JPS59223510A - 車両用暖房制御装置 - Google Patents
車両用暖房制御装置Info
- Publication number
- JPS59223510A JPS59223510A JP58097624A JP9762483A JPS59223510A JP S59223510 A JPS59223510 A JP S59223510A JP 58097624 A JP58097624 A JP 58097624A JP 9762483 A JP9762483 A JP 9762483A JP S59223510 A JPS59223510 A JP S59223510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower motor
- control switch
- contact
- seat
- heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用暖房装置、！！に所謂カーヒータ、
シートヒータに関するものである。
シートヒータに関するものである。
従来のこの棟の装置は、第１図の如く電気接続され１減
速抵抗ｌくと制御スイッチＳＷＩとを組み合わせて設け
、制御スイッチＳＷＩが強１１に切り換えられたときに
は、ブロアモータＭを実質的に峨速抵抗Ｒを介さずに屯
踪Ｂに接続して、ブロアモータＭを高速で回転させるよ
うにし、制御スイッチＳＷＩが中Ｍ１弱りに順次切り換
えられるに従って。
速抵抗ｌくと制御スイッチＳＷＩとを組み合わせて設け
、制御スイッチＳＷＩが強１１に切り換えられたときに
は、ブロアモータＭを実質的に峨速抵抗Ｒを介さずに屯
踪Ｂに接続して、ブロアモータＭを高速で回転させるよ
うにし、制御スイッチＳＷＩが中Ｍ１弱りに順次切り換
えられるに従って。
減速抵抗Ｒが順次大きくなるようにするとともに。
この減速抵抗Ｒを介してブロアモータＭを電源Ｂに接続
し、ブロアモータＭの回転は順次弱められるようにして
いる。
し、ブロアモータＭの回転は順次弱められるようにして
いる。
まｔこ１乗員用シートを加熱する１こめのシートヒータ
は、複数個のシートヒータ１−１１．Ｈ２を制御スイッ
チＳＷ２の操作に合わせて直並列に切り換えることによ
って１強弱の切り換えを行なっていた。
は、複数個のシートヒータ１−１１．Ｈ２を制御スイッ
チＳＷ２の操作に合わせて直並列に切り換えることによ
って１強弱の切り換えを行なっていた。
しかしながら、このような従来の装置では、＠房装置と
しては一同時に使用されるカーヒータとシートヒータと
が全く別々に動作するようになっており、同時に動作さ
せｔコい場合は、各々の制御スイッチＳＷＩ、ＳＷ２を
夫々操作しなければならず。
しては一同時に使用されるカーヒータとシートヒータと
が全く別々に動作するようになっており、同時に動作さ
せｔコい場合は、各々の制御スイッチＳＷＩ、ＳＷ２を
夫々操作しなければならず。
操作が繁雑であった。
かかる従来の問題に鑑み１本発明の目的とするところは
、一つの制御スイッチでカーヒータのブロアモータとシ
ートヒータとを同時に制御するようにすることによ−）
で、制御操作を簡単にすることにある。
、一つの制御スイッチでカーヒータのブロアモータとシ
ートヒータとを同時に制御するようにすることによ−）
で、制御操作を簡単にすることにある。
この目的を達成するｔコめ１本発明の第１発明は。
制御スイッチがブロアモータの駆動を少なくとも強１弱
の２段階に切換制御するようにされており。
の２段階に切換制御するようにされており。
制御スイッチが強に切り換えられているときには。
ブロアモータとシートヒータとを互いに並列接続して電
源に接続し、制御スイッチか弱に切り換えらねていると
きには、ブロアモータとシートヒータとを互いに直列接
続して電源に接続する第１スイッチ手段を設け１ここと
を特徴とする。
源に接続し、制御スイッチか弱に切り換えらねていると
きには、ブロアモータとシートヒータとを互いに直列接
続して電源に接続する第１スイッチ手段を設け１ここと
を特徴とする。
また、第２発明は、８ＩＩＩ御スイツチがブロアモータ
の駆動を少なくとも強、中１弱の３段階に切換制御する
ようにされており、制御スイッチが強に切り換えられて
いるときには、ブロアモータとシートヒータとを互いに
並列接続して電源に接続し。
の駆動を少なくとも強、中１弱の３段階に切換制御する
ようにされており、制御スイッチが強に切り換えられて
いるときには、ブロアモータとシートヒータとを互いに
並列接続して電源に接続し。
制御スイッチが中ま１こは弱に切り換えられているとき
には、ブロアモータとシートヒータとを互いに直列接続
して重油に接続する第１スイッチ手段（。
には、ブロアモータとシートヒータとを互いに直列接続
して重油に接続する第１スイッチ手段（。
を設け、また、制御スイッチが強または中に切り換えら
れているときには、複数個のシートヒータを互いに並列
接続し、制御スイッチが弱に切り換えられているときに
は、複数個のシー］・ヒータを互いに直列接続する第２
スイッチ手段を設けｔこことを特徴とする。
れているときには、複数個のシートヒータを互いに並列
接続し、制御スイッチが弱に切り換えられているときに
は、複数個のシー］・ヒータを互いに直列接続する第２
スイッチ手段を設けｔこことを特徴とする。
かかる本発明によれば、一つの制御スイッチでカーヒー
タのブロアモータとシートヒータとを同時に強弱制御す
るので、操作かｆｌｉ＋単になると同時に、ブロアモー
タのＭ速抵抗とじてシートヒータの抵抗を利用するので
、電力の無駄使いか無く。
タのブロアモータとシートヒータとを同時に強弱制御す
るので、操作かｆｌｉ＋単になると同時に、ブロアモー
タのＭ速抵抗とじてシートヒータの抵抗を利用するので
、電力の無駄使いか無く。
しかも、従来、それ自体の冷却の１こめブロアモータに
よる送風路中に設置されていｔこ減速抵抗がなくなるの
で、送風抵抗が低減できる。
よる送風路中に設置されていｔこ減速抵抗がなくなるの
で、送風抵抗が低減できる。
以−ト１本発明の一実施例を図面によって説明する。
紀２図は、一実施例の電気回路であり、ブロアモータｌ
とシートヒータ３とを、制御スイフチ２の切換え制御に
対応して、直列、または並列接続させるように第１スイ
ッチ手段５が設けられ、ま１こ、複数個のシートヒータ
３１．３２を、制御スイッチ２の切換え制御に対応して
、直列、まｔこは並列松続させるように第２スイ、チ手
段６か設けられている。
とシートヒータ３とを、制御スイフチ２の切換え制御に
対応して、直列、または並列接続させるように第１スイ
ッチ手段５が設けられ、ま１こ、複数個のシートヒータ
３１．３２を、制御スイッチ２の切換え制御に対応して
、直列、まｔこは並列松続させるように第２スイ、チ手
段６か設けられている。
第１および第２スイツチ手段５．６は、夫々リレーから
成り、そのリレーコイル５１．６１）よ。
成り、そのリレーコイル５１．６１）よ。
一端がイグニッションスイッチ７を介してｔＪＪ＋たる
バッテリ４に接続され、他端が制御スイッチ２の固定接
点２３．２４に接続されている。第１スイッチ手段５を
成すリレーは、２つの可動接点５２゜５３を有し、各可
動接点５２．５３は、リレーコイル５１が通−電されて
ないとき、固定液Ａ５４，５６に接触し、リレーコイル
５１が通電され１ことき。
バッテリ４に接続され、他端が制御スイッチ２の固定接
点２３．２４に接続されている。第１スイッチ手段５を
成すリレーは、２つの可動接点５２゜５３を有し、各可
動接点５２．５３は、リレーコイル５１が通−電されて
ないとき、固定液Ａ５４，５６に接触し、リレーコイル
５１が通電され１ことき。
固定接点５５．５７に接触する。また、第２スイッチ手
段６を成すリレ゛−は、２つの可動接点６２゜６３を有
し、各可動接点６２．６３は、リレーコイル６１が通電
されていないとき、固定接点６４゜６６に接触し、リレ
ーコイル６１が通電されｔことき、固定接点６５．６７
に接触する。
段６を成すリレ゛−は、２つの可動接点６２゜６３を有
し、各可動接点６２．６３は、リレーコイル６１が通電
されていないとき、固定接点６４゜６６に接触し、リレ
ーコイル６１が通電されｔことき、固定接点６５．６７
に接触する。
ブロアモータ１は、イグニッションスイッチ７と可動接
点５２との間に接続され、シートヒータ３１は、固定接
点５５，５６．６６と可動接点６２との間、シートヒー
タ３２は、可動接点６３と制御スイッチ２の固定接点２
２との間に夫々接続されている。そして、 Ｉｉ！ｉｆ
定接点５４．６４ｊ、ｉ、ともに固定接点２２に接続さ
れ、可動接点５３は、イグニッションスイッチ７に接続
され、固定接点６５と６７とは互いに接続されている。
点５２との間に接続され、シートヒータ３１は、固定接
点５５，５６．６６と可動接点６２との間、シートヒー
タ３２は、可動接点６３と制御スイッチ２の固定接点２
２との間に夫々接続されている。そして、 Ｉｉ！ｉｆ
定接点５４．６４ｊ、ｉ、ともに固定接点２２に接続さ
れ、可動接点５３は、イグニッションスイッチ７に接続
され、固定接点６５と６７とは互いに接続されている。
固定接点５７は、どこにも接続されない。まｔこ、制御
スイッチ２は９強Ｈ１中Ｍ９弱し、断（ＪＦＦの４段階
に切り換えられるようになっており、 ｃｉＪ動接点２
１は。
スイッチ２は９強Ｈ１中Ｍ９弱し、断（ＪＦＦの４段階
に切り換えられるようになっており、 ｃｉＪ動接点２
１は。
強Ｈでは固定接点２２のみと、中Ｍでは固定接点２２お
よび２３と１弱しでは固定接点２２．２３および２４と
、断（ＪＦＦでは固定接点２５のみと、夫々接触するよ
うにされている。なお、可動接点２１は、アースされ、
固定接点２５は、どこにも接続されない。
よび２３と１弱しでは固定接点２２．２３および２４と
、断（ＪＦＦでは固定接点２５のみと、夫々接触するよ
うにされている。なお、可動接点２１は、アースされ、
固定接点２５は、どこにも接続されない。
次に作用を説明する。
イグニッションスイッチ７をＡンにし１こ状態で。
制御スイッチ２を強Ｈに切り換えると、可動接点２１が
固定接点２２に接触するので、ブロアモータ１は、抵抗
を介することなく直接バッテリ４に接続され１高速回転
される。このとき１シートヒータ３１，３２も互いに並
列接続されて直接バッテリ４に接続され、比較的高い熱
を発生ずる。従って１カーヒータは単室内を急速に暖房
すると同時に、シートヒータはシートを急速に加熱する
ことになる。
固定接点２２に接触するので、ブロアモータ１は、抵抗
を介することなく直接バッテリ４に接続され１高速回転
される。このとき１シートヒータ３１，３２も互いに並
列接続されて直接バッテリ４に接続され、比較的高い熱
を発生ずる。従って１カーヒータは単室内を急速に暖房
すると同時に、シートヒータはシートを急速に加熱する
ことになる。
制御スイッチ２を中Ｍに切り換えると、可動接点２１が
固定接点２２および２３に接触する１こめ。
固定接点２２および２３に接触する１こめ。
リレーコイル５１が通電され、ブロアモーターとシート
ヒータ３とが直列接続されてバッテリ４に接続される。
ヒータ３とが直列接続されてバッテリ４に接続される。
この１こめ、ブロアモーター、シートヒータ３に供給さ
れる電圧は分圧されて低下し。
れる電圧は分圧されて低下し。
フロアモーターの回転数は低士され、シートヒータ３１
．３２の発熱量も低下される。すなわち。
．３２の発熱量も低下される。すなわち。
カーヒータもシートヒータも中間的なレベルで暖房を行
なう。
なう。
さらに、制御スイッチ２を弱しに切り換えると。
可動接点２１が固定接点２２．２３および２４に・１１
゜ 接触する１こめ、リレーコイル５１．６１がともに通電
され、ブロアモーターとシートヒータ３とが直列接続さ
れるとともに、シートヒータ３は、シートヒータ３１と
３２とが直列接続されることになる。この１こめ、ブロ
アモータ１．シートヒータ３１．３２の各々に供給され
る電圧は、さらに低くなって、ブロアモータｌは低速回
転し、シートヒータ３１．３２は発熱量が最低のレベル
とされる。すなわら、カーヒータもシートヒータも最低
レベルで暖房を行なうことになる。
゜ 接触する１こめ、リレーコイル５１．６１がともに通電
され、ブロアモーターとシートヒータ３とが直列接続さ
れるとともに、シートヒータ３は、シートヒータ３１と
３２とが直列接続されることになる。この１こめ、ブロ
アモータ１．シートヒータ３１．３２の各々に供給され
る電圧は、さらに低くなって、ブロアモータｌは低速回
転し、シートヒータ３１．３２は発熱量が最低のレベル
とされる。すなわら、カーヒータもシートヒータも最低
レベルで暖房を行なうことになる。
制御スイッチ２が断ＯＦＦに切り換えられたときには、
ブロアモータ１にもシートヒータ３１゜３２にも通電さ
れないｔこめ、暖房は行なわれない。
ブロアモータ１にもシートヒータ３１゜３２にも通電さ
れないｔこめ、暖房は行なわれない。
以上１本発明の一実施例について説明したが。
本発明は、この実施例に限定されるものでなく。
特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含
されるものであり１例えば７第１．第２スイツチ手段５
．６は、半導体スイッチ素子を用いて構成することもで
きる。
されるものであり１例えば７第１．第２スイツチ手段５
．６は、半導体スイッチ素子を用いて構成することもで
きる。
第１図は、車両用暖房装置の従来例を示す電気回路図、
第２図は１本発明の一実施例の電気回路図である。 １・・・ブロアモータ ２・・・制御スイッチ ３・・・シートヒータ ４・・・バッテリ（電源） ５・・・第１スイッチ手段 ６・・・第２スイッチ手段 ７・・・イグニッションスイッチ 出願人 トヨタ自動車株式会社
第２図は１本発明の一実施例の電気回路図である。 １・・・ブロアモータ ２・・・制御スイッチ ３・・・シートヒータ ４・・・バッテリ（電源） ５・・・第１スイッチ手段 ６・・・第２スイッチ手段 ７・・・イグニッションスイッチ 出願人 トヨタ自動車株式会社
Claims (2)
- （１）駆動されて車室内へ温風を送風するブロアモータ
と、ブロアモータの駆動を少なくとも強。 弱の２段階に切換制御する制御スイッチと１通電されて
乗員用シートを加熱するシートヒータと。 を有し、制御スイッチが強に切り換えられているときに
は、ブロアモータとシートヒータとを互いに並列接続し
て電源に接続し、制御スイッチが弱に切り換えられてい
るときには、ブロアモータとシートヒータとを互いに直
列接続して電源に接続する第１スイッチ手段を設けたこ
とを特徴とする車両用暖房装置。 - （２）駆動されて車室内へ温風を送風するブロアモータ
と、ブロアモータの駆動を少なくとも強。 中１弱の３段階に切換制御する制御スイッチと。 通電されて乗員用シートを加熱する複数個のシートヒー
タと、をイ１し、制御スイッチが強に切り換えられてい
るときには、ブロアモータとシートヒータとを互いに並
列接続して電源に接続し、制御スイッチが中まＴこは弱
に切り換えられているときには、ブロアモータとシート
ヒータとを互いに直列接続して電源に接続する第１スイ
ッチ手段を設け、また、制御スイッチが強まｔこは中に
切り換えられているときには、複数個のシートヒータを
互いに並列接続し、制御スイッチが弱に切り換えられて
いるときには、複数個のシートヒータを互いに直列接続
する第２スイッチ手段を設けたことを特徴とする車両用
暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58097624A JPS59223510A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 車両用暖房制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58097624A JPS59223510A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 車両用暖房制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59223510A true JPS59223510A (ja) | 1984-12-15 |
Family
ID=14197345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58097624A Pending JPS59223510A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 車両用暖房制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59223510A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003068544A1 (de) * | 2002-02-13 | 2003-08-21 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Klimatisierungsvorrichtung mit bedieneinrichtung |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP58097624A patent/JPS59223510A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003068544A1 (de) * | 2002-02-13 | 2003-08-21 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Klimatisierungsvorrichtung mit bedieneinrichtung |
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