JP2006021635A - 車両の下部車体構造 - Google Patents
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Abstract
フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルにはタンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けることで、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル2と、フロアパネル2後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク13が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル2には上方に段上げされたキックアップ部5が形成され、キックアップ部5の下方に燃料タンク13が配設されると共に、燃料タンク13の下面部がフロアパネル2の最下面高さより低く延出され、フロアパネル2の燃料タンク13の前方には、該燃料タンク13への走行風xを整流するエアデフレクタ14が設けられた
ことを特徴とする。
【選択図】 図4
Description
すなわち、フロアパネル100には、後方が上方に段上げされたキックアップ部101を介してリヤフロア102を連接し、キックアップ部101の上部背面と、リヤフロア102の前部下部との位置に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ103を設け、このリヤクロスメンバ103の後方に燃料タンク104を配設する一方、リヤフロア102の上方にはリヤシート105を配設したものである。
さらに、特許文献3には、キックアップ部の背面形状に沿うように燃料タンクを加工して、該燃料タンクをキックアップ部背面に沿設したものが開示されているが、このように構成すると燃料タンクの構造が複雑化するので、実現性が低下する問題点があるうえ、この特許文献3においても、燃料タンク周りの空力性能向上を示唆する点については何等開示されていない。
つまり、上述のキックアップ部に燃料タンクを配設すると、隙間の形成により形状が複雑化し、この部分に走行風が入り込むと、走行風が乱れ、渦流の発生により空気抵抗に悪影響を及ぼすが、上述の燃料タンク前方のフロアパネルには該燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けたので、燃料タンク周りの空力性能の向上を図ることができる。
上記構成によれば、クロスメンバで車体の剛性を確保することができると共に、エアデフレクタそれ自体の剛性をも確保することができる。
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの車幅方向中間部は、上記フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続されたものである。
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、車体の剛性確保と、燃料タンクの容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部の形成により排気管レイアウトの容易化を達成することができる。
効果がある。
図面は車両の下部車体構造を示し、図1は車体構造を示す斜視図、図2はその平面図、図3は図2のA−A線矢視断面図、図4は要部の拡大側面図、図5は底面図であって、図1〜図5において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル(ダッシュパネル)1を設け、このダッシュロアパネル1の下部後端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル2を連設し、このフロアパネル2の中央部には車室内方へ突出し、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部3を一体または一体的に形成している。
ところで、フロアパネル2の上部には図1〜図3に示すように、トンネル部3を跨いで左右のサイドシル4,4まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ(いわゆるNo.2クロスメンバ)8を設けると共に、このクロスメンバ8に対して車両後方に離間した位置には、トンネル部3と直交して該トンネル部3とサイドシル4との間を車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ9,9(いわゆるNo.2.5クロスメンバで、車体剛性部材)を設け、フロアパネル2と各クロスメンバ8,9との間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
またフロアフレーム10の後端部10a下面に対する上述の取付け座14eは、リヤクロスメンバ14のトップデッキ面に対して凹設された低位置に形成されると共に、左右の取付け座14e,14e間におけるリヤクロスメンバ14のボトムデッキは凹凸を有さない略フラットな形状に構成されている。
図9は図6のC-C線に相当す部位の断面図であって、リヤクロスメンバ14の複数の取付け孔15,15に対応して、トンネル部3側部のフロアパネル2上面には予め複数のナット20,20が溶接固定され、このナット20に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト21を用いて、取付け座14a,14b,14c,14dがフロアパネル2に着脱可能に取付けられる。
つまり、上述のキックアップ部5に燃料タンク13を配設すると、隙間の形成により形状が複雑化し、この部分に走行風が入り込むと、走行風が乱れ、渦流の発生により空気抵抗に悪影響を及ぼすが、上述の燃料タンク13前方のフロアパネル2には該燃料タンク13への走行風xを整流するエアデフレクタ(リヤクロスメンバ14参照)を設けたので、燃料タンク13周りの空力性能の向上を図ることができる。
さらに、上記一対のリヤサイドフレーム12,12の前端部相互間を、車幅方向に延びて両者12,12を接続するリヤクロスメンバ14を設け、このリヤクロスメンバ14を整流形状に成形して該リヤクロスメンバ14にて上記エアデフレクタを形成したものである。
またリヤクロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造のものと比較して、キックアップ部5の後退設定が可能となり、この分、車室内の拡大を図って、居住性向上を図ることができると共に、燃料タンク13を前方へ拡張することも可能となるので、燃料タンク13のさらなる容量拡大を図ることができる。
この構成によれば、リヤクロスメンバ14で車体の剛性を確保することができると共に、エアデフレクタそれ自体の剛性をも確保することができる。
しかも、上記リヤクロスメンバ14の車幅方向中間部は、上記フロアパネル2に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム10の後端部10aと接続されたものである。
この構成によれば、車体の剛性確保と、燃料タンク13の容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部18の形成により排気管レイアウトの容易化を達成することができる。
この発明のリヤフレームは、実施例のリヤサイドフレーム12に対応し、
以下同様に、
エアデフレクタは、リヤクロスメンバ14に対応し、
クロスメンバは、リヤクロスメンバ14に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
5…キックアップ部
6…リヤフロア
10…フロアフレーム
12…リヤサイドフレーム(リヤフレーム)
13…燃料タンク
14…リヤクロスメンバ(エアデフレクタ)
18…凹部
19…排気管
Claims (7)
- フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、
上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、
該キックアップ部の下方に燃料タンクが配設されると共に、該燃料タンクの下面部が上記フロアパネルの最下面高さより低く延出され、
上記フロアパネルの燃料タンクの前方には、該燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタが設けられた
車両の下部車体構造。 - 上記一対のリヤフレームの前端部間を、車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、
該クロスメンバを整流形状に成形して該クロスメンバにて上記エアデフレクタを形成した
請求項1記載の車両の下部車体構造。 - フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、
上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、
該キックアップ部の下方に上記燃料タンクが配設され、
上記フロアパネルの下方に配設されたクロスメンバを整流形状に成形して、上記燃料タンクへの走行風を整流するエアデフレクタが形成された
車両の下部車体構造。 - 上記クロスメンバは左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続する
請求項3記載の車両の下部車体構造。 - 上記燃料タンクの側方の上記フロアパネルの下方には、車両の前後方向に延びる排気管が配設され、
該排気管と上記フロアパネルとの間には、上記燃料タンクの一部を延長して配設した
請求項1〜4の何れか1に記載の車両の下部車体構造。 - 上記クロスメンバの車幅方向中間部は、上記フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続された
請求項2〜5の何れか1に記載の車両の下部車体構造。 - 上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成された
請求項5記載の車両の下部車体構造。
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