JP2005532950A - 折畳み式ハード・ルーフを有するコンバーチブル車両用の後部荷物棚システム - Google Patents

Abstract

本発明は、折畳み式ハード・ルーフを備えるコンバーチブル車両用後部荷物棚システムに関し、前記システム（５）は引込み式の第１の棚（６）を有する。本発明のシステムはまた、ルーフ（２）が閉じた位置にあるときは後部トランク（１１）のフード（１２）の下に配置されるように意図された第２の棚（２１）と、ルーフ（２）が折り畳まれた位置にあるときは対応する座席（９）の背もたれ（８）とフード（１２）の前縁（２４）との間の隙間を埋めるように、前記第２の棚（２１）を車両の前方へ向かって移動し案内する手段とを有する。

Description

本発明は、トランクの中へ畳み込むことができるハード・ルーフを備えるコンバーチブル車両用の後部荷物棚システムに関し、また、そのようなシステムを装備する車両に関する。

このシステムは従来、平常の位置では、対応する座席の背もたれの後ろに位置する隙間を覆うように形成された棚またはトレイと、車両の後部トランク内部の折畳み位置にルーフの構成部品を移行させるためにこの棚を平常位置と引込み位置の間で移動させる手段とを備える。

この棚は、ルーフの構成部品を一方の方向または他方の方向に移行させた後は、平常の実質的に水平な位置に戻されるが、一般に、その後縁は、車両の後部トランクのフードの前縁の方へ延び、したがって、ルーフが閉じているときにはルーフ後部構成部品の後縁の下に位置する。

このような荷物棚システムは、車両の２ドア・セダン形状に対応するルーフが閉じた位置で、棚と後部ルーフ構成部品の後縁との間に若干の遊びが存在することを嫌う一部のユーザには、十分な満足を与えられない。

棚が後部ルーフ構成部品の後縁までに限られていると、ルーフが後部トランク内の折畳み位置に在るときに、棚と後部トランクのフードの前縁との間に隙間が残る。
フランス国特許第２７７７２４１号 フランス国特許出願第０２０１２３２号

本発明の目的は、公知の荷物棚システムの欠点の改善策を見出し、車両の２ドア・セダン形状とコンバーチブル形状の両方において、座席の背もたれの後ろに位置する隙間を完全に覆う前述の形式の後部荷物棚システムを提供することにある。

本発明によれば、前述の形式の後部荷物棚システムは、前記フードの下部に取り付けられ、ルーフが閉じている位置では、荷物室の上部で完全にフードの下に位置するように形成された第２の棚あるいはトレイと、ルーフが畳み込まれた位置では、ルーフから少なくとも部分的に突き出すことによって対応する座席の背もたれと前記フードの前縁との間の隙間を完全に埋めるように、前記第２の棚を車両の前方へ移動し案内する手段とを備えることを特徴とする。

したがって、車両が２ドア・セダン形状のときには、第１の棚が座席の背もたれの背後に存在する隙間を完全に覆うように形成され、車両がコンバーチブル形状でルーフが後部トランクの内部に畳み込まれているときには、第２の棚が前記隙間を完全に覆うように形成されている。

別の重要な特徴によれば、フードは、前方および後方の枢動軸群によって、少なくとも部分的に前方および後方の双方に枢動できるように形成され、枢動軸群は、トランク内部にアクセスするためにフードを後方から前方に枢動させ、また、トランクの少なくとも一部分にルーフを折畳み状態で格納するためにルーフを前方から後方に枢動させるようにそれぞれ形成されており、第２の棚は、前記フードの下に取り付けられ、好ましくは平行移動で、フードに対し移動可能である。これにより、形状可変な車両の機能と品質が強化され、「バレル（ｂａｒｒｅｌ）」形式の車両に比べてより機能を発揮する解決法が可能になる。

本発明の有利な一形態によれば、第１の棚がその後縁近くに配置された軸の回りに上方かつ後方に枢動するように取り付けられて、ルーフが折畳み位置にあるときに第１の棚が後部ルーフ構成部品の下に格納されるように形成される。この形態では、後部トランクが既に手荷物を収容していても、ルーフをそのトランクの中へ折り畳むことができる。

本発明の興味深い一形態によれば、第２の棚が、車両の両側で、後部トランクのフードの下を実質的に長手方向に延びるそれぞれの案内ユニットに沿って移動するキャリッジに確固と取り付けられ、第２の棚は、各キャリッジに、第２の棚が延びきる位置近くに到達すると第２の棚の後部を持ち上げてフードの前縁に押し付けるように形成された手段を介して取り付けられる。

本発明の他の特徴および利点は、以下の詳細な説明により明らかになるであろう。

添付の図面の例は、非限定的なものとして示したに過ぎない。

後部ルーフ構成部品３と、少なくとも１つの前部ルーフ構成部品４とを備える折畳み式ハード・ルーフ２を装備するコンバーチブル車両１が、図１乃至５に概念的に示されている。

車両１は、図１乃至３に示すルーフが閉じた位置に対応する平常位置で、対応する座席９の背もたれ８と後部ルーフ構成部品３の下側後縁１０との間の隙間７を覆うように形成された、第１の棚６を備える後部荷物棚システム５を装備している。

後部荷物棚システム５はさらに、ルーフ２の構成部品３及び４を車両１の後部トランク１１内のそれぞれの折畳み位置に移行させるように、第１の棚６を引込み位置に移動させる、それ自体は公知の手段を備える。

後部トランク１１は、図示されている例では、ルーフ構成部品３および４を後部トランク１１内側のそれぞれの折畳み位置まで移行させるように、図２に示される矢印１３の方向に、前から後ろに向かって開くことができるフード１２によって閉じられている。

フード１２は、手荷物やその他の荷物を積み込んだり積み下ろしたりするために、後部トランク１１に車両の後ろ側からアクセスできるように、図３に示すように、後ろから前へ矢印１４の方向に開くこともできる。

フードのこの前方または後方両方への枢動を可能にするために、後部トランク・フードは、ケースに応じて、このフードを後ろから前へ、また前から後ろへそれぞれ枢動させるように形成された前部ピボット群と後部ピボット群とを備える。

この形式のフードは、本出願人名義の仏国特許第２７７７２４１号から公知である。同特許では、各ピボット群は、フードが前から後ろへ、また後ろから前へどちらへも開くことができるように、フードをロックまたはジョイント結合することがその機能であるロック機構である。この解決法は本発明に適用できる。

また、前述の形式の別の後部トランク・フードが、２００２年２月１日出願のフランス国特許出願第０２０１２３２号から公知である。

その後部トランク・フードでは、２つの前部枢動／ロック組立体もしくは群（その１つ１３１を図２７に示す）が、後部トランクのフード１２を後ろから前に枢動させるように形成され、２つの後部枢動／ロック組立体１３２（１３１と同一でよい）が、前記フードを前から後ろへ枢動させるように形成されている。これら各枢動組立体は、車両のボディ１３５に固定された基部１３３と、ヒンジ形成部材１３９によって後部トランクのフード１２に連結された主部１３７とを備え、この主部１３７は、相補的形状を有していて、対応する基部１３３の一部である第２の組立体構成部品１４３によって、取外し可能に受け入れられるように形成された第１の組立体構成部品１４１を備える。例えば、フックを有するロック手段（その１つを１４４で示す）で、基部に対するそのロック位置に主部１３７を固定する。有利には動力式のフック１４４は、枢動的に基部に取り付けられ、第１の組立体構成部品１４１の相補的支持構造１４５に係合するように形成されており、それにより、この構造１４５に支持され、フードの枢動を終点の対応するロック位置まで案内する。

さらに、各枢動組立体のヒンジ形成部材１３９は、一方の端部でフード１２（内側突起部１４８）に連結し、他方の端部で、対応する第１の組立体構成部品に堅固に取り付けられたアーム１４９に連結する実質的に平行な２本の連結ロッド１４７を備える。

フードを閉位置に戻すために、戻しばね１５１を、フードとその対応する主部１３７との間に配置することが好ましい。

この例では、フード１２は単一の部品であるが、図２８及び２９の２２０で示すように、少なくとも２つのフード部分によって形成することもできる。そのようなフードは、フードが後ろから前に開く場合には、しっかりと互いに組み付いた２つの構成部品２２１及び２２３によって形成することができる。

これら構成部品のうちの１つ２２１は、前から後ろへ枢動（図２８の矢印Ｆ参照）できるように、他方から分離可能である。

構成部品２２１及び２２３の両方によって形成される組立体は、一方では、この組立体を後ろから前に回転させる、フードの前部に位置する結合点２２７によって、他方では、車両の車台２２５にフードをロックさせる、フードの後部に位置するロック２２９によって、車台２２５にしっかりと取り付けられる。第１の構成部品２２１は、第２の構成部品２２３の後部近くに位置する軸２３１に沿って第２の構成部品２２３に結合され、両構成部品の前部近くに位置する摺動ロック２３３によって第２の構成部品２２３にロックされる。

図２８から分かるように、フードが閉じられているときには、第１の構成部品２２１は第２の構成部品２２３の前部に設けられた凹陥部２２３ａを蔽う。第２の構成部品は凹陥部２２３ａが設けられた結果、軸方向に延びる２本の側部突起部２２４ａおよび２２４ｂを有する。
構成部品２２１の枢動は、シリンダ２３５によって制御してもよい。

トランク１１を利用するためには、ロック２２９をロック解除し、ロック２３３により一体にロックされた構成部品２２１及び２２３の両方によって形成された手荷物室フードを持ち上げる。それにより手荷物室フードは後ろから前に枢動する。

ルーフ２をトランク内へ収納しようとするときは、（好ましくはモータ駆動式の）ロック２３３のロックを解除する。制御機構を作動させて構成部品２２１を前から後ろへ枢動させ、それにより凹陥部２２３ａを開放する。

図１および２の例では、後部ルーフ構成部品３は、後部トランク１１に滑り込むことによって格納されるように形成されており、車体に確固と取り付けられたスライド１６に沿って移動するように少なくとも１つのローラ１５を有し、前部ルーフ４は、図示されていないが、それ自体は公知の適合する手段によって、トランク１１の内部へ導かれる。

本発明は、車両１の車体に枢動式に取り付けられた後部ルーフ構成部品を備える折畳み式ルーフの場合にも適応させることができる。

本発明によれば、後部荷物棚システム５は、図１から３に示すルーフが閉じている位置では、後部トランク１１のフード１２の下に配置されるように形成された第２の棚２１と、図４に特に示すルーフが折り畳まれた位置では、フード１２の前縁２４とそれに対応するシート９の背もたれ８との間の隙間２３を塞ぐために、車両の前方に向かって矢印２２の方向に第２の棚２１を移動し案内する手段とを有する。

第２の棚２１が延びきった位置を図４に破線で示す。
このように、第２の棚２１は、矢印２２で示す車両１の長手方向に第１の棚６より長い。

図示されている例では、第１の棚６は、その後縁２７の近くに位置し、参照数字２６で示される軸の回りに上方および後方、すなわち矢印２５の方向へ後部ルーフ構成部品３に対し枢動するように取り付けられて、ルーフ２が図４の折畳み位置にあるときに後部ルーフ構成部品３の下側、特に後部窓（図示せず）の下側に格納されるように形成されている。

この例では、図１乃至３に示す平常の水平位置での第１の棚６は、その前縁２８を少なくとも１つのストッパ２９の上に載せて寝かされ、後部ルーフ構成部品３に確固と取り付けられた参照数字３０で示すばねによって、ストッパ２９に支承されるこの位置に常に引き留められている。

図４に示すルーフの折畳み位置では、第１の棚６は、ばね３０の作用に逆らって、後部ルーフ構成部品３へ向かって枢動させる第２の止め具３１によって押し戻される（図４参照）。

第１の棚６としては、引き込み式の他の公知の形態の棚を利用することもできる。

第２の棚２１は、車両の長手方向２２において、後部トランク１１のフード１２の、対応する寸法よりも大きな寸法とすることができる。

その場合、第２の棚２１は、前部構成部品２１ａと、第２の棚２１がフード１２の下に完全に収容されるように前部構成部品２１ａに対し可動である後部構成部品２１ｂとを備える。

さらに、後部荷物システム５は、第２の棚２１がフード１２の格納位置へ向かって後方に移動するときには、後部構成部品２１ｂを前部構成部品２１ａに対して動かすように、かつ、第２の棚２１が延びきる位置へ向かって、前方、矢印２２の方向に移動するときには、前記後部構成部品２１ｂを前部構成部品２１ａと実質的に一直線になる位置に戻すように形成された手段を有する。

後部構成部品２１ｂは、前部構成部品２１ａの後端に、枢動式にまたは摺動式に取り付けると有利である。

図１乃至４、６および７に示す実施形態では、後部構成部品２１ｂは、前端３３で車両１の横方向３５（図５参照）に平行な軸３４に結合し、第２の棚２１の前部構成部品２１ａの後縁３６によって担持される。

後部構成部品２１ｂは、その上面後縁にカム表面３８に沿って摺動するように形成された突起３７を有し、そのカム表面３８は、フード１２の下面に固定され、下方かつ後方に延びて、第２の棚２１が車両の後方、フード１２の下の格納位置に向かって移動するときに、拮抗ばね４０の作用に逆らって後部構成部品２１ｂを下方、すなわち、矢印３９の方向に枢動させる。拮抗ばね４０は、後部構成部品２１ｂが前部構成部品２１ａと一直線になる位置にくるように力を加え続けるよう配置されている。

図１乃至４、６および７のこの実施形態において、第２の棚２１は、車両１の両側で、実質的に後部トランク１１のフード１２の下を長手方向に延びる、それぞれの案内ユニット４２に沿って移動するキャリッジ４１に確固と取り付けられている。

この例では、キャリッジ４１は、その前方に第２の棚２１の前部構成部品２１ａの前縁までの片持ち梁として延びるアーム４３を有する。アーム４３は、前端に横方向３５に平行な軸４５を担持し、その軸に第２の棚２１の前縁４４が結合する。

第２の棚２１の後部構成部品２１ｂはその後縁下面に、第２の棚２１が延びきる位置近くに到達したときに、第２のカム表面４７に接触するように形成された触角部４６を有する。

第２のカム表面４７は、第２の棚２１が延びきった位置に到達して、キャリッジ４１が実質的に案内ユニット４２の前端に来たときに、図７に示すように、既に拮抗ばね４０によって付勢されている後部構成部品２１ｂを、第１の構成部品２１ａと一直線に強制的に保持し、第２の棚２１全体を後から持ち上げて、所望の実質的に水平な位置に来るまで、軸４５の回りに枢動するように形成されている。

もちろん、ばね４０および軸３４は、後部構成部品２１ｂが、前部構成部品２１ａと一直線になる位置に向けて常に付勢されるように配置されている。

このように、第２の棚２１は、第２の棚がその延びきる位置に近付き、その位置に到達したときに、第２の棚２１の後部を、フード１２の前縁２４に押し付けるために、前記後部を上方に変位させるように形成された手段を介し、各キャリッジ４１に取り付けられている。

他にも、同じ機能を満足させる多くの形態があり得る。

図８の実施形態では、後部構成部品２１ｂはその下面に、フード１２によって担持された実質的にＺ字型のスライド４９に係合する、参照数字４８で示す指状突起を有し、この指状突起は第２の棚２１を、実線で示す延びきった位置から、破線で示すフード１２の下に格納される位置まで、下記のように案内する。すなわち、後方かつ下方に向いている第１の部分（左端部）は、第２の棚２１をフード１２の前縁２４から離れるように移動させ、案内ユニット４２に実質的に平行な第２の部分は、第２の棚２１をフード１２の下を移動させ、やはり後方かつ下方に向いている最後の部分は、後部構成部品２１ｂを、前に述べたように、矢印３９の方向に前部構成部品２１ａを下方に枢動させる。

この例では、案内ユニット４２は、キャリッジ４１に取り付けられているローラ５０および５１がそこに嵌合して、その中を摺動するためのスライドである。

図１１および１２に示す例では、第２の棚２１の前部構成部品２１ａは、それぞれ他方の端部でキャリッジ４１に結合されている結合アーム５２および５３の一方の端部に関節結合されている。第２の棚２１が延びきった位置近くに来ると、触角部４６は第２のカム表面４７と協働して、第２の棚２１の後部を上方へ枢動させる。

図９および１０の実施形態では、第２の棚２１の後部構成要素２１ｂが、片持ち梁として車両の前方向へ延びるアーム５４を備えている。アーム５４は、第２の棚２１の前部構成部品２１ａによって担持されるスライド５７中を摺動するように形成された、２個のローラ５５および５６を備える。後部構成部品２１ｂと前部構成部品２１ａの間に取り付けられたばね５８が、常に後部構成部品２１ｂを車両の後方へ向かって付勢する。図９に示すフード１２の下に格納された位置では、第２の棚２１の長手方向の合計寸法を制限するために、後部構成部品２１ｂはフード１２に設置されたストッパ５９に接触している。ストッパ５９は、ばね５８の作用に逆らって、後部構成部品２１ｂが前部構成部品２１ａに対し前方に摺動した位置を取らせるようにする。

図１０に示す第２の棚２１が延びきった位置では、ばね５８で付勢されている後部構成部品２１ｂは、前部構成部品２１ａに対し後方に引っ込んだ位置を取る。第２のカム表面４７に沿って摺動する触角部４６は、第２の棚２１を軸４５に対して枢動させて、上記のような実質的に水平な延びきった最終位置を取らせる。

図１乃至１３に示す例では、案内ユニット４２は、第２の棚２１がフード１２の下に格納された位置と延びきった位置の間を移動しなければならない距離に、少なくとも等しい長さを有する１部片のレールまたはスライドから形成されている。

各キャリッジ４１は、対応する案内ユニット４２に沿って、公知のいずれかの手段によって駆動される。図１３および１４の例では、モータ６０が、第２の棚２１の前部構成部品２１ａの下に固定され、案内ユニット４２に確固と取り付けられたラック６３に噛合するように形成されたはめば歯車６２に、例えば可撓ワイヤ６１を介して結合される。

図１５乃至２２の実施形態では、案内ユニット４２は、第２の棚２１を前から後ろへ、また後ろから前へ移動させる、少なくとも２つのセクションを有する入子式伸縮自在アーム７０によって形成される。図示されている例では、入子式伸縮自在アーム７０は、ほぼＣ字型の断面を有する３つのセクションを備えており、これらセクションは様々な公知の方法で互いに入子状に嵌り合う。第２の棚２１の前部構成部品２１ａは、最後のセクションに固定してもよいし、また前記最後のセクションに対し可動であってもよい。

図１５乃至１７の例では、各セクションは隣接するセクションの外側に配置されており、各セクションは車両の内側に向いた開口を有する。
図１８の例では、２つのセクションの開口が、それぞれ互いに向き合っている。
図２０から２２の例では、各セクションがその前のセクションの中を摺動するように形成されている。

棚２１の前部構成部品２１ａをフード１２の下の格納位置から延びきる位置へ、またその逆に移動するために、連結アーム７１は、可変のキャリパを形成するように垂直回転軸７４で連結された、第１の脚７２と第２の脚７３とを有する。

第１の脚７２の自由端は、入子式伸縮自在アーム７０の第１のセクション７５の後端部に、垂直回転軸７６を介して固定されている。
第２の脚７３の自由端は、キャリッジ４１の前部に垂直回転軸７７を介して固定されている。

連結アーム７１は、例えば、後部トランク１１のフード１２の下に固定され、連結アーム７１の第１の脚７２に連結されたシリンダ７８によって作動する。

第１の棚６は、車両１の横方向３５に、両側の後部サイド・パネル８２それぞれの内縁８１の間にできる隙間に対応する横方向寸法を有することに留意されたい（図５）。

一方、第２の棚２１は、ルーフ２が折り畳まれた位置では後部サイド・パネル８２が覆わなくなる隙間を覆うことができるように、この同じ横方向３５に第１の棚６より大きな寸法を有さなければならない。

図２３および２４の実施形態では、第２の棚２１は、車両がコンバーチブル形状になり、第２の棚２１が延びきった位置にあるときに、前記第２の棚２１、または前部構成部品２１ａおよび後部構成部品２１ｂの両方を、車体に対してロックする手段を備える。実際、前記第２の棚２１が、その上に通常置かれる多少とも重い荷物に耐えられるようにするために、このようなロックは必要である。

図２３および２４の実施形態では、第２の棚２１は、少なくとも２本のロック用指状突起８５および８６を有する。

第２の棚２１が延びきった位置に来ると、後部構成部品２１ｂの後縁８７に配置された第１のロック用指状突起８５は、後部トランク１１のフード１２の前縁２４に取り付けられた第１の受座８８中にロックされる。

前部構成部品２１ａの前縁４４に配置された第２のロック用指状突起８６は、対応する座席９の背もたれ８の後ろに配置された車両のクロス・メンバ９０に、確固と取り付けられた第２の受座８９中にロックされる。

第２の棚２１、この場合は前部構成部品２１ａによって担持されるモータ９１が、ねじ付きロッド９２および９３を回転させ、そのねじの回転が、指状突起８５および８６をそれぞれ担持するナット９４および９５を、長手方向に、互いに反対方向に移動させる。

受座８８および８９に対するセンタリング機能を提供するために、指状突起８５および８６は、テーパ形状を持つ端部を有するのが有利である。

図２４に示すように、この実施形態は、もっぱら、後部構成部品２１ｂが前部構成部品２１ａの後部に摺動式に取り付けられている、図９および１０の実施形態に適用される。これによれば、後部構成部品２１ｂを後部ナット９４に固定することができ、モータ９１は、後部構成部品２１ｂを前部構成部品２１ａに対し摺動させるために使用することができる。

明らかに、複数のロック用指状突起８５および複数のロック用指状突起８６を使用することができる。車両の横方向３５に移動するロック用指状突起を設けることもできる。もちろん、本発明は、上記で説明してきた実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく、これらに多くの変形や修正を加えることができる。

２つの構成部品２１ａおよび２１ｂを有する第２の棚２１に関する上記のことはすべて、１部片の第２の棚２１にもなんら修正せずに適用できる。本発明は３つ以上のルーフ構成部品を備える折畳み式ルーフの場合にも適用できる。後部３および前部４の両構成部品の間に第３の中間構成部品９６が挿入された、上記のルーフを図４に示す。そのようなケースでは、座席９は車両の後部座席になることもある。

最終的には、上記の案内および駆動手段は、いかなる同等な公知の手段で置き換えてもよい。したがって、軸駆動用モータとはめば歯車、ワーム、ケーブルもしくは可撓ワイヤ、電気シリンダ、空気圧シリンダまたは油圧シリンダ、あるいは手動ケーブル制御機構さえも駆動手段として使用することができる。

第１の棚６は、上記以外の手段によって引き込むこともできる。したがって、第１の棚は座席９の背もたれ８に固定された横方向軸回りに下方に枢動してもよい。

図２５および２６の好ましい例では、スライド・システムを備える第２の軸方向２重摺動棚２１の解決法が、透明な図として示されている。

各案内ユニットは、側部に、フード１２の下に隠れて、３本のアーム１０１、１０３、および１０５を有する入子式伸縮自在スライド１００を備える。

第１のアーム１０１は、車両の長手方向軸１１１に垂直な結合軸１０９を軸に突起タブ１０７を介して、第２の棚２１の前部構成部品２１ａの前部（ＡＶＴ）に連結されている。

第２のアーム１０３は、１１２のような協動スライドを介し、かつ戻りプーリ・システム１１５、１１７ならびにケーブル１１３を介して、第１および第３のアーム１０１および１０５と係合する。ケーブル１１３は、前記第１および第３のアームにそれぞれ固定されているパッド１１９および１２１と係合して、第１および第３のアームを軸方向（１１１）に平行移動させる。諸協動スライドは、アーム１０３の両面でアーム１０１および１０５に対向する面に配置される。

各アーム１０３はカム１２３の役割を果たす斜面を備え、このカム１２３は、第２の棚の前部構成部品２１ａの後部（ＡＲＲ）近くに配置されている側方ピン１２５に作用して、第２の棚が前方へ延びきった位置で、この前部構成部品の後部を上方へ枢動させる（図２６参照）。

各第３のアーム１０５はさらに、ねじ付きロッド１２７およびナット１２９を介して第２のアーム１０３と係合し、また、ラック・アンド・ピニオン組立体１３５に結合された別のロッド１３３を介してモータ１３１と係合している。

さらに、第２の棚２１の前部構成部品２１ａおよび後部構成部品２１ｂは、例えば図９および図１０（ローラおよびスライド５５、５６、５７）に示されるように、前記車両の軸方向（２２、１１１）に沿って互いに摺動可能に取り付けられている。

さらに、本発明では、第１の棚６は上面の外観をつや消しにすることができ、第２の棚２１は少なくとも一部は光沢を有してもよいことに留意されたい。ルーフが閉じた状態では第２の棚２１はフード１２の下に引き込まれ、乗員室から見えるのは第１の棚６だけなので、この光沢処理、すなわち太陽の下で反射を起こす光沢処理が許容される。ルーフが開いた状態（コンバーチブル）では後部窓への反射の問題は生じない。

ルーフが伸展し閉じた位置にあり、後部トランクのフードが閉じた位置にある、本発明の実施形態による後部荷物棚システムを装備した車両の後部の切欠立面図である。 ルーフをトランク内の折畳み位置から移行させるように後部トランクのフードが前から後ろの方向へ開いている、図１と同様な図である。 荷物をトランクに載せられるように後部トランクのフードが後ろから前の方向へ開いている、図１と同様な図である。 車両の後部トランク内でルーフが格納位置にある、図１と同様な部分図である。 図１に示す車両後部の上面図である。 図１から４に示した第２の棚を移動し案内する手段を示す、第２の棚が延びきる位置近くにある図１の詳細拡大部分図である。 第２の棚が延びきった位置にある、図６と同様な図である。 第２の棚を移動し案内する手段の別の実施形態の、図７と同様な図である。 本発明による第２の棚の別の実施形態を示す、第２の棚が後部トランクのフードの下に格納された位置にある、部分図である。 第２の棚が延びきった位置にある、図９と同様な図である。 第２の棚が図６に示した位置にある、第２の棚を移動し案内する手段の別の実施形態の概略図である。 第２の棚が図７に示された位置にある、図１１と同様な図である。 第２の棚を移動し案内する手段の別の実施形態の概略上面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶに沿った概略断面図である。 第２の棚を移動し案内する手段の別の実施形態を示す、第２の棚がトランク内の格納位置にある概略部分上面図である。 第２の棚が延びきった位置にある、図１５と同様な図である。 図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩに沿った概略図である。 図１７の機構の代替実施形態を示す、図１７と同様な図である。 第２の棚を移動し案内する手段の別の実施形態の部分上面図である。 第２の棚が車両の後部トランクのフードの下の格納位置にある、図１９の詳細図である。 第２の棚が延びきった位置にある図２０と同様な図である。 図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩに沿った概略断面図である。 本発明による第２の棚の別の実施形態を示す、第２の棚が延びきった位置にある透視図である。 図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶに沿った概略図である。 側部入子式伸縮自在アームによって駆動される第２の２重棚の別の実施形態を、透明に表す図である（後方に引き込まれている位置）。 側部入子式伸縮自在アームによって駆動される第２の２重棚の別の実施形態を、透明に表す図である（前方に延びきっている位置）。 両方向へ枢動するフードのための枢動／ロック・システムの概略図である。 結合された２つの部分を有するトランク・フードの図である。 結合された２つの部分を有するトランク・フードの図である。

符号の説明

１ コンバーチブル車両
２ 折畳み式ハード・ルーフ
３ 後部ルーフ構成部品
４ 前部ルーフ構成部品
５ 後部荷物棚システム
６ 棚
７ 隙間
８ 背もたれ
９ 座席
１０ 下側後縁
１１ 後部トランク
１２ フード
２１ 第２の棚
２１ａ 前部構成部品
２１ｂ 後部構成部品
２２ 長手方向
２３ 隙間
２４ 前縁
２５ スライド
２６ 軸
２７ 後縁
２８ 前縁
３６ 後端部
４１ キャリアッジ
４２ 案内ユニット
５６ 第２のスライド
１００ 入子式伸縮自在スライド
１０１ 第１のアーム
１０３ 第２のアーム
１０５ 第３のアーム
１１１ 長手方向
１１３ ケーブル
１１５ 戻りプーリ
１１７ 戻りプーリ
１２３ カム
１２７ ねじ付きロッド
１２９ ナット
１３１ モータ式駆動手段
１３５ ラック・アンド・ピニオン組立体
２２０ フード

Claims (12)

1. 対応する座席（９）の背もたれ（８）の後ろに位置する隙間を、平常位置において覆うように形成された棚（６）と、
   ルーフ（２）の構成部品（３、４）を、車両（１）の後部トランク（１１）内の、このトランクのフード（１２、２２０）下の折畳み位置に移動させるために、前記棚（６）を引込み位置に移動する手段と
   を備える、折畳み式ハード・ルーフ（２）を有するコンバーチブル車両（１）用の後部荷物棚システム（５）であって、
   前記フード（１２）の下部に取り付けられ、車両の乗員室の上にルーフが閉じている位置では、完全にこのフードの下に配置されるように形成された第２の棚（２１）と、
   ルーフが折り畳まれた位置では、前記フード（１２）から少なくとも部分的に突き出すことによって、対応する座席（９）の背もたれ（８）と前記フード（１２）の前縁（２４）との間の隙間を埋めるように、前記第２の棚（２１）を車両（１）の前方へ向かって移動し案内する手段と
   を有することを特徴とする後部荷物棚システム。
2. 前記フードが、前部ピボット群および後部ピボット群を介して、前方および後方の双方へ少なくとも部分的に枢動するように形成され、前記ピボット群は、トランク（１１）内部にアクセスするために前記フードを後ろから前へ枢動させ、前記ルーフを折畳み状態で前記トランクの少なくとも一部分に格納するために前記フードを前から後ろへ枢動させるように形成され、前記第２の棚（２１）が前記フード（１２、２２０）の下部に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の後部荷物棚システム。
3. 前記第１の棚（６）が、その後縁（２７）近くに配置された軸（２６）の回りに上方かつ後方に枢動するように取り付けられて、ルーフ（２）が折畳み位置にあるときに前記第１の棚が後部ルーフ構成部品（３）の下に格納されるように形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の後部荷物棚システム。
4. 前記第２の棚（２１）が、車両（１）の長手方向（２２、１１１）に、後部トランク（１１）のフード（１２）の対応する寸法より大きな寸法を有する前記後部荷物棚システムであって、
   前記第２の棚（２１）が、前部構成部品（２１ａ）と、前記前部構成部品（２１ａ）に対して可動であり、前記第２の棚（２１）を完全に前記フード（１２）の下に収容するための後部構成部品（２１ｂ）とを有し、
   前記システム（５）は、前記第２の棚（２１）がフード（１２）下の格納位置に向かって後方へ移動するときには、前記後部構成部品（２１ｂ）を前記前部構成部品（２１ａ）に対して動かし、また前記第２の棚（２１）が延びきる位置に向かって前方へ移動するときには、前記後部構成部品（２１ｂ）を前記前部構成部品（２１ａ）と実質的に一直線になる所定位置に戻すように形成された手段を有することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の後部荷物棚システム。
5. 前記後部構成部品（２１ｂ）が、前記前部構成部品（２１ａ）の後端部（３６）に枢動式または摺動式に取り付けられていることを特徴とする、請求項４に記載の後部荷物棚システム。
6. 前記第２の棚（２１）が、車両の両側で、後部トランク（１１）のフード（１２）の下を実質的に長手方向に延びるそれぞれの案内ユニット（４２）に沿って移動するキャリッジ（４１）に確固と固定されていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の後部荷物棚システム。
7. 前記第２の棚（２１）が延びきる位置に達したときに、前記第２の棚（２１）の後部をフード（１２）の前縁（２４）に押し付けるべく上方に移動させるように形成された手段を介して、前記第２の棚（２１）が各キャリッジ（４１）に対して取り付けられていることを特徴とする、請求項６に記載の後部荷物棚システム。
8. 各案内ユニット（４２）が、スライド、ラック、またはレールから選択され、１部片であるか、または入子式伸縮自在形式であることを特徴とする、請求項６または７に記載の後部荷物棚システム。
9. 前記後部荷物棚システムが、前記第２の棚（２１）が延びきった位置で各棚構成部品（２１ａ、２１ｂ）をロックする手段を有することを特徴とする、請求項１乃至８のいずれかに記載の後部荷物棚システム。
10. 各案内ユニットが、３つのアーム（１０１、１０３、１０５）を有する第１の入子式伸縮自在スライド（１００）を備え、
    第１のアーム（１０１）は、前記第２の棚（２１）の前部構成部品（２１ａ）に取り付けられ、
    第２のアーム（１０３）は、戻りプーリ（１１５、１１７）に取り付けられたケーブル（１１３）およびナット（１２９）に取り付けられたねじ付きロッド（１２７）を介して、それぞれ第１のアームおよび第３のアーム（１０５）に係合し、前記第２のアームはまた、前記第２の棚（２１）が前方に延びきった位置で前記第２の棚の前部構成部品（２１ａ）に作用してこの前部構成部品の後部を上方に枢動させるカム（１２３）を備え、
    第３のアーム（１０５）はさらに、ラック・アンド・ピニオン組立体（１３５）に取り付けられたロッド（１３３）を介して、モータ式駆動手段（１３１）と係合し、
    前記第２の棚（２１）の前部および後部構成部品が、車両の前記長手方向（２２、１１１）に沿いかつ第２のスライド（５６）に沿って、互いに摺動するように取り付けられていることを特徴とする請求項４又は８に記載の後部荷物棚システム。
11. 前記第１の棚（６）の上面はつや消しの外観を有し、前記第２の棚（２１；２１ａ、２１ｂ）は少なくとも部分的に光沢を有することを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれかに記載の後部荷物棚システム。
12. 前記請求項のいずれかに記載の後部荷物棚システムを装備する車両。

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