JP2005504907A - 騒音バリア複合材料からなるエンジンインテークマニホールド - Google Patents
騒音バリア複合材料からなるエンジンインテークマニホールド Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005504907A JP2005504907A JP2003531015A JP2003531015A JP2005504907A JP 2005504907 A JP2005504907 A JP 2005504907A JP 2003531015 A JP2003531015 A JP 2003531015A JP 2003531015 A JP2003531015 A JP 2003531015A JP 2005504907 A JP2005504907 A JP 2005504907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- air intake
- manifold shell
- layer
- polyamide resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title description 28
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims abstract description 43
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 36
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 32
- 229920006122 polyamide resin Polymers 0.000 claims abstract description 28
- TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L barium sulfate Chemical compound [Ba+2].[O-]S([O-])(=O)=O TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims abstract description 26
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 14
- 239000002356 single layer Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 8
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- 229910052721 tungsten Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000010937 tungsten Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 11
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 11
- 229920002292 Nylon 6 Polymers 0.000 claims description 10
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 6
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 claims description 5
- 229920001897 terpolymer Polymers 0.000 claims description 5
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 claims description 4
- HGVPOWOAHALJHA-UHFFFAOYSA-N ethene;methyl prop-2-enoate Chemical compound C=C.COC(=O)C=C HGVPOWOAHALJHA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229920006225 ethylene-methyl acrylate Polymers 0.000 claims description 4
- 239000005043 ethylene-methyl acrylate Substances 0.000 claims description 4
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 claims description 4
- 229920001935 styrene-ethylene-butadiene-styrene Polymers 0.000 claims description 4
- 229920000577 Nylon 6/66 Polymers 0.000 claims description 3
- TZYHIGCKINZLPD-UHFFFAOYSA-N azepan-2-one;hexane-1,6-diamine;hexanedioic acid Chemical compound NCCCCCCN.O=C1CCCCCN1.OC(=O)CCCCC(O)=O TZYHIGCKINZLPD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 5
- 239000011257 shell material Substances 0.000 description 35
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 15
- 229920006051 Capron® Polymers 0.000 description 9
- JBKVHLHDHHXQEQ-UHFFFAOYSA-N epsilon-caprolactam Chemical compound O=C1CCCCCN1 JBKVHLHDHHXQEQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 7
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 7
- 239000011256 inorganic filler Substances 0.000 description 6
- 229910003475 inorganic filler Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000012792 core layer Substances 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 5
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 3
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 2
- 239000002041 carbon nanotube Substances 0.000 description 2
- 229910021393 carbon nanotube Inorganic materials 0.000 description 2
- 210000004027 cell Anatomy 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 239000004604 Blowing Agent Substances 0.000 description 1
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004433 Thermoplastic polyurethane Substances 0.000 description 1
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 description 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000012814 acoustic material Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 239000002355 dual-layer Substances 0.000 description 1
- 210000000497 foam cell Anatomy 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000008188 pellet Substances 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 229920003031 santoprene Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000010421 standard material Substances 0.000 description 1
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 description 1
- 229920002803 thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
- B32B27/18—Layered products comprising a layer of synthetic resin characterised by the use of special additives
- B32B27/20—Layered products comprising a layer of synthetic resin characterised by the use of special additives using fillers, pigments, thixotroping agents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
- B32B27/34—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyamides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10327—Metals; Alloys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10347—Moulding, casting or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10354—Joining multiple sections together
- F02M35/1036—Joining multiple sections together by welding, bonding or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1272—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using absorbing, damping, insulating or reflecting materials, e.g. porous foams, fibres, rubbers, fabrics, coatings or membranes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1277—Reinforcement of walls, e.g. with ribs or laminates; Walls having air gaps or additional sound damping layers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1283—Manufacturing or assembly; Connectors; Fixations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
共射出成形されたエアインテークマニホールドシェルが、吸音又は防音コアによって隔てられた内殻層及び外殻層を有している。各殻層は、場合によっては、ガラス繊維強化材及び硫酸バリウム又はタングステンのような高比重フィラーを含有しているポリアミド樹脂からなっている。防音コアは、ポリアミド樹脂のようなフォーム構造を有している高密度材料からなっている。殻層には、騒音透過損失を増大させるように適応させた事前に決められた箇所で、局所的な盛り上げられた質量体を配分する多数のポケットが設けられている。不均一な厚さを有する単層エアインテークマニホールドシェルも提供される。この単層エアインテークマニホールドシェルの厚さは、名目上のエアインテークマニホールドシェルの厚さに対して、騒音減衰を最大化させるために、より大きな振幅の事前選択された騒音源上で、大きくなっている。
Description
【技術分野】
【０００１】
１．発明の分野
本発明は、空気伝播又は構造伝播の音波の透過を制限する音響減衰システムに関し、特に、誘導エンジン騒音を著しく低減する組成上及び構造上の特徴の組み合わせを有するエアインテークマニホールドシェルに関する。
【０００２】
２．先行技術の記述
自動車製造業では、車両重量及びコストを下げる努力が続けられていて、これにより、金属部品は代替材料に代えられている。プラスチックのエアインテークマニホールドは、こうした動向を代表する１つの例である。このエアインテークマニホールドは安価でかつ重量が低く、したがって、燃料効率が高くなる一方で製造コストは下がる。現在、相手先ブランド製造メーカーに販売されているエアインテークマニホールドは、いくつかの特徴カテゴリーに分類される。通常考慮される重要な特徴カテゴリーには、コスト、温度性能、美的要素、リサイクリングの観点及び騒音低減性能がある。
【０００３】
ナイロンのような材料がエアインテークマニホールドに適用されて用いられてきたが、自動車のニーズに合わせるこのような試みは、製造及び性能の問題と常に向かい合ってきた。エアインテークマニホールドの騒音低減を低いコストで改善する大きな余地が残されている。プラスチックの部品による差し迫った騒音放射の増大があるために、大抵のエンジンシステムでは、エアインテークマニホールド又はシールドを別個の部品とすることが必要である。音響シールドのために使用される標準的な材料は、ポリウレタン、フォーム及び繊維パッドであり、通常、これらはプラスチックシェルに処理されている。これらの材料はすべて、射出成形後操作を必要としており、したがって、コストもかかる。さらに、このようなシールドによって得られる騒音減衰は、満足なものではない。
【０００４】
従来、騒音は、エアインテークマニホールドシェルの面密度を増大させるタイプのエアインテークマニホールドを使用することで低減されてきた。騒音源が分かっている場合には、強化リブを設けるか又はエアインテークマニホールドシェルの質量を増大させる。
【０００５】
より低コストで騒音低減性能を改善する振動溶着及び共射出成形技術の利用のような騒音シールド機能をプラスチック部品自体取り付けるアプローチは、これまで行われていなかった。また、優れた音響透過損失材料も、エアインテークマニホールドシェルの製作では使用されてこなかった。
【０００６】
したがって、コンパクトで、軽量構造を有し、一括的にエンジン騒音を経済的にかつ極めて信頼性の高い手段で低減する、改善された騒音吸収及び減衰特性を有するエアインテークマニホールドのための技術のニーズが残されている。
【０００７】
発明の要旨
本発明は、著しく改善された騒音低減を低コストで提供する改善されたエアインテークマニホールドを提供する。優れた音響透過損失特性を有する材料は、増大した吸収及び優れた音響透過損失特性を提供するのに特に適したバリア構造と組み合わせる。
【０００８】
１つの実施態様では、本発明は、吸音コアによって隔てられた内層及び外層を備えた共射出成形されたエアインテークマニホールドシェルを提供する。それぞれの外層はポリアミド樹脂からなっている。有利には、ポリアミド樹脂は、ガラス繊維強化材及び硫酸バリウムのような無機フィラーを含有している。内層は、フォーム構造を有する低密度の高減衰材料、又はガラス繊維で強化されかつ無機物で充填されたポリアミド樹脂のような分散させた高密度材料からなっている。
【０００９】
選択的には、層に複数のブリスタが設けられており、これによって、局所的に厚くしたコア厚さ（ポケット）がエアインテークマニホールドシェル面上に事前に決められた箇所に分配されて、それらの箇所は騒音透過損失を増大させるために選択されている。騒音透過損失は、より高い密度の材料を局所配置したポケットに導入することによってさらに改善される。
【００１０】
別の実施態様では、二重層エアインテークマニホールドシェルは、エアコアで隔てられた内層及び外層を有している。
【００１１】
さらに別の実施態様では、単層エアインテークマニホールドシェルが、ガラス及び硫酸バリウム又は高減衰カーボンナノチューブのような無機フィラーを含有しているポリアミド樹脂からなっている。選択的には、単層エアインテークマニホールドシェルは、不均一な厚さを有している。この厚さは、有利には、より大きな振幅を有する騒音透過を発する事前選択された領域にわたり最大となっていて、騒音透過損失を増大させる。
【００１２】
本発明は、バリア及び吸収技術をプラスチック構造に取り入れ、これによって、空間、重量及びコストの現行の技術の要求を同時に減少させながら、全般的に騒音透過を減少させる。
【００１３】
以下の詳細な説明とこれに添付した図面を参照することで、本発明はさらによく理解され、さらなる利点も明らかになる。
【００１４】
好ましい実施例の詳細説明
自動車産業及び消費財産業でのバリアシステムとしての使用のために設計された、音響を減衰させる熱可塑性材料は、バリア材料の剛性及び密度の関数として変化する特定の音響的性質を有している。バリア材料のための重要な音響的性質の１つは、その音響透過損失（ＳＴＬ）である。ＳＴＬは、不都合な騒音の減衰に関する材料の効果を規定する。したがって、バリアは、音波が材料中を透過する際にそのエネルギーを損失させる材料である。また、音響透過損失は、音が材料中を透過することによって起こるエネルギー損失の程度である。一般的には、ＳＴＬがより大きいということは、バリアがより良好な騒音減衰性能を示すことを意味する。
【００１５】
特別な理論には束縛されていないが、透過損失係数は次のように定義される：
【００１６】
【数１】
この場合、Ｐｔ＝透過音のパワー、
Ｐｉ＝入射音のパワー
である。
【００１７】
特定の振動数帯での音響透過損失は、空気伝播入射音のパワーの、透過音のパワーに対する比の常用対数の１０倍であり、デシベルで表す：
（２）ＳＴＬ＝１０ｌｏｇ１/τ
例えば板に利用されているような、騒音を低減させるための従来の方法は、板の面密度を増大させるか、又は騒音源が明らかである場合には、強化リブ又は質量体を板のほぼ全面領域にわたり均一に加えることによって行う。このような材料で作られかつ仕切りバリアとして使用される単板又はバリアの音響透過損失能力を増大させるためには、その面質量を大きくしなければならない。
【００１８】
これは、経験的な質量法則の方程式：
（３）ＳＴＬ＝２０ｌｏｇ１０ρｓ＋２０ｌｏｇｆ−Ｃ
によって明らかである。
【００１９】
この場合、ρｓ＝バリアの面密度（ｋｇ/ｍ２）、
ｆ＝振動数（Ｈｚ）、
Ｃ＝定数（上記の単位を使用する場合には４７．２）、
ＳＴＬ＝音響透過損失（ｄＢ）
標準的な単パネルＳＴＬカーブは、様々な振動数範囲及びそれらが透過損失に及ぼす効果を明らかにしている。このＳＴＬ性能は、３つの制御領域に分けることができる。
それらの領域とは：
１．剛性及び共振制御領域−２００Ｈｚより小さい場合；
２．質量制御領域（質量法則）−２００Ｈｚ〜限界振動数の場合（限界振動数は、約５０００Ｈｚ〜２００００Ｈｚの範囲の値をとり、方程式４及びそれ以降に使用されるパラメータに依存する）；
３．波コインシデンス（限界振動数における）及び剛性制御領域−限界振動数より大きい場合。
【００２０】
面質量を増大させると、限界振動数が低下する傾向がある。この振動数では、入射音波はパネル中で屈曲波と結びつき、これによって、バリアの運動が増大し、この運動はさらに、もう一方の側へ透過する。この現象によって、音響透過損失が低下し、これにより、前記のＳＴＬカーブは下降する。限界振動数がより低くなると、材料の効果的な応用範囲が狭まる。
【００２１】
均一なバリアの限界振動数は次の式で与えられる：
【００２２】
【数２】
（以下の文に合うように記号を変えること）
この場合、ｃ＝伝播媒体中での音速、ｍ/ｓｅｃ、
ρｓ＝バリアの面密度、Ｋｇ/ｍ２、
Ｂ＝単位幅あたりのバリアの曲げ剛性、Ｎ−ｍ＝Ｅｔ３/１２、
Ｅ＝バリアのヤング率、Ｎ/ｍ２、
ρｍ＝バリアの体積密度、Ｋｇ/ｍ３、
必ずしも「質量」を増大させなくともＳＴＬ性能を著しく向上させる１つの方法は、二重壁バリア構成を有するようにすることである。騒音、振動及びハーシュネス（ＮＶＨ）技術分野での最近の開発によれば、空気間隙によって隔てられた二重層システムが、単板と比べて極めて高い騒音バリアの性質を提供することが知られている。
【００２３】
本発明は、優れた騒音低減特性を備えたエアインテークマニホールドシェルを提供する。これらの優れた騒音低減特性は、
ａ）最適化された密度と質量/厚さ分配を有する均一な厚さの単層；
ｂ）（サンドイッチ状に挟まれた）吸音コア層によって隔てられた二重層；
ｃ）最適に分配された盛り上げられた質量体である「局所バンプ」又は「ポケットブリスタ」を有する単層又はサンドイッチ構造；及び
ｄ）最適に分配されたリブ構造を有する単層構造
を備えたエアインテークマニホールドシェルによって得られることが分かっている。
【００２４】
エンジンエアインテークマニホールドシェルの構造ａ）及びｂ）により、それぞれ「質量法則」理論及び「二重層」理論に基づいて騒音低減が得られる。ｂ）の場合のコア層は、エアポケット、フォーム構造、高減衰エラストマー及び/又は高密度材料である。吸収するタイプの材料であってもよいこのコア材料は、衝撃吸収材としても働き、それというのは、このコア材料が２つのバリア壁を互いに分離又は隔離して、これにより、ＳＴＬ性能の向上を促進させるからである。ｃ）の場合には、局所的な固有振動数を入力駆動振動数範囲から外れるようにシフトし、盛り上げた質量体を加えることで振動数を低くすることによって、騒音を低減させる。ｄ）の場合には、局所的な領域で剛性を高めることで振動数をシフトすることによって騒音を低減させる。分配された質量体及びポケットの位置及び数は、除去すべき騒音の性質に基づいて最適化することができる。
【００２５】
最適に分配されたリブを有する単層構造を使用することによって、局所的な固有振動数が例えばランブル音（rumbling）、スー音（hissing）及びエアラッシュ騒音（air rush noise）のような不快な音として認められる事前選択された振動数成分から外れるようにシフトすることによって、騒音が低減する。
【００２６】
音響透過損失（ＳＴＬ）挙動は、６ｍｍの空気間隙をサンドイッチ状に挟んだHoneywellのCapron（Ｒ）8233ナイロン６の押し出し成形されたシートで試験した。この構成を有する構造は、音響バリア減衰特性の十分な増大を示した。二重壁システムの高い性能は、このシステムに二重壁共振が生じた後にのみ得られる。この現象は、二重壁の質量体−空気−質量体共振によって起こり、パネルが、ばね又はスペーサによって結合された２つの質量体として振舞う場合に生じる。二重壁共振振動数は、次のように表される：
【００２７】
【数３】
【００２８】
この場合、ｗ＝等価面密度
＝ｗ１ｗ２/（ｗ１＋ｗ２）
ｗ１ｗ２＝各バリア壁の面密度
ｄ＝２つのバリア間のスペーサ材料の厚さ（スペーサ材料の質量は無視できると仮定）
ｋ３＝定数
＝４２（ｗの単位がＫｇ/ｓｑ．ｍ、ｄの単位がｍである場合）
＝１２０（ｗの単位がｌｂ/ｓｑ．ｆｔ、ｄの単位がインチである場合）
ｆｄｗよりも低い振動数では、二重壁システムは、２つのバリアの質量の合計と同等の質量を有する単壁と同じような挙動を示す。したがって、この領域では、質量が同じであれば、二重壁及び単壁システムの性能は同じである。しかし、まさにこの振動数で、音響透過損失が単バリアの音響透過損失を下回る。ｆｄｗよりも大きな振動数では、２つの壁は互いに分離され、音響透過損失は、２つのパネルのいずれかの限界振動数で制限されるまで著しく（理論的に１８ｄＢ/オクターブ）増大する。したがって、低い振動数領域では二重壁共振振動数、及び高い振動数ではそれぞれの壁の限界振動数が、二重壁システムの効果を制限する。
【００２９】
ｆｄｗ及び空洞共振（空気間隙又は２つの層を隔てる空洞の物理的なサイズ及び形状によって起こる）では、吸音特性を有するコア層を結合材料として使用できる。結合材料は、音響透過損失を著しく増大させて、質量体−空気−質量体（ｆｄｗ）及び空洞共振に対する減衰効果を導入することができる。この結合材料の吸音特性によって、音波の振幅は、距離と共に小さくなる。したがって、透過音圧の入射音圧に対する比のための一般解は次に示す通りである（F.J.Fahy、Sound and Structural Vibration:Radiation、Transmission and Response-Academic、New York、1987による）：
【００３０】
【数４】
【００３１】
結合材料の減衰定数が大きい場合には、層は分離される。また、低い振動数の質量体−空気−質量体共振は、顕著ではなくなる。同様に、結合材の吸音が空洞共振を抑える。Fathyによれば、最大圧透過率は：
【００３２】
【数５】
この場合、
【００３３】
【数６】
である。成分８．６αｄ（ｄＢ/ｍ）は、吸音結合材の透過損失に一致する。
【００３４】
上で述べたとおり、バリア材料の性能を改善するための手段の１つは、バリアの「質量」（又は面密度）を増大させることである。これまでの研究によって示されているように、バリアの面密度を２倍にすることによってＳＴＬ性能は６ｄＢ向上する。さらに、面密度を再び２倍にすると、ＳＴＬ性能は１２ｄＢ向上する。しかし、このアプローチは、著しい質量が増大しかつコストが上昇するために、製造を考慮した場合には実際的ではないであろう。質量の増大に加え、材料の限界振動数も低下すると、これは不都合である。ベースラインを形成するためには、プログラムをMatlab release11で書き、理論的に計算を行い、厚さ及び特性パラメータの変化に基づきＳＴＬカーブをプロットした。次に、様々なレベルの硫酸バリウムのフィラーを加えた新開発されたグレードのナイロン６を選択して、一重及び二重の質量構成でのＮＶＨ性能を計算してプロットし、アルミニウムとも比較した。
【００３５】
HoneywellのCapron（Ｒ）8267ナイロン６（ガラス繊維１５％、無機物２５％）及びCapron（Ｒ）8233ナイロン６（ガラス繊維３３％）を選択し、比重及び性能への密度効果を知るために互いを比較し、アルミニウムとも比較した。この結果は、２つの材料の性能は、同等（比重に関して著しい変化はなし）であるが、密度効果によってアルミニウムの性能より低くなっていたことを示した。
【００３６】
この結果は、新たな材料の構造により、ＳＴＬ性能の著しい改善が見られることを示している。ＳＴＬは、ＳＡＥJ1400式を用いて２４´´×２４´´シートに対して計算した。ＳＡＥJ1400に基づく計算は、計算された理論的な音場入射カーブにほぼ一致する。相関のために、計算された理論的な音場入射ＴＬには、経験的な結果を組み入れる。
【００３７】
ＳＴＬ試験は、３ｍｍの厚さのパネルで行った。試験された試料は、以下のように分類される：
【００３８】
【表１】
【００３９】
ＳＡＥJ1400に記されているように、相関係数を測定するために、面質量４．９Ｋｇ/ｍ２（１．０ｌｂ/ｆｔ２）の薄い鉛のパネルを使用した。この試験（５０８ｍｍ開口では５０８ｍｍ、２０インチ開口では２０インチ）のために測定された使用可能な最低の振動数帯は、音源室と受容室との間の開口の対角線で１２５Ｈｚ（０．７２ｍ又は２．３６ｆｔに基づく）である。
【００４０】
測定は、音源室では６つのマイクロフォン箇所で、試料から１００ｍｍ（４インチ）離れて１箇所で、受容室内で６回、行われた。
【００４１】
試料から得られたＳＴＬデータは、新しい材料を使用することによって、例えば、従来のCapron（Ｒ）8233樹脂材料よりも性能が向上することを明らかに示している。ＳＴＬデータは、Capron（Ｒ）8233樹脂の単シート若しくは二重壁設計について得た。この結果は、二重壁システムが、単壁構造よりも優れた性能を有することを明らかに示している。二重壁システムのより低い振動数領域での限界振動数の低下は、吸収コア層を使用することで制限することができる。Capron（Ｒ）XA2935樹脂の比重の高さによって高いＳＴＬ性能が示され、６ｍｍの空気間隙を有する二重シート構成が優れたＳＴＬ性能を提供することが証明された。
【００４２】
共射出成形は、外殻及びコア材料配置を成形部材に形成するプロセスである。まず、外殻材料を型空洞に射出し、その後直ちにコア材料を射出する。外殻材料を型空洞に流入すると、空洞壁に付着した材料が固まり、材料は中央通路を流れ進む。コア材料が型に流入すると、コア材料は、外殻を押し付けながら通路の中央の外殻材料に代わっていく。外殻がコア材料に先立ち流れていくと共に、外殻材料は壁で固まり続けて外殻層を形成する。
【００４３】
図１に、標準的なエアインテークマニホールド１０の斜視図を示す。エアインテークマニホールド１０は、１つのアッセンブリに溶接された複数のシェルを備えており；エアインテークマニホールド１０は、マルチプルランナー１２及びプレナム１４からなっている。空気は、プレナム１４にスロットルボディネック１６を通って流入し、ランナー１２に分配され、これらのランナー１２が、空気をエンジンシリンダ（図示せず）中へ供給する。
【００４４】
図２に、共射出成形された複数層エアインテークマニホールドシェル２０の断面図を示す。エアインテークマニホールドシェル２０は、外層２２；吸音コア２４；及び内層２６を備えている。有利には、内層２６及び/又は外層２４は、ナイロン樹脂を有するポリアミド樹脂、高比重のフィラー、場合によっては強化繊維及び場合によってはエラストマーを備えている。ポリアミドは、有利には、少なくとも１つのナイロン６、ナイロン６/６及びナイロン６/６６を有している。高比重フィラーは、有利には、無機及び/又は金属フィラーを有しており、さらに有利には、硫酸バリウム及びタングステンの少なくとも一方を有している。存在しているのであれば、エラストマーは、有利には、機能化されたエチレン−プロピレンコポリマー、機能化されたスチレンーエチレン ブタジエン−スチレンコポリマー及び金属塩で中和されたエチレン メチルアクリル酸ジ−及びターポリマーの少なくとも１つを有している。強化繊維は、存在するのであれば、有利には、ガラス繊維、カーボン繊維及びスチール繊維の少なくとも１つを有している。有利には、ポリアミドは、約２０〜約４５質量％の量で存在し、高比重フィラーは、約４０〜約７０質量％の範囲で存在している。強化繊維は約３０質量％までの量、エラストマーは約１０質量％まで範囲で存在してよい。特に良好に内層２６及び/又は外層２４としての使用に適することが分かったポリアミド樹脂の１種は、ガラス繊維及び無機フィラーを含有しているCapron（Ｒ）XA2935樹脂である。有利には、無機フィラーは、硫酸バリウム又はタングステンのように４〜２０の範囲の比重を有している。Capron（Ｒ）XA2935樹脂中には、硫酸バリウムは、質量で約５３％にほぼ等しい量で存在しており、ガラス繊維強化材の量は、質量で約１５％にほぼ等しい。コア２４は、選択的には、フォーム構造を有するポリアミド樹脂のような低密度材料からなっている。フォーム構造は、開放セル又は閉鎖セルの性質のものであってよく、当業者に公知の化学的又は物理的な発泡剤によって製造し、ポリアミド樹脂にペレット又は溶融状態で導入する。このフォームセル構造は、（例えばＭｕＣｅｌｌプロセスにより）１ミクロンのオーダーからの平均直径から１センチメーターの大きさの範囲を有している。フォーム形成プロセスによるポリアミド樹脂の密度の低下の範囲は、１０〜７０％であろう。
【００４５】
有利には、コア２４は、高減衰エラストマー、例えば市販の熱可塑性エラストマー及び熱可塑性ポリウレタンの特別なタイプのものからなっており、これらのエラストマーは、ポリアミド樹脂と共に共射出成形することが可能である。コア層としての使用に特によく適することが分かった高減衰エラストマーの１つは、ポリアミドベースのサントプレンであり、単独で又は高減衰「カーボンナノチューブ」と組み合わせて使用される。
【００４６】
選択的には、全体として図３の符号３０で示されたエアインテークマニホールドシェルの区分は、局所的でより厚いコア厚さをエアインテークマニホールドシェル３０上で事前に決められた箇所に分配するために、複数のブリスタ３８を提供している。エアインテークマニホールドシェル３０でのこのようなブリスタ３８の配置により、質量効果が増大する。このブリスタの箇所は、騒音透過損失を増大させるように選択する。局所的な固有振動数が入力駆動振動数領域から外れるようにシフトし、盛り上げられた質量体を加えることで振動数が低下することによって騒音が低減する。分配された質量体又はブリスタの箇所及び数は、取り除くべき騒音の軌跡及び振幅に基づき最適化することができる。
【００４７】
図４に、本発明の別の実施態様を示す。ここには、エアインテークマニホールドシェルの断面図を示す。全体として符号４０で示された二重層エアインテークマニホールドシェルは、空気コア４４で隔てられたポリアミド樹脂の内層４６及び外層４２を有している。有利には、空気間隙は、約１〜約２５ｍｍの範囲の厚さを有しており、ポリアミド樹脂層は、ガラス繊維強化材及び無機フィラーを有している。無機フィラーは、有利には、硫酸バリウムであり、質量でポリアミド樹脂化合物の約４０〜約７０％の量で存在する。ガラス繊維強化材の量は、質量で化合物の約０〜約３０％の範囲で存在する。
【００４８】
本発明のさらに別の実施態様では、優れた騒音低減を実現するために、エアインテークマニホールドシェルはCapron（Ｒ）XA2935樹脂の単層を有している。選択的には、エアインテークマニホールドシェルの厚さは均一でなくてもよい。増大した厚さを有しているエアインテークマニホールドシェル部分を事前に決められた領域上に位置決めし、これにより、質量効果を増大させることで騒音透過損失を増大させる。その箇所のそれぞれは、より大きな振幅透過点を越える騒音減衰を最大化するように選択し、これによって、エアインテークマニホールドシェルのほぼ全表面領域にわたって増大した騒音透過損失が提供される。より厚いエアインテークマニホールドシェル部分のこの配置により、局所的な固有振動数が入力駆動振動数領域から外れるようにシフトすること、及び盛り上げられた質量体を加えることで振動数が低下することによって、騒音が低減する。分配される質量体の箇所及び数を適応させることによって、本発明のエアインテークマニホールドの質量、サイズ及び厚さに対して最適な騒音減衰が得られる。このエアインテークマニホールドは、経済的に材料を最小限に使用して構成することもでき、小さく、軽量で効率的かつ操作時の信頼性が極めて高い。
【００４９】
以上のように本発明をかなり詳細に説明したが、このような細目に厳密に固執する必要はなく、従属請求項に示した本発明の範囲内であれば、さらなる変化や変形が当業者に想到されるであろうことが理解される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】標準的なエアインテークマニホールドシェル構造の斜視図
【００５１】
【図２】共射出成形されたエアインテークマニホールドシェルを示す断面図
【００５２】
【図３】ブリスタが設けられた共射出成形されたエアインテークマニホールドシェルの断面図
【００５３】
【図４】エアコアを有する二層エアインテークマニホールドシェルを示す断面図
【０００１】
１．発明の分野
本発明は、空気伝播又は構造伝播の音波の透過を制限する音響減衰システムに関し、特に、誘導エンジン騒音を著しく低減する組成上及び構造上の特徴の組み合わせを有するエアインテークマニホールドシェルに関する。
【０００２】
２．先行技術の記述
自動車製造業では、車両重量及びコストを下げる努力が続けられていて、これにより、金属部品は代替材料に代えられている。プラスチックのエアインテークマニホールドは、こうした動向を代表する１つの例である。このエアインテークマニホールドは安価でかつ重量が低く、したがって、燃料効率が高くなる一方で製造コストは下がる。現在、相手先ブランド製造メーカーに販売されているエアインテークマニホールドは、いくつかの特徴カテゴリーに分類される。通常考慮される重要な特徴カテゴリーには、コスト、温度性能、美的要素、リサイクリングの観点及び騒音低減性能がある。
【０００３】
ナイロンのような材料がエアインテークマニホールドに適用されて用いられてきたが、自動車のニーズに合わせるこのような試みは、製造及び性能の問題と常に向かい合ってきた。エアインテークマニホールドの騒音低減を低いコストで改善する大きな余地が残されている。プラスチックの部品による差し迫った騒音放射の増大があるために、大抵のエンジンシステムでは、エアインテークマニホールド又はシールドを別個の部品とすることが必要である。音響シールドのために使用される標準的な材料は、ポリウレタン、フォーム及び繊維パッドであり、通常、これらはプラスチックシェルに処理されている。これらの材料はすべて、射出成形後操作を必要としており、したがって、コストもかかる。さらに、このようなシールドによって得られる騒音減衰は、満足なものではない。
【０００４】
従来、騒音は、エアインテークマニホールドシェルの面密度を増大させるタイプのエアインテークマニホールドを使用することで低減されてきた。騒音源が分かっている場合には、強化リブを設けるか又はエアインテークマニホールドシェルの質量を増大させる。
【０００５】
より低コストで騒音低減性能を改善する振動溶着及び共射出成形技術の利用のような騒音シールド機能をプラスチック部品自体取り付けるアプローチは、これまで行われていなかった。また、優れた音響透過損失材料も、エアインテークマニホールドシェルの製作では使用されてこなかった。
【０００６】
したがって、コンパクトで、軽量構造を有し、一括的にエンジン騒音を経済的にかつ極めて信頼性の高い手段で低減する、改善された騒音吸収及び減衰特性を有するエアインテークマニホールドのための技術のニーズが残されている。
【０００７】
発明の要旨
本発明は、著しく改善された騒音低減を低コストで提供する改善されたエアインテークマニホールドを提供する。優れた音響透過損失特性を有する材料は、増大した吸収及び優れた音響透過損失特性を提供するのに特に適したバリア構造と組み合わせる。
【０００８】
１つの実施態様では、本発明は、吸音コアによって隔てられた内層及び外層を備えた共射出成形されたエアインテークマニホールドシェルを提供する。それぞれの外層はポリアミド樹脂からなっている。有利には、ポリアミド樹脂は、ガラス繊維強化材及び硫酸バリウムのような無機フィラーを含有している。内層は、フォーム構造を有する低密度の高減衰材料、又はガラス繊維で強化されかつ無機物で充填されたポリアミド樹脂のような分散させた高密度材料からなっている。
【０００９】
選択的には、層に複数のブリスタが設けられており、これによって、局所的に厚くしたコア厚さ（ポケット）がエアインテークマニホールドシェル面上に事前に決められた箇所に分配されて、それらの箇所は騒音透過損失を増大させるために選択されている。騒音透過損失は、より高い密度の材料を局所配置したポケットに導入することによってさらに改善される。
【００１０】
別の実施態様では、二重層エアインテークマニホールドシェルは、エアコアで隔てられた内層及び外層を有している。
【００１１】
さらに別の実施態様では、単層エアインテークマニホールドシェルが、ガラス及び硫酸バリウム又は高減衰カーボンナノチューブのような無機フィラーを含有しているポリアミド樹脂からなっている。選択的には、単層エアインテークマニホールドシェルは、不均一な厚さを有している。この厚さは、有利には、より大きな振幅を有する騒音透過を発する事前選択された領域にわたり最大となっていて、騒音透過損失を増大させる。
【００１２】
本発明は、バリア及び吸収技術をプラスチック構造に取り入れ、これによって、空間、重量及びコストの現行の技術の要求を同時に減少させながら、全般的に騒音透過を減少させる。
【００１３】
以下の詳細な説明とこれに添付した図面を参照することで、本発明はさらによく理解され、さらなる利点も明らかになる。
【００１４】
好ましい実施例の詳細説明
自動車産業及び消費財産業でのバリアシステムとしての使用のために設計された、音響を減衰させる熱可塑性材料は、バリア材料の剛性及び密度の関数として変化する特定の音響的性質を有している。バリア材料のための重要な音響的性質の１つは、その音響透過損失（ＳＴＬ）である。ＳＴＬは、不都合な騒音の減衰に関する材料の効果を規定する。したがって、バリアは、音波が材料中を透過する際にそのエネルギーを損失させる材料である。また、音響透過損失は、音が材料中を透過することによって起こるエネルギー損失の程度である。一般的には、ＳＴＬがより大きいということは、バリアがより良好な騒音減衰性能を示すことを意味する。
【００１５】
特別な理論には束縛されていないが、透過損失係数は次のように定義される：
【００１６】
【数１】
Ｐｉ＝入射音のパワー
である。
【００１７】
特定の振動数帯での音響透過損失は、空気伝播入射音のパワーの、透過音のパワーに対する比の常用対数の１０倍であり、デシベルで表す：
（２）ＳＴＬ＝１０ｌｏｇ１/τ
例えば板に利用されているような、騒音を低減させるための従来の方法は、板の面密度を増大させるか、又は騒音源が明らかである場合には、強化リブ又は質量体を板のほぼ全面領域にわたり均一に加えることによって行う。このような材料で作られかつ仕切りバリアとして使用される単板又はバリアの音響透過損失能力を増大させるためには、その面質量を大きくしなければならない。
【００１８】
これは、経験的な質量法則の方程式：
（３）ＳＴＬ＝２０ｌｏｇ１０ρｓ＋２０ｌｏｇｆ−Ｃ
によって明らかである。
【００１９】
この場合、ρｓ＝バリアの面密度（ｋｇ/ｍ２）、
ｆ＝振動数（Ｈｚ）、
Ｃ＝定数（上記の単位を使用する場合には４７．２）、
ＳＴＬ＝音響透過損失（ｄＢ）
標準的な単パネルＳＴＬカーブは、様々な振動数範囲及びそれらが透過損失に及ぼす効果を明らかにしている。このＳＴＬ性能は、３つの制御領域に分けることができる。
それらの領域とは：
１．剛性及び共振制御領域−２００Ｈｚより小さい場合；
２．質量制御領域（質量法則）−２００Ｈｚ〜限界振動数の場合（限界振動数は、約５０００Ｈｚ〜２００００Ｈｚの範囲の値をとり、方程式４及びそれ以降に使用されるパラメータに依存する）；
３．波コインシデンス（限界振動数における）及び剛性制御領域−限界振動数より大きい場合。
【００２０】
面質量を増大させると、限界振動数が低下する傾向がある。この振動数では、入射音波はパネル中で屈曲波と結びつき、これによって、バリアの運動が増大し、この運動はさらに、もう一方の側へ透過する。この現象によって、音響透過損失が低下し、これにより、前記のＳＴＬカーブは下降する。限界振動数がより低くなると、材料の効果的な応用範囲が狭まる。
【００２１】
均一なバリアの限界振動数は次の式で与えられる：
【００２２】
【数２】
この場合、ｃ＝伝播媒体中での音速、ｍ/ｓｅｃ、
ρｓ＝バリアの面密度、Ｋｇ/ｍ２、
Ｂ＝単位幅あたりのバリアの曲げ剛性、Ｎ−ｍ＝Ｅｔ３/１２、
Ｅ＝バリアのヤング率、Ｎ/ｍ２、
ρｍ＝バリアの体積密度、Ｋｇ/ｍ３、
必ずしも「質量」を増大させなくともＳＴＬ性能を著しく向上させる１つの方法は、二重壁バリア構成を有するようにすることである。騒音、振動及びハーシュネス（ＮＶＨ）技術分野での最近の開発によれば、空気間隙によって隔てられた二重層システムが、単板と比べて極めて高い騒音バリアの性質を提供することが知られている。
【００２３】
本発明は、優れた騒音低減特性を備えたエアインテークマニホールドシェルを提供する。これらの優れた騒音低減特性は、
ａ）最適化された密度と質量/厚さ分配を有する均一な厚さの単層；
ｂ）（サンドイッチ状に挟まれた）吸音コア層によって隔てられた二重層；
ｃ）最適に分配された盛り上げられた質量体である「局所バンプ」又は「ポケットブリスタ」を有する単層又はサンドイッチ構造；及び
ｄ）最適に分配されたリブ構造を有する単層構造
を備えたエアインテークマニホールドシェルによって得られることが分かっている。
【００２４】
エンジンエアインテークマニホールドシェルの構造ａ）及びｂ）により、それぞれ「質量法則」理論及び「二重層」理論に基づいて騒音低減が得られる。ｂ）の場合のコア層は、エアポケット、フォーム構造、高減衰エラストマー及び/又は高密度材料である。吸収するタイプの材料であってもよいこのコア材料は、衝撃吸収材としても働き、それというのは、このコア材料が２つのバリア壁を互いに分離又は隔離して、これにより、ＳＴＬ性能の向上を促進させるからである。ｃ）の場合には、局所的な固有振動数を入力駆動振動数範囲から外れるようにシフトし、盛り上げた質量体を加えることで振動数を低くすることによって、騒音を低減させる。ｄ）の場合には、局所的な領域で剛性を高めることで振動数をシフトすることによって騒音を低減させる。分配された質量体及びポケットの位置及び数は、除去すべき騒音の性質に基づいて最適化することができる。
【００２５】
最適に分配されたリブを有する単層構造を使用することによって、局所的な固有振動数が例えばランブル音（rumbling）、スー音（hissing）及びエアラッシュ騒音（air rush noise）のような不快な音として認められる事前選択された振動数成分から外れるようにシフトすることによって、騒音が低減する。
【００２６】
音響透過損失（ＳＴＬ）挙動は、６ｍｍの空気間隙をサンドイッチ状に挟んだHoneywellのCapron（Ｒ）8233ナイロン６の押し出し成形されたシートで試験した。この構成を有する構造は、音響バリア減衰特性の十分な増大を示した。二重壁システムの高い性能は、このシステムに二重壁共振が生じた後にのみ得られる。この現象は、二重壁の質量体−空気−質量体共振によって起こり、パネルが、ばね又はスペーサによって結合された２つの質量体として振舞う場合に生じる。二重壁共振振動数は、次のように表される：
【００２７】
【数３】
この場合、ｗ＝等価面密度
＝ｗ１ｗ２/（ｗ１＋ｗ２）
ｗ１ｗ２＝各バリア壁の面密度
ｄ＝２つのバリア間のスペーサ材料の厚さ（スペーサ材料の質量は無視できると仮定）
ｋ３＝定数
＝４２（ｗの単位がＫｇ/ｓｑ．ｍ、ｄの単位がｍである場合）
＝１２０（ｗの単位がｌｂ/ｓｑ．ｆｔ、ｄの単位がインチである場合）
ｆｄｗよりも低い振動数では、二重壁システムは、２つのバリアの質量の合計と同等の質量を有する単壁と同じような挙動を示す。したがって、この領域では、質量が同じであれば、二重壁及び単壁システムの性能は同じである。しかし、まさにこの振動数で、音響透過損失が単バリアの音響透過損失を下回る。ｆｄｗよりも大きな振動数では、２つの壁は互いに分離され、音響透過損失は、２つのパネルのいずれかの限界振動数で制限されるまで著しく（理論的に１８ｄＢ/オクターブ）増大する。したがって、低い振動数領域では二重壁共振振動数、及び高い振動数ではそれぞれの壁の限界振動数が、二重壁システムの効果を制限する。
【００２９】
ｆｄｗ及び空洞共振（空気間隙又は２つの層を隔てる空洞の物理的なサイズ及び形状によって起こる）では、吸音特性を有するコア層を結合材料として使用できる。結合材料は、音響透過損失を著しく増大させて、質量体−空気−質量体（ｆｄｗ）及び空洞共振に対する減衰効果を導入することができる。この結合材料の吸音特性によって、音波の振幅は、距離と共に小さくなる。したがって、透過音圧の入射音圧に対する比のための一般解は次に示す通りである（F.J.Fahy、Sound and Structural Vibration:Radiation、Transmission and Response-Academic、New York、1987による）：
【００３０】
【数４】
結合材料の減衰定数が大きい場合には、層は分離される。また、低い振動数の質量体−空気−質量体共振は、顕著ではなくなる。同様に、結合材の吸音が空洞共振を抑える。Fathyによれば、最大圧透過率は：
【００３２】
【数５】
【００３３】
【数６】
【００３４】
上で述べたとおり、バリア材料の性能を改善するための手段の１つは、バリアの「質量」（又は面密度）を増大させることである。これまでの研究によって示されているように、バリアの面密度を２倍にすることによってＳＴＬ性能は６ｄＢ向上する。さらに、面密度を再び２倍にすると、ＳＴＬ性能は１２ｄＢ向上する。しかし、このアプローチは、著しい質量が増大しかつコストが上昇するために、製造を考慮した場合には実際的ではないであろう。質量の増大に加え、材料の限界振動数も低下すると、これは不都合である。ベースラインを形成するためには、プログラムをMatlab release11で書き、理論的に計算を行い、厚さ及び特性パラメータの変化に基づきＳＴＬカーブをプロットした。次に、様々なレベルの硫酸バリウムのフィラーを加えた新開発されたグレードのナイロン６を選択して、一重及び二重の質量構成でのＮＶＨ性能を計算してプロットし、アルミニウムとも比較した。
【００３５】
HoneywellのCapron（Ｒ）8267ナイロン６（ガラス繊維１５％、無機物２５％）及びCapron（Ｒ）8233ナイロン６（ガラス繊維３３％）を選択し、比重及び性能への密度効果を知るために互いを比較し、アルミニウムとも比較した。この結果は、２つの材料の性能は、同等（比重に関して著しい変化はなし）であるが、密度効果によってアルミニウムの性能より低くなっていたことを示した。
【００３６】
この結果は、新たな材料の構造により、ＳＴＬ性能の著しい改善が見られることを示している。ＳＴＬは、ＳＡＥJ1400式を用いて２４´´×２４´´シートに対して計算した。ＳＡＥJ1400に基づく計算は、計算された理論的な音場入射カーブにほぼ一致する。相関のために、計算された理論的な音場入射ＴＬには、経験的な結果を組み入れる。
【００３７】
ＳＴＬ試験は、３ｍｍの厚さのパネルで行った。試験された試料は、以下のように分類される：
【００３８】
【表１】
ＳＡＥJ1400に記されているように、相関係数を測定するために、面質量４．９Ｋｇ/ｍ２（１．０ｌｂ/ｆｔ２）の薄い鉛のパネルを使用した。この試験（５０８ｍｍ開口では５０８ｍｍ、２０インチ開口では２０インチ）のために測定された使用可能な最低の振動数帯は、音源室と受容室との間の開口の対角線で１２５Ｈｚ（０．７２ｍ又は２．３６ｆｔに基づく）である。
【００４０】
測定は、音源室では６つのマイクロフォン箇所で、試料から１００ｍｍ（４インチ）離れて１箇所で、受容室内で６回、行われた。
【００４１】
試料から得られたＳＴＬデータは、新しい材料を使用することによって、例えば、従来のCapron（Ｒ）8233樹脂材料よりも性能が向上することを明らかに示している。ＳＴＬデータは、Capron（Ｒ）8233樹脂の単シート若しくは二重壁設計について得た。この結果は、二重壁システムが、単壁構造よりも優れた性能を有することを明らかに示している。二重壁システムのより低い振動数領域での限界振動数の低下は、吸収コア層を使用することで制限することができる。Capron（Ｒ）XA2935樹脂の比重の高さによって高いＳＴＬ性能が示され、６ｍｍの空気間隙を有する二重シート構成が優れたＳＴＬ性能を提供することが証明された。
【００４２】
共射出成形は、外殻及びコア材料配置を成形部材に形成するプロセスである。まず、外殻材料を型空洞に射出し、その後直ちにコア材料を射出する。外殻材料を型空洞に流入すると、空洞壁に付着した材料が固まり、材料は中央通路を流れ進む。コア材料が型に流入すると、コア材料は、外殻を押し付けながら通路の中央の外殻材料に代わっていく。外殻がコア材料に先立ち流れていくと共に、外殻材料は壁で固まり続けて外殻層を形成する。
【００４３】
図１に、標準的なエアインテークマニホールド１０の斜視図を示す。エアインテークマニホールド１０は、１つのアッセンブリに溶接された複数のシェルを備えており；エアインテークマニホールド１０は、マルチプルランナー１２及びプレナム１４からなっている。空気は、プレナム１４にスロットルボディネック１６を通って流入し、ランナー１２に分配され、これらのランナー１２が、空気をエンジンシリンダ（図示せず）中へ供給する。
【００４４】
図２に、共射出成形された複数層エアインテークマニホールドシェル２０の断面図を示す。エアインテークマニホールドシェル２０は、外層２２；吸音コア２４；及び内層２６を備えている。有利には、内層２６及び/又は外層２４は、ナイロン樹脂を有するポリアミド樹脂、高比重のフィラー、場合によっては強化繊維及び場合によってはエラストマーを備えている。ポリアミドは、有利には、少なくとも１つのナイロン６、ナイロン６/６及びナイロン６/６６を有している。高比重フィラーは、有利には、無機及び/又は金属フィラーを有しており、さらに有利には、硫酸バリウム及びタングステンの少なくとも一方を有している。存在しているのであれば、エラストマーは、有利には、機能化されたエチレン−プロピレンコポリマー、機能化されたスチレンーエチレン ブタジエン−スチレンコポリマー及び金属塩で中和されたエチレン メチルアクリル酸ジ−及びターポリマーの少なくとも１つを有している。強化繊維は、存在するのであれば、有利には、ガラス繊維、カーボン繊維及びスチール繊維の少なくとも１つを有している。有利には、ポリアミドは、約２０〜約４５質量％の量で存在し、高比重フィラーは、約４０〜約７０質量％の範囲で存在している。強化繊維は約３０質量％までの量、エラストマーは約１０質量％まで範囲で存在してよい。特に良好に内層２６及び/又は外層２４としての使用に適することが分かったポリアミド樹脂の１種は、ガラス繊維及び無機フィラーを含有しているCapron（Ｒ）XA2935樹脂である。有利には、無機フィラーは、硫酸バリウム又はタングステンのように４〜２０の範囲の比重を有している。Capron（Ｒ）XA2935樹脂中には、硫酸バリウムは、質量で約５３％にほぼ等しい量で存在しており、ガラス繊維強化材の量は、質量で約１５％にほぼ等しい。コア２４は、選択的には、フォーム構造を有するポリアミド樹脂のような低密度材料からなっている。フォーム構造は、開放セル又は閉鎖セルの性質のものであってよく、当業者に公知の化学的又は物理的な発泡剤によって製造し、ポリアミド樹脂にペレット又は溶融状態で導入する。このフォームセル構造は、（例えばＭｕＣｅｌｌプロセスにより）１ミクロンのオーダーからの平均直径から１センチメーターの大きさの範囲を有している。フォーム形成プロセスによるポリアミド樹脂の密度の低下の範囲は、１０〜７０％であろう。
【００４５】
有利には、コア２４は、高減衰エラストマー、例えば市販の熱可塑性エラストマー及び熱可塑性ポリウレタンの特別なタイプのものからなっており、これらのエラストマーは、ポリアミド樹脂と共に共射出成形することが可能である。コア層としての使用に特によく適することが分かった高減衰エラストマーの１つは、ポリアミドベースのサントプレンであり、単独で又は高減衰「カーボンナノチューブ」と組み合わせて使用される。
【００４６】
選択的には、全体として図３の符号３０で示されたエアインテークマニホールドシェルの区分は、局所的でより厚いコア厚さをエアインテークマニホールドシェル３０上で事前に決められた箇所に分配するために、複数のブリスタ３８を提供している。エアインテークマニホールドシェル３０でのこのようなブリスタ３８の配置により、質量効果が増大する。このブリスタの箇所は、騒音透過損失を増大させるように選択する。局所的な固有振動数が入力駆動振動数領域から外れるようにシフトし、盛り上げられた質量体を加えることで振動数が低下することによって騒音が低減する。分配された質量体又はブリスタの箇所及び数は、取り除くべき騒音の軌跡及び振幅に基づき最適化することができる。
【００４７】
図４に、本発明の別の実施態様を示す。ここには、エアインテークマニホールドシェルの断面図を示す。全体として符号４０で示された二重層エアインテークマニホールドシェルは、空気コア４４で隔てられたポリアミド樹脂の内層４６及び外層４２を有している。有利には、空気間隙は、約１〜約２５ｍｍの範囲の厚さを有しており、ポリアミド樹脂層は、ガラス繊維強化材及び無機フィラーを有している。無機フィラーは、有利には、硫酸バリウムであり、質量でポリアミド樹脂化合物の約４０〜約７０％の量で存在する。ガラス繊維強化材の量は、質量で化合物の約０〜約３０％の範囲で存在する。
【００４８】
本発明のさらに別の実施態様では、優れた騒音低減を実現するために、エアインテークマニホールドシェルはCapron（Ｒ）XA2935樹脂の単層を有している。選択的には、エアインテークマニホールドシェルの厚さは均一でなくてもよい。増大した厚さを有しているエアインテークマニホールドシェル部分を事前に決められた領域上に位置決めし、これにより、質量効果を増大させることで騒音透過損失を増大させる。その箇所のそれぞれは、より大きな振幅透過点を越える騒音減衰を最大化するように選択し、これによって、エアインテークマニホールドシェルのほぼ全表面領域にわたって増大した騒音透過損失が提供される。より厚いエアインテークマニホールドシェル部分のこの配置により、局所的な固有振動数が入力駆動振動数領域から外れるようにシフトすること、及び盛り上げられた質量体を加えることで振動数が低下することによって、騒音が低減する。分配される質量体の箇所及び数を適応させることによって、本発明のエアインテークマニホールドの質量、サイズ及び厚さに対して最適な騒音減衰が得られる。このエアインテークマニホールドは、経済的に材料を最小限に使用して構成することもでき、小さく、軽量で効率的かつ操作時の信頼性が極めて高い。
【００４９】
以上のように本発明をかなり詳細に説明したが、このような細目に厳密に固執する必要はなく、従属請求項に示した本発明の範囲内であれば、さらなる変化や変形が当業者に想到されるであろうことが理解される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】標準的なエアインテークマニホールドシェル構造の斜視図
【００５１】
【図２】共射出成形されたエアインテークマニホールドシェルを示す断面図
【００５２】
【図３】ブリスタが設けられた共射出成形されたエアインテークマニホールドシェルの断面図
【００５３】
【図４】エアコアを有する二層エアインテークマニホールドシェルを示す断面図
Claims (25)
- 多層エンジンエアインテークマニホールドシェルであって、
ａ．このエアインテークマニホールドシェルに構造的な剛性を提供するための外層；
ｂ．音響エネルギーを消失させるための吸音コア；及び
ｃ．前記エアインテークマニホールドシェルに構造的な剛性及び熱抵抗を提供するための内層
を有している多層エンジンエアインテークマニホールドシェル。 - 前記内層及び前記外層の少なくとも一方がポリアミド樹脂を有している、請求項１記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記ポリアミド樹脂が、高比重フィラーと、場合によっては強化のためのガラス繊維を有している、請求項２記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記フィラーが、無機及び/又は金属フィラーを有している、請求項３記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記フィラーが、硫酸バリウム及びタングステンの少なくとも一方を有している、請求項４記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記高比重フィラーの量が、質量で前記ポリアミド樹脂の約４０〜約７０％である、請求項５記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記強化材がガラス繊維を、質量で前記ポリアミド樹脂の約３０％までの範囲の量で存在するように有している、請求項３記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記ポリアミド樹脂が、さらにエラストマーを有している、請求項３記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記エラストマーが、機能化されたエチレン−プロピレンコポリマー、機能化されたスチレン−エチレン ブタジエン−スチレンコポリマー及び金属塩で中和されたエチレン メチルアクリル酸ジ−及びターポリマーの少なくとも１つを有している、請求項８記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記エラストマーが、前記ポリアミド樹脂の約１０質量％までの量で存在している、請求項９記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記内層及び前記外層の少なくとも一方が、ナイロン６、ナイロン６/６及びナイロン６/６６の少なくとも１つからなるポリアミド樹脂；硫酸バリウム及びタングステンの少なくとも一方を有する高比重フィラー；ガラス繊維強化材；及び機能化されたエチレン−プロピレンコポリマー、機能化されたスチレン−エチレン ブタジエンースチレンコポリマー及び金属塩で中和されたエチレン メチルアクリル酸ジ−及びターポリマーの少なくとも１つを有するエラストマーを有する混合物から形成されている、請求項２記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記コアが高比重材料からなる、請求項１記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記コアがフォーム構造からなる、請求項１記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記フォーム構造がフォーム状のポリアミド樹脂からなる、請求項１２記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記コアが、高減衰エラストマーからなる、請求項１記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記層に、局所的な盛り上げられた質量体の分配を前記エアインテークマニホールドシェル上の事前に決められた箇所で可能にする複数のポケットが提供されており、騒音透過損失を増大させるように、かつランブル音、スー音及びエアラッシュ騒音と認められる不快な振動数の事前選択された領域から外れて共振振動数がシフトするように前記箇所が選択される、請求項１記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 空気コアによって隔てられたポリアミド樹脂の内層及び外層を有する、二重層エアインテークマニホールドシェル。
- 強化繊維及び高比重フィラーを含有しているポリアミド樹脂からなる、単層エアインテークマニホールドシェル。
- 前記高比重フィラーが硫酸バリウムを有している、請求項１８記載の、エアインテークマニホールドシェル。
- 前記硫酸バリウムフィラーの量が、質量で前記ポリアミド樹脂の約４０〜約７０％の範囲の値をとる、請求項１９記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 強化繊維の量が、質量で前記ポリアミド樹脂の約３０％までの範囲の値をとる、請求項１８記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記層の厚さが、約１〜約２５ｍｍの範囲の値をとり、この厚さが、騒音透過損失を増大させるために、より大きな振幅を有する騒音と関連して事前に決められた領域上でより大きくなっている、請求項１８記載のエアインテークマニホールド。
- 前記シェルが、ナイロン６、ナイロン６/６、ナイロン６/６６の少なくとも１つからなるポリアミド樹脂；硫酸バリウム及びタングステンの少なくとも一方を有している高比重フィラー；ガラス繊維強化材；機能化されたエチレン−プロピレンコポリマー、機能化されたスチレン−エチレン ブタジエン−スチレンコポリマー及び金属塩によって中和されたエチレン メチルアクリル酸ジ−及びターポリマーを有する混合物から形成されている、請求項１８記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記層が、約１〜約２５ｍｍの範囲の不均一な厚さを有しており、この厚さが、前記の名目上のエアインテークマニホールドシェル厚さに対して騒音透過損失を最大化するために、事前に決められた領域上でより大きくなっている、請求項２３記載のエアインテークマニホールドシェル。
- 前記層に、前記インテークマニホールドシェル上の事前に決められた箇所で局所的な盛り上げられた質量体の分配を可能にする複数のポケットが提供されており、騒音透過損失を増大させるために、かつランブル音、スー音及びエアラッシュ騒音として認められる不快な振動数の事前選択された領域から外れて共振振動数がシフトするように前記箇所が選択される、請求項２４記載のエアインテークマニホールドシェル。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/960,157 US6705268B2 (en) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Engine noise barrier |
| PCT/US2002/029752 WO2003027479A1 (en) | 2001-09-21 | 2002-09-19 | Engine intake manifold made of noise barrier composit material |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005504907A true JP2005504907A (ja) | 2005-02-17 |
Family
ID=25502867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003531015A Withdrawn JP2005504907A (ja) | 2001-09-21 | 2002-09-19 | 騒音バリア複合材料からなるエンジンインテークマニホールド |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6705268B2 (ja) |
| EP (1) | EP1430215B1 (ja) |
| JP (1) | JP2005504907A (ja) |
| CN (1) | CN100394017C (ja) |
| AT (1) | ATE414222T1 (ja) |
| CA (1) | CA2460531A1 (ja) |
| DE (1) | DE60229865D1 (ja) |
| MX (1) | MXPA04002469A (ja) |
| WO (1) | WO2003027479A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101496035B1 (ko) | 2013-09-27 | 2015-02-26 | 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 | 인슐레이션 일체형 흡기 매니폴드 |
| CN110360031A (zh) * | 2019-07-17 | 2019-10-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10323527B4 (de) * | 2003-05-24 | 2009-04-16 | Danfoss Compressors Gmbh | Kältemittelkompressor |
| WO2004106053A1 (en) * | 2003-05-29 | 2004-12-09 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Air intake manifolds and other structures of rigid and foamed polymeric materials having reduced noise transmission and processes for their preparation |
| DE102004049791A1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-04-13 | Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| US20060289231A1 (en) * | 2005-06-28 | 2006-12-28 | Priebe Joseph A | Acoustic absorber/barrier composite |
| ITRM20050429A1 (it) * | 2005-08-05 | 2007-02-06 | Adler Plastic S P A | Pannello di isolamento. |
| CN102300525A (zh) | 2008-12-23 | 2011-12-28 | 3M创新有限公司 | 听力保护方法和装置 |
| US8276709B2 (en) | 2008-12-23 | 2012-10-02 | 3M Innovative Properties Company | Transportation vehicle sound insulation process and device |
| EP2446433A4 (en) | 2009-06-25 | 2017-08-02 | 3M Innovative Properties Company | Sound barrier for audible acoustic frequency management |
| US20110100315A1 (en) * | 2009-10-31 | 2011-05-05 | Mann+Hummel Gmbh | Intake manifold with integrated sound barrier |
| CN103104384B (zh) * | 2011-11-10 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机进气管、发动机进气系统以及汽车 |
| DE102012221488A1 (de) * | 2012-11-23 | 2014-05-28 | Mahle International Gmbh | Luftführendes Bauteil einer Frischluftanlage |
| CN103903608B (zh) * | 2012-12-27 | 2018-12-25 | 浙江艾迪雅汽车部件新材料有限公司 | 一种高效隔音材料及其制作方法 |
| DE102013113214A1 (de) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Sauganordnung für einen Verbrennungsmotor |
| US9464607B2 (en) | 2014-10-28 | 2016-10-11 | Ford Global Technologies, Llc | Integrally-molded intake manifold connector for engine cover of combustion engine |
| DE102015215394A1 (de) * | 2015-08-12 | 2017-02-16 | Etm Engineering Technologie Marketing Gmbh | Luftleitungsrohr für den Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors |
| US11034819B2 (en) | 2016-02-24 | 2021-06-15 | Exxonmobil Chemical Patents Inc. | Self-assembled propylene-based compositions and methods of production thereof |
| CN107587962B (zh) * | 2017-10-30 | 2023-09-29 | 安徽工业大学 | 一种低阻降噪的间隔式空气滤清器 |
Family Cites Families (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3424270A (en) * | 1965-05-12 | 1969-01-28 | Us Plywood Champ Papers Inc | Viscoelastic sound-blocking material with filler of high density particles |
| JPS5311248A (en) * | 1976-07-19 | 1978-02-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Engine cover |
| US4814018A (en) * | 1986-06-23 | 1989-03-21 | Tatsuta Electric Wire And Cable Co., Ltd. | Filler for noise insulating material and noise insulating material using same |
| DE3814955A1 (de) * | 1988-05-03 | 1989-11-16 | Freudenberg Carl Fa | Ansaugverteiler |
| JPH02181063A (ja) | 1989-02-06 | 1990-07-13 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の吸気マニホールド |
| JPH04229236A (ja) * | 1990-11-26 | 1992-08-18 | Calsonic Corp | 合成樹脂製管状部材の製造方法及びそれに用いる低融点合金製中子 |
| JP3219407B2 (ja) | 1990-11-26 | 2001-10-15 | エクセル株式会社 | 多層プラスチック管及びその製造方法 |
| JP2851715B2 (ja) * | 1991-04-09 | 1999-01-27 | 出光興産株式会社 | 熱可塑性樹脂組成物 |
| JPH05338015A (ja) * | 1992-06-10 | 1993-12-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 中空状樹脂成形品 |
| JP2921287B2 (ja) * | 1992-08-31 | 1999-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| US5354802A (en) | 1993-02-11 | 1994-10-11 | Polyplastics Co., Ltd. | Resin composition for blow molding and blow molded item made therefrom |
| US5530213A (en) * | 1993-05-17 | 1996-06-25 | Ford Motor Company | Sound-deadened motor vehicle exhaust manifold |
| JPH0785908A (ja) * | 1993-09-20 | 1995-03-31 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 点火プラグキャップ |
| US5370087A (en) * | 1993-09-28 | 1994-12-06 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Low vibration polymeric composite engine |
| JP3443140B2 (ja) * | 1993-10-04 | 2003-09-02 | 富士重工業株式会社 | 多層プラスチック成形体とその製造方法 |
| US5538571A (en) * | 1993-12-01 | 1996-07-23 | Asahi Tec Corporation | Method of manufacturing hollow resin molding |
| US5400296A (en) | 1994-01-25 | 1995-03-21 | Poiesis Research, Inc. | Acoustic attenuation and vibration damping materials |
| CN1179122A (zh) * | 1995-03-17 | 1998-04-15 | 钴碳化钨硬质合金公司 | 带有补偿切削刃的螺旋切削刀片 |
| FR2734603B1 (fr) * | 1995-05-23 | 1997-07-25 | Magneti Marelli France | Collecteur d'admission a tubes d'air anneles, pour moteur a combustion interne |
| DE19613467A1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-10-09 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor |
| JP3787915B2 (ja) * | 1996-09-04 | 2006-06-21 | 豊田合成株式会社 | 内燃機関の吸気管 |
| WO1998022705A1 (fr) | 1996-11-22 | 1998-05-28 | Denso Corporation | Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne |
| JP3815520B2 (ja) | 1997-03-31 | 2006-08-30 | 豊田合成株式会社 | インテークマニホールドカバー |
| JP3831467B2 (ja) * | 1997-04-09 | 2006-10-11 | カルソニックカンセイ株式会社 | 合成樹脂製吸気管およびその製造方法 |
| US6077907A (en) | 1997-07-09 | 2000-06-20 | Borealis Ag | Molded polyolefin parts of improved dimensional stability at elevated temperatures and improved stiffness |
| EP0992674A3 (de) * | 1998-10-08 | 2000-07-19 | Alusuisse Technology & Management AG | Einlasskrümmer |
| DE69930076T2 (de) * | 1998-10-26 | 2006-11-02 | Toray Industries, Inc. | Verschweissbare Polyamidzusammensetzungen, deren Herstellung und Formteile daraus |
| US6116206A (en) * | 1999-05-19 | 2000-09-12 | General Motors Corporation | Intake manifold cover |
| EP1125719B1 (en) * | 2000-02-14 | 2004-08-04 | Nichias Corporation | Shape memory foam member and method of producing the same |
| JP4467731B2 (ja) * | 2000-08-09 | 2010-05-26 | 富士重工業株式会社 | 樹脂製チャンバの遮音構造 |
| JP3833909B2 (ja) * | 2001-07-11 | 2006-10-18 | 東海ゴム工業株式会社 | 防音カバー |
-
2001
- 2001-09-21 US US09/960,157 patent/US6705268B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-19 JP JP2003531015A patent/JP2005504907A/ja not_active Withdrawn
- 2002-09-19 MX MXPA04002469A patent/MXPA04002469A/es unknown
- 2002-09-19 DE DE60229865T patent/DE60229865D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-19 CN CNB028184645A patent/CN100394017C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-19 CA CA002460531A patent/CA2460531A1/en not_active Abandoned
- 2002-09-19 WO PCT/US2002/029752 patent/WO2003027479A1/en active Application Filing
- 2002-09-19 EP EP02775876A patent/EP1430215B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-19 AT AT02775876T patent/ATE414222T1/de not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101496035B1 (ko) | 2013-09-27 | 2015-02-26 | 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 | 인슐레이션 일체형 흡기 매니폴드 |
| CN110360031A (zh) * | 2019-07-17 | 2019-10-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1556895A (zh) | 2004-12-22 |
| ATE414222T1 (de) | 2008-11-15 |
| US20030062012A1 (en) | 2003-04-03 |
| CA2460531A1 (en) | 2003-04-03 |
| WO2003027479A1 (en) | 2003-04-03 |
| DE60229865D1 (de) | 2008-12-24 |
| EP1430215A1 (en) | 2004-06-23 |
| CN100394017C (zh) | 2008-06-11 |
| US6705268B2 (en) | 2004-03-16 |
| MXPA04002469A (es) | 2004-05-31 |
| EP1430215B1 (en) | 2008-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2005504907A (ja) | 騒音バリア複合材料からなるエンジンインテークマニホールド | |
| US9087505B2 (en) | Ultra-light sound insulator | |
| US3215225A (en) | Laminated acoustic panels with outer metal layers, fibrous core and viscoelastic damping layer | |
| US4615411A (en) | Sound-insulated flow duct and process for the manufacture thereof | |
| US5483028A (en) | Acoustical barrier with decoupler | |
| US8051950B2 (en) | System for reducing acoustic energy | |
| EP2175441A2 (en) | Sound absorbing structure built into luggage compartement of vehicle | |
| US8074766B1 (en) | Multi-layer sound attenuating acoustic panel | |
| CN102968985B (zh) | 复合多层机械阻抗板的薄型宽频吸声结构 | |
| EP1299878B1 (en) | Sound absorbing material | |
| CN202996287U (zh) | 复合多层机械阻抗板的薄型宽频吸声结构 | |
| CN202686213U (zh) | 一种汽车声学件 | |
| JP2008203542A (ja) | 吸音体 | |
| CN110789466B (zh) | 基于海螺仿生的梯度孔隙率微结构汽车内前围声学包结构 | |
| AU2002341726A1 (en) | Engine intake manifold made of noise barrier composit material | |
| KR101979378B1 (ko) | 스플리터 및 이를 포함하는 소음기 | |
| CN209191408U (zh) | 一种车用碳纤维夹芯板 | |
| JP6929532B2 (ja) | 防音パネル | |
| CN211918570U (zh) | 一种汽车用超材料隔音垫 | |
| JPH0143328Y2 (ja) | ||
| JP3421884B2 (ja) | 吸音構造体 | |
| JPH0455360Y2 (ja) | ||
| JPS5834254Y2 (ja) | 消音器用吸音体 | |
| JP2023177535A (ja) | 車両の吸音装置 | |
| CN118163732A (zh) | 一种基于机械超材料的吸隔声材料结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |