JP2005294480A - プリント配線基板およびプリント配線基板のはんだ付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 良好なはんだ付けを実現することができるとともに、プリント配線基板の小型化を図ることができるプリント配線基板およびプリント配線基板のはんだ付け方法を提供する。
【解決手段】 プリント配線基板１４は、実装する部品の端子部材１５ａ，１５ｂが貫通されるスルーホールＴＨが設けられたランド１４ａ，１４ｂを備え、ランド１４ａ，１４ｂに端子部材１５ａ，１５ｂを貫通して引きはんだによるはんだ付けにより、端子部材１５ａ，１５ｂとランドとが接合されるプリント配線基板１４において、端子部材１５ａ，１５ｂが突出する側から引きはんだを行う際の、ランド１４ａ，１４ｂのはんだ付け方向の下流側に、ランド１４ａ，１４ｂと間隔を隔てて、端子部材１５ａ，１５ｂと接合されず、はんだのみを残留させる捨てランド１６Ａ，１６Ｂを備える。
【選択図】 図７

Description

本発明は、プリント配線基板およびプリント配線基板のはんだ付け方法に関する。

一般に、種々の部品等がはんだ付けされて接続されるプリント配線基板は、各種製品において幅広く使用されている。例えば、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられるプリント配線基板では、直線状に間隔を隔てたランドが複数点在され、各ランドに対し、基板に実装する部品の端子部材がはんだ付けされて接続されたものが開示されている（例えば、特許文献１，２参照）。
このようなプリント配線基板において、はんだ付けの効率を高めるために、例えば、引きはんだによりランドと端子部材とのはんだ付け接続が行われている。また、使用されるはんだとしては、環境への影響等を考慮して、鉛を含まないものが使用されるようになってきている。
特開２００４−２５９４４号公報（段落００３９〜００４０、図３） 特開２００４−３９９４８号公報（段落００３５〜００３７、図２，図３）

しかしながら、はんだを用いた引きはんだ作業では、鉛を含むはんだを用いた場合に比べて、はんだの切れが思わしくなく、そのことに起因して、引きはんだ方向の最下流のランドからこて先を離す際に、糸引きやツノ等を生じることがあり、特に前記のような鉛を含まないはんだにおいてはその事象が顕著であった。
そのため、最下流のランドからこて先を離す際には、最下流のランドの下流側にこて先を一度引き切るように大きくスライドさせてから行うようにしていた。
これにより、最下流のランドの下流側には、こて先を大きくスライドさせるためのスペースを設ける必要があった。このようなスペースの必要性は、基板の大型化につながる可能性があるため、このようなスペースを必要としないプリント配線基板やはんだ付け方法の開発が望まれていた。

そこで、本発明では、良好なはんだ付けを実現することができるとともに、プリント配線基板の小型化を図ることができるプリント配線基板およびプリント配線基板のはんだ付け方法を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明のプリント配線基板は、実装する部品の端子部材が貫通されるスルーホールが設けられたランドを備え、前記ランドに前記端子部材を貫通して引きはんだによるはんだ付けにより、前記端子部材と前記ランドとが接合されるプリント配線基板において、前記端子部材が突出する側から引きはんだを行う際の、前記ランドのはんだ付け方向の下流側に、前記ランドと間隔を隔てて、前記端子部材と接合されず、はんだのみを残留させる捨てランドを設けたことを特徴とする。

このようなプリント配線基板によれば、ランドのはんだ付け方向の下流側に設けられた捨てランドに、引きはんだ終了後のこて先に付着したはんだを残留させることができる。これにより、捨てランドの直前にあるランドに対しては、通常の引きはんだを行うことができるようになり、糸引きやツノ等が生じるのを未然に防止することができる。また、捨てランドは、はんだ付け方向の下流側に設けられているので、こて先を移動方向に僅かに延長移動させることで糸引きやツノ等の発生を抑えることができる。これにより、はんだの残留に係るこて先の大きなスライド移動が必要とならない。したがって、はんだをスムーズに切ることができる。また、従来のようなはんだ切りを行うためのスペースが必要なくなり、プリント配線基板の小型化を図ることができる。なお、捨てランドには端子部材が無いので、捨てランドに糸引きやツノ等が生じることがない。

また、例えば、ランドが所定の間隔を隔ててプリント配線基板上に配列されるように構成される場合には、その最端に捨てランドを設けることで、はんだ付け終了後のこて先に付着したはんだを捨てランドに残留させることができ、はんだをスムーズに切ることができる。

さらに、前記したプリント配線基板は、捨てランドが前記基板の端部に位置するように構成することもできる。このように構成することで、基板端部において従来のようなスペースを設ける必要がなくなる。これにより、従来に比べて基板端部の余分なスペースをカットできる分、基板を小型化することができる。

また、本発明のプリント配線基板のはんだ付け方法は、前記スルーホールに前記端子部材を貫通させる工程と、こて先にはんだを供給しつつ、前記こて先を前記ランドに沿って移動させることで前記ランドと前記端子部材とをはんだ付けする工程と、前記こて先を前記捨てランド上まで移動した時点で、前記こて先を前記プリント配線基板から離間させる工程とを有することを特徴とする。

このようなプリント配線基板のはんだ付け方法によれば、スルーホールに端子部材を貫通させる工程を経て、はんだ付けする工程において、こて先にはんだを供給しつつ、こて先をランドに沿って移動させることで、ランドと端子部材とがはんだ付けされる。このとき、ランドからはんだ付け方向の下流側に設けられた捨てランドにこて先が移動され、こて先に付着したはんだが、捨てランドに残留される。その後、こて先をプリント配線基板から離間させる工程により、捨てランド上までこて先が移動した時点で、こて先がプリント配線基板から離間される。これにより、ランドに対して通常の引きはんだを行うことができるようになり、ランドにおいて、はんだの糸引きやツノ等が生じるのを防止することができる。

また、前記捨てランドに少なくともこて先が到達する時点で、こて先に対するはんだの供給を停止するように構成することができる。このように構成することにより、引きはんだ終了後にこて先に残るはんだが減少され、捨てランドで残留されるはんだの量も少なくなる。これにより、ランド（最下流のランド）や捨てランドにはんだの糸引きやツノ等が生じるのをより一層防止することができる。

本発明のプリント配線基板およびプリント配線基板のはんだ付け方法によれば、良好なはんだ付けを実現することができるとともに、プリント配線基板の小型化を図ることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施の形態のプリント配線基板が適用される車両用ブレーキ液圧制御装置のブレーキ液圧回路図であり、図２はアンチロックブレーキ制御時における車両用ブレーキ液圧制御装置の状態を示すブレーキ液圧回路図であって、（ａ）は車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を減圧する場合を示す図、（ｂ）は車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を一定に保持する場合を示す図である。また、図３は非ペダル操作時のブレーキ制御時における車両用ブレーキ液圧制御装置の状態を示すブレーキ液圧回路図である。ここで、非ペダル操作時とは、ブレーキペダルを操作していない状態を言う。

図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓは、運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生するマスタシリンダＭと、車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲとの間に配置されている。マスタシリンダＭの二つの出力ポートＭ１，Ｍ２は、後記するポンプボディ１００の入口ポート１２１に接続され、ポンプボディ１００の出口ポート１２２が、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに接続されている。そして、通常時は車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓ内の入口ポート１２１から出口ポート１２２までが連通した油路となっていることで、ブレーキペダルＰの踏力が各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに伝達されるようになっている。

ここで、出力ポートＭ１から始まる油路は、前輪左側の車輪ブレーキＦＬと後輪右側の車輪ブレーキＲＲに通じており、出力ポートＭ２から始まる油路は、前輪右側の車輪ブレーキＦＲと後輪左側の車輪ブレーキＲＬに通じている。なお、以下では、出力ポートＭ１から始まる油路を「第一系統」と称し、出力ポートＭ２から始まる油路を「第二系統」と称する。

車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓには、その第一系統に各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲに対応して二つの制御弁手段Ｖが設けられており、同様に、その第二系統に各車輪ブレーキＲＬ，ＦＲに対応して二つの制御弁手段Ｖが設けられている。また、この車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓには、第一系統および第二系統のそれぞれに、リザーバ３、ポンプ４、ダンパ５、オリフィス５ａ、レギュレータＲ、吸入弁７、貯留室７ａが設けられており、さらに、第一系統のポンプ４と第二系統のポンプ４とを駆動するための共通の電動モータ２０を備えている。また、本実施形態では、第二系統にのみ圧力センサ８が設けられている。

なお、以下では、マスタシリンダＭの出力ポートＭ１，Ｍ２から各レギュレータＲに至る油路を「出力液圧路Ａ」と称し、第一系統のレギュレータＲから車輪ブレーキＦＬ，ＲＲに至る油路および第二系統のレギュレータＲから車輪ブレーキＲＬ，ＦＲに至る油路をそれぞれ「車輪液圧路Ｂ」と称する。また、出力液圧路Ａからポンプ４に至る油路を「吸入液圧路Ｃ」と称し、ポンプ４から車輪液圧路Ｂに至る油路を「吐出液圧路Ｄ」と称し、さらに、車輪液圧路Ｂから吸入液圧路Ｃに至る油路を「解放路Ｅ」と称する。

制御弁手段Ｖは、車輪液圧路Ｂを開放しつつ解放路Ｅを遮断する状態、車輪液圧路Ｂを遮断しつつ解放路Ｅを開放する状態および車輪液圧路Ｂを遮断しつつ解放路Ｅを遮断する状態を切り換える機能を有しており、入口弁１、出口弁２、チェック弁１ａを備えて構成されている。

入口弁１は、車輪液圧路Ｂに設けられた常開型の電磁弁である。入口弁１は、通常時に開いていることで、マスタシリンダＭから各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲへブレーキ液圧が伝達するのを許容している。また、入口弁１は、車輪がロックしそうになったときに図示せぬ制御装置により閉塞されることで、ブレーキペダルＰから各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに伝達するブレーキ液圧を遮断する。

出口弁２は、車輪液圧路Ｂと解放路Ｅとの間に介設された常閉型の弁である。出口弁２は、通常時に閉塞されているが、車輪がロックしそうになったときに図示せぬ制御装置により開放されることで、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに作用するブレーキ液圧を各リザーバ３に逃がす。

チェック弁１ａは、各入口弁１に並列に接続されている。このチェック弁１ａは、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ側からマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流入のみを許容する弁であり、ブレーキペダルＰからの入力が解除された場合に、入口弁１を閉じた状態にしたときにおいても、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ側からマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流入を許容する。

リザーバ３は、解放路Ｅに設けられており、各出口弁２が開放されることによって逃がされるブレーキ液圧を吸収する機能を有している。また、リザーバ３とポンプ４との間には、リザーバ３側からポンプ４側へのブレーキ液の流入のみを許容するチェック弁３ａが介設されている。

ポンプ４は、出力液圧路Ａに通じる吸入液圧路Ｃと車輪液圧路Ｂに通じる吐出液圧路Ｄとの間に介設されており、リザーバ３で貯留されているブレーキ液を吸入して吐出液圧路Ｄに吐出する機能を有している。これにより、リザーバ３によるブレーキ液圧の吸収によって減圧された出力液圧路Ａや車輪液圧路Ｂの圧力状態が回復される。さらに、このポンプ４は、後記するカット弁６が出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入を遮断し、且つ、後記する吸入弁７が吸入液圧路Ｃを開放しているときに、マスタシリンダＭ、出力液圧路Ａ、吸入液圧路Ｃおよび貯留室７ａに貯留されているブレーキ液を吸入して吐出液圧路Ｄに吐出する機能を有している。これにより、非ペダル操作時において各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲにブレーキ液圧を作用させることが可能となる。

なお、ダンパ５およびオリフィス５ａは、その協働作用によってポンプ４から吐出されたブレーキ液の圧力の脈動および後記するレギュレータＲが作動することにより発生する脈動を減衰させている。

レギュレータＲは、出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入を許容する状態および遮断する状態を切り換える機能と、出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入が遮断されているときに車輪液圧路Ｂおよび吐出液圧路Ｄのブレーキ液圧を設定値以下に調節する機能とを有しており、カット弁６、チェック弁６ａおよびリリーフ弁６ｂを備えて構成されている。

カット弁６は、マスタシリンダＭに通じる出力液圧路Ａと各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに通じる車輪液圧路Ｂとの間に介設された常開型の電磁弁であり、出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入を許容する状態および遮断する状態を切り換えるものである。カット弁６は、通常時に開いていることで、マスタシリンダＭから各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲへブレーキ液圧が伝達するのを許容している。また、カット弁６は、非ペダル操作時であってポンプ４を作動させるとき、言い換えれば、非ペダル操作時において各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲにブレーキ液圧を作用させるときに図示せぬ制御装置により閉塞される。

チェック弁６ａは、各カット弁６に並列に接続されている。このチェック弁６ａは、出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入のみを許容する弁であり、各カット弁６を閉じた状態にしたときにおいて、ブレーキペダルＰからの入力があっても、出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入を許容する。

リリーフ弁６ｂは、各カット弁６に並列に接続されており、車輪液圧路Ｂおよび吐出液圧路Ｄのブレーキ液圧が設定値以上になるのに応じて開弁する。

吸入弁７は、吸入液圧路Ｃに設けられた常閉型の電磁弁であり、吸入液圧路Ｃを開放する状態および遮断する状態を切り換えるものである。吸入弁７は、非ペダル操作時であってカット弁６が出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入を遮断する状態にあるとき、言い換えれば、非ペダル操作時において各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲにブレーキ液圧を作用させるときに図示せぬ制御装置により開放（開弁）される。

貯留室７ａは、吸入液圧路Ｃであってポンプ４と吸入弁７との間に設けられている。この貯留室７ａは、ブレーキ液を貯留するものであり、これにより、吸入液圧路Ｃに貯留されるブレーキ液の容量が実質的に増大する。

圧力センサ８は、出力液圧路Ａのブレーキ液圧を計測するものであり、その計測結果は図示せぬ制御装置に随時取り込まれ、かかる制御装置によりマスタシリンダＭからブレーキ液圧が出力されているか否か、すなわち、ブレーキペダルＰが踏まれているか否かが判定され、さらに、圧力センサ８で計測されたブレーキ液圧の大きさに基づいて、車両の横滑り制御、トラクション制御などが行われる。

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの動作を、図１乃至図３を参照して詳細に説明する。なお、図２および図３では、簡単のため、第一系統のみを図示しているが、第二系統の場合も同様である。

（通常時）
各車輪がロックする可能性のない通常のブレーキ時（通常時）においては、図１に示すように、レギュレータＲは出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入を許容する状態にあり、吸入弁７は吸入液圧路Ｃを遮断する状態にあり、制御弁手段Ｖは車輪液圧路Ｂを開放しつつ解放路Ｅを遮断する状態にある。つまり、レギュレータＲのカット弁６と制御弁手段Ｖの入口弁１とが開放（開弁）状態にあり、吸入弁７と制御弁手段Ｖの出口弁２とが閉塞（閉弁）状態にある。したがって、ブレーキペダルＰの踏力に起因して発生したブレーキ液圧は、そのまま車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに作用する。なお、入口弁１およびカット弁６が常開型の電磁弁であり、出口弁２および吸入弁７が常閉型の電磁弁であるから、通常時においては、総ての電磁弁が消磁された状態にある。

（アンチロックブレーキ制御）
ブレーキペダルＰを踏み込んでいる最中に、車輪がロック状態に入りそうになると、図示せぬ制御装置によりアンチロックブレーキ制御が開始される。ここで、アンチロックブレーキ制御とは、ロック状態に入りそうな車輪の車輪ブレーキに対応する制御弁手段Ｖを制御して、車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を減圧、増圧あるいは一定に保持することをいう。なお、アンチロックブレーキ制御時においても、図２（ａ）に示すように、レギュレータＲは出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入を許容する状態にあり、吸入弁７は吸入液圧路Ｃを遮断する状態にある。

以下では、左前側の車輪（車輪ブレーキＦＬにより制動される車輪）がロック状態に入りそうになっていると想定してアンチロックブレーキ制御時における制御弁手段Ｖの動作を説明する。

車輪ブレーキＦＬに作用するブレーキ液圧を減圧する場合には、図２（ａ）に示すように、車輪ブレーキＦＬに対応する制御弁手段Ｖにより車輪液圧路Ｂが遮断され、解放路Ｅが開放される。つまり、図示せぬ制御装置により入口弁１を励磁して閉塞（閉弁）状態にするとともに、出口弁２を励磁して開放（開弁）状態にする。このようにすると、車輪ブレーキＦＬに通じる車輪液圧路Ｂのブレーキ液が解放路Ｅを通ってリザーバ３に流入し、その結果、車輪ブレーキＦＬに作用していたブレーキ液圧が減圧される。

車輪ブレーキＦＬに作用するブレーキ液圧を一定に保持する場合は、図２（ｂ）に示すように、車輪ブレーキＦＬに対応する制御弁手段Ｖにより車輪液圧路Ｂおよび解放路Ｅがそれぞれ遮断される。つまり、図示せぬ制御装置により入口弁１を励磁して閉塞（閉弁）状態にするとともに、出口弁２を消磁して閉塞（閉弁）状態にする。このようにすると、車輪ブレーキＦＬ、入口弁１、出口弁２で閉じられた油路内にブレーキ液が閉じ込められることになり、その結果、車輪ブレーキＦＬに作用していたブレーキ液圧が一定に保持される。

車輪ブレーキＦＬに作用するブレーキ液圧を増圧する場合は、車輪ブレーキＦＬに対応する制御弁手段Ｖにより車輪液圧路Ｂが解放され、解放路Ｅが遮断される。つまり、図示せぬ制御装置により入口弁１を消磁して開放（開弁）状態にするとともに、出口弁２を消磁して閉塞（閉弁）状態にする（図１参照）。このようにすると、ブレーキペダルＰの踏力に起因して発生したブレーキ液圧が車輪ブレーキＦＬに直接作用することになり、その結果、車輪ブレーキＦＬに作用するブレーキ液圧が増圧される。

なお、アンチロックブレーキ制御中は、電動モータ２０が駆動し、これに伴ってポンプ４が作動する。これにより、リザーバ３に貯留されたブレーキ液が吐出液圧路Ｄを介して車輪液圧路Ｂに還流される。また、ポンプ４が作動することにより吐出液圧路Ｄ等に発生する脈動は、ダンパ５およびオリフィス５ａの協働作用によって吸収・抑制されるので、ポンプ４を作動させてもブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることもない。

（非ペダル操作時におけるブレーキ制御）
非ペダル操作時においては、車両の状態に応じて、図示せぬ制御装置により、横滑り制御やトラクション制御が開始される。なお、ここでは、非ペダル操作時に左前側の車輪（車輪ブレーキＦＬにより制動される車輪）を制動させる場合を想定して車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの動作を説明する。

非ペダル操作時において左前側の車輪を制動する場合は、図３に示すように、レギュレータＲにより出力液圧路Ａから車輪液圧路Ｂへのブレーキ液の流入が遮断されるとともに、吸入弁７により吸入液圧路Ｃが解放され、さらに、車輪ブレーキＦＬに対応する制御弁手段Ｖにより車輪ブレーキＦＬに通じる車輪液圧路Ｂが開放され、かかる状態においてポンプ４によりマスタシリンダＭ、出力液圧路Ａ、吸入液圧路Ｃおよび貯留室７ａに貯留されているブレーキ液が吐出液圧路Ｄに吐出される。つまり、図示せぬ制御装置によりカット弁６が励磁されて閉塞（閉弁）状態にされ、吸入弁７が励磁されて開放（開弁）状態にされ、さらに、制動したい車輪に対応する制御弁手段Ｖ以外の制御弁手段Ｖにおいて入口弁が励磁されて閉塞（閉弁）状態にされ、かかる状態において、ポンプ４を作動させるべく電動モータ２０が駆動させられる。そして、ポンプ４により吐出液圧路Ｄに供給されたブレーキ液は、カット弁６が閉塞状態にされているが故に、車輪ブレーキＦＬに通じる車輪液圧路Ｂのみに流入し、その結果、車輪ブレーキＦＬにブレーキ液圧が作用し、左前側の車輪が制動されることになる。

このとき、貯留室７ａにより吸入液圧路Ｃの容量が実質的に増大しているので、ポンプ４の始動時であっても安定的にブレーキ液を車輪液圧路Ｂに供給することが可能となる。

なお、非ペダル操作時におけるブレーキ制御により、車輪液圧路Ｂおよび吐出液圧路Ｄのブレーキ液圧が設定値以上になった場合には、リリーフ弁６ｂの働きにより車輪液圧路Ｂおよび吐出液圧路Ｄ内のブレーキ液が出力液圧路Ａに逃がされ、その結果、車輪ブレーキＦＬに過剰なブレーキ液圧が作用することが回避される。

また、レギュレータＲが作動することによって吐出液圧路Ｄ等に発生する脈動は、ダンパ５およびオリフィス５ａの協働作用によって吸収・抑制されるので、当該脈動に起因する作動音も小さくなる。

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの具体的な構造を、図４および図５を参照して詳細に説明する。
参照する図面において、図４は本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図であり、図５は本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の分解断面図である。

図４に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓは、各種部材・機器の基体となるポンプボディ（基体）１００と、ポンプボディ１００の第一取付面１０１に一体に固着され、電子制御ユニット１４（制御装置）などが収容されるコントロールハウジング１０と、ポンプボディ１００の第二取付面１０２に一体に固着され、ブレーキ液を送るポンプ４（図１参照）の動力となる電動モータ２０とを主に備えている。

コントロールハウジング１０は、電子制御ユニット１４（以下、プリント配線基板１４と称す）などとの端子部材（端子部材群１５Ａ，１５Ｂ）が埋設された支持板部１１を備えるコントロールケース１０Ａと、このコントロールケース１０Ａのプリント配線基板１４側の開口部を密閉するコントロールカバー１０Ｂとを備えており、ポンプボディ１００の第一取付面１０１にシール部材１０Ｃを介して取り付けられることによって、その内部にプリント配線基板１４などを収容するための密閉された部屋（容積の大きな部屋）Ｒ１が形成される。なお、図５に示すように、支持板部１１のポンプボディ１００側の面には、電磁弁を駆動させるための電磁コイル１２が取り付けられている。

電動モータ２０は、モータケース２１、モータカバー２２およびロータ２３を主に備えている。モータケース２１は、略有底円筒状に形成された部材であり、その開口部にモータカバー２２が覆設されることによって、その内部にロータ２３を収容するための部屋（容積の大きな部屋）Ｒ２が形成される。また、ロータ２３の出力軸２３ａは、モータケース２１の底部に固定されるボールベアリング２４と、モータカバー２２に固定されるボールベアリング２５と、ポンプボディ１００のモータ穴１３２に固定されるボールベアリング２６とにより回転自在に支持されている。そして、この出力軸２３ａの適所（ボールベアリング２５，２６の間に位置する部分）には、偏心軸部２７が設けられ、偏心軸部２７には、ポンプ４のプランジャを往復動させるために、その外周面でプランジャを適宜押圧するボールベアリング２８が設けられている。

なお、前記したモータケース２１とモータカバー２２とで形成される部屋Ｒ２は、モータケース２１とモータカバー２２の接触部分の微細な隙間や出力軸２３ａを支持するボールベアリング２５の隙間を介して外部と連通しているが、モータケース２１とモータカバー２２との間およびモータカバー２２とポンプボディ１００の第二取付面１０２との間に図示せぬシール部材が介設されるので、外部とは遮断された（密閉された）状態となっている。

また、ロータ２３に電力を供給するためのモータ接続端子２３ｂは、ポンプボディ１００の下部に形成された貫通孔１３１に挿入され、その先端部分がコントロールハウジング１０のバスバー１３を介してプリント配線基板１４に接続される。すなわち、この貫通孔１３１によって、コントロールハウジング１０内の部屋Ｒ１と、モータケース２１内の部屋Ｒ２とが連通する。また、この貫通孔１３１の適所には、貫通孔１３１と外部とに連通する段状の通気孔１３３が形成され、この通気孔１３３には、通気防水部材Ｇが設けられている。ここで、通気防水部材Ｇは、外部からの水の浸入を阻止し、かつ空気の出入りのみを許容する部材であり、例えば周知であるゴアテックス（登録商標）などを通気防水部材Ｇとして採用することができる。

ポンプボディ１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その各面には電磁弁などの各種機器を設置するための穴（孔）が適宜形成されており、その内部にはブレーキ液の通り道となる油路が適宜形成されている。なお、本実施形態では、ポンプボディ１００の左半分で前記した第一系統が構築され、右半分で第二系統が構築される。

図６は本発明のプリント配線基板１４の正面図、図７はコントロールケース１０Ａにプリント配線基板１４が収納された状態を示す正面図である。
プリント配線基板１４は、図示しない電子部品が搭載され、コントロールケース１０Ａ（図７参照）に収納可能な長方形状に形成されており、コントロールケース１０Ａの支持板部１１（図４参照）に一体に立設された４つの支持ボス１１ａに、各係合孔１４ｃを係合させることにより固定的に支持される（図５参照）。
プリント配線基板１４には、コントロールケース１０Ａに設けられた端子部材群１５Ａ，１５Ｂ（図４参照）に対応したスルーホールＴＨを有する直線状に配列されたランド群１４Ａ，１４Bが設けられ、これらの各ランド１４ａ，１４ｂに、前記端子部材群１５Ａ，１５Ｂの各端子部材１５ａ，１５ｂが貫通されてはんだ付けされるようになっている。端子部材群１５Ａ，１５Ｂの各端子部材１５ａ，１５ｂの基端側は、前記圧力センサ８や電磁コイル１２の図示しない端子等に接続されている。また、各端子部材１５ａ，１５ｂの先端部分は、各ランド１４ａ，１４ｂのスルーホールＴＨに挿入し易い先細り形状としてある。各ランド１４ａ，１４ｂは、プリント配線基板１４の両面にスルーホールＴＨを介して形成される導電部分を有している（図８（ａ）参照）。

本実施形態では、図６，図７に示すように、プリント配線基板１４のランド群１４Ａの、はんだ付け方向（図７中矢印Ｙ方向）の下流側（最端）に、前記端子部材１５ａと接合されず、はんだ付け終了後に残る余分なはんだのみを残留させるための捨てランド１６Ａ，１６Ｂが設けられている。この捨てランド１６Ａ，１６Ｂは、回路パターンから絶縁された金属製のパターンで形成されている。この捨てランド１６Ａ，１６Ｂは、丸形を基本とした形状としてあるが、隣接するランド１４ａ’（図７参照）と所定の間隔を隔ててプリント配線基板１４の基板端部１４ｄに配置されている。なお、ランド１６Ａ，１６Ｂの形状は、丸形に限られることはなく、三角形状、矩形状、多角形状等、種々採用することができる。隣接するランド１４ａ’との所定の間隔は、はんだ付け時にブリッジ等の生じることのないものであればよく、例えば、ランド１４ａ間の距離と同等の距離とすることで、捨てランド１６Ａ，１６Ｂとしての役割を持たせることが可能である。

次に、このようなプリント配線基板１４における各ランド１４ａ，１４ｂと各端子部材１５ａ，１５ｂとのはんだ付けについて説明する。
本実施形態では、図示しないはんだ付け装置を利用して、引きはんだによる端子部材群１５Ａ，１５Ｂ（図４参照）ごとのはんだ付けを行う。ここで、端子部材群１５Ａ（図４参照）においては、図７に示すように，縦方向直線状のランド列Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ごとに図中矢印Ｙ方向へ後記するこて先Ｋ（図８，図９各図）を移動してはんだ付けを行う。したがって、捨てランド１６Ａ，１６Ｂは、ランド列Ｌ１，Ｌ３の下流側に位置する。また、端子部材群１５Ｂ（図４参照）においては、図７に示すように、横方向直線状のランド列Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６ごとに図中矢印Ｘ方向へ後記するこて先Ｋを移動してはんだ付けを行う。ここで、列ごとのはんだ付けの順序は、任意に設定可能であり、また、こて先Ｋの温度、移動速度、供給されるはんだの量は、良好なはんだ付けを行うことのできる所定の値に制御される。

図８（ａ），（ｂ）、図９（ａ），（ｂ）は、はんだ付けが行われる様子を模式的に示した図である。まず、はんだ付けに先立って、プリント配線基板１４をコントロールケース１０Ａに組み込み、スルーホールＴＨに各端子部材１５ａ，１５ｂを貫通させる（貫通させる工程）。そして、図示しないはんだ付け装置の所定の位置に、プリント配線基板１４を取り付けた状態のコントロールケース１０Ａ（図７参照）を配置してはんだ付けを行う（はんだ付け工程）。そうすると、図８（ａ）に示すように、図示しないアームが操作されて、こて先Ｋが所定のランド列、ここでは、ランド列Ｌ１の先頭に近づけられる。そして、はんだＨがこて先Ｋに供給され、図中矢印Ｙ方向へこて先ＫとはんだＨとが同時に移動されて、引きはんだによるはんだ付けが開始される。ここで、こて先Ｋは、門型に形成されており、端子部材１５ａを跨ぐ形でスライドしながらはんだ付けを行うことができるようになっており、図８（ｂ）に示すように、ランド列Ｌ１の下流側に向けて、順次、各ランド１４ａに対して端子部材１５ａがはんだ付けされる。このとき、こて先Ｋにより溶融したはんだＨは、各ランド１４ａのスルーホールＴＨを伝わって、プリント配線基板１４の下面側（端子部材１５ａが挿入される側）に流れて凝固する。

その後、図９（ａ）に示すように、ランド列Ｌ１の最下流のランド１４ａ’（捨てランド１６Ａに隣接するランド）のはんだ付けが終了した後、捨てランド１６Ａに少なくともこて先Ｋが到達する時点で、こて先ＫからはんだＨが離れ、こて先Ｋに対するはんだＨの供給が停止される。これにより、こて先Ｋが捨てランド１６Ａに移動した状態（ランド１４ａ’とランド１６Ａとに跨った状態）では、こて先Ｋに少量のはんだＨが残っているだけとなり、この残ったはんだＨは、捨てランド１６Ａに引っ張られるかたちで吸収されることとなる。なお、捨てランド１６Ａにこて先Ｋが到達する以前、例えば、ランド１４ａ’におけるはんだ付けが行われている途中で、はんだＨの供給が停止されるように、はんだ付け装置を制御することもできる。

その後、図９（ａ）に示すように、捨てランド１６Ａ上にこて先Ｋが到達したところで、図示しないアームが上昇移動され、こて先Ｋがプリント配線基板１４から離間される（離間させる工程）。このとき、捨てランド１６Ａに残留されたはんだＨは、その量にもよるが、幾分多めに残留されたときでも、捨てランド１６Ａに対して全体に広がるようにして吸収されることとなる。なお、捨てランド１６Ａからこて先Ｋが上昇移動する際には、コントロールケース１０Ａの側壁１０Ａ’とこて先Ｋとの間に所定の間隔が形成されるように、予め捨てランド１６Ａ上におけるこて先Ｋの停止位置が制御されるようになっている。以上のようにして、ランド列Ｌ１におけるはんだ付けが終了する。そして、その他のランド列Ｌ２等におけるはんだ付けが順次行われる。

このような本発明の実施形態に係るプリント配線基板１４によれば、ランド列Ｌ１，Ｌ３におけるはんだ付け方向の下流側に、捨てランド１６Ａ，１６Ｂが設けられているので、引きはんだ終了後に、この捨てランド１６Ａ，１６Ｂに対して、こて先Ｋに付着するはんだＨを残留させることができる（図９（ａ），（ｂ）参照）。これにより、捨てランド１６Ａ，１６Ｂの直前のランド１４ａ’に対して通常の引きはんだを行うことができるようになり、従来のようなはんだＨの糸引きやツノ等が生じるのを未然に防止することができる。また、捨てランド１６Ａ，１６Ｂは、はんだ付け方向（図７中矢印Ｙ方向）の下流側に設けられているので、こて先Ｋ（図８（ａ），（ｂ）、図９（ａ），（ｂ）参照）の移動方向に僅かに延長移動させることで糸引きやツノ等の発生を抑えることができる。これにより、はんだの残留に係るこて先Ｋの特別な移動、例えば、従来のようなはんだ切りを行うためのスライド等の長い移動が必要とならない。したがって、はんだをスムーズに切ることができる。また、従来のようなはんだ切りを行うためのスペースが必要なくなるので、プリント配線基板１４の小型化を図ることができる。なお、捨てランド１６Ａ，１６Ｂには、端子部材１５ａ（１５ｂ）が存在しないので、捨てランド１６Ａ，１６Ｂからこて先Ｋを離間する際に、はんだＨの糸引きやツノ等が生じることもない。

さらに、プリント配線基板１４は、捨てランド１６Ａ，１６Ｂが基板端部１６ｄに位置するように設けられているので、基板端部１６ｄにおいて従来のような余分なスペースを設ける必要がなくなり、小型化を実現することができる。

また、捨てランド１６Ａ，１６Ｂに少なくともこて先Ｋが到達する時点で、こて先Ｋに対するはんだＨの供給が停止されるようになっているので、引きはんだ終了後にこて先Ｋに残るはんだＨが減少され、捨てランド１６Ａ，１６Ｂで残留されるはんだＨの量も少なくなる。これにより、最下流ランド１４ａ’や捨てランド１６Ａ，１６ＢにはんだＨの糸引きやツノ等が生じるのをより一層防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更して実施することができる。
捨てランド１６Ａ，１６Ｂは、基板端部１６ｄに設けられるものに限られず、ランド１４ａの下流側に設けられるものであれば、プリント配線基板１４の中央付近やその他の場所等に設けても良い。また、単一のランド１４ａ（１５ａ）の下流側に設けても良い。

本発明の一実施の形態のプリント配線基板が適用される車両用ブレーキ液圧制御装置のブレーキ液圧回路図である。 アンチロックブレーキ制御時における車両用ブレーキ液圧制御装置の状態を示すブレーキ液圧回路図であって、（ａ）は車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を減圧する場合を示す図、（ｂ）は車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を一定に保持する場合を示す図である。 非ペダル操作時のブレーキ制御時における車両用ブレーキ液圧制御装置の状態を示すブレーキ液圧回路図である。 本発明の一実施の形態のプリント配線基板が適用される車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。 本発明の一実施の形態のプリント配線基板が適用される車両用ブレーキ液圧制御装置の分解断面図である。 本発明のプリント配線基板の正面図である。 コントロールケースにプリント配線基板を収納した状態を示す正面図である。 （ａ），（ｂ）ははんだ付けの様子を説明するための模式断面図である。 （ａ），（ｂ）ははんだ付けの様子を説明するための模式断面図である。

符号の説明

１０Ａ コントロールケース
１０Ｂ コントロールカバー
１１ 支持板部
１１ａ 支持ボス
１４ 電子制御ユニット（プリント配線基板）
１４Ａ，１４Ｂ ランド群
１４ａ，１４ｂ ランド
１４ｄ 基板端部
１５Ａ，１５Ｂ 端子部材群
１５ａ，１５ｂ 端子部材
１６Ａ，１６Ｂ 捨てランド
１６ｄ 基板端部
Ｓ 車両用ブレーキ液圧制御装置

Claims (5)

1. 実装する部品の端子部材が貫通されるスルーホールが設けられたランドを備え、
   前記ランドに前記端子部材を貫通して引きはんだによるはんだ付けにより、前記端子部材と前記ランドとが接合されるプリント配線基板において、
   前記端子部材が突出する側から引きはんだを行う際の、前記ランドのはんだ付け方向の下流側に、前記ランドと間隔を隔てて、前記端子部材と接合されず、はんだのみを残留させる捨てランドを設けたことを特徴とするプリント配線基板。
2. 前記ランドが所定の間隔を隔てて前記プリント配線基板上に配列され、その最端に前記捨てランドが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のプリント配線基板。
3. 前記捨てランドが前記プリント配線基板の端部に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプリント配線基板。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のプリント配線基板のはんだ付け方法であって、
   前記スルーホールに前記端子部材を貫通させる工程と、
   こて先にはんだを供給しつつ、前記こて先を前記ランドに沿って移動させることで前記ランドと前記端子部材とをはんだ付けする工程と、
   前記こて先を前記捨てランド上まで移動した時点で、前記こて先を前記プリント配線基板から離間させる工程とを有することを特徴とするプリント配線基板のはんだ付け方法。
5. 前記捨てランドに少なくとも前記こて先が到達する時点で、前記こて先に対するはんだの供給を停止することを特徴とする請求項４に記載のプリント配線基板のはんだ付け方法。

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