JP2005343272A - 鉄道車両及びカーテンレールの締結方法並びにボルト並びに内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】
鉄道車両構体の側構体への内装材の取り付けにおいて、内装材の位置を決定した後にボルトを挿入し、該ボルトを締め付ける締結方法を提供する。
【解決手段】
本発明における部品の取り付け方式は、溝を備えた取り付け台に取り付け部材位置を決め、取り付け部材の穴とカーテンレールにボルトを通し回転すると溝の中でボルトは停止し、ナットで固定できる状態になる。さらに本発明における部品の取り付け方式は、取り付け部材の穴が取り付け台のカーテンレールの平行方向より垂直方向の穴径が大きい状態となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は鉄道車両において、例えば、内装材のカーテンレールへの部品の取り付け方法に関する。

従来の取り付け方式は、〔特許文献１〕に示すように、車体の車内側に設置したカーテンレールと呼ばれる溝にスタッドボルトを装着し、該ボルトに、内装材を配置した後にナットで締め付け固定を行うものであった。この方式は内装材を取り付ける前に内装材の穴の位置に従ってボルトの位置を合わせる必要や、取り付けの際にボルトの位置がずれ、再調整が必要な場合もあった。

特開平９−１６４９４７号公報 特開平１０−３２９７１０号公報 特開平１１−３２１６３７号公報 特開２０００−６２６１１号公報

上記特許文献１ではカーテンレールの溝にボルトの頭を挿入し、このボルトの軸部に内装材の穴を挿入し、ナットを締めて固定するようにしている。

このため、カーテンレールに対するボルトの位置決めは内装材の穴の位置でなければならないが、ボルトはカーテンレールに沿って自由に動くことができるので、ボルトの事前位置決めが困難であるし、ナットの締め付けによってボルトが動き、それにしたがって内装材も動き、所定位置への内装材に固定するためのナットの締め付け作業が困難であった。

本発明の目的はカーテンレールに対してボルトの位置決め（すなわち、内装材の穴にボルトを挿入しやすくする。）を容易にすることにある。

本発明における部品の取り付け方式は、溝を備えた取り付け台に取り付け部材位置を決め、取り付け部材の穴とカーテンレールにボルトを通し回転すると溝の中でボルトは停止し、ナットで固定できる状態になる。

さらに本発明における部品の取り付け方式は、取り付け部材の穴が取り付け台のカーテンレールの平行方向より垂直方向の穴径が大きい状態となっている。

本発明によれば、パネル取り付け位置を決定した後にボルト締めを行うことにより、従来作業であるボルトの位置決めを省略し、パネルの取り付けを短期間に行えるものである。

以下、本発明の実施例を説明する。

本発明の一実施例を図１〜図３により説明する。図１は、本方式の実施例の斜視図である。鉄道車両の構体の側構体は中空押し出し形材１０で構成され、その車内側にはカーテンレール１１を突出させている。カーテンレール１１は後述するボルト２０を移動させるためのもので、カーテンレールは２列の凸部で左右対称となっている。２つのカーテンレールの間は溝である。溝内にボルト２０の頭３１が入る。カーテンレール１１の車内側の端部は前記溝を塞ぐように突出している。この突出部が内装材２１の受け座となり、また、ボルト２０の抜け止めを行う。

ボルト２０の頭について図２と図３により説明する。ボルト２０の頭は、カーテンレール１１の長手方向の端部から見ると、カーテンレール１１の溝の断面形状に沿ってボルト２０をスライドできるような長方形を有する。

ボルト２０の軸部から見ると、長方形であるが、ボルト２０のねじが右ねじであるので、ボルト２０の頭の長方形の左上と右下の角部は円弧状である。すなわち、長方形の角部を接続する２本の対角線のうち右側の対角線上に位置する２つの角部は円弧状である。
この半径の中心は２本の対角線の交差点、すなわち、軸の中心にある。これはボルト２０を回転することによりボルト２０がカーテンレール１１からの抜け止めとお互いの接地面積を大きくとることが目的である。設置面積とは長方形とカーテンレール１１の突出部との接触面積である。

内装材２１にはボルト２０の頭が通過できる穴２２があいている。通常は、ボルト２０の軸部が通過する円形であるが、本発明では、ボルトの頭３１が通過するように長方形である。内装材２１の取り付け穴２２の長手方向が内装材２１の溝の向きに直交している。これにより、内装材２１はカーテンレール１１の長手方向及びこれに直行する方向に自由に動かせることができる。

かかる構成において、まず内装材２１の穴３３にボルトの頭３３を通過させ、カーテンレール１１の２つの片からなるの溝に挿入する。次に、ナット３０をかけ、締め付け固定する。

ボルトの頭は長方形の角部は円弧状（正しくは、右側の対角線上の角部が円弧状）であるので、前記長方形の長手方向をカーテンレール１１の長手方向に沿ってカーテンレールの間に挿入し、この状態から前記長方形の長手方向をカーテンレール１１に直行する方向に回転させる（一般に右回転させる）時、回転方向の角部が円弧状であるので、回転でき、直交すると円弧状の角部がカーテンレール１１に接するので、これ以上の回転を阻止できる。そしてナットで締め付けるとき、右ねじであるので、その状態で締め付けることができる。

前記実施例では、ボルトの頭の角を円弧状としているが図４の実施例のように直線の面取りの形状でもよい。

図５，図６の実施例は、カーテンレールの溝の断面を台形としてもよい。

図７の実施例は、ボルトの頭を平行４辺形にしたものであるが、これによりボルト２０の抜けを防止しつつ、ボルト２０とカーテンレール１１の接地面が他の実施例に対し大きくなり、ボルトに大きな力を要する場合において有効な方法である。

本発明の一実施例の全体構造の斜視図 本発明のカーテンレールへのボルトの取り付け状態の正面図である。 図２の平面図である。 他実施例２のカーテンレールへのボルト取り付け状態の平面図である。 他実施例３のカーテンレールへのボルト取り付け状態の平面図である。 図５の正面図である。 他実施例４のカーテンレールへのボルト取り付け状態の平面図である。

符号の説明

１０…中空押し出し形材、１１…カーテンレール、２１…内装材、２２…穴、３０…ボルト、３１…頭、３２…円弧部。

Claims (6)

1. 鉄道車両構体の側構体にカーテンレールがあり、カーテンレールの溝内にはボルトの頭が入っており、前記ボルトによって内装材を前記カーテンレールに締め付けており、前記ボルトの頭は軸部側から見ると、長方形で、左上と右下の角部は無く、前記内装材の前記穴は前記ボルトの頭が通過する大きさであること、を特徴とする鉄道車両。
2. 請求項１の鉄道車両において、前記ボルトの頭は前記軸部側から見ると長方形で、左上及び右下の角部は無いこと、を特徴とする鉄道車両。
3. 請求項１の鉄道車両において、前記ボルトのねじは右ねじであること、を特徴とする鉄道車両。
4. 鉄道車両の内装材の穴に、ボルトの頭を車内側から挿入し、次に、鉄道車両の構体のカーテンレールに前記ボルトの頭を挿入し、次に、前記ボルトの軸部にナットをかけて締め付けること、を特徴とする締結方法。
5. ボルトの軸部側から見てボルトの頭は、長方形で、左上と右下にある２つの角を除去した形状であること、を特徴とするボルト。
6. 車内側から見たとき穴は長方形であり、該ボルトの頭部形状を通す穴を有すること、を特徴とする内装材。
   

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