DE1903449A1

DE1903449A1 - Klimaanlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1903449A1
Application number: DE19691903449
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Joachim Koch; Wolfgang Scheidel; Gerhard Ulbrich
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1969-01-24
Filing date: 1969-01-24
Publication date: 1970-08-20
Also published as: FR2029013A1

Description

R. 9362

Ka/Km

Anlage zur
Patent-

Anmeldung ■r—

ROBERT BOSCH GMBH, Stuttgart W, Breit scheidstraße 4- Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der für die Zuführung der klimatisch vorbehandelten Luft zu dem zu klimatisierenden Raum mehrere Zuführung skanäle vorhanden sind.

Diese Zuführungskanäle haben ihre Austrittsäffnung beispielsweise am Armaturenbrett von Kraftfahrzeugen, an der Windschutzscheibe, im Fußraum usw.

Bei bekannten Klimaanlagen, bei denen sich die Luftzufuhr zum Fahrzeug-Innenraum über die einzelnen Zuführungskanäle ein-

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stellen läßt, ist für jeden Zuführungskanal ein Bedienungselement vorgesehen, mit dem Verteilerklappen so verstellt werden können, daß die gewünschte Luftverteilung eintritt. Weiterhin sind mehrere Schalter für Zusatzheizungen, Regelanlagen, Gebläse usw. vorgesehen, wodurch die Bedienung der Klimaanlage unübersichtlich wird. Insbesondere während der Fahrt ist es für den. Fahrer des Kraftfahrzeuges schwierig, bei gleichzeitiger Beobachtung des Straßenverkehrs das richtige Bedienungselement zu finden; der Fahrer wird durch das Bedienen vieler und unübersichtlich angebrachter Bedienungselemente abgelenkt und es entstehen dadurch oft gefährliche Situationen im Straßenverkehr.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage mit einer zentralen Bedienungseinrichtung zu schaffen, die eine übersichtliche und einfache Bedienung der Klimaanlage ermöglicht.

Diese Aufgabe kann dadurch gelöst werden, daß gemäß der Erfindung ein Bedienungselement vorgesehen ist, das durch Verdrehen für Schalt- und Ein stell funktionen der Klimaanlage und durch Verschieben in vorzugsweise horizontaler und vertikaler Richtung für die Verteilung der vorbehandelten Luft auf die einzelnen Zuführungskanäle ausgenutzt ist.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und aus den zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 den prinzipiellen Aufbau eines Bedienungselementes und Fig. 2 eine Anzeigevorrichtung für die jeweils eingestellte Luftve rt eilung.

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Das in Fig. 1 dargestellte Bedienungselement 10 weist eine drehbare Welle 11 auf,' die mit einem Kontakt finger 12 verbunden ist. Der Kontaktfinger 12 gleitet über einer Schaltbahn 13, auf der Kontaktstücke 1A-, 15,16 und 17 sowie Kontaktbahnen 18,19 angeordnet sind. Die Kontaktbahnen 18 und 19 sind mit Widerstandsmaterial oder Wicklungen eines Drahtwd derstandes belegt, so daß sie wie Drehpotentiometer wirken. Durch Verdrehen eines auf die Welle 11 aufgesteckten Drehknopfes 20 läßt sich der Kontaktfinger 12 in verschiedene Lagen auf der Schaltbann 13 bringen, so daß Schalt- und Einstellfunktionen ausgeführt werden können. Im einzelnen läßt sich folgendes einstellen: Beim Verdrehen des Kontaktfingers 12 im Uhrzeigersinn wird zunächst die Kühlung beeinflußt. Dabei wird die Kühlung bei Rechtsdrehung des Knopfes 20 immer geringer.

Bei Kontakt 14 ist die Null-Stellung erreicht und eine Klappe, die die Luftzufuhr zur Heizung reguliert, ist geschlossen. Bei Kontakt 15 wird diese von der Heizung angeordnete Klappe geöffnet und bei Kontakt 16 wird eine drehzahlabhängige Regelung für einen Lüftermotor eingeschaltet, wobei bei niedriger Fahrgeschwindigkeit die Drehzahl des Gebläses erhöht wird, während bei hoher Fahrgeschwindigkeit die Drehzahl des Gebläses herabgesetzt wird. Erreicht der Kontaktfinger 12 die Kontaktbahn 19, wird die Heizung reguliert, und zwar so, daß bei Rechtsdrehung die Luft immer stärker erwärmt wird. Bei Schaltkontakt 17 ist die stärkste Stufe der Heizung eingestellt.

Um die Luftzufuhr zu einzelnen weiter nicht dargestellten Eintritt söffnungen, die an der Windschutzscheibe bzw. im Fußraum des Fahrzeuges angeordnet sein können zu regulieren ist die Welle 11 aus ihrer in Fig. 1 dargestellten mittleren, der Ruhe stellung entsprechenden Lage auslenkbar. Der Drehknopf 20 ist

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mit einem Ansatz 21 versehen, an dem Endschalter 22,23,24 und 25 anliegen. Wird nun der Drehknopf 20 in vertikaler oder horizontaler Richtung verschoben, so spricht wenigstens einer der Endschalter 22 bis 25 an und schaltet einen Servomotor ein, der eine weiter nicht dargestellte Verteilerklappe innerhalb der LuftZuführungskanäle verstellt, wodurch die Luft an der gewünschten Stelle austritt. Der durch die Endschalter 22 bis 24- eingeschaltete Servomotor verstellt dabei die Verteilerklappe solange, bis der Bedingungsknopf losgelassen wird und wieder in seine Mittellage (Ruhestellung) zurückgeht.

Die Betätigung der nicht dargestellten Verteilerklappe kann aber auch mittels Unterdruckverstelldosen erfolgen. Der Drehknopf 20 betätigt dann in vertikaler beziehungsweise horizontaler Richtung Regelventile, die je nach ihrer Stellung einen entsprechend großen Unterdruck auf die Unterdruckverstelldosen ausüben. Der Bedienungsknopf geht dabei beim Loslassen nicht in seine Hittellage (Ruhestellung) zurück.

Eine andere Möglichkeit zur Betätigung der Verteilerklappe besteht darin, für die Verstellung in horizontaler bzw. vertikaler Richtung jeweils nur ein Schaltventil vorzusehen, das zwei verschiedene Schaltfunktionen erfüllt und eine Verschiebung eines Steuerkolbens bewirkt. Der Steuerkolbe^ dessen beide Stirnseiten unter einem Druck stehen, kann dabei je nach dem auf die eine oder andere Stirnseite wirkenden Druck in zwei verschiedenen Richtungen verschoben werden, je nach Betätigung des Schaltventiles in der einen oder anderen Richtung.

Um die eingestellte Luftverteilung auf die einzelnen Luftzuführung skanäle kenntlich zu machen, ist in zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung eine Anzeigevorrichtung vorgesehen. Diese Anzeigevorrichtung weist wenigstens zwei übereinander angeordnete rechteckige Aussparungen 26 und 27 auf, die im oder in der Nähe des Armaturenbrettes des Kraftfahrzeuges angebracht

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sind. Hinter diesen Aussparungen ist eine viereckige Tafel in vertikaler und horizontaler Richtung verschiebbar angeordnet. Die Verschiebung erfolgt über Bowdenzüge/ die direkt von der weiter nicht dargestellten Verteilerklappe betätigt werden. Durch eine andere Farbgebung der viereckigen Tafel 28 gegenüber dem Hintergrund wird eine gute Ablesbarkeit des eingestellten Zustandes der Verteilerklappe erreicht, wobei der oberen Aussparung 26 die oberen Luftaustrittsöffnungen, beispielsweise an der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges und der unteren Aussparung 27 die unteren Austrittsöffnungen, beispielsweise im Fußraum des Kraftfahrzeuges entsprechen.

Durch die Stellung des jeweils sichtbaren Teiles der viereckigen Tafel 28 wird die eingestellte Luftverteilung angezeigt. In dem in Fig. 2 dargestellten Beispiel ist die nichtdargestellte Verteilerklappe demnach so eingestellt, daß die Luft zu gleichen Teilen aus der oberen und unteren Luftaustritt so ff nungen und zwar in der Mitte zwischen der linken und rechten Fahrzeugseite austritt.

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Claims

1903443 R. 9362 Ka/Km Ansprüche

1. Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der für die Zuführung der klimatisch vorbehandelten Luft zu dem zu klimatisierenden Raum mehrere Zuführungskanäle vorhanden sind, gekennzeichnet durch ein Bedienungselement (10),das durch Verdrehen für Schalt- und Einstellfunktionen der Klimaanlage und durch Verschieben in vorzugsweise horizontaler und vertikaler Richtung für die Verteilung der vorbehandelten Luft auf die einzelnen Luftzuführungskanäle ausgenützt ist.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienungselement (10) eine drehbare Welle (11) aufweist, die mit einem Kontaktfinger (12) verbunden ist, der über einer Schaltbahn (13) ^i t vorzugsweise mehreren Kontaktstücken (14,15,16,17) und Kontaktbahnen (18,19) insbesondere aus Widerstandsmaterial verdrehbar angeordnet ist.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Steuerelemente (22,23*24,25) vorgesehen sind, die durch Auslenken des Bedienungselementes (10) bzw. der Welle (11) aus der Ruhelage in vorzugsweise horizontaler und vertikaler Richtung betätigbar sind.

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4. Klimaanlage nach Anspruch 3₅ dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerelemente (22,23,24,25) Endschalter vorgesehen sind, die bei horizontaler bzw. vertikaler Auslenkung Servomotoren betätigen, die zur Luftverteilung auf die einzelnen Zuführungskanale wenigstens eine Verteilerklappe bewegen.

5. Klimaanlage nach Anspruch 3* dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerelemente Unterdruck-verstelldosen vorgesehen sind, die über entsprechende Regelventile die zur Luftverteilung auf die einzelnen Zuführungskanäle dienenden Verteilerklappen verstellen.

6. Klimaanlage nach Anspruch 3s dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerelemente Steuerventile mit zwei verschiedenen Schaltfunktionen vorgesehen sind, von den jedes die Verschiebung eines Steuerkolbens in zwei Richtungen bewirkt.

7. Klimaanlage nach einen der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienungselemente (10) mit einer Anzeigevorrichtung kombiniert ist, die die jeweilige durch Betätigen des Bedienungseleiaentes (10) eingestellte Luftverteilung auf die einzelnen Zuführungskanäle anzeigt.

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8. Klimaanlage nach. Anspruch 7* dadurch gekennzeichnet, daß die lnzeige^orricntung zwei, insbesondere im Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges, übere;inand"er- angeordnete Aussparungen C26_t27} aufweist, ninter denen eine insbesondiere vier- - eckige ^afel C2E) verschiebbar angeordnet ist_t wobei die Yersehdebebewegung: über ^rorzug-SKeise. zwei mit; <äen\ Terteilerklappen verbundene tiberferaguo2gsg;l£eder*_TI insbesondere über Bowdenzüge erfolgt.

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