JP2005307480A - 車両用遠隔制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ユーザの意図に反した車両に対する操作が行われることなく、一の携帯機で複数の車両の操作が可能な車両用遠隔制御装置
【解決手段】 所与のＩＤコードを送信する携帯機２０と、所与の登録データに基づいて、前記携帯機から受信したＩＤコードが正当なＩＤコードであるか否かを判断するＩＤ照合手段と、前記ＩＤ照合手段によりＩＤコードが正当であると判断され、且つ、所定のユーザ操作が検出された場合に、所定の車載機器の動作を実行する車載機器作動手段とを備え、前記登録データは、前記ＩＤ照合手段が２以上の異なるＩＤコードに対して該ＩＤコードが正当であると判断できるように、書き換え可能であることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、携帯機を用いて車両側の車載機器を遠隔操作する車両用遠隔制御装置に関する。

従来から、ユーザが携帯機（キー）のスイッチを操作することにより発信されるワイヤレス信号を車両側で受信し、当該ワイヤレス信号に含まれるＩＤコードと車両側に登録されたＩＤコードと照合し、照合が確認された場合に、車両のドアロックの施錠又は解錠を行う車両用遠隔制御装置が広く知られている。

近年では、車両側の送受信機と携帯機との間で微弱電波により双方向通信を行い、携帯機のＩＤコードを確認することにより正当なユーザの車両への接近を検出し、ドアアウタハンドルの操作の検出と同時に車両のドアロックを解除する車両用遠隔制御装置が提案されている。この種の車両用遠隔制御装置では、ユーザが携帯機を所持していれば、携帯機のスイッチ操作が不要となり、利便性が向上する。しかしながら、この種の車両用遠隔制御装置では、携帯機のスイッチ操作が不要となり、利便性が向上する反面、ユーザの意図に反してドアロックの施錠又は解錠が実現されうるという不都合があり、従来からこの点を改善すべく種々の提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３５２２４３号公報

ところで、上述の各種の車両用遠隔制御装置では、各車両毎に各携帯機が一対一の関係で割り当てられる。従って、複数の車両を所有するユーザは、それに応じて複数の携帯機を所持しなければならず、また、使用する車両に応じて複数の携帯機から対応する携帯機を選択しなければならず、利便性が悪くなる問題点がある。しかしながら、一の携帯機で複数の車両の操作を可能とするためにＩＤコードの共有化を図ると、ユーザの意図に反した車両に対してドアロックの施錠又は解錠が実現される可能性がある。

そこで、本発明は、一の携帯機で複数の車両の操作が可能であり、当該一の携帯機の操作により意図に反する車両が応答することのない車両用遠隔制御装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、所与のＩＤコードを送信する携帯機と、
所与の登録データに基づいて、前記携帯機から受信したＩＤコードが正当なＩＤコードであるか否かを判断するＩＤ照合手段と、
前記ＩＤ照合手段によりＩＤコードが正当であると判断され、且つ、所定のユーザ操作が検出された場合に、所定の車載機器の動作を実行する車載機器作動手段とを備え、
前記登録データは、前記ＩＤ照合手段が２以上の異なるＩＤコードに対して該ＩＤコードが正当であると判断できるように、書き換え可能であることを特徴とする、車両用遠隔制御装置が提供される。

本局面において、効果的には、前記所定の車載機器の動作は、ドアロックの解錠動作であり、前記所定のユーザ操作は、ドアアウタハンドルに対するユーザの操作である。

また、本発明のその他の一局面によれば、所与の携帯機側ＩＤコードを送信する携帯機と、
複数個の車両側ＩＤコードを登録可能な車両側ＩＤ記憶手段と、
前記携帯機から受信する携帯機側ＩＤコードと、前記車両側ＩＤ記憶手段内の車両側ＩＤコードとを照合し、該携帯機側ＩＤコードに対応する車両側ＩＤコードが前記車両側ＩＤ記憶手段内に存在する場合に、ＩＤ照合を認めるＩＤ照合手段と、
前記ＩＤ照合手段によりＩＤ照合が認められ、且つ、所定のユーザ操作が検出された場合に、所定の車載機器の動作を実行する車載機器作動手段とを備えることを特徴とする、車両用遠隔制御装置が提供される。

本局面において、効果的には、前記携帯機は、車両側から受信したリクエスト信号に応答して、前記携帯機側ＩＤコードを含む応答信号を送信する。また、前記携帯機は、ユーザによる操作が可能なスイッチを備え、前記携帯機は、ユーザによるスイッチ操作に応じて、前記所定の車載機器の動作の実行を指令する指令信号を送信し、該指令信号には、前記所与の携帯機側ＩＤコードとは異なる第２の携帯機側ＩＤコードが含まれており、前記車両側ＩＤ記憶手段には、複数個登録不能な所与の第２の車両側ＩＤコードが登録されており、前記ＩＤ照合手段は、前記携帯機から受信する前記第２の携帯機側ＩＤコードと、前記車両側ＩＤ記憶手段内の前記第２の車両側ＩＤコードとが対応した場合に、第２のＩＤ照合を認め、前記車載機器作動手段は、前記ＩＤ照合手段により第２のＩＤ照合が認められた場合に、前記指令信号に従って前記所定の車載機器の動作を実行する。また、前記指令信号及び前記応答信号の送信電力は、前記リクエスト信号の送信電力に比して大きくてよい。

また、本発明のその他の一局面によれば、複数個の携帯機側ＩＤコードが登録可能であり、登録されている全ての携帯機側ＩＤコードを送信する携帯機と、
所与の車両側ＩＤコードを記憶する車両側ＩＤ記憶手段と、
前記携帯機から受信する携帯機側ＩＤコードの中に、前記車両側ＩＤコードに対応する携帯機側ＩＤコードが存在する場合、ＩＤ照合を認めるＩＤ照合手段と、
前記ＩＤ照合手段によりＩＤ照合が認められ、且つ、所定のユーザ操作が検出された場合に、所定の車載機器の動作を実行する車載機器作動手段とを備えることを特徴とする、車両用遠隔制御装置が提供される。

本発明によれば、一の携帯機で複数の車両の操作が可能であり、当該一の携帯機の操作により意図に反する車両が応答することのない車両用遠隔制御装置を得ることができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

図１は、本発明による車両用遠隔制御装置の一実施例を示すシステム構成図である。本実施例の車両用遠隔制御装置は、ユーザが所持する携帯機（キー）２０を備えている。携帯機２０は、車両に搭載された送受信機３０から送信されるリクエスト信号を受信した際、リクエスト信号に応答して所定の応答信号を送信する機能を有している。この応答信号には、携帯機２０に予め割り当てられている第１のＩＤコードが含まれる。以下、この携帯機２０の通信機能により実現される車両との双方向通信を「スマート通信」と称し、第１のＩＤコードを「スマートＩＤ」と称する。

携帯機２０は、ユーザが操作可能なスイッチ２１を備えている。携帯機２０は、ユーザによるスイッチ２１の操作に応答して、所定の指令信号を送信する機能を有している。この指令信号には、ドアロックの施錠又は解錠を要求する指令が含まれ、また、同様に、携帯機２０に予め割り当てられている第２のＩＤコードが含まれる。以下、この携帯機２０の通信機能により実現される車両に対する単方向通信を「ワイヤレス通信」と称し、第２のＩＤコードを「ワイヤレスＩＤ」と称する。

車両側の送受信機３０は、車両の適切な位置（例えば、車両のドア）に配設され、車両に搭載される電子制御装置３２に接続される。電子制御装置３２は、ＣＰＵや各種メモリ等を含むマイクロコンピュータであってよく、メモリには、ＣＰＵが実行する各種プログラムと共に所定の登録データが格納されている。メモリに記憶される登録データには、上述のスマートＩＤ及びワイヤレスＩＤにそれぞれ対応したＩＤコードが含まれる。

尚、以下、説明上、携帯機２０側に割り当てられるスマートＩＤ及びワイヤレスＩＤを、携帯機側スマートＩＤ及びワイヤレスＩＤと称し、これらに対応して車両側に登録されるスマートＩＤ及びワイヤレスＩＤを、車両側スマートＩＤ及びワイヤレスＩＤと称する。尚、これらのＩＤは携帯機側と車両側とで一対一に対応するものであれば如何なるコードであってもよい。

電子制御装置３２は、登録データに含まれるＩＤコードに基づいて、携帯機２０から送られる信号に含まれるＩＤコードの照合を実行し、照合結果に応じて各種制御を行う。例えば、上述のワイヤレス通信の際、電子制御装置３２は、携帯機２０から送信される指令信号に含まれる携帯機側ワイヤレスＩＤと、登録データに含まれる車両側ワイヤレスＩＤとを照合する。この照合の結果、双方のワイヤレスＩＤが一致した場合には、電子制御装置３２は、指令信号に含まれる指令内容に応じた所定の制御を実行する。即ち、電子制御装置３２は、ドアロックアクチュエータに制御信号を送出し、指令信号に含まれる指令内容（例えば、ドアロックの施錠又は解錠）を実現する。一方、双方のワイヤレスＩＤが一致しない場合には、電子制御装置３２は、所定の制御を実施しないか若しくは警報を発生させる。このように、車両側及び携帯機２０側に予め付与されるＩＤコードは、正当なユーザによる車両の正当な使用を確保するという重要な役割を果たすものである。従って、かかる観点から、各車両毎に個別のＩＤコードが付与されることになる。

本実施例では、登録データには、上述の如く予め車両毎に付与される個別のＩＤコード（スマートＩＤ及びワイヤレスＩＤ）に加えて、新たに別のスマートＩＤが登録可能となっている。尚、この新たな別のスマートＩＤの登録は、正当なユーザ自身により若しくはその承認の下で実行されるべき作業である。この観点から、スマートＩＤの追加登録は、マスタキーを所持している者若しくはディーラのみしかできないように設計されてよい。

次に、図１を更に参照して、本実施例の車両用遠隔制御装置の動作について詳説する。ここでは、２台の車両１、２の正当なユーザが、車両１用の携帯機２０を所持して、隣接する車両１、２に対して近づいてきた状況を想定する。本例では、車両２の電子制御装置３２のメモリには、初期的に付与された車両２に係るスマートＩＤ２及びワイヤレスＩＤ２に加えて、車両１に係るスマートＩＤ１が登録されているものとする。

この状況では、２台の車両１、２の送受信機３０から、それぞれ所定領域に向けて定期的にリクエスト信号が送信されている。尚、リクエスト信号は、例えば１２５〜１３４ｋＨｚを使用帯域として送信され、送受信機３０との通信距離が数ｍ程度となる強度が与えられてよい。車両１の送受信機３０からのリクエスト信号には、スマートＩＤ１が含まれるが、車両２の送受信機３０からのリクエスト信号には、スマートＩＤ２に加えてスマートＩＤ１が含まれる。

車両１用の携帯機２０は、これら双方のリクエスト信号を受信することになるが、何れのリクエスト信号にもスマートＩＤ１が含まれているため、いずれのリクエスト信号に対しても応答して、自身に割り当てられたスマートＩＤ１を含むワイヤレス信号（応答信号）を送信する。尚、この応答信号は、例えば３００ＭＨｚ付近を使用帯域として所定の送信電力（リクエスト信号よりも十分大きな送信電力）で送信されてよく、車両１、２の送受信機３０は、それぞれ、携帯機２０から受信した応答信号に対して増幅・復調等の所定の処理を施した後、当該応答信号を電子制御装置３２に供給する。

ここで、車両１の電子制御装置３２は、供給された応答信号に含まれるスマートＩＤ１と予め設定・記憶されているスマートＩＤ１とを照合することで、正当なスマートＩＤ１を備える携帯機２０（ユーザ）の車両への接近を検出する。電子制御装置３２は、正当なユーザの車両への接近を検出した後、所定の時間内に、ユーザによるドアの開操作を意図する所定の操作を検出（例えば、ドアアウタハンドルに配設されたタッチセンサによる検出）した場合、当該検出時に、所定のドアのドアロック機構を駆動するドアロックアクチュエータに制御信号を送出して、ドアロックの解錠を実現する。この結果、正当な携帯機２０を所持するユーザは、携帯機２０を取り出してキーシリンダーに挿入し若しくは携帯機２０のスイッチ２１を操作することなく、所望のドアを開けて車両１内に乗り込むことができる。

一方、車両２の電子制御装置３２についても、同様に、車両１用の携帯機２０から送信された応答信号に含まれるスマートＩＤ１と、登録データ内のスマートＩＤとを照合する。この場合、上述の如く、車両２の電子制御装置３２の登録データ内には、スマートＩＤ２に加えてスマートＩＤ１が格納されているので、電子制御装置３２は、正当なスマートＩＤ１を備える携帯機２０（ユーザ）の車両への接近を検出する。同様に、電子制御装置３２は、正当なユーザの車両への接近を検出した後、所定の時間内に、ユーザによるドアの開操作を意図する所定の操作を検出（例えば、ドアアウタハンドルに配設されたタッチセンサによる検出）した場合、当該検出時に、ドアロックアクチュエータに制御信号を送出して、ドアロックの解錠を実現する。従って、ユーザは、車両２用の携帯機２０を所持していなくても、車両１用の携帯機２０を所持していれば、所望のドアを開けて車両２内に乗り込むことができる。

一方、対照的に、同様の状況下で、ユーザが車両１用の携帯機２０のスイッチ２１（ドア開指令用スイッチ）を操作した場合について概説する。この場合、携帯機２０から携帯機２０から送信される指令信号には、ワイヤレスＩＤ１のみが含まれている。従って、車両１の電子制御装置３２は、ＩＤ照合の結果、ドアロックの解錠を実現するが、車両２の電子制御装置３２は、ＩＤコードが一致しない結果（登録データにワイヤレスＩＤ１が存在しないため）、ドアロックの解錠を実現することがない。尚、この指令信号は、上述の応答信号と同様、例えば３００ＭＨｚ付近を使用帯域として所定の送信電力で送信されてよい。

このように、本実施例によれば、車両２側に車両１に係るスマートＩＤ１を追加登録しておくことで、ユーザは、車両１，２用の２つの携帯機２０を所持する必要が無くなり、車両１用の携帯機２０を所持していれば車両１，２の何れにも乗り込むことができる。この際、ユーザが実際に使用を意図しない車両側でもスマートＩＤの照合が確認された状態が形成されるが、ユーザがドアロックの解錠を意図する所定の操作（例えば、ドアアウタハンドルの操作）を行わない限り、ドアロックの解錠が実現されることは無いので、ユーザの意図しない側の車両のドアロックが不必要に解錠されてしまうことは無い。

また、ユーザが、携帯機２０のスイッチ２１の操作により車両１のドアロックの解錠を指令した場合には、通常通り、車両１のドアロックの解錠が実現されるが、これと同時に、車両２のドアロックの不必要な解錠が実現されることはない。

このように、本実施例による車両用遠隔制御装置では、複数の車両を使うユーザは、自己が所持する携帯機２０に係るスマートＩＤを、当該複数の車両の電子制御装置３２（メモリ）に追加登録しておくことで、１つの携帯機２０のみで当該複数の車両を使うことができる。

尚、本実施例において、同様に、車両１の電子制御装置３２のメモリに、車両１に係るスマートＩＤ１及びワイヤレスＩＤ１に加えて、車両２に係るスマートＩＤ２を登録しておいてもよい。

また、当然ながら、本実施例において、上述の如く車両１用の携帯機２０を所持して車両２を使用するユーザは、単に車両２に乗り込むだけではなく、車両２を運転することができる。例えば、車両２にイモビライザ機能が付与されている場合、車両１用の携帯機２０と車内通信用の通信装置との間でトランスポンダ通信を介してトランスポンダＩＤの照合が実行されてよい。この際、電子制御装置３２のメモリ内の登録データには、車両１に対して予め付与されるトランスポンダＩＤ１に加えて、車両２に係るトランスポンダＩＤ２が登録されている。これにより、トランスポンダＩＤの照合が確認され、イモビライザ機能の作動状態が解除される。この結果、車両１用の携帯機２０を所持するユーザは、車両２のエンジンを始動させ、通常通り車両２を運転することができる。尚、車内通信用の通信装置（図示せず）は、運転席前方のインストルメントパネルに配設されてよい。

また、本実施例において、車両１用の携帯機２０を所持して車両２を使用するユーザは、車両２の運転終了後、車両２のドアロックの施錠やイモビライザ機能のセットを行うこともできる。この場合、電子制御装置３２は、ユーザによる車両外側のロックスイッチ７０（図３参照）の操作を検出した際、携帯機２０との間で同様のスマート通信を開始し、当該スマート通信を介したスマートＩＤの照合確認によりドアロックの施錠及び／又はイモビライザ機能のセットを実現する。尚、ロックスイッチ７０は、例えばドアアウタハンドルに配設され、ユーザのドアロックの施錠の意思（トリガ）を検出するためのスイッチである（図３参照）。

また、上述の実施例では、車両側に追加のスマートＩＤを登録することとしているが、携帯機２０側に追加のスマートＩＤを登録することとしてもよい。この場合、携帯機２０は、初期的に付与されたスマートＩＤに加えて、追加登録されたスマートＩＤを含む応答信号を送信する。電子制御装置３２は、応答信号に含まれる複数のスマートＩＤにうち何れかが車両側スマートＩＤに一致すれば、正当なユーザの車両への接近を検出する。その後、同様に、電子制御装置３２は、正当なユーザの車両への接近を検出した後の所定の時間内に、ドアアウタハンドル内蔵タッチセンサによりユーザによるドア開放操作が検出された場合、当該検出時に、所定のドアのドアロック機構を駆動するドアロックアクチュエータに制御信号を送出して、ドアロックの解錠を実現する。

次に、図２及び図３を参照して、上述の車両用遠隔制御装置に使用されてよいドアロックシステムについて説明する。本実施例の車両用遠隔制御装置は、ユーザがドアアウタハンドル９０を操作する際の動力を利用して、電気的なエネルギを必要とするＩＤ照合等を実現するものである。従って、本実施例のドアロックシステムは、バッテリからの通常的な電力供給が断たれた緊急状態において特に有用となる。

図２には、発電式ドアロックシステムの蓄電部が示されている。図２に示すように、ユーザがドアアウタハンドル９０を操作すると、ロッド９２が下降動作する。このロッド９２の下降動作は、発電ローター９４の回転動作に変換され、発電ローター９４による発電が実現される。発電ローター９４で発生した電力は、整流回路９６を介して直流に変換された後、蓄電キャパシタ９８に蓄電される。

図３は、蓄電キャパシタ９８に蓄電された電力を用いてＩＤ照合を行う照合部の構成を示す。ここでは、バッテリからの通常的な電力供給が断たれた緊急状態を想定する。この場合、車両側の送受信機３０は、上述のリクエスト信号を送信できず、また、携帯機２０からの指令信号を受信できないため、携帯機２０を所持しているユーザが車両に近づいてドアアウタハンドルに触れても、又は、ユーザが携帯機２０のスイッチ２１を操作しても、ドアロックの解錠が実現されない。通常的には、携帯機２０には、このような緊急状態を想定して、ドアアウタハンドルのキーシリンダーに差し込まれるメカニカルキーが付与されており、ユーザは、携帯機２０のメカニカルキーを用いてドアロック機構のリンクをメカニカルに作動させることで、ドアロックの解錠を実現する。

これに対して、本実施例では、ユーザが、携帯機２０をドアアウタハンドル付近にかざしてロックスイッチ７０を押すと、送受信機３０は、蓄電キャパシタ９８に蓄電された電力を電力源として、ドアアウタハンドル内蔵のアンテナ９９を介して携帯機２０との間でトランスポンダ通信を行う。即ち、電子制御装置３２は、送受信機３０によりリクエスト信号を送信させる。尚、このトランスポンダ通信は、１３４ｋＨｚ付近を使用帯域とし、使用する電波は、送受信機３０との通信距離が数センチ程度の微弱電波である。

携帯機２０は、送受信機３０からのリクエスト信号に応答して、自身に割り当てられたトランスポンダＩＤを含む応答信号を送信する。車両の送受信機３０は、蓄電キャパシタ９８に蓄電された電力を電力源として、アンテナ９９を介して受信した応答信号に対して増幅・復調等の所定の処理を施した後、当該応答信号を電子制御装置３２に供給する。

電子制御装置３２は、蓄電キャパシタ９８に蓄電された電力を電力源として、応答信号に含まれる携帯機側トランスポンダＩＤと車両側トランスポンダＩＤとを照合する。尚、携帯機側トランスポンダＩＤ及び車両側トランスポンダＩＤは、上述のスマートＩＤ及びワイヤレスＩＤと同様、車両毎に初期的に付与されるものであり、車両側トランスポンダＩＤは、電子制御装置３２のメモリ内の登録データに含まれていてよい。ＩＤ照合の結果、上述の如くＩＤ照合が確認された場合には、電子制御装置３２は、蓄電キャパシタ９８に蓄電された電力を電力源として、所定のドアのドアロック機構を駆動するドアロックアクチュエータに制御信号が送出され、ドアロックアクチュエータは、蓄電キャパシタ９８に蓄電された電力を電力源として、ドアロックの解錠を実現する。

このように、本実施例によれば、バッテリから車両側の電子部品への電力供給が断たれた緊急状態においても、携帯機２０のメカニカルキーを用いることなく、蓄電キャパシタ９８に蓄電された電力を電力源としてドアロックの解錠を実現することができる。従って、携帯機２０にメカニカルキーの機能を付与する必要が無くなり、究極的には、ドア側のメカニカルキー自体を不要にすることができる。この場合、ドアロックの解錠を実現するドアロック機構のキーシリンダやリンクが不要となるので（即ち、ロッド９２はドアロック機構のリンクを構成しない）、車両の防犯性が向上する。

また、本実施例において、電子制御装置３２のメモリ内の登録データに、上述の如く予め車両毎に付与される個別のトランスポンダＩＤに加えて、別の車両に係るトランスポンダＩＤが追加登録されている場合には、当該別の車両に対応する携帯機２０を用いて上述のドアロックの解錠を実現することもできる。これにより、上述の実施例と同様、複数車両を使用するユーザの利便性が向上する。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

尚、上述の各実施例において、スマート通信用とトランスポンダ通信用とで別のＩＤコードを使用しているが、共通のＩＤコードであってもよい。

本発明による車両用遠隔制御装置の一実施例を示すシステム構成図である。 ドアロックシステムの発電部を示す構成図である。 ドアロックシステムの照合部を示す構成図である。

符号の説明

２０ 携帯機
２１ スイッチ
３０ 送受信機
３２ 電子制御装置

Claims (7)

1. 所与のＩＤコードを送信する携帯機と、
   所与の登録データに基づいて、前記携帯機から受信したＩＤコードが正当なＩＤコードであるか否かを判断するＩＤ照合手段と、
   前記ＩＤ照合手段によりＩＤコードが正当であると判断され、且つ、所定のユーザ操作が検出された場合に、所定の車載機器の動作を実行する車載機器作動手段とを備え、
   前記登録データは、前記ＩＤ照合手段が２以上の異なるＩＤコードに対して該ＩＤコードが正当であると判断できるように、書き換え可能であることを特徴とする、車両用遠隔制御装置。
2. 前記所定の車載機器の動作は、ドアロックの解錠動作であり、前記所定のユーザ操作は、ドアアウタハンドルに対するユーザの操作である、請求項１記載の車両用遠隔制御装置。
3. 所与の携帯機側ＩＤコードを送信する携帯機と、
   複数個の車両側ＩＤコードを登録可能な車両側ＩＤ記憶手段と、
   前記携帯機から受信する携帯機側ＩＤコードと、前記車両側ＩＤ記憶手段内の車両側ＩＤコードとを照合し、該携帯機側ＩＤコードに対応する車両側ＩＤコードが前記車両側ＩＤ記憶手段内に存在する場合に、ＩＤ照合を認めるＩＤ照合手段と、
   前記ＩＤ照合手段によりＩＤ照合が認められ、且つ、所定のユーザ操作が検出された場合に、所定の車載機器の動作を実行する車載機器作動手段とを備えることを特徴とする、車両用遠隔制御装置。
4. 前記携帯機は、車両側から受信したリクエスト信号に応答して、前記携帯機側ＩＤコードを含む応答信号を送信する、請求項３記載の車両用遠隔制御装置。
5. 前記携帯機は、ユーザによる操作が可能なスイッチを備え、前記携帯機は、ユーザによるスイッチ操作に応じて、前記所定の車載機器の動作の実行を指令する指令信号を送信し、該指令信号には、前記所与の携帯機側ＩＤコードとは異なる第２の携帯機側ＩＤコードが含まれており、前記車両側ＩＤ記憶手段には、複数個登録不能な所与の第２の車両側ＩＤコードが登録されており、前記ＩＤ照合手段は、前記携帯機から受信する前記第２の携帯機側ＩＤコードと、前記車両側ＩＤ記憶手段内の前記第２の車両側ＩＤコードとが対応した場合に、第２のＩＤ照合を認め、前記車載機器作動手段は、前記ＩＤ照合手段により第２のＩＤ照合が認められた場合に、前記指令信号に従って前記所定の車載機器の動作を実行する、請求項４記載の車両用遠隔制御装置。
6. 前記指令信号及び前記応答信号の送信電力は、前記リクエスト信号の送信電力に比して大きい、請求項５記載の車両用遠隔制御装置。
7. 複数個の携帯機側ＩＤコードが登録可能であり、登録されている全ての携帯機側ＩＤコードを送信する携帯機と、
   所与の車両側ＩＤコードを記憶する車両側ＩＤ記憶手段と、
   前記携帯機から受信する携帯機側ＩＤコードの中に、前記車両側ＩＤコードに対応する携帯機側ＩＤコードが存在する場合、ＩＤ照合を認めるＩＤ照合手段と、
   前記ＩＤ照合手段によりＩＤ照合が認められ、且つ、所定のユーザ操作が検出された場合に、所定の車載機器の動作を実行する車載機器作動手段とを備えることを特徴とする、車両用遠隔制御装置。

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