JP2005500934A - 閉鎖可能なルーフ開口を有する車両 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両ルーフ（２）のルーフ開口（６）を選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開放するために、ルーフ固定のガイドに沿って案内される一列のリッド要素（８）を有する車両ルーフ（２）を備えた車両（１）に関する。この場合、リッド要素（８）が外側に揺動可能であり、ルーフ開口（６）を完全に開放するためにその外側揺動位置でルーフ開口（６）の後端部に積層されて配置されている。本発明に従い、ルーフ開口（６）は後側のトランクリッド（９）まで延びている。リッド要素は好ましくは層板ルーフ（７）の層板（８）であり、閉鎖位置でリヤウインドウ範囲内に配置される少なくとも後側の層板は透明な層板またはガラス層板である。この構造の場合、リッド要素または層板（８）は好ましくはリヤシェルフ（１１）の上方の範囲内にコンパクトに積層されて配置されている。

Description

本発明は、車両ルーフのルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開放するために、ルーフ固定のガイドに沿って案内される一列のリッド要素を有する車両ルーフを備えた車両、特にリムジンまたはクーペに関し、更に詳しくは、リッド要素が外側に揺動可能であり、ルーフ開口を完全に開放するためにその外側揺動位置でルーフ開口の後端部に積層されて配置される、車両に係る。
【０００１】
欧州特許第０５９１６４４号明細書により、一列の層板を備えた車両ルーフが公知である。この層板は、車両ルーフのルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開放するために設けられ、ルーフ固定のガイドに沿って案内される。層板ルーフを開放するために、層板はルーフ開口の後側に接続された固定のルーフ部分の下方で移動し、そこで格納位置に積層配置される。変形では、層板が水平方向に向けられてリヤウインドウから離隔して配置されている。したがって、ルーフ開口は、固定されたルーフ面内に普通の大きさを有する。
【０００２】
欧州特許出願公開第０９９２３８４号明細書により、大きなルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開放するために、ファーストバックルーフのサイドルーフレールの間に、前側のルーフ部分と後側のルーフ部分が摺動可能に支承されている。両ルーフ部分は、後方に向けてファーストバックウインドウフレーム上へ重ねて摺動可能であり、リヤウインドウを含むファーストバックウインドウフレームと共に横方向揺動軸線回りに車両室内の格納位置に揺動可能である。それによって、セミキャブリオレまたは準キャブリオレのような大きなローフ開口が形成される。しかし、ルーフ部分とファーストバックウインドウフレームは車両内に大きな格納室を必要とする。
【０００３】
本発明の課題は、できるだけ大きく開放可能なルーフ開口を備え、それにもかかわらずリッド要素を格納するための、車両内またはトランクルーム内の格納室ができるだけ小さくて済むかあるいは不要である、車両ルーフを備えた冒頭に述べた車両を提供することである。
【０００４】
この課題は、冒頭に述べた車両において本発明に従って、ルーフ開口が後側のトランクリッドまで延びていることによって解決される。冒頭に述べた車両ルーフの場合、固定のリヤウインドウが固定のルーフ構造体内に配置されているかあるいはリヤウインドウ全体がルーフ開口から取り外されるがしかし、その大きさに基づいて格納時に非常に場所をとる大きな格納室を必要とする部品である。しかし、特に車両縦方向に比較的に短く形成されたルーフ要素は、ルーフ開口の後端部にチルトアップして積層して格納可能であり、その際トランク室内または座席後方およびリヤシェルフ下方のラゲージルーム内に格納室を必要としない。トランクルームの範囲内まで達する開放したルーフ開口により、キャブリオレに似た車両が形成される。この車両はそれにもかかわらず、サイドルーフレールによって安全性が高いという利点を有する。ルーフ開口はトランクリッドまで達する。この場合、用語“トランクリッド”とは、リヤエンジン型車両のエンジンルームのリッドまたは固定された面状の車体外側部品のような、車両後部の上側に配置された車体部品であると理解される。
【０００５】
本発明の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【０００６】
リッド要素が層板ルーフの層板であり、少なくとも後側の層板が透明であり、リヤウインドウのような透明なルーフ部分を形成すると合目的である。層板は特にガラス層板である。
【０００７】
ルーフ開口をできるだけ広く形成するために、層板がサイドルーフレールのガイドに支承され、サイドルーフレールとルーフ開口の間の固定された側方のルーフ面が省略されていると合目的である。
【０００８】
ルーフ固定のガイドは、ルーフ開口を側方から画成する車体固定のサイドルーフレールに直接配置可能である。その代わりに、リッド要素または層板はインサートフレームのガイドに支承可能である。このインサートフレームは、サイドルーフレールの側方に配置されている。これにより、予め製作された層板ルーフが少ない組み立てコストで車両ルーフに組み立て可能である。
【０００９】
層板ルーフのこのようなインサートフレームは、層板用支承装置と、層板を移動させるための駆動装置を備えている。
【００１０】
インサートフレームひいてはルーフ構造体の強度および剛性を高めるために、インサートフレームはその前端部とその後端部の間に配置された横方向連結部材または横方向補強部材を備えている。横方向連結部材は好ましくは後部座席乗員の頭範囲の上方に配置されている。
【００１１】
層板ルーフの水の管理のために、少なくとも１個のガターが好ましくはインサートフレームに形成されている。
【００１２】
次に、図を参照して車両の実施の形態を詳しく説明する。
【００１３】
車両１（図１、２参照）、本実施の形態では例えばクーペのような流線型のルーフ形状を有する４座席または５座席のリムジンは、サイドルーフレール３を備えた車両ルーフ２を備えている。このサイドルーフレール３は、前側がＡピラー４に接続され、後側がＣピラー５に接続されているかまたはＣピラーの機能を有している。両サイドルーフレール３の間にはルーフ開口６が設けられている。このルーフ開口６は、ガラス製の個々の層板８を備えた層板ルーフ７の形をしたルーフ閉鎖装置によって選択的に閉鎖可能である（図２参照）かまたは少なくとも部分的に開放可能である（図１参照）。層板ルーフ７の基本的な構造は例えば独国特許第１９６０８９１６号明細書または欧州特許出願公開第０９７８４００号明細書に記載されている。これによってこれらの明細書を引き合いに出す。ルーフ開口６はサイドルーフレール３またはＣピラー５の間でトランクリッド９まで後方に延びている。層板８は、両側においてそれぞれ案内レールに沿って摺動可能にかつその後側エッジ１０をチルトアップ可能に支承されている。
【００１４】
層板ルーフ７を開放し、ルーフ開口６を開放するために、層板８は駆動装置（図１、２に示していない）によって後側に摺動させられ、チルトアップしたその位置で互いに積層され、それによってルーフ開口６の端部に集合した形で省スペース的に格納される。その際、層板８は、車両ルーフ２またはサイドルーフレール３の形状に応じて例えば後部座席１２の後方のほぼリヤシェルフ１１の上方に（図１において破線の矢印によって示した位置）に配置されている。この格納位置では、車両室内にもトランクルームにも格納室を設ける必要がない。
【００１５】
長いルーフ開口６が可能となる。なぜなら、通常存在するリヤウインドウが層板ルーフ７の可動の層板８によって形成され、したがって分割して省スペース的に格納可能であるからである。
【００１６】
サイドルーフレール３だけがルーフ開口６の側方を画成し、格納された層板８が長いルーフ開口６の後端部に配置されているので、乗員はルーフ開放時にセミキャブリオレまたは準キャブリオレの印象を受け、それにもかかわらず車両固定のサイドルーフレール３によって安全性が向上する。
【００１７】
層板８は、例えばサイドルーフレール３に直接固定された両側の案内レールに支承されている。代替的な実施の形態では、層板ルーフ７は、インサートフレーム１５に組み立てられて配置されている（図３参照）。このインサートフレーム１５は両側にそれぞれ、個々の層板８の支承装置を支承するための縦方向レール１６と、両縦方向レール１６の間の前側の狭い横方向連結部材１７と、層板８を移動させるための駆動装置１９を有する後側の横方向連結部材１８とを備えている。インサートフレーム１５は更に、好ましくは周方向に延びる、縦方向レール１６上に設けられたガター２０（図４参照）と、角の領域に配置された水排出用接続管２１とを備えている。各々の層板８の前側エッジまたは後側エッジに取り付けられ、層板ルーフの閉鎖時に２個の層板８の間の合わせ目に下から係合する横方向ガター２２で集められた水は、ガター２０を経て排出される（図４）。インサートフレーム１５は、予め製作されたモジュールとしてルーフ開口に挿入され、車体に固定される。この固定は、ルーフフレームに接着することによってあるいは保持用突起２３にねじ止めすることによって行われる。この保持用突起２３はインサートフレーム１５またはルーフフレームに取り付けられている。
【００１８】
後部座席乗員のほぼ頭範囲内に配置された補強用横方向連結部材２４には、前方または後方に引出し可能な１個のローラブラインド２５（図５参照）または２個のローラブラインドが支持されている。それによって、層板ルーフ７の前側部分または後側部分に、必要に応じて所望されるように日除けを形成することができる。
【００１９】
フロントガラス２６の上方のフロントガラス支持パネルには、例えばガラス製のチルトアップ可能なウインドデフレクタ２７を設けることができる。このウインドデフレクタ２７は層板ルーフ７の前側の最初の層板によって形成してもよい。この層板はルーフの開放時に後方に移動しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】
両側のサイドルーフレールに支持されたガラス層板ルーフが開放した後側の格納位置にある車両を上から見た斜視図である。
【図２】
ガラス層板ルーフが閉鎖されている車両を側方から見た斜視図である。
【図３】
層板を支持する層板ルーフのインサートフレームを備えた、車両のホワイトボデーの分解斜視図である。
【図４】
インサートフレームを備えたサイドルーフレールの横断面図である。
【図５】
閉鎖されたガラス層板ルーフを内側から見た図である。
【符号の説明】
１…車両、２…車両ルーフ、３…サイドルーフレール、４…Ａピラー、５…Ｃピラー、６…ルーフ開口、７…層板ルーフ、８…層板、９…トランクリッド、１０…後側エッジ、１１…リヤシェルフ、１２…後部座席、１５…インサートフレーム、１６…縦方向レール、１７…前側の横方向連結部材、１８…後側の横方向連結部材、１９…駆動装置、２０…ガター、２１…接続管、２２…横方向ガター、２３…保持用突起、２４…横方向連結部材、２５…ローラブラインド、２６…フロントガラス、２７…ウインドデフレクタ

Claims (10)

1. 車両ルーフのルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開放するために、ルーフ固定のガイドに沿って案内される一列のリッド要素を有する車両ルーフを備えた車両、特にリムジンまたはクーペであって、リッド要素が外側に揺動可能であり、ルーフ開口を完全に開放するためにその外側揺動位置でルーフ開口の後端部に積層されて配置される、上記車両において、ルーフ開口（６）が後側のトランクリッド（９）まで延びていることを特徴とする車両。
2. リッド要素が層板ルーフ（７）の層板（８）であることと、閉鎖位置でリヤウインドウ範囲内に配置される少なくとも後側の層板が透明な層板またはガラス層板であることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. リッド要素または層板（８）がリヤシェルフ（１１）の上方の範囲内においてコンパクトに積層されて配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両。
4. ルーフ固定のガイドがルーフ開口（６）を側方から画成する車体固定のサイドルーフレール（３）に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両。
5. リッド要素または層板（８）がインサートフレーム（１５）のガイド（１６）に支承され、このインサートフレームがサイドルーフレール（３）の側方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両。
6. 層板ルーフ（７）のインサートフレーム（１５）が層板（８）用支承装置と、層板（８）を移動させるための駆動装置（１９）を備えていることを特徴とする請求項５記載の車両。
7. 層板ルーフ（７）のインサートフレーム（１５）がその前端部（１７）とその後端部（１８）の間に横方向連結部材（２４）を備えていることを特徴とする請求項５または６記載の車両。
8. 横方向連結部材（２４）にローラブラインド（２５）が配置されていることを特徴とする請求項７記載の車両。
9. 横方向連結部材（２４）が後部座席乗員の頭範囲の上方に配置されていることを特徴とする請求項７または８記載の車両。
10. インサートフレーム（１５）がガター（２０）を備えていることを特徴とする請求項５〜９のいずれか一つに記載の車両。