JP2005537437A - 特にアンチスキッド車両ブレーキシステム用モータ・ポンプユニット - Google Patents

Abstract

少なくとも１つの作動ピストン（１４、１５）を備えた液圧駆動部材を収容する収容部材（３）を具備し、作動ピストンは、平行移動可能に収容部材（１３）内に配置かつ案内され、この作動ピストンの端部（１６、１７）が、軸受（８）で囲まれた回転可能な駆動部材（７）のクランク室（６）内に突出する、特にアンチスキッド付き車両用ブレーキシステム用のモータ・ポンプユニットに関する。
軸受は、基本的にポット形状の底部（１０）を有する軸受リング（９）を有し、駆動部材（７）の１つの面（１１）の一部を覆っている。底部（１０）は、その外面（１２）によってクランク室の底面（１３）で静止可能である。摩擦の関係と磨耗の関係とを改良するために、クランク室の底部（１３）は、収容部材（３）から底部（１０）の方向に突出し、外面（１２）の領域よりも小さな領域を有する接触面を備えている底部（１０）のためのアキシャル軸受部材（１８）を有する。

Description

本発明は、請求項１の前段部に記載の特徴を有する、特にスリップ制御付き車両ブレーキ一ステム用モータ・ポンプユニットに関する。

ドイツ特許公報ＤＥ１９６３６５０８．２は、作動ピストンを有するラジアルピストンポンプについて記載しており、この作動ピストンはシリンダブロック内に収容されこのシリンダブロックのクランク室内に突出した駆動軸によって作動され、ラジアル軸受がこの駆動軸の偏心部に配置されている。シリンダブロックから径方向内方に突出したピストンの端部は、軸受のシェルを介して作用することができ、この軸受のシェルは、偏心部の端部に面した側を底壁の形態で閉じられている。

この軸受のシェルは、作用する摩擦にしたがって駆動軸に対する回転することができる。更に、この軸受のシェルは、駆動軸を軸方向に支持するために、クランク室の底部に接触するように移動可能である。それぞれの接触した作動が軸受リングとクランク室の底部との間に摩擦と磨耗とを生じさせるため、モータ・ポンプユニットの効率を改良することが必要とされている。

本発明の１つの目的は、当分野で公知のモータ・ポンプユニットの摩擦および磨耗特性を改善することである。

本発明によると、この目的は、クランク室の底部が、前記底部のためのアキシャル軸受部材を有し、この軸受部材は、前記収容部材から開始して底部の方向に突出し、外面の領域よりも小さな領域を有する接触面を備えることことによって、達成される。このアキシャル軸受部材は、摩擦損失を減じて、モータ・ポンプユニットの効率を改善する。電子制御されるブレーキシステムの故障の原因となる、摩擦および磨耗による粒子の生成が防止される。

本発明の好ましい実施形態では、アキシャル軸受部材は、クランク室の底部よりも小さなデザインを有し、クランク室の底部の少なくとも一部をオープン状態のままににする。したがって、このスペア部が、他の目的のために、例えば漏洩流体を排出するためにクランク室の底部内に開口するチャネルを設けるために使用可能である。

アキシャル軸受部材が収容部材の材料よりもかなり硬い軸受材料で形成された場合は、損失がさらに減じられる。

本発明の特に低コストの実施形態では、アキシャル軸受部材は、ボールとしてデザインされ、収容部材に固定される。

クランク室の底部は、ボールの少なくとも一部分がクランク室の底部から突出するような形でボールが確実に固定される孔を有することが好ましい。ボールを、孔内にプレス嵌めしあるいは圧入することができる。

製造を簡単にするため、孔が、ボールを収容するために駆動軸の軸線と整合させて配置される。更に、この孔をクランク室の孔と同軸に配置させることも有益であル。この場合は、ツールを用いた一回の作業操作双方の孔を形成できる。よって、機械加工の工程数が減らされ、その結果として、製造コストを低減することができる。

本発明の他の詳細は、添付の図面を用いた説明によって明らかになる。

モータ・ポンプユニット１は、電気モータ２を有し、この電気モータは、液圧作動部材、特に電磁的に作動可能なバルブ、アキュムレータ用チャンバ、ダンパ用チャンバ、およびこれらの部材を続するチャネルを収容する収容部材３に固定される。枢着された駆動軸４の一端部が、収容部材に近接したクランク室内に突出し、直接削りだされた偏心部またはプレス嵌めされた偏心スリーブ等の駆動部材７が設けられている。前端部１１の領域の中で特に駆動部材７は、軸受８によって囲まれており、この軸受８は、実質的にボウル形状の底部１０を有しかつ硬い材料で形成された軸受リング９を備えている。この軸受リング９の外面１２は、クランク室の底部１３に面している。

収容部材３は、少なくとも１つの作動ピストン、好ましくは２つの作動ピストン１４、１５（図示のように）を収容し、平行移動が可能に案内する。作動ピストン１４，１５は、これらの端部１６，１７がクランク室６内に突出し、軸受８を介して駆動部材７に載置されている。これら作動ピストン１４，１５は、駆動軸４の回転軸Ａに対して偏心的な駆動部材７の回転によって作動される。これにより、非圧縮性媒体、特にブレーキ液を作動チャンバ（図示しない）から移動する。駆動部材７の方向への各作動ピストン１４、１５の戻り運動は、クランク室６内に配置されて両ピストン１４，１５を駆動部材７の方向に弾力的に付勢する図示しない戻しばねまたは結合リング（図示しない）によって行われる。吐出ストロークまたは吸引ストロークで交互に開位置または閉位置に配置される少なくとも１つの入口バルブ（図示せず）と少なくとも１つの出口バルブ（図示せず）とが各作動チャンバに設けられていることは明らかである。

クランク室の底部１３には、収容部材３から開始して軸受リング９の底部１０の方向に突出し、外面１２の領域よりも小さな領域を有する接触面を備えたアキシャル軸受部材１８が設けられている。形成された接触面は、軸受リングとクランク室の底部との間の摩擦作用を最小にするために理想的には点状（punctiform）に形成される。

図によると、アキシャル軸受部材１８の延長部（駆動軸４の軸線Ａに対しては径方向の）は、クランク室の底部１３の少なくとも一部がスペア部（spare）となるようにクランク室の底部１３より小さい。このスペア部はアキシャル軸受１８で覆われておらず、これにより、液圧チャネル１９がクランク室６内に開口し、このチャネルが漏洩流体の排出用として作用することができる。チャネル１９は、例えば逆止弁によって漏れ流体などを周囲環境またはリザーバに排出する孔に接続される。このリザーバは、原則的に、図示されていない電子制御装置の収容部材またはハウジング内に配置可能である。この電子制御装置は、電気モータ２から離れた収容部材３の側に配置されている。本発明では、図１に点線で示されているようにクランク室の底部１３がスロープＳによってクランク室の壁へ延びていることから、簡素な手段により、クランク室６のために必要な取着スペースを小さくすることが可能である。

アキシャル軸受１８は、収容部材３の材料と比べると本質的に硬質の軸受材料で形成されている。軸受リング９とアキシャル軸受部材１８との堅さは、磨耗が均等に分布されるように、基本的に同じにされている。

図１から明らかに、アキシャル軸受部材１８は、収容部材３に固定されるボールとして構成されている。図１にでは見ることができない他の実施形態では、このアキシャル軸受部材は、クランク室の底部に当接する基本的に平坦なベースディスクを有する。軸受の底部の接触面が、このディスクに同軸状に設けられる。この接触面は、溶接され、準点状ボタン（quasi punctiform buttom）、あるいは、非切削の成形によって底部の方向に面するように形成された単なる突出部である。クランク室の底部の一部が開口した状態を確実に維持するように、ディスクは、漏洩流体の排出のためのチャネルと整合した少なくとも１つの孔または切欠き部を有する。

駆動軸４の軸線Ａと整合した孔２０が、クランク室の底部１３内に設けられ、この孔内に、ボールの一部分がクランク室の底部１３から突出する形態にボールが中に固定される。ボールは、孔２０内にプレス嵌めされ、あるいは圧入（wedged）される。ボールの直径が、少なくとも孔２０より僅かに大きくなるように設計されている場合、ボールの圧入作業の際に、収容部材３の固定、局部的な塑性変形が生じる。孔２０は、２つの孔２０，２１がツールを使用して１つの機械加工工程で一度に形成されるように、クランク室６の孔２１と同軸状に配置される。

駆動軸４を作動および回転させると、軸受リング９の底部１０は、ボールに接触する固定点を中心にして偏心した円形状の通路を描く。

本発明により、収容部材３を製造するために、磨耗からの保護のために特別なことを何もせずに、軽合金またはプラスチックなどの比較的柔らかくコストが安くかつ軽量の材料を使用することが可能となる。ＥＳＰ、ＴＣＳ、ＯＨＢ、登坂時の停止位置保持（Hill-Holder）または衝突防止などの機能を果たすためにモータ・ポンプユニットが比較的長いモータ作動時間を有するときでも、電解酸化を必要としないようにアルミニウム材料を使用して収容部材３を形成することが適当である。

モータ・ポンプユニットの一領域の拡大断面図。

符号の説明

１…モータ・ポンプユニット、２…モータ、３…収容部材、４…駆動軸、５…端部、６…クランク室、７…駆動部材、８…軸受、９…軸受リング、１０…底部、１１…前方端部、１２…外面、１３…クランク室の底部、１４…作動ピストン、１５…作動ピストン、１６…端部、１７…端部、１８…アキシャル軸受部材、１９…チャネル、２０…孔、２１…孔。

Claims (12)

1. 少なくとも１つの作動ピストン（１４、１５）を備える液圧作動部材用の収容部材（３）を具備し、この作動ピストンは、平行移動可能に前記収容部材（３）内に配置されかつ案内され、この作動ピストンの端部（１６、１７）は、底部（１０）が実質的にボウル形状の軸受リング（９）を有する軸受（８）で囲まれる回転可能な駆動部材（７）用のクランク室（６）内に突出し、かつ前記駆動部材（７）の前端部（１１）を超えて延び、外面（１２）を有する前記底部（１０）は、クランク室の底部（１３）に載置されるように移動可能である、特にスリップ制御付き車両用ブレーキシステムのモータ・ポンプユニットであって、
   前記クランク室の底部（１３）は、前記底部（１０）のためのアキシャル軸受部材（１８）を有し、この軸受部材は、前記収容部材（３）から開始して底部（１０）の方向に突出し、外面（１２）の領域よりも小さな領域を有する接触面を備えることを特徴とするモータ・ポンプユニット。
2. 前記アキシャル軸受部材（１８）は、クランク室の底部（１３）よりも小さなデザインを有し、クランク室の底部（１３）の少なくとも一部をオープン状態にすることを特徴とする請求項１に記載のモータ・ポンプユニット。
3. 前記アキシャル軸受部材（１８）は、前記収容部材（３）の材料よりも相当に硬い軸受材料で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のモータ・ポンプ。
4. 前記軸受リング（９）は、アキシャル軸受部材（１８）の前記軸受材料とほぼ同じ硬さの軸受材料で形成されていることを特徴とする請求項３に記載のモータ・ポンプユニット。
5. 前記アキシャル軸受部材（１８）は、ボールとしてデザインされ、このボールは、前記収容部材（３）に固定されることを特徴とする請求項１に記載のモータ・ポンプユニット。
6. 前記クランク室の底部（１３）は、孔（２０）を有し、ボールの少なくとも一部がこのクランク室の底部（１３）から突出する態様で、この孔に取付けられることを特徴とする請求項５に記載のモータ・ポンプユニット。
7. 前記ボールは、前記孔（２０）内にプレス嵌めされ、あるいは押し込まれることを特徴とする請求項６に記載のモータ・ポンプユニット。
8. 前記ボールは、少なくとも、前記孔（２０）よりも僅かに大きい直径を有することを特徴とする請求項６に記載のモータ・ポンプユニット。
9. 前記孔（２０）は、駆動軸（４）の軸（Ａ）と整列するように配置されていることを特徴とする請求項６もしくは７に記載のモータ・ポンプユニット。
10. 前記孔（２０）は、クランク室（２１）の孔と同軸状に配置されていることを特徴とする請求項９に記載のモータ・ポンプユニット。
11. 底部（１０）を有する前記軸受リング（９）は、駆動回転により、底部（１０）がボールの固定された接触面に対して偏心した円形状の通路を描くように、偏心部を囲むことを特徴とする請求項９に記載のモータ・ポンプユニット。
12. 通路（１９）が、クランク室の底部（１３）のスペア部内に開口し、漏れ流体を排出するために使用されることを特徴とする請求項２に記載のモータ・ポンプユニット。

Images