JP2006038412A - 熱交換装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却風の最上流側に熱交換器が配置されており、この最上流側の熱交換器により覆われている下流側に位置する熱交換器を容易に、しかも確実に清掃できるようにする。
【解決手段】 最上流側熱交換器（１４）と下流側熱交換器（１１，１２，１３）との間に取付手段（１４ａ，１４ｂ）を備え、この取付手段（１４ａ，１４ｂ）は最上流側熱交換器（１４）の流通面（１４Ｋ）が下流側熱交換器（１１，１２，１３）の流通面（１１Ｋ，１２Ｋ，１３Ｋ）に対し所定量だけ平行移動可能に構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、複数の熱交換器を所定の間隔を置いて並べて、冷却ファンを用いて冷却風を流通させて、冷却風の上流側に位置する熱交換器を通過した冷却風で下流側の熱交換器を冷却するようにした熱交換装置に関するものであり、特に冷却風の最上流側に位置する熱交換器が存在するにも拘らず、その下流側に位置する熱交換器の清掃性の改善に関するものである。

例えば、油圧ショベルや油圧クレーン等の建設機械は、下部走行体、上部旋回体、フロント作業機等から構成され、これらは走行用及び旋回用の各油圧モータやフロント作業機用油圧シリンダ等からなる油圧アクチュエータで駆動される。そして、鉱山，土地造成，市街地，建築現場等において、土砂の掘削運搬，建築物の建造・解体，荷役等の作業を行うものである。

これらの建設機械等は、一般的に動力源としてディーゼルエンジンを備えており、このエンジンにより油圧ポンプを駆動して、この油圧ポンプからの吐出油で各種のアクチュエータを作動させるようにしている。このために、エンジンを冷却したり、各アクチュエータの油圧回路を循環する作動油を冷却したりするために、ラジエータ及びオイルクーラが設けられる。また、エンジンの出力向上と、排気ガスの清浄化とを図るために、エンジンの燃焼用に供給される空気を過給するようにしており、この過給空気を冷却するためにインタークーラ（アフタークーラともいう）が設けられる。さらに旋回体には運転室が設けられており建設機械を運転するオペレータの作業環境を良好にするためにエアコンが備えられるため、その冷媒を冷却するコンデンサも設けられている。建設機械の主な熱交換器は以上のようなものがあり、これら各熱交換器は空冷式とするのが一般的である。そして冷却風の流れを形成するために、冷却ファンが用いられるが、この冷却ファンはエンジンを動力源として駆動するように構成されている。

建設機械の上部旋回体の建屋を構成するエンジンルームにはエンジンが設置され、このエンジンに前述した熱交換器を冷却するための冷却ファンが連結されている。この冷却ファンは一般的に吸い込み式のもので構成され、エンジンルームのカバーに外気取り入れ部を設けて、この外気取り入れ部から外気が取り入れられるようになっており、冷却ファン（エンジン）より遠い側が冷却風の最上流側となる。そして、前述した熱交換器即ちラジエータ、オイルクーラ等はこの冷却ファンによる冷却風の流路の前後方向に直列に配列される構成としたものは、例えば特許文献１にあるように、従来から知られている。そして、インタークーラやエアコン用のコンデンサは、これらラジエータやオイルクーラの最上流側に配置されることが多い。ラジエータとオイルクーラの配置においては、ラジエータがエンジンを冷却するためのものであり、冷却水の配管の引き回し等の観点からラジエータを冷却風の下流側（冷却ファンに近い側）に、オイルクーラをその上流側に配置するのが一般的である。

また一方、ラジエータとオイルクーラは冷却風の流路に対し並列に配設し、これらの上流側にインタークーラやコンデンサをそれぞれラジエータとオイルクーラに対し直列に配置する構成としたものも、例えば特許文献２において知られている。
特開２００３−０９６８２１号公報 特開２００２−３７１８４４号公報

ところで、例えば油圧ショベルのような建設機械は前述のように種々の作業環境の中で稼動するため、機械の周囲には塵埃，枯れ葉，シート状物，虫，その他の異物（これらを総称して以下塵埃という）が浮遊している。これら塵埃は空気流により搬送され、エンジンルームの外気取り入れ口から冷却ファンによりエンジンルーム内に吸い込まれることとなる。即ちこれら塵埃が熱交換器の通風部を通過することになるので、通風部に設けられたチューブやフィン（以下コア部という）に付着堆積して空気の流通を妨げ冷却効率を悪化させる等の問題が生じる。従って付着した塵埃は、適宜の時期に取り除き冷却効率を回復向上させなければならない。

この塵埃の取り除き清掃作業は、高圧空気をノズル先端から噴射して塵埃の付着堆積部分から吹き払う等の手段が一般的に行われている。ところが、高圧空気を噴射するノズルをコア部の塵埃に的確に当てて吹き払うにはコア部前面に所定の空間部が必要であり、この空間が確保できないと清掃作業が難しく、完全に清掃できないという問題がある。

そこで、この問題を解決するために、前記特開２００３−９６８２１号公報には、概略次のようなことが記載されている。この従来技術によれば、冷却風の流路の下流側からラジエータ、オイルクーラが順に直列に配置され、オイルクーラの最上流側上面部にアフタークーラ（インタークーラ）が、またその下面部にはコンデンサが配置されている。そしてアフタークーラはその上部に水平方向の回転ヒンジを有する回転機構でほぼ水平（オイルクーラの流通面に対し９０度位）になるまでオイルクーラの前面を開放できるようになっている。さらにその後、アフタークーラの下流側に配置されているオイルクーラは垂直方向の回転ヒンジを有する回転機構で９０度位左方に揺動されて今度はラジエータの前面を開放できるようになっている。

この構成において、もともと最上流側のアフタークーラとコンデンサの前面側にはメンテナンス用開閉ドアを開放することにより空間ができるので機械に取付けたままでそれら熱交換器の前面を清掃することができる。次にアフタークーラを回転機構で水平方向に持ち上げてオイルクーラの前面を開放してオイルクーラを清掃する。その後さらにオイルクーラを左方に揺動してラジエータの前面を開放してラジエータを清掃する。

また、前記特開２００２−３７１８４４号公報には、概略次のようなことが記載されている。ここに記載された従来技術によれば、ラジエータとオイルクーラは冷却風の下流側に冷却風に対し左右並列に配設され、それらの上流側上面部にアフタークーラが、下面部にコンデンサが共に、ラジエータ及びオイルクーラと直列に配置されている。そしてこれらアフタークーラとコンデンサはそれぞれ片側に垂直方向の回動軸を有しているので、アフタークーラとコンデンサを回動してラジエータ及びオイルクーラのコア部前面を開放し、それらの下流側に配置されたラジエータとオイルクーラのコア部を清掃することができることが記載されている。

ところで、上記従来技術で述べた標準的な油圧ショベルでは、いずれの場合も最上流側に配置されているアフタークーラ等の熱交換器を、その下流側に配置されているラジエータ等の熱交換器の前面に対し、上方或いは左右方向に回転機構を介して回動することができるようになっている。このためには、アフタークーラ等を回動させることが可能となるだけの広いスペースが確保されていなければならない。

ところが、近年の油圧ショベルにおいては、作業機としての作業性能は勿論のこと居住性等の維持向上を図りながらも、旋回時に旋回体後部が他の障害物等に接触しないように上部旋回体の後端側の最大旋回半径をできる限り小さくし、オペレータの後部安全確認のための負担軽減と延いては作業効率の向上を狙った後方小旋回型油圧ショベルのニーズが極めて強くなってきている。そのため上部旋回体の旋回中心から旋回体の後端側における旋回半径を従来の機械に対し大幅に小さくしなければならない。このことは上部旋回体を構成する旋回フレームの後端長さ（オペレータが運転席に座ったときの後方向の長さ）を短くし非常に狭いスペースの中でありながらも従来同様の各種油圧機器、燃料や作動油タンクさらにエンジンやカウンタウエイト等をいかにうまく配置し、しかもこれまでの性能を維持向上できるようにするかということが問題となる。前記各種熱交換器も、エンジンに設けられたファンの前面側の非常に狭いスペースしか確保できない中に配置せざるを得ないことになる。このために、アフタークーラ等を回動させるスペースを確保できなくなり、前述した従来技術の構成を採用することができなくなってしまう。

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、狭いスペースの中に配置され、特に冷却風の最上流側に位置する熱交換器の下流側に位置する熱交換器、例えばオイルクーラやラジエータ等の前面側であって、最上流側熱交換器により前面が覆われている部位を含めた全体を、容易に、しかも確実に清掃できるようにすることを目的とする。

上述した目的を達成するために、本発明は、冷却ファンによる冷却風の流れ方向に対向して所定の流通面を有する熱交換器を所定の間隔を置いて複数個配列した熱交換装置であって、少なくとも１個の最上流側熱交換器と、この最上流側熱交換器の下流側に冷却風の流通面を有する１乃至複数の下流側熱交換器とを備え、前記最上流側熱交換器と、この最上流側熱交換器と対面する下流側熱交換器との間に前記最上流側熱交換器を取付ける取付手段を設け、この取付手段は、前記最上流側熱交換器の流通面が同一面内に保持された状態で、前記下流側交換器に対し所定量だけ移動可能な構成としたことにある。

このように構成することにより、最上流側熱交換器は、その流通面が同一面内に保持された状態で、つまりその下流側熱交換器に対して平行状態を保ったままで、上下または左右に移動させることができる。例えば、最上流側熱交換器を上方に所定量移動したとすると、その下流側にある下流側熱交換器の前面側であって最上流側熱交換器で覆われた下部部分を露出させることができる。即ち、高圧空気を噴射するためのノズルを入れるためのスペースを確保することができるようになる。従って、下流側熱交換器の前面側における前述の露出された部分の塵埃を取り除き清掃することができる。

ここで、例えばエアコンのコンデンサのように流通面積の狭い熱交換器が最上流側に直列に配置されたときその下流側の下流側熱交換器（例えばオイルクーラ）の流通面積はそれより広いため、その前面には最上流側熱交換器により覆われる部分と露出している部分が存在する。そして、前述の塵埃は、最上流側熱交換器の外形部分と下流側熱交換器が重なっている境目近傍で、しかも前記外形部分の裏側近傍に付着堆積することが多い。これは冷却風の流れを観察したとき、熱交換器が直列に配置された部分の冷却風は当然最上流側にある最上流側熱交換器の流通面を通過して下流側の下流側熱交換器に流れていくものもあるし、最上流側熱交換器が重なっていない部分は下流側熱交換器の流通面を最初に通過してファンに吸い込まれる。従って、最上流側熱交換器の流通面の前面、及び下流側熱交換器の元々重ならずに露出している流通面の部分に付着堆積する塵埃の清掃については、その前面側にスペースがあるので従来と同様に清掃を行うことができる。しかし、前述した最上流側熱交換器の外形部分と下流側熱交換器との境目近傍では、最上流側熱交換器の外形部にはコアの保持部材等があり冷却風が通過しにくい部分があること、また冷却風は流通抵抗の少ない方向から流れ易くなる、というような理由から、最上流側熱交換器の外形部近傍を流れる冷却風は、数十ｍｍ程度離されて配置されている最上流側熱交換器と下流側熱交換器とのコア部間の隙間に向って最上流側熱交換器の外形部を巻きこむようにしてその裏側近傍を通過して、下流側熱交換器の流通面を通ってファン側に吸い込まれていく。そのために最上流側熱交換器の外形部分近傍、特にその裏側にあたる下流側熱交換器のコア部分近傍に塵埃が付着しやすくなる。本発明は、少なくとも最上流側熱交換器の外形部分近傍の部位が露出する程度に下流側熱交換器に対し平行移動させて、この下流側熱交換器の覆われた部分を露出させることができるようにしたので、特に塵埃の付着し易いコア部の前面部に、高圧空気の噴射ノズルを入れるスペースを作ることができ容易に清掃することができる。また、最上流側熱交換器と重なっている上記外形部近傍以外の下流側熱交換器の前面部には、最上流側熱交換器がフィルタの役目をするので塵埃はそれほど付着堆積しない。従って、下流側熱交換器のコア部全体を清掃するのは、さらに長期間稼動後の定期点検整備等のメンテナンス時期と同時に分解清掃を行うようにすればよい。

このように本発明によれば、従来のように冷却ファンによる冷却風の上流側にある熱交換器を回転機構を用いて上下或いは左右に開放するスペースが確保できなくとも、最上流側の熱交換器を同一面内で所定量移動するだけで特に塵埃が付着堆積しやすい部分を十分に清掃することができる。

以下、図１乃至図３に基づいて本発明の一実施の形態について説明する。図１は本発明が適用された油圧ショベルの上部旋回体の平面図である。 この図において、１は下部走行体、２は下部走行体１上に旋回可能に支承された上部旋回体、３は上部旋回体２に俯仰動可能に連結されている作業機である。上部旋回体２上には運転室４、カウンタウエイト５、エンジン６等が設置され、さらには作動油タンク７，燃料タンク８や、油圧切換弁や各種油圧配管（不図示）等が配置されこれらは通常建屋カバー等で覆われている。図１においてはエンジンが設置されているエンジンルーム６ａ部のカバーは除いて図示してある。

カウンタウエイト５の後端面５ａ（ここで前後及び左右はオペレータが運転席に座ったときの前後及び左右方向を指す）が旋回時の上部旋回体２の後端最大旋回半径Ｒとなり、この後端最大旋回半径Ｒを極力小さくし、かつウエイトとしての役割を持たせるために、カウンタウエイト５の左右内側面部５ｃ，５ｃはカウンタウエイト５の内側面５ｂよりもさらに前側まで延在させざるをえない。そして、カウンタウエイト５の内側面５ｂ及び左右内側面部５ｃ，５ｃと、運転席４の後端面部，中央の各種機器配置部，燃料タンク８の後面部等で囲まれた上部旋回体２上の狭い領域、即ちエンジンルーム６ａ内に、エンジン６等が図示のように配置されている。

エンジン６には油圧ポンプ９、及びその反対側にはファン１０が連結されている。ファン１０は吸込み式ファンであり、後述の開閉ドア１７側の方向から冷却風として外気を取り入れるように構成されている。ファン１０の左側（上流側）にはラジエータ１１、オイルクーラ１２、及びインタークーラ１３が冷却風の流れに対しそれぞれ並列に配設され、これら熱交換器（１１，１２，１３）とファン１０との間はシュラウド１０ａで囲まれており、冷却風がこれらの熱交換器（１１，１２，１３）を通過するように構成されている。そして、これらの熱交換器（１１，１２，１３）の冷却風の上流側に、エアコン用のコンデンサ１４が前記並列配置された３つの熱交換器（１１，１２，１３）と直列に配置され、コンデンサ１４の取付サポート１４ａ，１４ｂを介して前記熱交換器（１１，１２，１３）の支持部材（後述）に取り付けられている。従って、この例では、コンデンサ１４が最上流側熱交換器、ラジエータ１１、オイルクーラ１２、及びインタークーラ１３がこの最上流側熱交換器と対面する下流側熱交換器となる。

さらに、このエンジンルーム６ａ内には、狭い領域を最大限利用するために、コンデンサ１４の左側下部にバッテリ１５，１５が配置され、同上部にはエアクリーナ１６（二点鎖線で図示）が配置されている。そして、運転室４の後端部とカウンタウエイト５の左内側面部５ｃの端部との間に、建屋カバーを構成する１部材として点検整備用の開閉ドア１７が開閉可能に設置されている。また、この開閉ドア１７には冷却風の外気取り入れ部（不図示）が設けられている。

図２は図１における熱交換装置部の正面図（上部旋回体２の左側方向から見た立面図）であり、図３は図２の矢示Ａで示す１部断面図である。これらの図の説明において使用する上下，左右という方向は、図２紙面に向かって見た場合の上下，左右を指し、前後という方向は同じく図２の紙面に向かって手前側を前、その反対側を後と呼ぶ。

而して、図２及び図３において、１０ｂは冷却ファン１０の外径部を示し（二点鎖線）、この外径部１０ｂの近傍がファンとしての吸込み力が最も強いところである。１１Ｋはラジエータ１１のコア部、１２Ｋはオイルクーラ１２のコア部、１３Ｋはインタークーラ１３のコア部、１４Ｋはコンデンサ１４のコア部である。また、１４ＴＲ及び１４ＴＬはそれぞれコンデンサ１４の冷媒が流入または流出するときの集散用タンク部であり、このタンク部１４ＴＲ，１４ＴＬとコア部１４Ｋの上下部で形成される矩形部分をここではコンデンサ１４の外形部と称する。さらに、これら熱交換器の前側下部には前述のバッテリ１５が設置されており、同じく上部にはエアクリーナ１６が設置されているが、図面が分かりにくくになるので、それらを二点鎖線のみで示した。

１８ａはインタークーラ１３の支持部材、１８ｂはラジエータ１１の支持部材、１８ｃはこれら下流側熱交換器（１１，１２，１３）の下部の支持部材である。この左右の支持部材１８ａ及び１８ｂに、コンデンサ１４が右側のサポート１４ａと左側のサポート１４ｂを介して、取り付け用のボルト１４ｃ，１４ｃにより取り付けられる。従って、例えば支持部材１８ａ，１８ｂの前面部には取付ボルト１４ｃ用のねじ穴が設けられサポート１４ａ，１４ｂ側にはボルト穴が設けられる。また、コンデンサ１４と各サポート１４ａ，１４ｂとはタンク部１４ＴＲ，１４ＴＬ等にボルト等（不図示）を用いて着脱可能に取り付けられている。

サポート１４ａには、縦溝１４ｅとその上方及び下方に横溝１４ｅｕ及び１４ｅｌが設けられている。上方の横溝１４ｅｕの両端部及び縦溝１４ｅと交叉するところの上方部には、それぞれコンデンサ１４を移動したときにその移動位置に保持するための凹部１４ａａ，１４ａｂ，１４ａｃが、また下方の横溝１４ｅｌの両端部の上方部には同じく移動位置に保持するための凹部１４ａｄ，１４ａｅが設けられている。一方、サポート１４ｂには、縦溝１４ｆとその上方及び下方に横溝１４ｆｕ及び１４ｆｌが設けられている。そして、上方の横溝１４ｆｕの両端部及び縦溝１４ｆと交叉するところの上方部には、それぞれコンデンサ１４を移動したときにその移動位置に保持するための凹部１４ｂａ，１４ｂｂ，１４ｂｃが、また下方の横溝１４ｆｌの両端部の上方部には同じく移動位置に保持するための凹部１４ｂｄ，１４ｂｅが設けられている。なお、図２では円形の一部を利用して下方にも凹部が存在しているが、凹部はそれぞれ上方部のみにあればよい。

そして、図２に示すコンデンサ１４の位置が、油圧ショベルの通常運転時の取付位置であり、この位置のときに保持ピン１４ｄの外径部が左右のサポート１４ａ，１４ｂの保持部１４ａｂと１４ｂｂとに合致して、サポート１４ａ，１４ｂを保持させ得る状態で支持部材１８ａ，１８ｂの各前面部に固定されている。この保持ピン１４ｄの固定は、保持ピン１４ｄとして、例えばボルトを用いて、そのボルトのねじを規定トルクで締め付けたときに、図３に示すボルト頭の座面とサポート１４ａ，１４ｂの前面との間にコンデンサ１４を移動させるときに必要な隙間Ｃを確保できる状態で固定されている。なお、保持ピン１４ｄとして、例えば棒状材を用いて一端を直角に曲げてＬ字状にし、他端を支持部材１８ａ，１８ｂの前面にねじ込みまたは溶接等によりフック部を形成するように取り付ける構成にしてもよい。ここで、上記サポート１４ａ，１４ｂと支持部材１８ａ，１８ｂと取付ボルト１４ｃ及び保持ピン１４ｄにより取付手段が構成されている。

次に、以上のような構成においてコンデンサ１４を移動するときの動作について説明する。まず、図２に示したファン外径部１０ｂの近傍が冷却風の吸込み力の強いところなので、その略下半分の位置に設置されたコンデンサ１４の特にコア部１４Ｋの下方部とタンク部１４ＴＲ，１４ＴＬで示すコンデンサ１４外径部の裏側に冷却風が巻き込まれるように吸い込まれ、これらの外形部近傍の裏側位置に当たる下流側熱交換器（１１，１２，１３）のコア部（１１Ｋ，１２Ｋ，１３Ｋ）に塵埃が付着堆積し易くなるとともに、直列配置された上流側と下流側の熱交換器同士の隙間が数十ｍｍと少ないため逆に清掃しにくい所となる。特に、下方にはバッテリ１５が設置されており、清掃用の高圧空気の噴射ノズルを挿し入れるのが難しいところである。

そこで、コンデンサ１４を上方に移動し下流側熱交換器（１１，１２，１３）のコア部（１１Ｋ，１２Ｋ，１３Ｋ）の前面を開放する場合について説明する。まず、取付ボルト１４ｃを取り外し、サポート１４ａ，１４ｂと支持部材１８ａ，１８ｂとの締結を解く。このとき、保持ピン１４ｄがサポート１４ａ，１４ｂの保持部１４ａｂ，１４ｂｂに当接しているので、コンデンサ１４はそのままの位置で保持されている。次に、左右サポート１４ａ，１４ｂのそれぞれに設けられている縦溝１４ｅ，１４ｆに沿って保持ピン１４ｄをガイドにして、コンデンサ１４を支持部材１８ａ，１８ｂの前面に沿って、即ち下流側熱交換器（１１，１２，１３）のコア部（１１Ｋ，１２Ｋ，１３Ｋ）面（流通面）を前後方向には実質的に動かさずに、平行状態を保って上方に持ち上げ、下方にある横溝１４ｅｌ，１４ｆｌまで移動させたらその両端部の保持部１４ａｄと１４ｂｄまたは１４ａｅと１４ｂｅのいずれか、図では１４ａｄと１４ｂｄ側、即ちコンデンサ１４を左側に移動して、そこに保持ピン１４ｄを当接させて下に落ちないように保持させる。そのときのコンデンサ１４の移動後の状態を図２中に二点鎖線で示した。

以上のように上方及び左右いずれかに平行移動させ保持させることにより、コンデンサ１４に覆われて、その裏側に位置していた部分のコア部（１１Ｋ，１２Ｋ，１３Ｋ）が開放されるので、塵埃が付着堆積している部分を噴射ノズルにより十分清掃することができる。ここでは、サポート１４ａ，１４ｂの縦溝１４ｅ，１４ｆの長さをコンデンサ１４の上下幅にほぼ等しくしたので、コンデンサ１４（及びサポート１４ａ，１４ｂ）部分が全面的に開放できるようにしたが、縦溝１４ｅ，１４ｆの長さを短くしてそこに横溝及び保持部を形成するか、図に示す縦溝１４ｅ，１４ｆの中間部の任意の位置に横溝及び保持部を追加することにより、コンデンサ１４の上方への移動距離を変えることができる。特に、バッテリ１５等他の設置物がある下部には、熱交換器のコア部のみならず、その下方に存在する上部旋回体２の床面部（不図示）にも塵埃が堆積し易いので、コンデンサ１４のコア部１４Ｋの下部を少し上方に上げてやることにより、前記床面部も含めて清掃性はかなり改善される。

また、図２において、コンデンサ１４の上下位置は図に示すままとし、取付ボルト１４ｃを取り外した後、サポート１４ａ，１４ｂの保持部１４ａａと１４ｂａまたは１４ａｃと１４ｂｃに移動することにより、コンデンサ１４を左または右に移動させることができるため、タンク部１４ＴＲまたは１４ＴＬの裏側を開放し、塵埃の付着し易い所を清掃することができる。このように、従来技術のように上方及び左右の片側にヒンジをつけて上流側熱交換器を回転させるためのスペースがなくても、特に塵埃が付着堆積し易い部分を十分清掃することができる。

なお、コンデンサ１４のサポート１４ａと１４ｂの横方向長さは左右対象に記載してあるが、コンデンサ１４の取付位置により変えてもよい。またコンデンサ１４には冷媒を流すための配管等が付属しており上記説明では省略したが、移動に必要な長さのフレキシブルホース等で接続されている。

次に他の実施の形態について、図４及び図５を用いて説明する。これは複数の熱交換器を直列に配置したもので、最上流側熱交換器は前述同様コンデンサとした例で説明する。図４は図２同様の熱交換装置部の正面図であり、図５は図４の矢示Ｂ−Ｂで示す断面図である。これらの図において、２０は冷却風の上流側から２番目の熱交換器で、例えばオイルクーラであり、２１ａ，２１ｂはそれぞれオイルクーラ２０の左右に設けられた支持部材であり、２２は冷却風の流れの最上流側に配置されたコンデンサである。２３ａ及び２３ｂはそれぞれコンデンサ２２を支持部材２１ａ，２１ｂに取り付けるための左右のサポートであり、これらサポート２３ａ，２３ｂはそれぞれコンデンサ２２の冷媒を流入側と流出側で集散するためのタンク部２２ＴＲ及び２２ＴＬに設けられている連結部２２ａにボルト２２ｂにより連結されている。そして、各サポート２３ａ，２３ｂは取付ボルト２３ｃにより左右の支持部材２１ａ，２１ｂに取り付けられる。

支持部材２１ａ，２１ｂにはそれぞれ図に示すような溝及び保持部が設けられている。即ち、２１ｅ，２１ｆは縦溝であり、その縦溝２１ｅ，２１ｆのほぼ中央部に横溝２１ｅｃ，２１ｆｃが設けられ、それらの端部は保持部２１ａａ，２１ｂａとなっている。また、縦溝２１ｅ，２１ｆの上方部に横溝２１ｅｕ，２１ｆｕが設けられ、それら端部に保持部２１ａｂ，２１ｂｂが形成されており、縦溝２１ｅ，２１ｆの下方部がそれぞれ保持部２１ａｃ，２１ｂｃとして形成されている。そして、サポート２３ａ，２３ｂには保持ピン２３ｄが取り付けられている。保持ピン２３ｄとして、例えばボルトを用いて、サポート２３ａ，２３ｂと支持部材２１ａ，２１ｂ間の取付ボルト２３ｃを取り外したとき、サポート２３ａ，２３ｂがスライドさせることができるように、図５に示す隙間Ｃを確保した状態に、各サポート２３ａ，２３ｂに取り付けられている。なお、保持ピン２３ｄとして前述同様のＬ字状に曲げたフック状部材を用いることもできる。ここで、この例では、サポート２３ａ，２３ｂと支持部材２１ａ，２１ｂと取付ボルト２３ｃ及び保持ピン２３ｄで取付手段が構成されている。

次に、上記構成において、コンデンサ２２を移動するときの動作について説明する。図４におけるコンデンサ２２の位置が通常の運転時の取付位置である。これを取り付ける際には、コンデンサ２２と保持ピン２３ｄが取り付けられたサポート２３ａ，２３ｂが連結された状態で、中央横溝の端部に設けられている保持部２１ａａ，２１ｂａに保持ピン２３ｄを挿入して、保持部２１ａａ，２１ｂａで支持させる（ここでＬ字型フック状保持ピンを用いた場合は縦溝２１ｅ，２１ｆから挿入する）。そのときに取付ボルト２３ｃの位置が合うように構成されているので、重いコンデンサ２２を手で支えておく必要はない。従って、コンデンサ２２を移動するときに、取付ボルト２３ｃを外したときも、コンデンサ２２等が自重で下がることがなく安全である。

而して、コンデンサ２２を上方に移動する場合、まず取付ボルト２３ｃを取り外し、コンデンサ２２等を少し持ち上げて保持部２１ａａ，２１ｂａから外し、横溝２１ｅｃ，２１ｆｃをガイドにして左に動かして、保持ピン２３ｄを縦溝２１ｅ，２１ｆに合わせ、今度は縦溝２１ｅ，２１ｆをガイドにして上方に持ち上げ、横溝２１ｅｕ，２１ｆｕ部を右に移動させて、保持ピン２３ｄを保持部２１ａｂ，２１ｂｂに合わせて保持させる。そのように上方に移動させたときに、コンデンサ２２の下部が図４に二点鎖線で示したＤの位置になる。従って、それまで覆われていた下流側熱交換器、即ちオイルクーラ２０のコア部２０Ｋ部がコンデンサ２２の上下幅の約半分くらい開放されることになる。このことにより、下流側の熱交換器の前面を十分清掃することができる。

コンデンサ２２を下方に移動するときは、前記と同様にして縦溝２１ｅ，２１ｆに合わせた後、コンデンサ２２を下方に移動し、保持ピン２３ｄを保持部２１ａｃ，２１ｂｃに合わせて保持させる。その移動後の状態を図４に二点鎖線で示し、コンデンサ２２の上部がＥ位置まで下がる。従って、それまで覆われていた下流側の熱交換器オイルクーラ２０のコア部２０Ｋ部がコンデンサ２２の上下幅の約半分くらいの部分が開放されることになる。このことにより、下流側の熱交換器の前面を十分清掃することができる。また、この構成においても、縦溝２１ｅ，２１ｆの長さ及び横溝を変えて保持位置を変えることにより最上流側熱交換器の移動距離を変えることができる。

なお、以上の実施形態では後方小旋回型の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、上述のように複数の熱交換器を少なくとも２個直列に配設した熱交換装置において、それらの熱交換器の前面側（冷却風の上流側）に上流側の熱交換器をヒンジ等を用いて開放できるようなスペースが確保できない熱交換装置に適用できることは明らかである。

また、冷却ファンは２個設けられているものでもよいし、最上流側に複数の熱交換器例えばコンデンサとインタークーラ等を設けてもよく、それらを上下に移動できるようにしてもよい。取付手段は第１の実施形態と他の実施形態で示した構成同士を互いに逆に組み合わせることもできる。

本発明が適用された油圧ショベルの上部旋回体の平面図である。 図１における熱交換装置部の正面図である。 図２の矢示Ａで示す１部断面図である。 他の実施形態を示す図２同様の熱交換装置部の正面図である。 図４の矢示Ｂ−Ｂで示す断面図である。

符号の説明

２ 上部旋回体
５ カウンタウエイト
６ エンジン
６ａ エンジンルーム
１０ 冷却ファン
１０ａ シュラウド
１０ｂ ファン外形部
１１ ラジエータ
１２ オイルクーラ
１３ インタークーラ
１４ コンデンサ
１４ａ，１４ｂ サポート
１４ａａ〜１４ａｅ，１４ｂａ〜１４ｂｅ 保持部
１４ｃ 取付ボルト
１４ｄ 保持ピン
１４ｅ，１４ｆ 縦溝
１４ｅｕ，１４ｆｕ，１４ｅｌ，１４ｆｌ 横溝
１４ＴＲ，１４ＴＬ タンク部
１８ａ，１８ｂ 支持部材
２０ オイルクーラ
２１ａ，２１ｂ 支持部材
２１ａａ〜２１ａｃ，２１ｂａ〜２１ｂｃ 保持部
２１ｅ，２１ｆ 縦溝
２１ｅｕ，２１ｅｃ，２１ｆｕ，２１ｆｃ 横溝
２２ コンデンサ
２２ａ 連結部
２２ｂ 連結ボルト
２２ＴＲ，２２ＴＬ タンク部
２３ａ，２３ｂ サポート
２３ｃ 取付ボルト
２３ｄ 保持ピン

Claims (5)

1. 冷却ファンによる冷却風の流れ方向に対向して所定の流通面を有する熱交換器を所定の間隔を置いて複数個配列した熱交換装置において、
   少なくとも１個の最上流側熱交換器と、この最上流側熱交換器の下流側に冷却風の流通面を有する１乃至複数の下流側熱交換器とを備え、
   前記最上流側熱交換器と、この最上流側熱交換器と対面する下流側熱交換器との間に前記最上流側熱交換器を取付ける取付手段を設け、
   この取付手段は、前記最上流側熱交換器の流通面が同一面内に保持された状態で、前記下流側交換器に対し所定量だけ移動可能な
   構成としたことを特徴とする熱交換装置。
2. 前記取付手段は、前記最上流側熱交換器を下流側熱交換器に対し上方に所定量だけ平行移動可能としたことを特徴とする請求項１記載の熱交換装置。
3. 前記取付手段は、前記最上流側熱交換器を下流側熱交換器に対し上下左右それぞれの方向に所定量だけ平行移動可能としたことを特徴とする請求項１記載の熱交換装置。
4. 前記取付手段は、前記最上流側熱交換器を下流側熱交換器に対し上下それぞれの方向に所定量だけ平行移動可能としたことを特徴とする請求項１記載の熱交換装置。
5. 前記取付手段は、前記最上流側熱交換器を前記いずれかの方向に平行移動したとき移動した位置で保持する保持手段を有することを特徴とする請求項１乃至４に記載のいずれかの熱交換装置。
   

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