、更にタイヤ重量が同じサイズのタイヤで異なるという重量不均一の問題が発生する。
特開平９−２３９８６５号公報

本発明の目的は、作業性を改善し、かつ屑と重量不均一の問題を解消することが可能な航空機用更生タイヤの製造方法を提供することにある。

上記目的を達成する本発明の航空機用更生タイヤの製造方法は、台タイヤ上に補強体とトレッドゴム層を配置した航空機用更生タイヤを製造する方法であって、リング状に形成した未加硫トレッドゴム層上にタイヤ周方向に対して傾斜する補強コードをタイヤ周方向に沿って所定の間隔で配列した補強層を前記補強コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層した少なくとも２層の補強層からなる補強体を貼り合わせてリング状の積層体を形成した後、該リング状の積層体を裏返して補強体の外周側に未加硫トレッドゴム層を配置した、内周長が前記台タイヤの外周長より短いリング状のトレッドバンドを形成し、該トレッドバンドを前記台タイヤのトレッド部外周側に配置した後加硫することを特徴とする。

本発明の他の航空機用更生タイヤの製造方法は、台タイヤ上に補強体とトレッドゴム層を配置した航空機用更生タイヤを製造する方法であって、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードをタイヤ周方向に沿って所定の間隔で配列した補強層を前記補強コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層した少なくとも２層の補強層からなるリング状の補強体の外周側に未加硫トレッドゴム層を貼り合わせて、内周長が前記台タイヤの外周長より短いリング状のトレッドバンドを形成し、該トレッドバンドを前記台タイヤのトレッド部外周側に配置した後加硫することを特徴とする。

上述した本発明によれば、未加硫トレッドゴム層と補強体とを内周長が台タイヤの外周長より短いリング状のトレッドバンドとして一体的に形成するので、同じタイヤサイズの台タイヤで寸法が相違しても、トレッドバンドを拡径させることにより台タイヤ上に配置することが可能になる。そのため、寸法が異なる複数種類の各部材を用意する必要がなく、更にトレッドバンドが長くなり過ぎて切断するような作業も不要になるので、作業性の改善が可能になる。

また、トレッドバンドを切断する必要がないので、廃棄物となる屑の発生や、タイヤ重量が同じサイズのタイヤで不均一になる問題も解消することができる。

また、トレッドバンドの補強体を補強コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層した少なくとも２層の補強層から構成してあるので、トレッドバンド装着時の拡縮に際して、補強体が均一的に伸び縮みし、それに伴って未加硫トレッドゴム層も均一的に拡縮するので、拡縮に伴う未加硫トレッドゴム層の肉厚の変動量を周上で小さく抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の製造方法により製造した航空機用更生タイヤの一例を示し、１は台タイヤ、２はトレッドバンド、ＣＬはタイヤ赤道面である。

台タイヤ１は左右のビード部３間に延在し、ビードコア４に巻回された複数のカーカス層５を備えている。トレッド部６のカーカス層５の外周側にはアンダートレッドゴム層７が配置されている。サイドウォール部８のカーカス層５の外側にはサイドゴム層９が設けられている。

トレッドバンド２は、台タイヤ１のトレッド部６の外周側に配置され、アンダートレッドゴム層７上に配設された少なくとも２層の第１及び第２補強層１０，１１からなる補強体１２とその外周側に配置したトレッドゴム層１３を備えている。各補強層１０，１１は、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードｆ（図５参照）をタイヤ周方向に沿って所定の間隔で配列し、それをゴム被覆した構成になっており、２層の補強層１０，１１を補強コードｆがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層している。

補強コードｆのタイヤ周方向に対する傾斜角度としては、２０〜３５°、好ましくは２５〜３０°にすることができる。補強コードｆは、有機繊維コードであってもスチールコードであってもよい。

以下、上述した航空機用更生タイヤを製造する本発明の方法について、図２〜８を参照しながら説明する。

航空機用更生タイヤの製造は、擦り減ったトレッドゴム層とその内側に配置された補強体まで、トレッドバンドの部分をバフ加工により削り取って図２に示す台タイヤ１を形成し、この台タイヤ１上に新たな補強体と未加硫トレッドゴム層とからなる未加硫のトレッドバンドを配置した後、加硫することにより得られるが、本発明では未加硫のトレッドバンド２’を以下のようにして形成する。

先ず、図３に示す所定の長さに切断した板状未加硫トレッドゴム層１３’ａをトレッド面ａ側を内側にしてプーリー１４に巻き掛け、その両端部ｂを突き合わせ接合して図４に示すリング状の未加硫トレッドゴム層１３’を形成する。

次いで、リング状の未加硫トレッドゴム層１３’上に未加硫の上記第２補強層１１’を両端部が重ね合わせ接合するようにして形貼り合わせ、続いて、第２補強層１１’上に未加硫の上記第１補強層１０’を同様に両端部を重ね合わせ接合して貼り合わせ、リング状の未加硫トレッドゴム層１３’上に未加硫の補強体１２’を貼り合わせたリング状の積層体１５を形成する（図５参照）。

積層体１５形成後、プーリー１４から取り外し、それを裏返して補強体１２’の外周側に未加硫トレッドゴム層１３’を配置した、タイヤ赤道面ＣＬの位置での内周長が台タイヤ１の外周長より短いリング状の未加硫のトレッドバンド２’を形成する（図６参照）。

次いで、このリング状のトレッドバンド２’を台タイヤ１より径が大きくなるように拡径させる。この時、補強体１２’と未加硫トレッドゴム層１３’が引き伸ばされるが、補強体１２’が、補強コードｆをタイヤ周方向に対して逆向きにして交差するように配置した補強層１０’，１１’により構成されているので均一的に伸びるため、未加硫トレッドゴム層１３’も均一的に伸び、未加硫トレッドゴム層１３’の肉厚が周上で大きく変動することがない。

この拡径した状態で、台タイヤ１のトレッド部６の外周側に配置した後、拡径状態を解除すると、ゴムの復元力により未加硫のトレッドバンド２’が縮径して台タイヤ１の外周側に図７に示すように圧着する。次いで、図８に示すように圧着ローラ１６により押圧して、未加硫のトレッドバンド２’全体を台タイヤ１の外周側に密着させた後、従来と同様にしてトレッドバンド２’を加硫して、図１に示す航空機用更生タイヤを得ることができる。

上述した本発明では、補強体１２’とトレッドゴム層１３’とを内周長が台タイヤ１の外周長より短いリング状のトレッドバンド２’として一体的に形成するため、同じタイヤサイズの台タイヤで寸法が相違しても、トレッドバンド２’を拡径させて台タイヤ１上に配置することができるので、従来のように寸法が異なる複数種類の各部材を用意する必要がない。また、トレッドバンド２’が長くなり過ぎることがないので、余分な長さ部分を切断する作業が不要になる。従って、作業性を向上することができる。

また、トレッドバンド２’を切断する必要がないので、廃棄物となる屑の発生がなく、かつタイヤ重量が同じサイズのタイヤで異なることがない。

また、トレッドバンド２’の補強体１２’を、補強コードｆがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層した少なくとも２層の補強層１０’，１１’から構成してあるので、トレッドバンド装着時の拡縮に際して、補強体１２’が均一的に伸び縮みし、それに伴ってトレッドゴム層１３’も均一的に拡縮径するので、トレッドゴム層１３’の肉厚変動量を低く抑えることができる。

更に、未加硫トレッドゴム層１３’を内側にしたリング状の積層体１５を形成し、それを裏返してトレッドバンド２’を形成することにより、図４に示すように、プーリー１４を用いて形成する場合、プーリー１４から垂れ下がる状態で積層体１５を形成することができるので、１つのプーリー１４で周長の異なる複数種類のトレッドバンド２’を形成することが可能になる。

図９は、本発明の航空機用更生タイヤの製造方法の他の実施形態を示す。この実施形態では、上記トレッドバンド２’を形成する際に、拡縮ドラム２１上に第１補強層１０’を両端部が重ね合わせ接合するようにして貼り付け、次いで第１補強層１０’上に第２補強層１１’を両端部が重ね合わせ接合するようにして貼り合わせて、リング状の補強体１２’を形成し、その外周側に未加硫のトレッドゴム層１３’をトレッド面ａ側を外側にして、両端部ｂを突き合わせ接合して貼り合わせ、内周長が台タイヤ１の外周長より短いリング状の未加硫のトレッドバンド２’を形成するようにしたものである。

このようにトレッドバンド２’を形成するようにしても、作業性を改善し、かつ屑と重量不均一の問題を解消することができる。

本発明において、上述したようにトレッドバンド２’の内周長を台タイヤ１の外周長より短くする場合、トレッドバンド２’の内周長Ａと台タイヤ１の外周長Ｂとの比Ａ／Ｂを、タイヤ赤道面ＣＬの位置で０．９４〜０．９７の範囲となるようにするのがよい。

比Ａ／Ｂが０．９４より小さいと、拡径量が大きすぎて、拡径しようとしてもリング状のトレッドバンド２’を伸ばすことができず、台タイヤ１に組み付けることができなくなる。逆に０．９７を超えると、拡径後ゴムの復元力により台タイヤ１の外周長より短く縮径し難くなるため、縮径後のトレッドゴム層１３’がダブつき、加硫後のトレッドゴム層１３に大きな肉厚変動が生じ易くなる。

図１に示す航空機用更生タイヤは、バイアスタイヤの例を示したが、本発明は、補強体とトレッドゴム層を有するラジアルタイヤにも好適に用いることができる。

タイヤサイズをＨ４９×１９．０−２２ ３２ＰＲで共通にし、本発明の製造方法（実施例１〜３）と本発明から外れた製造方法（比較例１，２）により、図１に示す構成の更生タイヤをそれぞれ製造した。トレッドバンドの内周長Ａ、台タイヤの外周長Ｂ、比Ａ／Ｂは表１に示す通りである。

なお、比較例１は、リング状のトレッドバンドをトレッドゴム層のみから構成し、それを台タイヤの外周側に従来と同様にして貼り合わせた補強体の外周側に拡径して取り付けたものである。

また、比較例２は、リング状のトレッドバンドを第２補強層とトレッドゴム層とから構成し、それを台タイヤの外周側に従来と同様にして貼り合わせた第１補強層の外周側に拡径して取り付けたものである。

各方法により製造した更生タイヤを切断して、トレッドゴム層の肉厚の変動量を調べたところ、表１に示す結果を得た。なお、表１における変動量（％）は、各更生タイヤを周上で略６等分して切断した位置において、それぞれトレッドゴム層の肉厚を測定し、〔（最大肉厚−最小肉厚）／平均肉厚〕×１００で算出した値である。

表１から、本発明の製造方法では、トレッドゴム層の肉厚変動量を低く抑えることができるのがわかる。

また、従来の２種類のトレッドゴム層と第１及び第２補強層をそれぞれ用意し、更生タイヤを製造する方法では、実績として切断屑が約０．２％発生していた。それに対して、本発明の方法（実施例１〜３）では、切断屑の発生はなかった。

本発明の方法により製造した航空機用更生タイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。 台タイヤのタイヤ子午線半断面図である。 板状未加硫トレッドゴム層の斜視図である。 プーリーに板状未加硫トレッドゴム層を巻き掛けてリング状の未加硫トレッドゴム層を形成した状態を示す側面図である。 積層体の要部正面図である。 積層体を裏返して形成したトレッドバンドの側面図である。 トレッドバンドを台タイヤの外周側に配置した状態を示すタイヤ子午線半断面図である。 圧着ローラによりトレッドバンドを台タイヤに圧着する工程を示すタイヤ子午線半断面図である。 本発明の航空機用更生タイヤの製造方法の他の実施形態において、トレッドバンドを形成する工程を示す側面図である。

符号の説明

１ 台タイヤ
２，２’トレッドバンド
５ カーカス層
６ トレッド部
１０，１０’第１補強層
１１，１１’第２補強層
１２，１２’補強体
１３，１３’トレッドゴム層
１３’ａ 板状未加硫トレッドゴム層
１５ 積層体
ａ トレッド面
ｂ 端部
ｆ 補強コード

Claims (5)

1. 台タイヤ上に補強体とトレッドゴム層を配置した航空機用更生タイヤを製造する方法であって、リング状に形成した未加硫トレッドゴム層上にタイヤ周方向に対して傾斜する補強コードをタイヤ周方向に沿って所定の間隔で配列した補強層を前記補強コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層した少なくとも２層の補強層からなる補強体を貼り合わせてリング状の積層体を形成した後、該リング状の積層体を裏返して補強体の外周側に未加硫トレッドゴム層を配置した、内周長が前記台タイヤの外周長より短いリング状のトレッドバンドを形成し、該トレッドバンドを前記台タイヤのトレッド部外周側に配置した後加硫する航空機用更生タイヤの製造方法。
2. 台タイヤ上に補強体とトレッドゴム層を配置した航空機用更生タイヤを製造する方法であって、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードをタイヤ周方向に沿って所定の間隔で配列した補強層を前記補強コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層した少なくとも２層の補強層からなるリング状の補強体の外周側に未加硫トレッドゴム層を貼り合わせて、内周長が前記台タイヤの外周長より短いリング状のトレッドバンドを形成し、該トレッドバンドを前記台タイヤのトレッド部外周側に配置した後加硫する航空機用更生タイヤの製造方法。
3. 前記リング状の未加硫トレッドゴム層を板状未加硫トレッドゴム層の両端部を重ね合わせ接合して形成する請求項１または２に記載の航空機用更生タイヤの製造方法。
4. 前記リング状の補強体を各補強層の両端部を重ね合わせ接合して形成する請求項１，２または３に記載の航空機用更生タイヤの製造方法。
5. 前記トレッドバンドの内周長Ａと前記台タイヤの外周長Ｂとの比Ａ／Ｂを、タイヤ赤道面の位置において０．９４〜０．９７にした請求項１乃至４のいずれかに記載の航空機用更生タイヤの製造方法。

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