JP2005290966A - シートシャッター - Google Patents

Abstract

【課題】 シートとレールボックスとの気密性を向上させるとともに、フラットシートにおいてもシートの張りを保つことのできるシートシャッターを提供する。
【解決手段】 シートシャッターは、シート１０が閉限にある場合にシートに対して押し当てられて、シートの固定及びシート案内部３５の通気性低減を行う押し当て部材５１を具備する。押し当て部材５１はリンクバー５５Ａ、５５Ｂでベース部材５３に回動可能に連結されて、平行リンク機構を構成している。また、押し当て部材５１の下端には、シート１０のフラットバー１１で押し下げられるアーム６３が接続されている。シート１０が閉じられてアーム６３が下降すると、押し当て部材５１は案内部３５内をシート１０方向に移動し、シート１０を押し当て部材５１とシート密着部３７の間に挟み込む。
【選択図】 図１

Description

本発明は、建物の出入り口を開閉するシートシャッターに関する。特には、シートの幅方向の変形を抑制するための補強パイプのないフラットタイプのシートシャッターに関する。

シートシャッターには、シートの幅方向に延びるパイプを、シートの上下方向中間部分に所定の間隔毎に固定したタイプのものがある。シートに固定されたパイプは、シートに耐風圧力を与える補強部材として用いられており、シャッターが閉じられたときにおける、シートの表裏面にかかる圧力の差によるシートの変形を防いでいる。この補強パイプがないと、風を受けた帆のように、シートが低圧方向に押し込まれる。このような補強パイプは、通常、シート片に巻き込まれた後に、該シート片をシートの全幅方向に渡って溶着して固定されている。

図５は、パイプ付きのシートを用いたシャッターが閉じられたときにおける、シート案内部の状態を説明する図であり、図５（Ａ）はレールボックスの横断面図、図５（Ｂ）はレールボックスの側面図である。
図５（Ａ）に示すように、レールボックス１００には、上下方向に延びるレール案内開口１０１が形成されている。シャッターの上げ下げ時にシート１１０の幅方向端部はこのレール案内開口１０１を上下する。レール案内開口１０１の両側には、樹脂ガイド１０３が設けられている。シャッターを閉じたとき、シート１１０の幅方向端部の表裏面には、樹脂ガイド１０３が当っている。これにより、レール案内開口１０１とレールボックス１００内部の間を極力塞いで、空気がシート１１０の一方の側（例えば表側）の空間から、レールボックス１００内を通ってシート１１０の他方（例えば裏側）の空間へ流れることを防ごうとしている。

しかし、このようなパイプ付きのシートにおいては、シャッターを閉じたときに、以下のような問題点が生じる。つまり、シート１１０にパイプ１１１が固定されている部分では、図５（Ｂ）に示すように、樹脂ガイド１０３がパイプ１１１に当ってシート１１０に密着せず、シート１１０と樹脂ガイド１０３の間にスキマＳができ、埃や塵が室内に入り込む原因となる。

一方、パイプが設けられていないフラットシートを用いたパイプレスシートシャッターもある。この種のシャッターは、パイプがないため、シャッターが閉じられたときにシートの表裏面に樹脂ガイドが完全に密着し、気密性が向上する。また、このようなシートシャッターは、パイプがないため見栄えがよいという特長を有する。さらに、シートの重量が軽くなるため、モータにかかる負荷も少なくなる。

しかし、フラットシートはパイプがないため耐風圧性が弱く、シートの表裏面にかかる圧力の差によってはシートが帆のように大きくふくらんで、ひどい場合にはレールボックスからシートの端が抜けてしまう事態ともなりうる。このため、フラットシートシャッターは、シートの表裏面での圧力の差が比較的小さい室内向けや、比較的幅が狭いシャッターにしか用いられていない。そして、シャッター開口に広い幅が必要であったり、シートの表裏面の圧力差が大きい場合（室内を含む）は、パイプ付きのシートシャッターを用いざるを得ない。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、シートとレールボックスとの気密性を向上させるとともに、フラットシートにおいてもシートの張りを保つことのできるシートシャッターを提供することを目的とする。

本発明のシートシャッターは、 建物の開口において上げ下げされ該開口を開閉するシートと、該シートを巻き上げ・巻き下げる手段と、前記シートの幅方向両端部を上下に案内するレールボックスと、を備えるシートシャッターであって、 前記シートは、上下方向中間部分に、シートの幅方向の変形を抑制するための補強部材のないフラットなものであり、 前記レールボックスが、 上下方向に延びる、前記シートの幅方向の端部の挿通されるスリット状の案内部を有するボックス本体と、 該ボックス本体内において上下方向に延びるように設けられた、前記シートが閉限にある場合に前記シートに対して押し当てられる押し当て部材と、を具備することを特徴とする。

シートの幅方向端部を押し当て部材で押してボックス本体に対して固定するとともに、シート案内部とシートとのスキマを減らすことができる。そのため、シートの表裏面で気圧の差が高い場合でも、シートが撓んだり、レールボックスから抜け出ることを防止できる。また、シートシャッターの気密性を高めることができる。

本発明においては、 前記押し当て部材を前記シートに押し当てる機構が、 該押し当て部材に接続された、前記シートによって下に押されるアームと、 該アームの下降に伴って回動する、前記押し当て部材に回動可能に連結されたリンクと、を有することが好ましい。

シャッターが閉じられたときに、自動的に押し当て部材をシート方向に移動させて、シートを挟み込むことができる。また、シャッターが開かれると、自動的に案内部の開口を開くことができる。つまり、シート押し当て部材用の別のアクチュエータを必要とない。

本発明においては、 前記押し当て部材が、前記シート端部に当てられて同部を挟持するように相対駆動される表当て板及び裏当て板を含み、 両板の前記シート端部を挟持する面に、互いに係合し合う凹凸を形成することもできる。
凹面と凸面でシート端部を挟持することにより、同部をしっかりと挟み込むことができる。これにより、シート端部の本体ボックスからの抜けを防止できるとともに、シートの前側と後側との気密性が得られる。

本発明においては、 前記表当て板及び裏当て板の前記シートを挟持する面の両方あるいは一方が、高摩擦材料からなることとすれば、シート端部の本体ボックスからの抜けをさらに確実に防止できる。特に、両面にシートを貼ると、両面に係合し合う凹凸を設けなくてもよい場合もあり得る。

本発明においては、 前記ボックス本体の案内部に、該ボックス本体に取り付けられる基部、及び、該基部から前記案内部内に突き出して前記シートに接するヒレ部を有する樹脂ガイドが取り付けられていることとすることができる。
さらに、 前記シート端部に、前記シートの幅方向中央に向けて突き出た干渉部が設けられており、 該シート端部が前記ボックス本体の案内部から幅方向中央に向けて引き出されようとしたときに、前記干渉部が前記樹脂ガイドのヒレ部と干渉して、該シート端部の前記ボックス本体からの抜けを防止することが好ましい。

樹脂ガイドを設けることにより、シートの前側と後側の間の気密性を高めることができる。さらに、シートの端部に、樹脂ガイドと干渉する干渉部を設けることにより、シート端部が本体ボックスから引き出されようとしたときに、干渉部が樹脂ガイドに係止されて、シート端部の本体ボックスからの抜けを防止できる。これによって、より耐圧性の高いシートシャッターを実現できる。なお、干渉部としては、シートの幅方向両端部を折り返した折り返し部とすることができる。

本発明のシートシャッターは、 前記当て板に接続された、前記シートによって下に押されるアームと、 該アームの下降に伴って回動する、前記ボックス本体と前記当て板とに回動可能に連結されたリンクと、 前記ボックス本体と前記当て板との間に配設されたバネと、を有し、 前記シートが閉限にあるときには、前記当て板が前記シートに向かって押し当てる方向に付勢され、 前記シートが開いているときには、前記当て板が前記シートから離れる方向に付勢されることが好ましい。

シャッターが閉じられているとき、当て板はシートへ押し当てられているため、当て板間にシートを挟持する力を強くできる。これにより、シート端部の本体ボックスからの抜けを防止できるとともに、気密性が得られる。なお、当て板をシートへ押し当てる力（アームを押し下げる力）は、当て板の自重による力とバネの付勢力を総合した力であって、シートの自重によってアームを押し下げていない。このため、シートに、アームを押し下げるだけの重量を持たせる必要がなくなり、シートの軽量化を図ることができる。
一方、シャッターが開いているときには、バネが当て板をシートから離れる方向に付勢しているので、つまり、シート開時には、バネ付勢力が逆方向（開き勝手方向）となるので、当て板をシートから離す際に、最初に少しの力を加えることによって、同板をシートから離れる方向に移動できる。

ここで、 前記当て板が前記シートから離れる方向に駆動された限界の位置（離れ限）にあるとき、前記リンクの前記当て板側の連結点が、前記ボックス本体側の連結点よりも、前記シート方向に寄った位置にあることとすれば、アームの下降に伴ってリンクが回動しやすくなり、当て板をシートに押し当てやすくなる。

さらに、本発明においては、 前記ボックス本体に、前記シートが開限に達したときに、該シートの下端部を介して前記押し当て部材を該シートから離れる方向に寄せるコマを設ければ、シート開時に押し当て部材をシートから離れる方向に寄せることができる。

本発明においては、 前記押し当て板を、前記シートに対して押し当てる方向及びその逆方向に駆動するアクチュエータを有することとしてもよい。
このようなアクチュエータを、シャッター閉を検知するセンサとともに使用することにより、シャッター閉限時にシートの下端部で押し下げられるアームや、このアームが取付けられる延長部材等を押し当て板の下端に設ける必要がなくなる。このため、押し当て板の長さを本体ボックスのシート端部案内部の全長程度とできる。また、シート下端部でアームを押し下げなくてすむようになるので、シート下端部に入れるフラットバー等の部材を軽量化できる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シートとレールボックスとの間の気密性を向上させるとともに、フラットシートを用いても耐風圧性を有するシートシャッターを提供できる。このため、フラットシートシャッターにおいて、シャッター開口の幅広化や高気密化が可能になる。

発明を実施するための形態

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
まず、本発明のシートシャッターの全体の構造を説明する。
図４は、本発明の実施の形態に係るシートシャッターの全体構造を説明するための図であり、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は模式的側面断面図、図４（Ｃ）は平面図である。
シートシャッター１は、シート１０と、同シート１０を巻き上げ・巻き下げするローラ組立体２０と、フレーム３０等から構成される。フレーム３０は、左右のレールボックス３１Ｌ、３１Ｒと、左右レールボックス３１の上端間に掛け渡された本体ボックス８１を有する。左右レールボックス３１の間をシャッター開口という。図４（Ｂ）、図４（Ｃ）に示すように、左右のレールボックス３１及び本体ボックス８１は、左右の柱８３Ｌ、８３Ｒで支持されている。

シート１０は、パイプのないフラットシートである。このようなシートは、例えば、塩ビやポリエステル等の合成樹脂で作製される。シート１０の一面の下端には、シート１０の幅方向に渡ってフラットバー１１が固定されている。フラットバー１１はシート１０の巻き下げ時の重りとなるもので、鋼帯等で作製され、所定の重量を有する。

本体ボックス８１の下面には、同ボックスの幅方向に渡って、シート１０が出し入れされる開口８７が開けられている。同ボックス８１内には、ローラ組立体２０が、シート１０の幅方向に渡って配置されている。ローラ組立体２０は、シート１０とほぼ同じ幅を有するロータパイプ２１と、同パイプ２１を回転させるモータ２３（減速機付き）を備える。ロータパイプ２１には、シート１０の上端が固定されている。モータ２３が一方向に回転すると、シート１０が本体ボックス８１の開口８７からロータパイプ２１の外周に巻き上げられて、シャッター開口が開く。そして、モータ２３が反対方向に回転すると、シート１０がロータパイプ２１の外周から本体ボックス８１の開口８７を通って垂下するように巻き下げられて、シャッター開口が閉じられる。

本体ボックス３１の表側の面には、図４（Ｃ）に示すように、コントロールボックス８９が取り付けられている。このコントロールボックス８９には、モータ２３の回転等を制御する制御回路等が収容されている。なお、コントロールボックス８９の取り付け位置は前述の位置に限らない。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図１（Ａ）はシャッター開時の側面断面図、図１（Ｂ）はシャッター閉時の側面断面図である。各図において、レールボックスの右側を表側、左側を裏側とする。
図２は、図１のレールボックスの構造を示す図であり、図２（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図２（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。各図において、レールボックスの右側を表側、左側を裏側とする。
図３は、図１のシートシャッターの全体の構造を示す図であり、図３（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図３（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。各図において、シート１０の下側を表側、上側を裏側とする。

図１、図２を参照してレールボックスの構造を説明する。
レールボックス３１は、図２に示すように、断面が正方形の中空のボックス本体３３を有する。ボックス本体３３は、表壁３３ａ、裏壁３３ｂ、内壁３３ｃ、外壁３３ｄからなる。内壁３３ｃには、シート１０の幅方向端部が挿通される、上下に延びるスリット状の案内部３５が形成されている。このシート案内部３５により、内壁３３ｃは裏部３３ｃ−１と表部３３ｃ−２とに分けられている。案内部３５の裏側には、内壁裏部３３ｃ−１からほぼ直角にボックス本体３３内の中央まで延び、その後やや裏方向に直角に延びるシート密着部３７が設けられている。図１に示すように、シート密着部３７の下端には、後述するアームが出入りするための開口３８が開けられている。このシート密着部３７の内側において、案内部３５を隔てて対向する部分には、図２に示すように、内壁表部３３ｃ−２からほぼ直角にボックス本体３３内に延びる縁部３９が設けられている。

図２に示すように、この例では、ボックス本体３３は、外壁３３ｄ、裏壁３３ｂ、内壁裏部３３ｃ−１とシート密着部３７とが、一つの部材（板）を折り曲げ加工して作製されている。そして、表壁３３ａ、内壁表部３３ｃ−２と縁部３９とが、一つの部材（板）を折り曲げ加工して作製されている。そして、各部材を表壁３３ａと外壁３３ｄとの交差部をビス４１により固定して、ボックス本体３３を形成している。

次に、図１、図２を参照して、シートの閉限時にシートの固定及びシート案内部の通気性低減を行うシート押し当て機構５０について説明する。
シート押し当て機構５０は、図２に示すように、ボックス本体３３内の、表壁３３ａと、内壁表部３３ｃ−２と縁部３９とで囲まれる位置に配置されている。同機構５０は、シート１０に押し当てられる押し当て部材５１と、ボックス本体３３に固定されるベース部材５３Ａ、５３Ｂと、このベース部材５３と押し当て部材５１を連結する二対のリンクバー５５Ａ、５５Ｂ、及び、バネ５９を有する。

上下ベース部材５３は、図２に示すように断面がコの字状で、図１に示すようにボックス本体３３の長さ方向に延びるチャンネル状の部材である。図１に示すように、上下ベース部材５３Ａ、５３Ｂは、チャンネルの開口が裏側を向くように表壁３３ａの内面に固定されている。

押し当て部材５１は、この例では、図２に示すように断面がコの字状で、図１に示すように、ボックス本体３３の長さ方向に延びるチャンネル状の部材である。図１に示すように、押し当て部材５１は、チャンネル開口がベース部材５３のチャンネル開口に対向するように配置されている。押し当て部材５１の長さは、シャッター１の開口部の高さよりやや短い。また、押し当て部材５１の下端には、延長部材６１が接続部材６２で接続されている。延長部材６１の奥行きＤ１は押し当て部材５１の奥行きＤ２よりも、シート１０のフラットバー１１の厚み程度短い。
なお、図１においては、延長部材６１の高さ（長さ）は、押し当て部材５１の高さの１／４程度であるが、実際には、延長部材６１の高さは、シート１０のフラットバー１１の高さより高い範囲内で、できるだけ低い（短い）ことが好ましい。

延長部材６１の下端には、裏側へ延びるアーム（押し下げ部材）６３が設けられている。アーム６３の長さは、案内部３５の幅よりやや広い程度である。このアーム６３は、シート密着部３７の下部に開けられた開口３８内に突き出ている。

押し当て部材５１は、図１に示すように、上下のリンクバー対５５Ａ、５５Ｂによって上下のベース部材５３Ａ、５３Ｂに連結している。上リンクバー対５５Ａは、上ベース部材５３Ａと押し当て部材５１の上部とを連結し、下リンクバー対５５Ｂは、下ベース部材５３Ｂと押し当て部材５１の下部とを連結している。上下リンクバー５５Ａ、５５Ｂの一端は、上下ベース部材５３Ａ、５３Ｂの側壁間に掛け渡されたピン６５Ａ、６５Ｂに回動可能に接続しており、他端は、押し当て部材５１の上部及び下部の側壁間に掛け渡されたピン６７Ａ、６７Ｂに回動可能に接続している。

上下一対のリンクバー５５Ａ、５５Ｂの長さは等しく、押し当て部材５１の上下のピン６７Ａ、６７Ｂ間の距離と上下ベース部材５３Ａ、５３Ｂのピン６５Ａ、６５Ｂ間の距離は等しい。この上下のリンクバー５５Ａ、５５Ｂ及び押し当て部材５１は平行リンク機構を構成し、押し当て部材５１は垂直の姿勢を保ったまま、ベース部材５３に対してスイングするように駆動される。

各リンクバー５５が、ピン６５を中心にして図１の時計方向に回転すると、図１（Ａ）に示すように、押し当て部材５１がベース部材５３方向に移動し、同部材５１の各側壁の端部がベース部材５３の各側壁の端部にほぼ当接する。以降の説明において、押し当て部材５１がベース部材５３に当接した状態及び位置を、押し当て部材５１の離れ限と言う。
一方、各リンクバー５５が、ピン６５を中心にして図の反時計方向に回転すると、図１（Ｂ）に示すように、押し当て部材５１がベース部材５３から裏方向に離れて、押し当て部材５１の裏側の面（押し当て面５１ａ）が、シート密着面３７にほぼ当接する。同時に、押し当て部材５１の下端（アーム６３）が地面付近に達する。以降の説明において、押し当て部材５１がシート密着面３７に押し当てられた状態及び位置を、押し当て部材５１の押し当て限と言う。

また、押し当て部材５１と上ベース部材５３Ａとは、バネ５９で連結されている。バネ５９は、上ベース部材５３Ａの上部に植設されているピン６９と、押し当て部材５１の上部に植設されているピン６７Ａとの間に掛け渡されている。このバネ５９は、上リンクバー５５Ａを、ピン６５Ａを中心にして図１の時計方向に回転させるよう付勢している。つまり、押し当て部材５１を図１の右方向に移動させて、離れ限に維持するように付勢している。このときのバネ５９の状態を基準状態という。

この押し当て部材５１の離れ限においては、図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、同部材５１の押し当て面５１ａと、ボックス本体３３のシート密着面３７との間に、案内部３５の開口とほぼ等しい幅のスキマＷ１が開いている。また、図１に示すように、押し当て部材５１のアーム６３には負荷がかかっておらず、同アーム６３と地面との間には、所定のスキマＷ２が開いている。

一方、押し当て部材５１のアーム６３に下方への力が加わると、図１に示すように、各リンクバー５５がピン６５を中心として反時計方向に回転する。そして、押し当て部材５１が図１の左方向に、押し当て限まで移動する（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）の状態）。同時に、バネ５９が伸びて伸張状態となる。

次に、このシートシャッター１の開閉時の押し当て機構５０の動作について説明する。 図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、シート１０が完全に巻き上げられている状態（以下、シート全開状態という）では、アーム６３を下方に押す力が存在しておらず、押し当て部材５１は離れ限に位置している。つまり、押し当て部材５１の押し当て面５１ａとボックス本体３３のシート密着面３７との間に、案内部３５と同じ幅のスキマＷ１が開いている。シート１０がシート全開状態から巻き下げられる間、シート１０の幅方向端部は案内部３５及びこのスキマＷ１のほぼ中央を通って下降する。

そして、シート１０が、同シート下端部のフラットバー１１がアーム６３に当るまで巻き下げられると、フラットバー１１はある程度の重量を持っているため、アーム６３がフラットバー１１により押し下げられる。アーム６３がほぼ地面に接するまで押し下げられると、シート１０は、同シート下端部（フラットバー１１）が最下部（ほぼ地面上）まで巻き下げられる（以下、シート全閉状態という）。すると、バネ５９が伸びてリンクバー５５が図１の反時計方向に回転し、押し当て部材５１は押し当て限に移動する。（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）の状態）。

押し当て限においては、シート１０はボックス本体３３のシート密着面３７と押し当て部材５１の押し当て面５１ａとの間に挟み込まれる。これにより案内部（開口）３５が塞がれて、図３（Ｂ）に示すように、シート１０で画された２つの空間からボックス本体３３内に空気が侵入しにくくなり、両空間の気密性を高めることができる。また、フラットバー１１はある程度の重量を有するため、シート１０の幅方向端部は押し当て部材５１によってある程度の力でシート密着面３７に押し当てられている。このためシート１０の幅方向両端をボックス本体３３から外れないように保持でき、シート１０に耐風圧力を与えることができる。

なお、図１（Ｂ）に示すように、シート１０のフラットバー１１は、押し当て部材５１から延びる延長部材６１の裏側の面と、ボックス本体３３のシート密着面３７との間のスキマＳ内に位置する。そして、延長部材６１は押し当て部材５１よりも奥行きが短いので、延長部材６１の部分においては、シート１０はシート密着面３７に対して押されていない。しかし、延長部材６１は長さ（高さ）が短い（例えば、フラットバー１１の高さよりやや高い程度）ため、フラットバー１１の剛性によりシート１０が幅方向に撓むこともない。

シート１０が全閉状態から巻き上げられると、同シート１０とともにフラットバー１１が上昇してアーム６３を下方に押す力が徐々に解除される。すると、バネ５９が縮み始めて、リンクバー５５が図１の時計方向に回転し、押し当て部材５１は離れ限に移動する。（図１（Ａ）、図２（Ａ）の状態）。なお、シート１０が上昇するとき、押し当て部材５１が急にバネ５９で付勢されてベース部材５３に向かって跳ね上がるようなことがないように、バネ５９の張力やフラットバー１１の重量等が決められている。

シート１０が所定の高さ巻き上げられると、フラットバー１１はアーム６３から完全に離れ、押し当て部材５１は完全にベース部材５３方向へ移動する。これにより、押し当て面５１ａとシート密着面３７との間のスキマＷ１が開き、図３（Ａ）にも示すように、シート１０の幅方向端部はこのスキマＷ１と案内部３５を通って上昇可能となる。

図６は、本発明の第２の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図６（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図６（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。各図において、レールボックスの右側を表側、左側を裏側とする。
図７は、同じく第２の実施の形態に係るシートシャッターのレースボックスの構造を示す図であり、図７（Ａ）は図６（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図７（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。各図において、レールボックスの右側を表側、左側を裏側とする。

この例のシートシャッターは、実施例１のシートシャッターに対して、
（１）シート押し当て機構の押し当て部材の形状を改良して、シャッター閉時の押し当て部材によるシート押し当てを強化した点、
（２）レールボックスのボックス本体の案内部の構造とシート端部の形状を改良して、シート端部のレールボックスからの抜けを防止した点、
で異なる。以下、主にこれらの点について説明する。以下の説明において、実施例１のシートシャッターと同様の構成・作用を有する部材は実施例１と同じ符号を付し、説明を省略する。

まず、この例のシートシャッターの押し当て機構２５０について説明する。
このシート押し当て機構２５０は、押し当て部材が、シート端部に表側から当てられる表当て板２５１と、同部に裏側から当てられる裏当て板２５３とを含む。両当て板２５１、２５３は、ボックス本体３３内に、シート案内部３５を挟んで対向するように配置されて、同案内部３５の長手方向に延びている。表当て板２５１は、上下ベース部材５３Ａ、５３Ｂにリングバー対５５Ａ、５５Ｂによって連結している。裏当て板２５３は、この例では、ボックス本体３３の外壁３３ａに固定されて、ボックス本体３３内のほぼ中央に延びている。

表当て板２５１の、裏当て板２５３に対向する面は、横断面が三角形の凸面２６１となっている。そして、裏当て板２５３の、表当て板２５１に対向する面は、横断面が三角形の凹面２６３となっている。図６（Ｂ）に示すように、表当て板２５１が裏側方向に駆動される（押される）と、それらの当て板２５１、２５３の凸面２６１と凹面２６３はシート１０を挟んで係合する（嵌り合う）。なお、係合時に、凸面２６１の先端の角が、凹面２６３の隅により強く当るよう、両面２６１、２６３の傾斜を調整することもできる。

表当て板２５１は、実施例１のシートシャッターと同様の平行リンク機構により、垂直姿勢を保ったまま、上下ベース部材５３に対して、押し当て限と離れ限との間をスイングするように駆動される（押し当て限とは、表当て板２５１と裏当て板２５３とが係合した状態をいい、離れ限とは、表当て板２５１が裏当て板２５３からベース部材５３方向に離れた状態という）。押し当て限においては、シート１０の端部は、表当て板２５１の凸面２６１と裏当て板２５３の凹面２６３との間に挟まれている。このようにシート端部を両側から凹凸面で挟むことにより、同部を両側から平面で挟む場合に比べて、シート１０をよりしっかりと挟むことができる。あるいは、シート１０の端部が折れ曲がるように保持されるので、シート１０と両当て板の凸面２６１と凹面２６３との摩擦力が増し、シート端部のボックス本体３３からの抜けに対する耐力が向上する。これにより、シート１０のボックス本体３３からの抜けをより確実に防止できる。さらに、シート１０の両端部を表裏側から各当て板２５１、２５３で挟んでいるため、シート１０の表裏側の気密性をより高めることができる。

次に、樹脂ガイドについて説明する。
図８は、図７の一部を拡大して示す図であり、図８（Ａ）は図７（Ａ）の一部拡大図、図８（Ｂ）は図７（Ｂ）の一部拡大図である。
この例のシートシャッターのボックス本体３３においては、シート案内部３５の両側の内側壁３３ｃ−１、３３ｃ−２に、樹脂ガイド２８０を取付けるための縁部２７１が形成されている。この縁部２７１は、内側壁３３ｃ−１、３３ｃ−２からほぼ直角にボックス本体３３内へ延びるように形成されている。

樹脂ガイド２８０は、ボックス本体３３の縁部２７１を囲んで同部に取付けられる基部２８１と、この基部２８１から案内部３５内に突き出してシート１０に接するヒレ部２８３を有する。ヒレ部２８３は、基部２８１（ボックス本体の縁部２７１）に対して、約３０°の角度で案内部３５内を斜め奥方向に延びている。また、ヒレ部２８３の外側（シート案内部側）の面には、同部の上下方向に延びる複数の凸部２８５が形成されている。このような樹脂ガイド２８０は、例えばポリエチレンで作製される。

一方、シート１０の幅方向両端部には、シートの幅方向内側に向けて突き出た干渉部（折り返し部）１５が設けられている。この例では、シート１０の幅方向両端を折り返し線で内側に折り返して、折り返し片をシート本体に重ね、折り返し線から所定の寸法の部分を熱融着している。折り返し部１５は、この熱融着部の端からシート１０の幅方向内側に向けて延びている。一例として、熱融着部の幅は約２５ｍｍ、折り返し部１５の幅は約１０ｍｍである。

このような樹脂ガイド２８０を設けることにより、シート端部には表裏側から樹脂ガイド２８０のヒレ部２８３が密着するため、シート全閉時での案内部の気密性が向上する。なお、ヒレ部２８３の外側の面（シートに密着する面）には、上下方向に延びる複数の凸部２８５が設けられているので、シートの上げ下げ時の摩擦抵抗力を低減できる。

シート１０の表側と裏側の空間での圧力の変化などにより、シート１０がどちらかの側へ引かれると、シート端部は、図８（Ｂ）の矢印で示すように、ボックス本体３３から引き出されようとする。このとき、引き出されるシート１０の折り返し部１５とシート本体１０との間に樹脂ガイド２８０のヒレ部２８３が入り込み、ヒレ部２８３が引っ掛かって抵抗となるので、シート端部はボックス本体３３から抜け出にくくなる。

図９は、実施例２の変形例を示す図である。
図９（Ａ）に示すシート押し当て機構２５０´は、裏当て板２５３の凹面２６５に高摩擦材料で作製された部材２６５（例えばラバーシート）が貼られている。このラバーシート２６５により、シート１０と裏当て板２５３の間の摩擦が増えるため、シート１０の抜け防止にさらに有効である。

また、この例では、シート１０の折り返し部１５が、シート１０の裏側に形成されている。そして、シート１０の裏側に取り付けられている樹脂ガイド２８０のみにヒレ部２８３が形成されて、シート１０の表側に取り付けられている樹脂ガイド２８０にはヒレ部が形成されていない。このように、片側の樹脂ガイド２８０のみにヒレ部２８３を設けることにより、シート１０の上げ下げ時にシート１０にかかる摩擦抵抗力を減らして、シート１０の上げ下げをよりスムーズに行うことができる。

図９（Ｂ）に示すシート押し当て機構２５０´´は、表当て板２５１及び裏当て板２５３の各対向面に、高摩擦材料で作製された部材２６６、２６７（例えばラバーシート）が貼られている。この方法によっても、シャッター閉時に、シート１０と表当て板２５１及び裏当て板２５３との摩擦力が増えるため、両当て板に凹面と凸面を設けなくてもシート１０の抜け防止に有効である。なお、ラバーシートの表面に互いに噛み合う凹凸を形成してもよい。

以上説明したように、この例においては、シート端部を、表裏の当て板２５１、２５３の凸面２６１と凹面２６３で挟むこと、及び、樹脂ガイド２８０を設けるとともに同樹脂ガイド２８０と干渉する折り返し部１５をシート端部に設けることにより、シャッター閉時でのシート端部のボックス本体３３からの抜け耐力が一層向上する。

図１０は、本発明の第３の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図１０（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図１０（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。
図１１は、同じく第３の実施の形態に係るシートシャッターのレースボックスの構造を示す図であり、図１１（Ａ）は図１０（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、図１１（Ｂ）は図１０（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。

この例のシートシャッターは、実施例２のシートシャッターに対して、シート押し当て機構の構造を変更した点（当て板駆動用アクチュエータを設けた点）で異なる。
以下、主にシート押し当て機構について説明する。

この例のシートシャッターのシート押し当て機構３５０は、表当て板２５１の駆動にソレノイド（アクチュエータ）３５１を使用する。つまり、図１１に示すように、表当て板２５１と上ベース部材５３Ａとを、バネではなくソレノイド３５１で連結している。このようにソレノイド３５１を設けることにより、表当て板２５１の下部の延長部材６１やアーム６３（図７参照）が不要になり、表当て板２５１をボックス本体３３のほぼ全長に渡って延ばすことができる。さらに、裏当て板２５３にアームが入り込む開口３８（図７参照）を設ける必要がなくなる。ただし、表当て板２５１には、シート１０の下段パイプ（又はフラットバー）が入り込むための凹部（図示されず）が形成されている。

ソレノイド３５１は、シート全閉（シート１０が案内部３５内を最下部まで下降した状態）を検出するセンサによって駆動される。シート全閉以外の状態（シート全開状態、及び、シートが最下部に達する直前までの状態）では、ソレノイド３５１は、表当て板２５１を離れ限に位置するように駆動されている。そして、シート全閉をセンサが検出すると、ソレノイド３５１は、表当て板２５１を押し当て限に向かうように駆動する。

実施例２では、図７に示すように、シート１０の下端にフラットバー１１を設けて、同バー１１が表当て板２５１のアーム６３に当たってアーム６３がフラットバー１１の自重で押し下げられることにより、表当て板２５１をバネ５９の力に抗してシート方向に移動させていた。そして、シート全閉状態においては、バネ５９は表当て板２５１をベース部材５３の方向に付勢するように作用していた。このため、フラットバー１１には、バネ５９の抗力に対抗するだけの程度の重量が必要になり、その結果シート全体の重量が増加していた。しかし、この例では、シート全閉（シート１０が案内部３５内の最下部まで下降したこと）をセンサで検知して、表当て板２５１をソレノイド３５１で駆動するため、フラットバーを軽量化できる。

また、上述のように延長部材６１やアーム６３を設ける必要がないため、表当て板２５１の長さを、ボックス本体３３のほぼ全長の長さとすることができる。このため、実施例２ではシート１０の下端部は両当て板２５１、２５３で挟まれていなかったが、この例では、ボックス本体３３内のシート１０をほぼ全長に渡って両当て板２５１、２５３の間に挟んで固定できる。

図１２は、本発明の第４の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図１２（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図１２（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。
図１３は、同じく第４の実施の形態に係るシートシャッターのレースボックスの構造を示す図であり、図１３（Ａ）は図１２（Ａ）のＥ−Ｅ断面図、図１３（Ｂ）は図１２（Ｂ）のＦ−Ｆ断面図である。
図１４は、第４の実施の形態のシートシャッターの表当て板を動作させる際におけるリンクバーとバネの動きを説明する図であり、図１４（Ａ）はリンクバーとバネを示す図であり、図１４（Ｂ）はリンクバーとバネの動作の軌跡等を示す図である。図１４（Ａ）において、表当て板２５１の押し当て限の位置を実線で示し、同板２５１の離れ限の位置を想像線（二点鎖線）で示す。

この例のシートシャッターは、実施例２のシートシャッターに対して、シート押し当て機構のバネ４５３等の構成が異なる。
この例では、重力やバネの力の総合作用によって、表当て板２５１の押し当て限（表当て板２５１が裏当て板２５３に押し当てられている状態、図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ））においては、表当て板２５１が裏当て板２５３に押し付けられるように付勢されているとともに、同板２５１の離れ限（表当て板２５１が裏当て板２５３から離れてベース部材５３方向に引き寄せられている状態、図１２（Ａ）、図１３（Ａ））においては、表当て板２５１が裏当て板２５３から引き離されるように付勢されている。一方、実施例２においては（実施例１でも同様）、押し当て限においてバネ５９が押し当て板２５１を引く力が最大となって、強い力で押し当て板２５１が裏当て板２５３から離れる方向に付勢される構成となっている。このため、シート全閉時に、表当て板２５１を裏当て板２５３に十分な力で押し当てられるようにするためには、バネ５９の付勢力に抗するだけの大重量を有するフラットバー１１（シート下端部の重り）でアーム６３を押しようにする必要があり、その結果シート１０全体が重くなってしまう。そうなると、当然シート巻き上げモータの容量も大きくなる。

これに対して、本実施例では、バネの付勢力を、表当て板を押し当て限と離れ限の双方に位置させる力として利用している。つまり、表当て板押し当て限においては、表当て板２５１の自重と、バネの、表当て板２５１を裏当て板２５３に押し当てる方向の付勢力との総合作用によって、シート１０を表当て板２５１と裏当て板２５３の間に挟持させている。また、表当て板の離れ限においては、バネは、表当て板を裏当て板から引き離す方向の付勢力を発揮している。このように構成することにより、シート重量の増加と、シート巻き上げ・巻き下げ用モータの容量の増加を抑制しつつ、表当て板のスムーズな作動と、シートの幅方向両端部のレールボックスからの抜け防止を図ることができる。

図１３に示すように、表当て板２５１と上下のベース部材５３とは、各々上下リンクバー４５１で連結している。各リンクバー４５１の基端（ベース部材５３の側）は、ベース部材５３に植設された基端ピン６５に連結しており、同バーの先端（反ベース部材側）は、表当て板２５１に植設された先端ピン６７に連結している。ここで、図１４（Ａ）の想像線に示すように、表当て板２５１の離れ限（二点鎖線の状態）では、リンクバー４５１の先端ピン６７は、基端ピン６５よりもシート側（図の左側）に位置する（例えば、ピン６５を中心として、ピン６５を通る垂線から５°の位置）。このため、表当て板２５１を離れ限から押し当て限方向に駆動するときに、リンクバー４５１がスムーズに回りやすい。というのは、基端ピン６５と先端ピン６７とが垂線上にあると、表当て板２５１がアーム６３を介して下に押されたときに、リンクバー４５１の回動がロックされるおそれがあるからである。

これらの表当て板２５１、上下のベース部材５３、上下リンクバー４５１は平行リンク機構を構成している。上下リンクバー４５１が、各々基端ピン６５を中心として回転すると、表当て板２５１は垂直の姿勢を保ったまま、各ベース部材５３に対して、表当て板２５１の押し当て限と離れ限との間をスイングするように移動する。この例では、表当て板２５１が押し当て限と離れ限との間をスイングする間、各リンクバー４５１は約５５°回転する。

また、表当て板２５１と上下ベース部材５３との間には上下のバネ４５３Ａ、４５３Ｂが配設されている。上下バネ４５３の基端（ベース部材５３の側）は、上下ベース部材５３に植設された基端ピン４５５に連結され、先端（反ベース部材側）は、表当て板２５１に植設された先端ピン４５６に連結されている。

図１４（Ｂ）を参照して、リンクバー４５１とバネ４５３の動きを説明する。
まず、図１４（Ｂ）と図１４（Ａ）の関連を説明する。
図１４（Ｂ）の上方に示す点ＣＬは、リンクバー４５１（図１４（Ａ）参照）の基端ピン６５の中心を示す。そして、点Ｐは、リンクバー４５１の先端ピン６７の中心を示し、点Ｐ１は、表当て板の離れ限における同ピン６７の中心、点Ｐ３は、表当て板の押し当て限における同ピン６７の中心を示す。点Ｐ２は、表当て板の離れ限と押し当て限との中間における同ピン６７の中心を示す。線分ＲＬは、リンクバー４５１の両ピン６５、６７間の距離を示す。
平行リンク運動時に、点Ｐは、点Ｐ１と点Ｐ３との間を、点ＣＬを中心として回転半径ＲＬで移動する。このときの点Ｐの回転軌跡をＲ２とする。

また、図１４（Ｂ）の下方に示す点ＣＳは、バネ４５３（図１４（Ａ）参照）の基端ピン４５５の中心を示す。そして、点Ｐ´は、バネ４５３の先端ピン４５６の中心を示し、点Ｐ１´は、表当て板の離れ限における同ピン４５６の中心、点Ｐ３´は、表当て板の押し当て限における同ピン４５６の中心を示す。点Ｐ２´は、表当て板の離れ限と押し当て限との中間における同ピン４５６の中心を示す。線分ＲＳは、点Ｐ１´、点Ｐ３´におけるバネ４５３の両ピン４５５、４５６間の距離（以下、バネ４５３の基準長さともいう）を示す。

図１４（Ａ）、図１４（Ｂ）を参照して、バネ４５３の作用と、同バネ４５３の各ピン４５５、４５６の位置関係を説明する。
このバネ４５３は、先端ピン４５６がいずれの位置にある場合でも、引き勝手（縮もうとする方向）に作用している。
バネ４５３の先端ピン４５６（点Ｐ´）は、平行リンク運動中、点Ｐ１´と点Ｐ３´との間を、回転軌跡をＲ２´に沿って移動する。この回転軌跡Ｒ２´は、リンクバー４５１の先端ピン６７（点Ｐ）の回転軌跡Ｒ２と同じ曲率の円弧である。平行リンク運動においては、表当て板２５１はベース部材５３と平行に、押し当て限と離れ限との間を移動するので、点Ｐ１と点Ｐ１´、点Ｐ３と点Ｐ３´、点Ｐ２と点Ｐ２´も、各々１本の垂線上にある。

一方、バネ４５３の基端ピン４５５（点ＣＳ）は、点Ｐ１´、点Ｐ３´を結ぶ線分の中心を通る垂線Ｌ３上であって、線分ＲＳ（点Ｐ１´、点Ｐ３´におけるバネ４５３の両ピン４５６、４５５間の距離、基準長さ）が、線分ＲＬ（リンクバー４５１の両ピン６５、６７間の距離）よりも大となる位置に位置している。
この結果、図１４（Ｂ）に示すように、点Ｐ１´と点Ｐ３´との間を、バネ４５３が基準長さＲＳの半径で（つまり、バネ４５３が伸び縮みなく）、基端ピン４５５を中心として回転すると仮定したときの、先端ピン４５６の想像上の回転軌跡Ｒ１は、基端ピン４５６の実際の回転軌跡Ｒ２´の内側に位置する。つまり、点Ｐ１´と点Ｐ３´の間で、バネ４５３が引き勝手に作用する力の大きさは、点Ｐ１´と点Ｐ３´の中央の点Ｐ２´で最も大きい。

このバネ４５３の付勢力は、リンクバー４５１の先端ピン６７に作用する。
表当て板の離れ限においては、同ピン６７には、バネ４５３の付勢力の内、リンクバー４５１を基端ピン６５に対して図の時計方向に回転させる方向の要素が主に作用する。この結果、表当て板２５１はベース部材５３に押し当てられている。

一方、押し当て限においては、同ピン６７には、バネ４５３の付勢力の内、リンクバー４５１を基端ピン６５に対して図の反時計方向に回転させる方向の要素が主に作用する。この結果、表当て板２５１は裏当て板２５３に押し当てられている。ここで、表当て板２５１の自重は、基端ピン６５を中心とするモーメント（図１４において反時計回りのモーメント）を生むので、この自重モーメントが表当て板２５１を裏当て板２５３に、すなわち、シート１０に押し当てる付勢力となる。すなわち、押し当て限においては、表当て板２５１はバネ４５３の付勢力と同板２５１の自重による力の総合的な作用によってシート１０が両当て板間に挟まれる。

なお、上述のように、点Ｐ１´と点Ｐ３´の間で、バネ４５３が引き勝手に作用する力の大きさは、点Ｐ１´と点Ｐ３´の中央点Ｐ２´で最も大きいので、バネ４５３がリンクバー４５１の先端ピン６７に及ぼす付勢力の方向は中央点Ｐ２´で逆転する。

次に、シート押し当て機構全体の一連の作用を説明する。
シート全開時（シート１０の下端部のフラットバー１１がボックス本体の案内部３５内の最上部まで上昇した状態）では、表当て板２５１は離れ限にある。離れ限においては、上述のように、表当て板２５１はバネ４５３によってベース部材５３の方向に付勢されている。この状態からシート１０が巻き下げられて、シート下端部のフラットバー１１が表当て板２５１のアーム６３に当ると、図１３（Ａ）の矢印に示すように、同アーム６３が押し下げられる。すると、リンクバー４５１が、図１３（Ｂ）の矢印で示すように反時計方向へ回転しようとする。離れ限では、バネ４５３は、リンクバー４５１を図の時計方向に回転するように付勢しているが、フラットバー１１によるアーム６３の押し下げによってリンクバー４５１を反時計方向へ回転させる力が、バネ４５３の付勢力よりも強いため、リンクバー４５１は反時計方向に回転する。さらに、上述のように、各リンクバー４５１の先端ピン６７は、基端ピン６５よりもシート側に寄って位置しているため、表当て板２５１は反時計方向へ回転しやすくなっている。

そして、リンクバー４５１が、回転軌跡Ｒ２の中央Ｐ２を過ぎるまで回転すると、バネ４５３は、今度はリンクバー４５１を図の反時計方向に回転させるように付勢する。
また、上述のように、表当て板２５１の自重によるモーメントによっても、同板２５１は裏当て板２５３の方向（リンクバー４５１を反時計方向に回転させる方向）に付勢される。

最終的に、シート１０の下端部が、案内部３５の最下部まで下降する（シート全閉）と、リンクバー４５１は離れ限から図の反時計方向に所定角度θ（この例では約５５°）回転し、表当て板２５１が裏当て板２５３に押し当てられて、シート１０が両板の間に挟まれる。このとき、表当て板２５１は、バネ４５３の付勢力と同板２５１の自重の総合力によって裏当て板２５３に押し当てられているため、シート１０の端部を十分な力で両板２５１、２５３間に挟持させることができる。

さらに、表当て板２５１の押し下げに必要であったシート下端部のフラットバー１１を実施例２のフラットバーほどに重くする必要がなく、シート全体を軽量化できる。というのは、実施例１や実施例２では、バネが引き勝手（押し当て板をベース部材の方向に引き寄せる方向）に作用しており、その力に打ち勝ってアームを押し下げる必要がある。このため、アームを押し下げるためのフラットバーの重量が重くなっていた。

なお、この例では、バネ４５３の基端ピン４５５を、垂線Ｌ３（点Ｐ１´、点Ｐ３´を結ぶ線分の中心を通る線）上に設けたが、この位置に限るものではない。
例えば、離れ限においては、リンクバー４５１の先端ピン６７に、バネ４５３の付勢力の内のベース部材方向へ向かう要素が主に作用し、押し当て限においては、同ピン６７に、バネ４５３の付勢力の内の裏当て板方向への向かう要素が主に作用する範囲内で、バネ４５３の張力や基準長さ等を設定すればよい。

図１３に示すように、表当て板２５１の下部には、カム板４６１を介して、裏当て板方向に延びるアーム６３が設けられている。カム板４６１には、図に示すように、裏当て板２５３側から表当て板２５１に向けて斜め下方に延びるカム面４６３が形成されている。

シート全閉（表当て板の押し当て限）から、シート１０が案内部３５内を上昇すると、シート下端部のフラットバー１１はやがてカム板４６１のカム面４６３に当たる。そしてフラットバー１１が同カム面４６３に沿って上昇するときに、カム板４６１がフラットバー１１に蹴り上げられるように引き上げられる。これにより、リンクバー４５１がバネ４５３の力に抗して図の時計方向に回転し始める。そして、リンクバー４５１の先端ピン６７が回転軌跡の中心Ｐ２を過ぎると、同バー４５１は今度は図の時計方向に回転するように付勢されるため、表当て板２５１は裏当て板２５３から離れてベース部材５３に当接する（表当て板の離れ限）。

図１２、図１３に示すように、裏当て板２５３の上部の、表当て板２５１と干渉しない位置には、表当て板２５１の方向へ突き出たコマ２７５が形成されている。上述のように、シート１０が全閉から巻き上げられるときには、シート１０のフラットバー１１が表当て板２５１のカム板４６１を蹴り上げることにより、バネ４５３が表当て板２５１を離れ限に付勢する。この際、表当て板２５１が離れ限まで行かないような場合があり得る。そのような場合、シート１０が巻き上げられてフラットバー１１が開限に達すると、同バー１１はコマ２７５に沿って引き上げられながら、表当て板２５１の方向に寄せられる。これにより、表当て板２５１がフラットバー１１を介してベース部材５３の方向へ押され、同板２５１は離れ限にまで動く。

以上説明したように、この例のシートシャッターは、表当て板２５１の、裏当て板２５３の方向への押し当てに、表当て板２５１の自重による力とバネ４５３の力を利用している。このため、シート１０のフラットバー１１を重くする必要がなく、シート１０の重量を軽量化できる。

この例においては、バネ４５３の変わりに、実施例２と同様に、ソレノイド等のアクチュエータと、シャッター閉を検知するセンサを使用することもできる。つまり、シャッター開時には、ソレノイドは、表当て板２５１をベース部材５３方向に引き寄せるように作動している。そして、センサがシャッター閉を検知すると、ソレノイドが、表当て板２５１を裏当て板２５３方向に押し出すように作動する。

本発明の第１の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図１（Ａ）はシャッター開時の側面断面図、図１（Ｂ）はシャッター閉時の側面断面図である。 図１のレースボックスの構造を示す図であり、図２（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図２（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。 図１のシートシャッターの全体の構造を示す図であり、図３（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図３（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。 本発明の実施の形態に係るシートシャッターの全体構造を説明するための図であり、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は模式的側面断面図、図４（Ｃ）は平面図である。 パイプ付きのシートを用いたシャッターが閉じられたときにおける、シート案内部の状態を説明する図であり、図５（Ａ）はレールボックスの横断面図、図５（Ｂ）はレールボックスの側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図６（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図６（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。各図において、レールボックスの右側を表側、左側を裏側とする。 同じく第２の実施の形態に係るシートシャッターのレースボックスの構造を示す図であり、図７（Ａ）は図６（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図７（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。各図において、レールボックスの右側を表側、左側を裏側とする。 図７の一部を拡大して示す図であり、図８（Ａ）は図７（Ａ）の一部拡大図、図８（Ｂ）は図７（Ｂ）の一部拡大図である。 実施例２の変形例を示す図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図９（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図９（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。 同じく第３の実施の形態に係るシートシャッターのレースボックスの構造を示す図であり、図１０（Ａ）は図９（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、図１０（Ｂ）は図９（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートシャッターのレールボックスの構造を示す図であり、図１１（Ａ）はシャッター開時の平面断面図、図１１（Ｂ）はシャッター閉時の平面断面図である。 同じく第４の実施の形態に係るシートシャッターのレースボックスの構造を示す図であり、図１２（Ａ）は図１１（Ａ）のＥ−Ｅ断面図、図１２（Ｂ）は図１１（Ｂ）のＦ−Ｆ断面図である。 第４の実施の形態のシートシャッターの表当て板の平行リンク運動を説明する図である。

符号の説明

１ シートシャッター
１０ シート １５ 折り返し部
１１ パイプ ２０ ローラ組立体
２１ ロータパイプ ２３ モータ
３０ フレーム ３１ レールボックス
３３ ボックス本体 ３３ａ 前壁
３３ｂ 後壁 ３３ｃ 内壁
３３ｄ 外壁 ３５ シート案内部
３７ シート密着部 ３８ 開口
３９ 縁部 ４１ ビス
５０ シート押し当て機構 ５１ 押し当て部材
５３ ベース部材 ５５ リンクバー
５９ バネ ６３ アーム（押し下げ部材）
６５ ピン ６７ ピン
８１ 本体ボックス ８３ 柱
８７ 開口 ８９ コントロールボックス
１００ レールボックス １０１ レール案内開口
１０３ 樹脂ガイド １１０ シート
１１１ パイプ
２５０ シート押し当て機構 ２５１ 表当て板
２５３ 裏当て板 ２６１ 凸面
２６３ 凹面 ２７１ 縁部
２８０ 樹脂ガイド ２８１ 基部
２８３ ヒレ部 ２８５ 凸部
３５０ シート押し当て機構 ３５１ ソレノイド（アクチュエータ）
４５１ リンクバー ４５３ バネ
４５５、４５６ ピン ４６１ カム板
４６３ カム面

Claims (10)

1. 建物の開口において上げ下げされ該開口を開閉するシートと、該シートを巻き上げ・巻き下げる手段と、前記シートの幅方向両端部を上下に案内するレールボックスと、を備えるシートシャッターであって、
   前記シートは、上下方向中間部分に、シートの幅方向の変形を抑制するための補強部材のないフラットなものであり、
   前記レールボックスが、
   上下方向に延びる、前記シートの幅方向の端部の挿通されるスリット状の案内部を有するボックス本体と、
   該ボックス本体内において上下方向に延びるように設けられた、前記シートが閉限にある場合に前記シートに対して押し当てられる押し当て部材（当て板）と、
   を具備することを特徴とするシートシャッター。
2. 前記押し当て部材（当て板）を前記シートに押し当てる機構が、
   該押し当て部材に接続された、前記シートによって下に押されるアームと、
   該アームの下降に伴って回動する、前記押し当て部材に回動可能に連結されたリンクと、
   を有することを特徴とする請求項１記載のシートシャッター。
3. 前記押し当て部材が、前記シート端部に当てられて同部を挟持するように相対駆動される表当て板及び裏当て板を含み、
   両板の前記シート端部を挟持する面に、互いに係合し合う凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートシャッター。
4. 前記表当て板及び裏当て板の前記シートを挟持する面の両方あるいは一方が、高摩擦材料からなることを特徴とする請求項３記載のシートシャッター。
5. 前記ボックス本体の案内部に、該ボックス本体に取り付けられる基部、及び、該基部から前記案内部内に突き出して前記シートに接するヒレ部を有する樹脂ガイドが取り付けられていることを特徴とする請求項３記載のシートシャッター。
6. 前記シート端部に、前記シートの幅方向中央に向けて突き出た干渉部が設けられており、
   該シート端部が前記ボックス本体の案内部から幅方向中央に向けて引き出されようとしたときに、前記干渉部が前記樹脂ガイドのヒレ部と干渉して、該シート端部の前記ボックス本体からの抜けを防止することを特徴とする請求項５記載のシートシャッター。
7. 前記当て板に接続された、前記シートによって下に押されるアームと、
   該アームの下降に伴って回動する、前記ボックス本体と前記当て板とに回動可能に連結されたリンクと、
   前記ボックス本体と前記当て板との間に配設されたバネと、を有し、
   前記シートが閉限にあるときには、前記当て板が前記シートに向かって押し当てる方向に付勢され、
   前記シートが開いているときには、前記当て板が前記シートから離れる方向に付勢されることを特徴とする請求項１記載のシートシャッター。
8. 前記当て板が前記シートから離れる方向に駆動された限界の位置（離れ限）にあるとき、前記リンクの前記当て板側の連結点が、前記ボックス本体側の連結点よりも、前記シート方向に寄った位置にあることを特徴とする請求項７記載のシートシャッター。
9. 前記ボックス本体に、前記シートが開限に達したときに、該シートの下端部を介して前記押し当て部材を該シートから離れる方向に寄せるコマが設けられていることを特徴とする請求項７記載のシートシャッター。
10. 前記押し当て板を、前記シートに対して押し当てる方向及びその逆方向に駆動するアクチュエータを有することを特徴とする請求項１〜６いずれか１項記載のシートシャッター。

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