JP2005517565A - 操作装置を有する空調装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、暖房装置（５）、通気装置（７）および少なくとも３つの異なる駆動状態へ切り替え可能な操作部材（９）を備えた操作装置（３）を有する空調装置（１）に関する。
操作装置（９）は、第１と第２の電気的な抵抗装置（１１、１１”；１３、１３”）を有しており、前記抵抗装置の第１のものは暖房装置（５）に、そして第２のものは通気装置に対応づけられており、かつ２つの抵抗装置（１１、１１”；１３、１３”）の電気的抵抗は、操作部材（９）の操作によって同時に変化可能である。

Description

本発明は、請求項１に記載の空調装置に関する。この分野の空調装置は、たとえば車両の空調に使用される。

ポテンショメータによってシート暖房が様々な温度水準に調節される、車両シートが知られている。しかし、この種の暖房は、快適性において最適ではない。

さらに、通気され、かつ暖房される車両シートが知られており、それらは完全にコンピュータ制御されている。この種のシステムは高価である。

ＤＥ１９９５３３８５には、空調されるシートのための操作装置が記載されている。この操作装置は、種々の係止段階とそれに対応づけられた駆動状態とを備えた操作ホィールを有している。しかし、この対応づけが技術的にどのように実現されているか、についての説明はない。

本発明は、請求項１の特徴を有する空調装置に関する。この種の装置は、高い操作快適性を低い製造コストと結びつけて提供する。

請求項２または３に記載の装置は、丈夫であって、コスト的に好ましい。

請求項５または６に記載の装置は、高価な中央制御ユニットを省くことを可能にする。

請求項７に記載の装置は、冷たすぎる空気の流れによる利用者の冷えすぎを防止する。

請求項８に記載の装置は、暖房すべき面の空気が貫流しない領域の過剰暖房を防止する。

他の好ましい形態は、従属請求項から明らかにされる。

以下の説明は、本発明を拡大する可能性を扱っている。これらの説明は、例としてのみ理解すべきであって、図面を参照して行われる。

図１は、空調装置１を示している。この空調装置は、暖房装置５と通気装置７を有している。両者は、操作装置３と接続されている。

暖房装置５は、電気的な発熱素子２５を有している。この発熱素子は、たとえば車両シートの被覆の下に内蔵されている。本実施例においては、この発熱素子は特殊鋼リッツ線からなる発熱ワイヤである。しかし、たとえばカーボン繊維またはその他の既知の発熱材料を利用することもできる。

暖房装置５は、さらに調整装置１５を有している。調整装置１５は、操作装置３と電気的に接続されている。調整装置は、さらに、図示されていない温度センサと接続されている。温度センサは、好ましくは発熱素子２５の近傍に取り付けられている。さらに、調整装置１５は、発熱素子２５と接続されている。

通気装置７は、ベンチレータ２７と調整装置１７を有している。調整装置１７は、この場合においては「制御装置」である。ベンチレータ２７は、好ましくはアキシャルベンチレータである。しかし任意の他のタービン型を利用することもできる。

調整装置１７は、一方ではベンチレータ２７と、そして他方では操作装置３と接続されている。この場合においては、調整装置はさらに、ベンチレータ２７の空気流内の、図示されていない温度センサと接続されている。

操作装置３は、操作部材９を有している。

図２には、操作装置３の第１の実施形態の詳細が示されている。操作装置は、操作部材９を有している。この操作部材に、２つの抵抗装置１１、１３が付設されている。

抵抗装置というのは、機能ユニットであって、その機能ユニットの電気抵抗は、隣接する電気導線の抵抗よりも明らかに高く、あるいはそれに応じて調節可能である。これには無限の抵抗ないしスイッチが含まれる。

抵抗装置１１は、接触極４２と、三角形の電気的に導通する接触面の形状の抵抗４１とを有している。抵抗装置１３は、第２の接触極３６と、矩形の電気的に導通する接触面の形状の接触ゾーン３５とを有している。

抵抗装置１１は、暖房装置７に対応づけられている。抵抗装置１３は、通気装置５に対応づけられている。２つの抵抗装置１１、１３は、ブリッジ部材２９を介してその２つの接触極３６および４２において機械的に互いに結合されており、かつ操作部材９と結合されている。

空調装置の機能方法は、次のごとくである：
操作装置９の非作動状態において、暖房装置５も通気装置７も遮断されている。それは、接触極３６と４２が抵抗４１ないし導体路３５と接触していないためである。

操作部材９が操作されると、接触極３６、４２を有するフレーム２９が抵抗４１ないし導体路３５の上方へ移動される。抵抗装置１１においては、接触極４２と抵抗４１との間の接触面の変化によって、および／または残りの抵抗長さの変化によって、電気的抵抗が変化する。抵抗１３においては、接触極３６が導体路３５と接触する領域と、接触が実現しない領域とが存在する。従って操作装置９において、抵抗装置１１、１３に設けられたフレーム２９によって、種々の抵抗値が調節される。

これらの抵抗に従って、通気装置７と暖房装置５の調整装置１５、１７は、自立的に駆動パラメータの調節を引き受ける。

通気装置７の調整装置１７は、抵抗装置１３の抵抗状態から、ベンチレータ２７の駆動が望ましいか否かを判断する。調整装置１７は、さらに、図示されていない温度センサを介して、ベンチレータ２７を貫流する空気の実際温度を受信する。測定された温度を用いて、調整装置１７はベンチレータ２７の回転数を決定する。そのために必要なパラメータは、調整装置１７内に格納されている。空気温度が高い場合には、ベンチレータ回転数はどちらかというと高くなり、温度が低い場合には、どちらかというと低くなる。

暖房装置５は、操作部材９の抵抗装置１３の抵抗値を受信する。暖房装置５の調整装置１５は、この抵抗値から発熱素子２５の所望の目標温度を求める。図示されていない温度センサを介して、調整装置１５は発熱素子２５の近傍の実際温度を求める。その場合に調整装置１５は、自立的に発熱素子２５の温度監視を引き受ける。さらに調整装置は、発熱素子２５を流れる電流量を目的に合わせて適合させる。

図３は、抵抗装置１１、１３の第２の実施形態を示している。この実施形態においては、第１と第２の電気的抵抗３５’、４１’は、互いに対して同心に配置されている。中心点に、ブリッジ部材２９’が回転可能に軸承されている。ブリッジ部材２９’上には、同様に２つの接触極４２、３６が設けられている。ブリッジ部材の回転は、ここでは、抵抗３５’、４１’に対する接触極の摺動をもたらす。

この実施形態も、２つの抵抗値の簡単な機械的変化を同時に可能にする。

図４は、車両シート２０を上から示している。車両シートは、背もたれ２２と座面２４を有している。座面２４は、加熱すべき面３２を有している。この面は、本実施例においては、全体としての座面２４に相当する。

加熱すべき面３２は、中央領域３１を有している。この中央領域は、電気的に加熱可能であって、同時に空気によって貫流可能である。加熱可能な面３２は、さらに、部分領域３０を有しており、それら部分領域は加熱のみ可能であって、通気はできない。

駆動中、通気によって中央領域３１は、通気されない領域３０よりも冷たくなる。従って中央領域を快適な水準に調節することは、通気されない領域３０の過熱をもたらす。従って好ましい実施形態においては、暖房装置５の調整装置１５は、通気装置５の駆動状態を示す信号を受け取る。ベンチレータ２７がオンにされている場合には、調整装置１５は部分領域３０をオフにする。

図５の実施形態は、平面的な、リング形状の供給接触ゾーン６０を示している。この供給接触ゾーンは、操作部材９の電気的な極を形成している。この極は、常に電気的な供給電位に接続されている。

供給接触ゾーンの外部かつ同心に隔たって、発熱抵抗ゾーン４１”が配置されている。この発熱抵抗ゾーンは、半円形状である。これは、選択的にここで抵抗として、あるいは単純な導体路として形成されているように、導通する材料からなる。

発熱抵抗ゾーン４１”の外部に、同様に同心に隔たって、切り替え接触ゾーン２３５、２３５’、２３５”が円セグメント状に配置されている。それらは、それぞれ制御抵抗１３５、１３５’、１３５”と電気的に接続されている。これら制御抵抗１３５、１３５’、１３５”は、それぞれ通気装置７の駆動状態に対応づけられている。

発熱抵抗４１”と切り替え接触抵抗２３５、２３５’、２３５”は、供給接触ゾーン６０に対してそれぞれ電気的な相手極を形成している。

この実施形態も、ブリッジ部材を有しているが、そのブリッジ部材は見やすくするために図示されていない。ブリッジ部材は、供給接触ゾーン６０の中心点５０を中心に、回転可能に軸承されている。ブリッジ部材は、３つの接触極を有しており、それら接触極はそれぞれ供給接触ゾーン６０、発熱抵抗ゾーン４１”および切り替え接触ゾーン２３５、２３５’、２３５”に対応づけられており、かつそれぞれ駆動状態に従ってこれらと接触する。

加熱されない駆動状態Ｄにおいて、ブリッジ部材は切り替え接触ゾーン２３５”のみと接触する。このことは、通気装置７が制御抵抗１３５”に相当する駆動段階で加熱なしで駆動されることをもたらす。

駆動状態Ｃにおいて、純粋な暖房駆動が得られる。ここでは、発熱抵抗ゾーン４１”のみが、ブリッジ部材によって接触されている。

他の駆動状態Ｂにおいては、切り替え接触ゾーン２３５’を介して、ベンチレータ２７に対応づけられた制御抵抗１３５’が接触されている。同時に、発熱抵抗４１”も接触されている。それによって暖房装置と通気装置が同時に駆動される。

第４の駆動状態Ａにおいては、他の制御抵抗１３５が他の切り替え接触ゾーン２３５を介して接触されている。同時に発熱抵抗ゾーン４１”が、駆動状態Ｃに対して変更された抵抗値において接触されている。それによって駆動状態Ｃに対して変更された暖房および通気特性が得られる。

暖房装置５を接続するために、発熱抵抗ゾーン４１”の代わりに、―この実施形態において通気装置７を接続するために設けられているような―接触ゾーンと発熱抵抗を利用することができる。

空調装置を概略的に示している。 ２つの抵抗装置を有する操作部材の第１の実施形態の上面図である。 ２つの抵抗装置を有する操作部材の第２の実施形態を示す上面図である。 シートを上から見た上面図である。 操作部材の第３の実施形態を示す上面図である。

Claims (10)

1. 暖房装置（５）、通気装置（７）および操作装置（３）を有し、前記操作装置は、少なくとも３つの異なる駆動状態へ切り替え可能な操作部材（９）を有している、空調装置（１）であって、
   操作装置（３）は、第１と第２の電気的な抵抗装置（１１、１１”；１３、１３”）を有しており、前記抵抗装置の第１のものは前記暖房装置（５）に、第２のものは前記通気装置に関係づけられており、かつ
   ２つの前記抵抗装置（１１、１１”；１３、１３”）の電気的な抵抗は、前記操作部材（９）の操作によって同時に変化可能であることを特徴とする空調装置。
2. 前記操作部材（９）は、機械的に切り替え可能であること、
   および／または、
   第１および／または第２の抵抗装置（１１、１１”；１３、１３”）の電気的抵抗は、機械的に調節可能であることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
3. 少なくとも１つの前記抵抗装置（１１、１１”；１３、１３”）は、オンオフスイッチ、ポテンショメータまたは段階的に切り替え可能な抵抗であることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
4. 前記操作部材（９）の調整位置は、グリッド状または無段階に調節可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空調装置。
5. 前記通気装置（７）は、調整装置（１７）を有しており、前記調整装置は、ベンチレータ（２７）を貫流する空気の温度に従って、ベンチレータ（２７）の回転数を調節することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空調装置。
6. 前記暖房装置（５）は、調整装置（１５）を有しており、前記調整装置は、発熱素子（２５）の領域を支配している温度に従って、少なくとも１つの電気的発熱素子（２５）を流れる電流を調節することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の空調装置。
7. 前記通気装置（７）は、前記暖房装置（５）がオフにされている場合には、オフにされることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の空調装置。
8. 加熱すべき面（３２）の少なくとも１つの部分領域（３０）は、前記通気装置（７）がオンにされている場合には、加熱されないことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の空調装置。
9. 当該空調装置は、車両室内の、利用者によって接触される部分、特にシートおよび／またはステアリングホィールの空調に用いられることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の空調装置。
10. 少なくとも１つの抵抗装置（１１”、１３”）は、切り替え接触ゾーン（２３５、２３５’、２３５”）とそれから距離を隔て、かつそれと電気的に接続された制御抵抗（１３５、１３５’、１３５”）を有していることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の空調装置。

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