CN1668487A - 具有硬折叠顶的活动顶篷车的后行李箱搁板系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有硬折叠顶的活动顶篷车的后行李箱搁板系统，所述系统(5)有第一可缩回搁板(6)。本发明的系统还有第二搁板(21)和移动并引导所述第二搁板(21)的装置，第二搁板设置成在硬顶(2)位于关闭位置时将其配置于后行李箱(11)的外壳(12)的下面，移动并引导所述第二搁板(21)的装置在硬顶(2)处于折叠位置时向车的前部移动并引导所述第二搁板(21)以便填充相应座位(9)的后背(8)与所述外壳(12)的前缘(24)之间的空间。

Description

具有硬折叠顶的活动顶蓬车的后行李箱搁板系统
技术领域
本发明涉及具有硬顶的活动顶蓬车的后行李箱搁板系统，所述系统可以折叠放入行李箱，本发明还涉及配备所述系统的车辆。
背景技术
所述系统一般有搁板和移动此搁板的装置，所述搁板适合于在其正常位置上覆盖相应的座位后的空间，所述移动搁板的装置使所述搁板在其正常位置与推动车顶部件进入车的后行李箱内折叠位置的缩回位置之间移动。
所述搁板在一个方向或另一方向推动车顶部件后回到其基本水平的正常位置，此搁板一般有一个延伸到车的后行李箱外壳前缘的后缘，因此，车顶位于关闭位置时所述搁板的后缘位于车顶后部件的后缘之下。
有些用户对这种行李箱搁板系统并不完全满意，他们抱怨相应于双门小轿车结构车辆的车顶位于关闭位置时在所述搁板与后车顶部件的后缘之间有些空间。
如果把所述搁板限制于后顶部件的后缘，车顶位于后行李箱内的折叠位置时在所述搁板与后行李箱外壳前缘之间仍会有空间。
发明内容
本发明的目的是找到克服现有行李箱搁板系统缺点的方法并提供能完全覆盖双门小轿车结构和活动顶蓬结构车辆座位后背后面空间的上述那种后行李箱搁板系统。
根据本发明，上述那种后行李箱搁板系统的特征为它有第二搁板和移动并引导所述第二搁板的装置，所述第二搁板安装于所述外壳的下方，并适合于在车顶处于关闭位置时位于车的乘客室的上方，又完全在所述外壳的下面，所述移动并引导所述第二搁板的装置向车前部移动并引导所述第二搁板从而在车顶处于折叠位置时，通过使之至少部分地突出于所述外壳之外，填充相应座位后背与所述外壳前缘之间的空间。
因此，第一搁板适合于车是双门小轿车结构时完全覆盖位于座位后背与所述外壳前缘之间的空间，而第二搁板适合于，车是活动顶蓬结构且车顶折叠位于后行李箱内时，完全覆盖所述空间。
根据另一重要特征，所述外壳适合于通过前、后轴组至少部分地既可以向前枢转也可以向后枢转，适合于使所述外壳从后向前枢转以打开行李箱放置或取出物品，使所述外壳从前向后枢转以把车顶在折叠的情况下至少部分地储存于所述行李箱，因此，第二搁板安装于所述外壳的下方，优选地通过平移，能相对于它移动。考虑到比“筒”式车有更多的解决办法，这提高了可变换性车辆的功能和质量。
根据本发明的有利的改型，第一搁板装配做到绕靠近后缘的轴销向后上方枢转从而适合在车顶处于折叠位置时储存于后顶部件下。这种结构能使车顶折叠进入后行李箱，即使所述行李箱内已经有了行李也不妨碍。
根据本发明的感兴趣的变型，车各侧的第二搁板固定于沿各自的导向装置移动的滑架，所述导向装置在后行李箱的外壳下基本纵向延伸，第二搁板通过适合于使所述第二搁板向上移动的装置相对于各个滑架安装，从而在所述第二搁板接近展开位置时受压靠在所述外壳的前缘上。
附图说明
阅读下面的详细说明就会明白本发明的其它特征和优点。
附图内给出的都是非限定性实施例，附图中：
图1是配备根据本发明一个实施例的后行李箱搁板系统的车后部剖开的正视图，顶部处于延伸的封闭位置，后行李箱的外壳也处于关闭位置；
图2与图1类似，后行李箱外壳处于从前向后打开的位置，以便顶部能从行李箱内的折叠位置进入行李箱；
图3也与图1类似，但后行李箱外壳处于从后向前打开的位置，以便把行李装入行李箱内；
图4是与图1类似的部分图，顶部位于车的后行李箱内的伸展位置；
图5是图1所示车后部的顶视图；
图6是图1到4所示移动并引导第二搁板的装置在图1中的细部中的一部分的放大图，所述第二搁板位于靠近其延伸的位置；
图7与图6类似，但所述第二搁板位于其延伸的位置；
图8是与图7类似的另一实施例的移动并引导第二搁板的装置；
图9是根据本发明的第二搁板的再一实施例的部分视图，所示第二搁板位于后行李箱的外壳下的储存位置；
图10与图9类似，所示第二搁板位于其延伸的位置；
图11是移动并引导第二搁板的装置又一实施例的示意图，第二搁板位于图6所示位置；
图12与图11类似，第二搁板位于图7所示位置；
图13是移动并引导第二搁板的装置另一实施例的示意顶视图；
图14是沿图13的XIV-XIV线的断面简图；
图15示意地示出的是移动并引导第二搁板的装置再一实施例一部分的顶视图，第二搁板位于行李箱内的储存位置；
图16与图15类似，第二搁板位于其延伸位置；
图17是沿图15的XVII-XVII线剖开的断面简图；
图18与图17类似，示出的是移动并引导第二搁板的装置又一实施例；
图19是移动并引导第二搁板的装置另一实施例一部分的顶视图；
图20是图19中一部分的细部图，第二搁板位于车后顶的外壳下的储存位置；
图21与图20类似，第二搁板位于其延伸位置；
图22是沿图20的XXII-XXII线的断面简图；
图23是根据本发明的第二搁板再一实施例的透视图，第二搁板处于延伸位置；
图24是沿图23的XXIV-XXIV线的断面简图；
图25和26有透视效果地显示用伸缩侧臂(分别为向后缩回位置和向前延伸位置)驱动的复式第二搁板的另一实施例；
图27示出的是外壳向两个方向转动的铰链/锁系统；
图28和29示出的是具有两个互相连接部分的行李箱外壳。
具体实施方式
图1到图5示意地示出配备折叠硬顶2的活动顶蓬车1，所述折叠硬顶有一个后顶部件3和至少一个前顶部件4。
车1配备一个后行李箱搁板系统5，所述系统有第一搁板6，用于在正常位置，即，图1到3所示的关闭位置，覆盖相应的座位9的后背8与后顶部件3的后缘10之间的空间7。
后行李箱搁板系统5还有把第一搁板6移动到缩回位置从而使硬顶2的部件3、4到达车1的后行李箱11内折叠位置的装置。
后行李箱11用外壳12关闭，所述外壳在所示实施例中可以如图2所示沿箭头13的方向从前向后打开，使顶部件3、4到达后行李箱11内的折叠位置。
外壳12还可以如图3内示意的那样沿箭头14的方向从后向前打开，从而可以从车后向后行李箱11内装行李或其它物品，或者从其中取出。
为了使所述外壳既能向前又能向后作枢转，所述外壳有前、后枢轴组，使后行李箱外壳能根据情况分别从后向前或从前向后作枢转。
从授予本申请人的法国专利FR-B-2,777,241号可以了解这种外壳的情况，其中的各个枢轴组就是锁，作用是锁住或连接所述外壳，从而所述外壳可以从前向后打开，或者从后向前打开。这种解决办法可以用于本发明。
上述种类的另一后行李箱外壳还可以从2002年2月1日申请的法国专利申请FR 0201232号中了解。
两个前枢轴/锁组件或组(其中的一个131的示意图见图27)用于使后行李箱的外壳能从后向前枢转，两个后枢轴/锁组件或组132(可以与131相同)用于使所述外壳从前向后枢转。各个轴组件都有座133和体137，所述座133固定于车体135，一个支座体137用铰链形成的部件连接于后行李箱的外壳12并包括第一组装件141，所述第一组装件用于可移动地容纳于与之形状相补的第二组装件143，成为相应座133的一部分。锁定装置，例如有钩(其一标注为144)的锁定装置把支座体137锁于相对于所述座的锁定位置。所述钩144，优点是有动力操纵，可转动地安装于所述座上并适合与第一组装件141的形状互补的支承件145啮合，从而支承于所述支承件145上并引导所述外壳的枢转的端部到达相应的锁定位置。
另外，各个枢轴组件的形成铰链的部件139有两根基本平行的连接杆147，一端连接于外壳12(内突出部148)，另一端连接于固定在第一组装件的臂149。
按照优选方案，在所述外壳和相应的支座体137之间安装复位弹簧151，使所述外壳能回到关闭位置。
在本实施例中，外壳12是一个单一的部件，但也可以如图28和29内示意地示出的220那样由至少两部分组成。这种外壳可以由在从后向前打开时互相固定在一起的部件221和223组成。
这两个部件中的一个221可以分开以便使其能从前向后枢转(见图28的箭头F)。
两个部件221和223组成的组件一方面用位于所述外壳前部的关节227固定于车的底盘225，使此组件能从后向前转动，另一方面用位于所述外壳后部的锁229使之能锁于所述底盘上。部件221沿靠近第二部件223后部的轴销231连接于所述第二部件并用靠近两个部件前部的滑锁233锁于所述第二部件223。
从图28中可以看到第一部件覆盖着第二部件前部的凹进部分223a，从而第二部件在所述外壳关闭时有两个轴向延伸的侧凸起部分224a、224b。
部件5沿靠近另一部件6的轴销10的枢转可以用电动机12驱动的固定于第一部件5的齿形段13控制(见图4)。
部件221的枢转可以用液压缸235控制。
为了把物件放入或取出行李箱11，打开锁229，提起用锁233把部件221、223锁在一起组成的行李隔板。从而所述行李隔板从后向前枢转。
想把顶2放进行李箱时，打开锁233(按优选方案，是电动的)。为了使部件221从前向后枢转从而离开凹进部分223a，启动所述控制。
在图1和2的实施例中，后顶部件3适合于滑到后行李箱11内储存起来，所述后顶部件有至少一个滚轮15，所述滚轮适合沿固定于车体的滑板16移动，前顶部件4用大家都了解的未示出的适当装置引导到行李箱11内。
本发明也适合于折叠顶具有相对于车体1可转动地安装的后顶部件的情况。
根据本发明，后行李箱搁板系统5有第二搁板21，所述搁板适合在图1到3所示顶的关闭位置放置于后行李箱11的外壳12的下方，所述系统还有移动并引导所述第二搁板21朝向车前方向(即箭头22的方向)的装置，以便在图4所示顶的折叠位置填充相应的座位9的座背8与外壳12前缘24之间的空间23。
图4以长划虚线示出第二搁板21的延伸位置。
因此第二搁板21在箭头22示出的车1纵长方向上比第一搁板6长。
在所示实施例中，第一搁板6安装得能绕靠近其后缘27处的所示轴销26在箭头25方向相对于后顶部件3向后上方作枢转，从而适合在顶2处于图4的折叠位置时存放于后顶部件3的下面，特别是存放于后窗(未示出)下面。
在本实施例中，处于图1到3内所示通常的水平位置的第一搁板6以其前缘28位于至少一个限位器29上并用标号为30的弹簧使之长久地靠在限位器29这一位置上，弹簧30固定于后顶部件3。
第一搁板6在图4所示的折叠位置为第二限位器31所限制，所述第二限位器迫使第一搁板对着弹簧30的弹力向后顶部件3枢转(见图4)。
对于第一搁板6，可以设想也能使用其它的已知结构的缩回式搁板。
在车的纵长方向22上，第二搁板21的尺寸可以大于后行李箱11的外壳12的相应尺寸。
在这种情况下，第二搁板21包括前部件21a和可以相对于所述前部件21a移动的后部件21b，从而第二搁板完全安放于外壳12之下。
后行李箱系统5有适合于在第二搁板21沿箭头32的方向向后移动到外壳12下的储存位置时使后部件21b相对于前部件移动以及在第二搁板21沿箭头22的方向向前移动到延伸位置时把所述后部件21b放回原位基本对准前部件21a的装置。
优选地，后部件21b可以转动地或可以滑动地安装于前部件21a的后端上。
在图1到4及6、7所示的实施例中，后部件21b在其前端33连接于与车1的横方向35(见图5)平行的轴销34，并为第二搁板21的前部件21a的后缘36所支承。
后部件21b在其上面和后缘有突起部37，所述突起部适合于在第二搁板21克服复原弹簧40的弹力向车的后方移动到外壳12下的储存位置时沿固定于外壳12下面的凸轮面38滑动并向后下方延伸，迫使后部件21b沿箭头39的方向向下转动，所述复原弹簧40在配置上做到使后部件21b长久地对准前部件21a。
在图1到4及6、7所示的这一实施例中，在车1各侧的第二搁板21固定于滑架41，所述滑架沿基本在后行李箱11的外壳12下纵长方向延伸的导向装置42移动。
在所述实施例中，滑架41有臂43，所述臂相对于滑架41向前延伸到第二搁板21的前部件21a的前缘成为悬臂。所述臂43在其前端有与横方向35平行的轴销45，第二搁板21的前缘44就连接于所述轴销。
第二搁板21的后部件21b在其后缘的下表面上有接触部件46，所述接触部件适合于在第二搁板21接近其延伸位置时与第二凸轮面47接触。
第二凸轮面47的结构使得：已经在复原弹簧40作用下的后部件21b能被迫对准前部件21a；在第二搁板21到达其延伸位置，滑架41基本在导向装置42的前端时，整个第二搁板21能从后面上提，从而绕轴销45一直转动到图7所示的想要达到的基本水平的位置，滑架41基本位于导向装置42的前端。
当然，弹簧40和轴销45在配置位置上做到后部件21b长久地被迫趋向于与前部件21a对准的位置。
因此，为了在第二搁板21接近其展开位置和到达这一位置时压第二搁板21的后部靠在外壳12的前缘21上，要通过适合于允许第二搁板21的后部向前移动的装置把第二搁板21相对地安装到各个滑架41上。
有许多其它构形可以起到同样的功能。
在图8的实施例中，后部件21b在其下面有标号为48的导指，所述导指与外壳12支承的基本为Z形的滑板49接合，起下述引导作用，把第二搁板21从用实线示出的延伸位置引导到用虚线示出的在外壳12下的储存位置：第一段，向后下方移动，使第二搁板21脱离外壳12的前缘24；第二段，基本平行于导向装置42移动使第二搁板21移动到外壳12的下方；最后一段，也向后下方移动，迫使后部件21b如前面所说的那样相对于前部件21a沿箭头39的方向向下枢转。
在本实施例中，导向装置42是滑板，滑架41的滚轮50、51在其内滑动。
在图11和12内所示的实施例中，第二搁板21的后部件21b铰接于两个铰接臂52、53的一端，两个铰接臂52、53的另一端铰接于滑架41。第二搁板21接近其展开位置时，接触部件46与第二凸轮面47合作，使第二搁板21的后部向上枢转。
在图9和10的实施例中，第二搁板21的后部件21b有向车前部延伸的悬臂式臂54。所述臂54有两个滚轮55、56，所述滚轮适合于在第二搁板21的前部件21a支承的滑板57内滑动。有一个安装于后部件21b和前部件21a之间的弹簧58长久地向车的后部顶所述后部件。后部件21b在图9内所示的外壳下的储存位置与外壳12的限位器59接触，后部件21b被迫克服弹簧58的弹力占据相对于前部件21a的前滑位置，以限制第二搁板21在纵长方向上的总尺寸。
在图10所示第二搁板21的延伸位置，后部件21b由于弹簧58的弹力处于与前部件21a相对而言后退的位置。沿第二凸轮面47滑动的接触部件46已经迫使第二搁板21相对于轴销45转动，占据如上所述的最后基本水平的延伸位置。
在图1到13内所示的实施例中，导向装置是由单一部件的轨条或滑板制成的，其长度至少等于第二搁板21在外壳12下的储存位置与其展开位置之间必须移动的距离。
可以使用任何现有的装置驱动各个滑架41沿相应的导向装置42移动。在图13和14内所示的实施例内，在第二搁板21的前部件21a的下面安装电动机60，并且，例如通过花线61与齿轮62连接，所述齿轮适合与固定于导向装置42上的齿条63啮合。
在图15到22的实施例内，导向装置42由伸缩臂70形成，所述伸缩臂至少有两节，能使第二搁板21从前部移动到后部，以及从后部移动到前部。在所示实施例里，伸缩臂70有三节，一般呈C形截面，可以用任何现有方法互相套入，第二搁板21的前部件21a可以固定于所述伸缩臂的最后一节或相对于所述最后一节移动。
在图15到17的实施例中，各节都位于相邻的节的外边，各节的孔对向车内。
在图18的实施例内，两节的孔互相相对。
在图20到22的实施例里，各节都适合在其前一节内滑动。
为了把搁板21的前部件21a从外壳12下的储存位置移动到延伸位置以及相反从延伸位置移动到储存位置，连接臂71包括第一股72和第二股73，为了两个股能改变张度，所述两个股以垂直的旋转轴销74互相连接。
第一股72的自由端通过垂直的旋转轴76固定于伸缩臂70的第一节75的后端。
第二股73的自由端通过垂直的旋转轴77连接于滑架41的前部。
连接臂71，例如，用液压缸78启动，所述液压缸固定于后行李箱11的外壳12下面并与连接臂71的第一股72连接。
应该注意，第一搁板6在车1的横向35上具有的宽度相当于两块后侧金属板82各自内侧81之间的具有的空间。
相反，第二搁板21在同一横向35上的宽度必须大于第一搁板6的宽度，以便覆盖顶2处于折叠位置两块后侧金属板82释放的空间。
在图23和24的实施例内，第二搁板21有在处于延伸位置时把所述搁板21或前、后两个部件21a、21b分别锁定于车身的装置，所述车是活动顶蓬的。实际上，这种锁确实是需要的，以便使第二搁板21能承受通常位于其上的多少是沉重的负荷。
在图23和24的实施例内，第二搁板21至少有两个锁定销85、86。
在第二搁板处于展开位置时，位于后部件21b后缘87的第一锁定销85锁定于第一撞管88内，所述撞管固定于后行李箱11的外壳12的前缘24上。
位于前部件21a前缘44上的第二锁定销86锁定于第二撞管89内，所述第二撞管固定于相应的座位9后背8后面的车的横向构件90上。
第二搁板21(在此实施例中为前部件21a)装的电动机91驱动螺杆92、93旋转，所述螺杆旋转使分别装有锁定销85、86的螺母94、95在纵向上向相反方向移动。
优选地，锁定销85、86的端部是锥形的，从而有相对于撞管88和89的对中功能。
如图24示出的那样，本实施例只相应于图9和10的实施例，在所述实施例中，后部件21b可滑动地安装于前部件21a的后部。因此，后部件21b可以固定于后螺母94上，电动机91用于使后部件21b相对于前部件21a滑动。
很明显可以有多个锁定销85和多个锁定销86。也可以有在车的横方向35上移动的锁定销。当然，本发明并不仅仅限于已经说明的实施例，可以不脱离本发明的范围对上述实施例作许多修改和变通。
上述有关有两个部件21a、21b第二搁板的一切论述可适于只有一个部件的第二搁板21则没有任何变化。本发明也可以运用于超过两个顶部件的折叠顶的情况。在图4中就示出了在后部件3与前部件4之间有第三中间部件96的顶。在这种情况下，座位9可能是车的后排座位。
最后，上面说明的导向装置和驱动装置可以用现有的任何相当的装置代替。所以，驱动轴和齿轮、蜗杆、绳索或花线的电动机，电动、气压或液压缸，甚或手控绳索都可用作驱动装置。
第一搁板6可以用上面说明的之外的装置缩回。因此，第一搁板可以绕固定于座位9的后背8上的横向轴销向下枢转。
在图25和26的优选实施例里，以透视图的方式示出用滑动系统驱动的复式轴向滑动的第二搁板21的技术方案。
各个导向装置在横向包括隐蔽于外壳12下面一个伸缩滑板100，所述伸缩滑板包括三个臂101、103、105。
第一臂101通过小突出部107沿与车的纵轴线垂直的连接轴销109与第二搁板21的前部件21a的前部(AVT)连接。
第二臂103通过诸如112这样的协作滑板和回位滑轮系统115、117和与固定在所述第一、第三臂的凸缘119、121接合的缆索113与第一臂101和第三臂105接合从而使之轴向移动(111)。所述协作滑板位于臂103的两个相对的面上和与臂101、105相对的面上。
各个臂103都有一个起凸轮的作用的斜面123，所述斜面作用于位于朝向第二搁板的前部件21a的后部(ARR)的侧销125，使所述前部件的后部在向第二搁板前部的延伸位置上向上枢转(见图25)。
各个第三臂105通过螺杆127和螺母129还与第二臂103接合，并通过与齿条齿轮组135连接的另一杆133与电动机131接合。
另外，第二搁板21的前部件21a和后部件21b沿车的所述纵长方向(22、111)互相可滑动地装配，例如图9和10所示制与说明的那样(滚轮和滑板55、56、57)。
还应注意，对于本发明，第一搁板6的上表面可以制成粗糙面，而第二搁板21则可以是有光泽的，至少部分地是有光泽的。这种有光泽的处理，即，在阳光下产生反射，是可以接受的，因为在顶关闭的情况下，第二搁板21缩回，在外壳12之下，只有第一搁板6可以从乘客室能看到。敞蓬(活顶)车身则没有后窗反射的问题。

Claims (12)

1.一种有折叠硬顶(2)的活动顶蓬车(1)的后行李箱搁板系统(5)，所述系统(5)包括搁板(6)和移动所述搁板(6)的装置，所述搁板(6)适合于在其正常位置覆盖位于相应座位(9)的后背(8)后面的空间，移动所述搁板(6)的装置把搁板(6)移向缩回位置以便使硬顶(2)的部件(3、4)到其位于车(1)的后行李箱(11)内的折叠位置，所述位置在所述行李箱(11)的外壳(12、220)下面，其特征在于所述系统有第二搁板(21)与移动并引导所述第二搁板(21)的装置，所述第二搁板(21)安装于所述外壳(12)的下面并适合于在车的乘客室上方的顶处于关闭位置时被完全放置于所述外壳的下面，移动并引导所述搁板(6)的装置向车(1)前部移动并引导所述第二搁板(6)以便在处于车顶折叠位置时通过使之至少部分地突出于所述外壳(12)之外填充相应座位(9)的后背(8)与所述外壳(12)之间的空间。
2.根据权利要求1的后行李箱搁板系统，其特征在于所述外壳适合于通过前轴组(131、233)和后轴组(132、229、231)至少部分地既能向前也能向后枢转，使所述外壳从后向前枢转以便向行李箱(11)内放物品或取出物品，使所述外壳从前向后枢转以便在车顶在折叠的情况下将车顶储存于所述行李箱的至少一部分，所述第二搁板(21)安装于所述外壳(12、220)的下面。
3.根据权利要求1或2的后行李箱搁板系统，其特征在于第一搁板(6)安装成可绕靠近其后缘(27)的轴销(26)向后下方枢转从而适合于在顶(2)处于折叠位置时被储存于后顶部件(3)的下面。
4.根据权利要求1-3中任一项的后行李箱搁板系统，其特征在于所述第二搁板(21)在车(1)的纵长方向(22、111)的尺寸大于后行李箱(11)的外壳(12)的相应尺寸，所述第二搁板(21)包括前部件(21a)和能相对于所述前部件(21a)移动的后部件(21b)，从而所述第二搁板(21)完全安放在所述外壳(12)下面；所述系统(5)包括适合在所述第二搁板(21)向后移动到位于外壳(12)下的储存位置时相对于前部件(21a)移动后部件(21b)并在所述第二搁板(21)向前移动到其延伸位置时把所述后部件(21b)移回原位所述后部件(21b)基本对准所述前部件(21a)的装置。
5.根据权利要求4的后行李箱搁板系统，其特征在于所述后部件(21b)可枢转地或可滑动地安装于所述前部件(21a)的后端(36)上。
6.根据上面权利要求中任一项的后行李箱搁板系统，其特征在于车各边的第二搁板(21)固定于沿各自的导向装置(42)移动的滑架(41)，所述导向装置在后行李箱(11)的外壳(12)下面基本沿纵向延伸。
7.根据权利要求6的后行李箱搁板系统，其特征在于所述第二搁板(21)通过适合于在其到达延伸位置时能使所述第二搁板(21)的后部向上移动从而压靠在外壳(12)的前缘(24)上的装置相对地安装于各个滑架(41)。
8.根据权利要求6或7的后行李箱搁板系统，其特征在于各个导向装置(42)选自滑板、齿条或轨条，可以是单一部件或者伸缩式的。
9.根据上面权利要求中任一项的后行李箱搁板系统，其特征在于该系统包括把各个搁板部件(21a、21b)锁定于第二搁板(21)延伸位置的装置。
10.根据权利要求4和8的后行李箱搁板系统，其特征在于：
—各个导向装置包括有三个臂(101、103、105)的第一伸缩滑板(100)；
—第一臂(101)固定于第二搁板(21)的前部件(21a)；
—一个第二臂(103)分别通过装于回位滑轮(115、117)上的缆绳(113)与第一臂(101)接合及通过与螺母(129)连接的螺杆(127)，与第三臂(105)接合，所述第二臂包括凸轮(123)，所述凸轮在第二搁板(21)位于前方延伸位置时作用于第二搁板的前部件(21a)使所述前部件的后部向上枢转；
—第三臂(105)还通过安装于齿条齿轮组(135)的杆(133)与电动机驱动装置(131)接合；
—第二搁板(21)的前、后部件沿车的纵向(22、111)并沿第二滑板(56)互相可滑动地装配在一起。
11.根据上面权利要求中任一项的后行李箱搁板系统，其特征在于第一搁板(6)的至少部分上表面是粗糙的，而第二搁板(21、21a、21b)的至少一部分则是有光泽的。
12.配备上面权利要求中任一项的后行李箱搁板系统的车。
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