JP2005289273A - 自動車のフロアマットの留め具 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロアマットを車体に固定することができ、固定後の強度は十分にあり、取外しが容易にできる自動車のフロアマットの留め具を提供する。
【解決手段】 フロアマット２１の留め具１は、フロアマットの係止穴２７に挿入される係止部２と、車体床面２２に対して立上る車体壁部１９の取付穴２６に取付けられる取付部３と、係止部２と取付部３とを一体的に連結するベース部５とを包含し、ベース部は、係止部が設けられる第１プレート部６と、第１プレート部から立上り且つ取付部が設けられる第２プレート部７とから成り、取付部は、角形穴又は長穴に形成された取付穴に対して所定の角度でのみ挿入できる大きさと形状を有する頭部１０と、頭部断面の内接円より小径の軸部１１とを包含し、頭部１０は、第１プレート部が車体床面に平行な姿勢にあるとき、取付穴から抜け出せないが、取付穴に対して前記所定角度にすると抜け出ることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、フロアマットの係止穴に挿入される係止部と、車体の床面から立上る車体壁部の取付穴に取付けられる取付部と、係止部と取付部とを一体的に連結するベース部とを包含する、自動車のフロアマットの留め具に関する。

自動車のフロアマットをカーペットへ固定する留め具は、例えば、実開平１−１６７９３４号公報（実公平６−２４２７８号：特許文献１）に開示されている。この留め具は、カーペットの取付穴に係止されるカーペット係止突起と、フロアマットの取付穴に係止されるマット係止突起と、カーペット係止突起とマット係止突起とを一体的に連結するベース部とを包含し、フロアマットをカーペットへ固定する。

実開平５−７５３３号公報（実公平７−５５１５２号：特許文献２）は、フロアカーペットを車体に固定するフロアカーペット取付具を開示している。この取付具は、フロアカーペットの係止穴に挿入される係止部と、車体の床面から立上る車体壁部の取付穴に取付けられる取付部と、係止部と取付部とを一体的に連結するベース部とを包含し、フロアカーペットの係止穴に係止部を挿入し、車体壁部の取付穴に取付部を挿入して、フロアカーペットを車体へ固定する。

フロアカーペットを車体壁部に固定するフロアカーペットの留め具が、特開平７−３３２３３４号公報（特許文献３）に開示されている。この留め具は、フロアカーペットの係止穴に挿入される係止部と、車体の床面から立上る車体壁部の取付穴に取付けられる取付部と、係止部と取付部とを連結する可撓性の薄肉部とを包含し、係止部がフロアカーペットの係止穴に係止され、取付部が車体壁部の取付穴に取付けられた状態で、可撓性の薄肉部が車体壁部の立上り角度に対応するので、フロアカーペットの取付けが車体壁部の立上がり角度に影響されないという利点を有する。

実開平１−１６７９３４号公報（実公平６−２４２７８号） 実開平５−７５３３号公報（実公平７−５５１５２号） 特開平７−３３２３３４号公報 実開昭５４−９２７０号公報 実開平６−３９５２１号公報（実用新案登録第2594144号） 実開昭６０−３８９０６号公報

特許文献１のフロアマットの留め具は、フロアマットを車体床面上のカーペットに固定するものであって、フロアマットを車体壁部に直接固定することはできない。特許文献２に記載のフロアカーペット取付具は、フロアマットではなく、フロアカーペットを車体壁部に取付けるものである。また、この取付具は、車体壁部から取外すのが困難であり、更に車体床面に対する車体壁部の角度が違う車両には十分に対応できない。特許文献３に記載のフロアカーペットの留め具も、フロアマットではなく、フロアカーペットを車体壁部に取付けるものである。この留め具は、車体床面に対する車体壁部の角度が違っても可撓性薄肉部が対応する利点はあるが、可撓性薄肉部の強度が低くその部分が破断する虞れがある。

特許文献４には、２つのパネルを連結するため、雄部材と雌部材とからなり、雌部材に多角形穴を形成し、雄部材には対応する多角形頭部を設けて、連結及びその連結の解除ができる留め具が開示されている。特許文献４の留め具は、２つのパネル等の連結のためのものであり、特許文献４は、フロアマットを車体壁部に留めることについては何も示していない。特に、車体床面とその車体床面から立上る車体壁部とが形成される部分にフロアマットを固定することについて何も示していない。特許文献５は、サンバイザーの軸受部材を開示する。このサンバイザー軸受部材の車体への連結部は、車体の四角形の取付穴に対応する四角形断面を有する係止部として形成され、その係止部を取付穴の四角形穴に合わせて挿入して回転すると車体に連結でき、取外しにおいても回転によって行える。特許文献５も、フロアマットを車体壁部に留めることについては何も示していないし、車体床面とその車体床面から立上る車体壁部とが形成される部分にフロアマットを固定することについても何も示していない。特許文献６は、ブレーキ油用パイプや燃料油用パイプ等のパイプを車体に保持するパイプ保持具を開示している。このパイプ保持具には、パイプが傾斜していてもその傾斜に対応して曲がる細柱体が、パイプ保持部と車体連結部との間に設けられている。特許文献６は、パイプを車体に保持する構造を示すものであり、フロアマットを車体壁部に留めることについては何も示していないし、車体床面とその車体床面から立上る車体壁部とが形成される部分にフロアマットを固定することについても何も示していない。

本発明の目的は、フロアマットを車体に固定することができ、固定後の強度は十分にあり、取外しが容易にできる自動車のフロアマットの留め具を提供することにある。また、本発明の目的は、車体床面に対して種々の角度で車体壁部が立上っていてもその角度の違いに対応できる、自動車のフロアマットの留め具を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明による、自動車のフロアマットの留め具は、フロアマットの係止穴に挿入される係止部と、車体の床面に対して立上る姿勢の車体壁部の取付穴に取付けられる取付部と、係止部と取付部とを一体的に連結するベース部とを包含する留め具であって、ベース部は、係止部が設けられる第１プレート部と、第１プレート部から立上り且つ取付部が設けられる第２プレート部とから成り、取付部は、取付穴に対して所定の角度でのみ挿入できる大きさと形状の断面を有する頭部と、該頭部断面の内接円より小径の軸部とを包含し、頭部は、第１プレート部が車体床面に平行な姿勢にあるとき、取付穴から抜け出せないが、取付穴に対して前記所定角度にすると抜け出ることができることを特徴とする。

上記構成によって、係止部と取付部とは、第１プレート部と第２プレート部とから成るベース部によって一体的に連結されて強い剛性を得ることができるので、連結後の強度も高く維持され、車体壁部への取付けは、取付部の頭部の先端部分を取付穴に合わせて挿入して回転するだけの簡単な操作で行うことができ、取外し操作も、取付部頭部を取付穴の形状に合わせるように、留め具を回転するだけで容易に行うことができる。

上記留め具において、取付穴の形状が四角穴又は長穴であり、頭部の断面形状は取付穴の四角穴又は長穴の短辺よりやや小さい辺の四角形であり、頭部の四角形断面は、第１プレート部が車体床面に平行な姿勢にあるとき、取付穴の四角形又は長穴に対してほぼ４５度の回転角度でずれた構成にできる。また、第２プレート部と取付部の軸部との間に、車体壁部に当接するシート部が設けられており、シート部と頭部との間に車体壁部を保持するように構成できる。更に、シート部には、軸部に隣接して頭部の側に突出する当接リブが設けられ、当接リブが車体壁部に当接する構成にできる。そして、シート部と頭部の間の間隔は車体壁部の厚さより大きく形成し、当接リブと頭部との間隔は車体壁部の厚さより僅かに大きく形成して、当接リブを中心に車体壁部に対して留め具全体が傾斜できる構成にできる。これによって、車体床面に対して種々の角度で車体壁部が立上っていてもその角度の違いに対応でき、フロアマットにある自動車乗員の足が強く留め具を押えた場合にも、留め具全体の傾斜によって取付部が破壊する惧れもなくなる。

上記留め具において、軸部には、車体壁部に弾性的に当接するばね片が、少なくとも１つ設けられているのが好ましい。これによって、車体壁部の傾斜の角度に対応でき、車体壁部の板厚の違いにも対応できる。また、第２プレート部の端部には車体壁部に延びるカーペット部分を押圧保持する押さえリブが形成されているのが好ましい。これによって、車体壁部に延びるカーペット部分との隙間を無くすることができる。更に、第２プレート部は、車体壁部に取付けられたとき、取付穴を覆うのに十分な大きさの面積を有するのが好ましい。これによって、取付穴が留め具によって隠されるので、デザイン上の見栄えがよい。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１〜図１０には、本発明の第１実施形態に係る、自動車のフロアマットの留め具１が示されている。主に、図１及び図２を参照して、留め具１の構成を説明する。留め具１は、硬質の合成樹脂等で形成された一体成形品であり、フロアマットの係止穴に挿入される係止部２と、車体の床面に対して立上る姿勢の車体壁部の取付穴に取付けられる取付部３とを包含し、係止部２と取付部３は、ベース部５によって一体的に連結されている。係止部２は、フロアマットの係止穴に挿入でき挿入後の抜け外れを少なくするようにフック形状に形成されているのが好ましいが、フロアマットの係止穴に係止する限り、フック形状には限られない。ベース部５は、一定幅の細長い剛性のプレート形状に形成される。ベース部５は、係止部２が設けられる一定幅の平坦な第１プレート部６と、第１プレート部６からほぼ直角に立上る一定幅の第２プレート部７とから成る。これらの第１プレート部６及び第２プレート部７の幅方向における中央部分には、ベース部５の剛性を高くするため、長手方向に延びるリブ９が形成されるのが好ましい。この場合、リブ９の代わりに、幅方向の中央に向けて両縁部から山高になるように形成してもよい。

図示の実施形態において、取付部３は、角形穴に形成された取付穴に対して所定の角度でのみ挿入できる大きさの断面角形の頭部１０と、角形の頭部１０の内接円より小径の軸部１１とから構成される。車体壁部の取付穴の形状は四角穴（図４参照）に形成され、これに対応して、頭部１０の断面形状は取付穴の四角穴よりやや小さい辺の四角形に形成される（図２及び図４参照）。図２及び図４に図示のように、頭部１０の四角形断面は、第１プレート部６の面が車体床面に平行な姿勢にあるとき（図３の姿勢）、取付穴の四角形に対してほぼ４５度の回転角度をもってずれて形成される。これによって、留め具１を車体壁部に取付ける場合、第１プレート部６の面を車体床面に４５度回転した姿勢に傾けて、取付部３の頭部１０を取付穴に合わせれば、そのまま頭部１０が取付穴に挿入できる。挿入後、第１プレート部６の面を車体床面に平行な姿勢に回転すれば（図３参照）、頭部１０は取付穴から抜け出せなくなり、留め具１が車体壁部に連結される。取付け後、留め具１の第１プレート部６の面を車体床面に対して４５度回転した姿勢に傾けると、頭部１０は取付穴から抜け出て、留め具１を車体壁部から簡単に取外しできる。

第２プレート部７と取付部３の軸部１１との間には、車体壁部に当接するシート部１３が設けられている。シート部１３は、図１に図示のように、車体壁部に向けて第２プレート９の面から一定長さ突出して形成され、図２に図示のように、上下に取付部３よりも広い面積を有するように形成されて、車体壁部を受ける。シート部１３には、軸部１１と第２プレート部７との間に支柱１４が設けられ、取付部３の剛性を維持する。シート部１３と頭部１０との間の軸部１１の部分に車体壁部を保持することができる。更に、シート部１３には、支柱１４の延長部分であって、軸部１０に隣接する両側の部分に、頭部１０に沿って突出する当接リブ１５が設けられている。当接リブ１５は、取付部３に受入れられた車体壁部に当接し、当接リブ１５を中心に留め具１は、車体壁部に一定角度傾くことができる（図９及び図１０参照）。また、この傾斜を可能にするため、シート部１３の当接面と頭部１０の下面の間の間隔は車体壁部の厚さより大きく形成され、当接リブ１５を中心に車体壁部に対して留め具１の全体が傾斜できる。これによって、車体壁部が、車体の床面に対して種々の角度で立上って、その傾斜角度が自動車によって違っていても、その角度の違いに対応できる。更に、フロアマットにある自動車乗員の足が強く留め具１を押えた場合にも、図９の位置から図１０の位置に傾斜できるので、取付部３が破壊する惧れもなくなる。

上記のように、シート部１３の当接面と頭部１０の下面の間の間隔は車体壁部の厚さより大きく形成されているので、取付部３において車体壁部との間での保持が緩く、がたつく惧れがある。がたつきなく保持するため、図１に図示のように、軸部１１には、車体壁部に弾性的に当接するばね片１７が、図１の上方に向けて１つ設けられている。これによって、車体壁部の傾斜の角度が違っていてもがたつきなく保持されるので、傾斜角度の違いに対応でき、更に、車体壁部の板厚が自動車によって異なっていてもがたつきなく保持され、板厚の違いにも対応できる。

第２プレート部７の端部（図１の上端）には車体壁部の部分を覆うカーペット部分を押圧保持する押さえリブ１８が形成されているのが好ましい。これによって、車体壁部のカーペット部分との隙間を無くすることができる。また、第２プレート部７は、車体壁部に取付けられたとき、車体壁部の取付穴及びその回りのカーペットの切込みを覆うのに十分な大きさの面積を有する。これによって、取付穴及びカーペットの切込みが第２プレート部７（ひいては留め具１）によって隠されるので、デザイン上の見栄えがよい。

図３は、留め具１が車体壁部１９に取付けられて、フロアマット２１を固定している様子を示している。図３において、車体壁部１９は、車体床面２２に対して９０度の角度で立上がる姿勢にある。車体床面２２にはパネル２３が設けられ、その上にカーペット２５が敷かれている。カーペット２５は、車体壁部１９にも拡がってその部分を覆っている。フロアマット２１は、カーペット２５が敷かれた後、カーペット２５の上に配置され、車体壁部１９に連結される留め具１によってずれないように固定される。車体壁部１９には留め具１を連結するための取付穴２６が形成されている。カーペット２５は、その取付穴２６の回りが切り抜かれ、取付穴２６を露出させる。切り抜かれたカーペット２５の先端２５Ａが車体壁部１９に隣接する位置に押し込まれた後、留め具１が車体壁部１９に取付けられる。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、車体壁部１９の取付穴２６は四角形の穴に形成されている。また、留め具１の取付部３の頭部１０の断面形状は取付穴の四角穴よりやや小さい四角形に形成され、第１プレート部６の面が車体床面２２に平行な姿勢にあるとき（図３の姿勢）、取付穴の四角形に対してほぼ４５度の回転角度をもってずれて形成されている。留め具１を車体壁部１９に取付ける場合、第１プレート部６の面を車体床面に４５度回転した姿勢に傾けて（図４（ａ））、取付部３の頭部１０を取付穴２６に合わせ、そのまま頭部１０が取付穴に挿入する。この挿入によって、シート部１３（の当接リブ１５）が車体壁部１９に当接する。当接後、第１プレート部６の面を車体床面２２に平行な姿勢に回転すれば（図３及び図４（ｂ）参照）、頭部１０は取付穴から抜け出せなくなり、留め具１が車体壁部１９に連結される。

シート部１３と頭部１０の間に車体壁部１９がある状態で留め具１が車体壁部１９に連結され、ばね片１７が車体壁部１９に当接して撓み留め具１のベース部５の第１プレート部６をカーペット２５に押圧して、留め具１の連結後のがたつきを防止し、留め具１は車体壁部１９に固定される。固定後、フロアマット２１の係止穴２７を係止部２に通して、フロアマット２１をカーペット２５の上に配置する。これによって、留め具１は、フロアマット２１をカーペット２５上でずれないように保持する。

図５は、車体壁部１９に延びるカーペット２５に形成された、取付穴２６の回りの切込み２９を、第２プレート部７が覆っている様子を示している。第２プレート部７の面積は車体壁部１９の取付穴２６及びその回りのカーペットの切込み２９を覆うのに十分な大きさの面積を有しており、第２プレート部７によって取付穴２６及び切込み２９が隠されるので、デザイン上の見栄えが良くなる。また、このとき、図３に示すように、押さえリブ１８がカーペット２５の切込み２９の上端部分を押圧保持して、見栄えをよくするとともにカーペット端末部分を保護しつつ保持する。

図６は、留め具１を車体壁部１９に取付けるとき、切込み２９のあるカーペット２５の部分と第２プレート部７との関係を示している。留め具１を取付けるとき、第２プレート部７は、取付穴２６及び切込み２９に対して４５度回転した姿勢に配置され、その後反時計方向に４５度回転される。図６の斜線部分３０は、第２プレート部７が車体床面上のカーペット２５の部分と干渉する部分を示している。留め具１を車体壁部１９に対して４５どではなく、９０度回転することによって連結するようにもできるが、その場合には、回転角度が大きくなるだけでなく、第２プレート部７が車体床面上のカーペット２５の部分と干渉する部分が、図６の斜線部分より多くなり、連結のための操作が４５度のものより面倒になる。なお、取付け後、留め具１の第１プレート部６の面を車体床面に対して４５度回転した姿勢に傾けると、頭部１０は取付穴から抜け出て、留め具１を車体壁部から簡単に取外しできる。

図７は、軸部１１の断面を示しており、図１のVII−VII線断面図である。軸部１１は、単純に角形頭部の内接円より小径の円形断面でもよいが、図７に図示のように、角形頭部の内接円より小径の八角形断面に形成されるのも好ましい。そして、その場合、図７において、四角形の各角部分を切り落として八角形に形成し、四角形の１辺の長さａと、切り落とした対角方向の長さｂとの関係が：ａ＜ｂとなるように定められるのが好ましい。これによって、４５度以上の回転を行おうとすると、指又は手に抵抗感が伝わり、作業者の組付け作業を助ける。

図８は、図３の留め具１の取付け状態とおなじであるが、車体壁部１９が、車体床面２２に対して、９０度ではなくて、それより７度傾いた（すなわち車体床面に対して８３度の角度をもって立上った）状態にある。この場合でも、留め具１は、なんら支障なく車体壁部１９に連結されて、フロアマット２１をカーペット２５に対してずれないように固定する。図９は、車体壁部１９が９０度の位置にある場合（Ａ）と、それより７度傾いた場合（Ｂ）との状態において、留め具１が採る姿勢を示している。図１０は、フロアマットにある自動車乗員の足が、矢印３１の方向に強く留め具１を押えた場合にも、留め具１が傾斜できることを示している。留め具１は、当接リブ１５を中心に車体壁部１９に一定角度傾くことができ、シート部１３の当接面と頭部１０の下面の間の間隔は車体壁部の厚さより大きく形成され、当接リブ１５を中心に車体壁部に対して留め具１の全体が傾斜できる。これによって、車体壁部１９が、車体床面に２２対して種々の角度で立上って、その傾斜角度が自動車によって違っていても、その角度の違いに対応でき、フロアマットにある自動車乗員の足が強く留め具１を押えた場合にも、図９の位置から図１０の位置に傾斜でき、取付部３が破壊する惧れもなくなる。

なお、前記の実施形態では、取付穴は正方形の四角穴に形成されているが、取付穴の形状は、例えば、長方形や長円等の長穴に形成されてもよい。取付穴が長穴に形成される場合、取付部３の頭部１０の断面形状は、長穴の短辺よりやや小さい辺の四角形状にするのが好ましい。また、頭部１０の四角形状は、図４（ａ）、（ｂ）に図示のように、長穴の取付穴に対して４５度の回転角度でずらして形成される。それによって、第１プレート部６の面を車体床面に４５度回転した姿勢に傾け（図４（ａ））、取付部３の頭部１０を取付穴に合わせて挿入し、挿入後、第１プレート部６の面を車体床面２２に平行な姿勢に回転すれば（図３及び図４（ｂ）参照）、頭部１０は取付穴から抜け出せなくなり、留め具１が車体壁部１９に連結される。更に、取付穴の形状と頭部の断面形状は、第１プレート部６が車体床面２２に平行な姿勢にあるとき、取付穴からは抜け出せないが、取付穴に対して所定角度（例えば４５度）にすると抜け出ることができる関係にある限り、任意の形状に形成できる。例えば、取付穴を非真円（長円や角形等）に形成し、頭部をそれよりやや小さな相似の非真円に形成することもできる。

図１１〜図１５には、第２実施形態に係る、自動車のフロアマットの留め具３３が示されている。留め具３３は、留め具１と殆ど同じ構成であるが、以下の点で異なっている。なお、第１実施形態の留め具１の平面図は示されていないが、図１１とほぼ同じ形状に形成されている。留め具３３が留め具１と異なる点は、係止部３４がフック形状ではなく、頭付きピン形状に形成されている点、ばね片３５が、軸部３７の上下に一対形成されている点、及び軸部３７の断面形状がやや異なる点である。係止部３４はフロアマットの係止穴に合わせて大径頭部を有する頭付きピンとして形成されている。また、ばね片３５は、軸部３７の上下に設けられて、車体壁部への取付けを、軸部３７の上下の２ヶ所において車体壁部に係合して一層がたつきなく安定させる。軸部３７は、留め具１の軸部１１断面が八角形形状ではあるが、留め具１の軸部１１とはやや異なる形状に形成されている。かかる軸部３３の形状であっても、留め具３３は、留め具１と同様に、４５度の回転で、簡単に連結作業ができ、連結後の強度も高く維持される。このように、留め具３３は、車体壁部への取付けが、取付部の頭部の角形部分を取付穴の角形に合わせて挿入して回転するだけの簡単な操作で行うことができ、取外し操作も、取付部頭部を取付穴の角形に合わせるように、留め具を回転するだけで容易に行うことができる。また、その他の機能においても、留め具１とほぼ同じであるので、説明を省略する。

本発明の第１実施形態に係る、自動車のフロアマットの留め具の正面図である。 図１の留め具の右側面図である。 図１の留め具を車体壁部に取付けた様子を示す図である。 図１の留め具の軸部の断面と車体壁部の取付穴との関係を示し、（ａ）は図３のａ線断面図であり、（ｂ）は図３のｂ線断面図である。 図１の留め具の第２プレート部と車体壁部のカーペットの切込みとの関係を示す図である。 図１の留め具の第２プレートとカーペットとの関係を示す図である。 図１の留め具のVII−VII線断面図である。 図１の留め具を、図３とは異なる傾斜角度にある車体壁部に取付けた様子を示す図である。 図１の留め具と異なる傾斜角度にある車体壁部との関係を示す図である。 車体壁部に固定された図１の留め具を足で押した状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る、自動車のフロアマットの留め具の平面図である。 図１１の留め具の正面図である。 図１２の留め具右側面図である。 図１１の留め具のXIV−XIV線断面図である。 図１２の留め具のXV−XV線断面図である。

符号の説明

１ 第１実施形態の留め具
２ 係止部
３ 取付部
５ ベース部
６ 第１プレート部
７ 第２プレート部
９ リブ
１０ 頭部
１１ 軸部
１３ シート部
１４ 支柱
１５ 当接リブ
１７ ばね片
１８ 押さえリブ
１９ 車体壁部
２１ フロアマット
２２ 車体床面
２３ パネル
２５ カーペット
２６ 取付穴
２７ 係止穴
２９ 切込み
３３ 第２実施形態の留め具
３４ 係止部
３５ ばね片
３７ 軸部

Claims (8)

1. フロアマットの係止穴に挿入される係止部と、車体の床面に対して立上る姿勢の車体壁部の取付穴に取付けられる取付部と、前記係止部と前記取付部とを一体的に連結するベース部とを包含する、自動車のフロアマットの留め具であって、
   前記ベース部は、前記係止部が設けられる第１プレート部と、該第１プレート部から立上り且つ前記取付部が設けられる第２プレート部とから成り、前記取付部は、前記取付穴に対して所定の角度でのみ挿入できる大きさと形状の断面を有する頭部と、該頭部断面の内接円より小径の軸部とを包含し、前記頭部は、前記第１プレート部が前記車体床面に平行な姿勢にあるとき、前記取付穴から抜け出せないが、前記取付穴に対して前記所定角度にすると抜け出ることができることを特徴とする留め具。
2. 請求項１に記載の留め具において、前記取付穴の形状が四角穴又は長穴であり、前記頭部の断面形状は前記取付穴の四角穴又は長穴の短辺よりやや小さい辺の四角形であり、該頭部の四角形断面は、前記第１プレート部が前記車体床面に平行な姿勢にあるとき、前記取付穴の四角形又は長穴に対してほぼ４５度の回転角度でずれていることを特徴とする留め具。
3. 請求項１又は２に記載の留め具において、前記第２プレート部と前記取付部の軸部との間に、前記車体壁部に当接するシート部が設けられており、該シート部と前記頭部との間に前記車体壁部を保持することを特徴とする留め具。
4. 請求項３に記載の留め具において、前記シート部には、前記軸部に隣接して前記頭部の側に突出する当接リブが設けられ、該当接リブが前記車体壁部に当接することを特徴とする留め具。
5. 請求項４に記載の留め具において、前記シート部と前記頭部の間の間隔は前記車体壁部の厚さより大きく形成し、前記当接リブと前記頭部との間隔は前記車体壁部の厚さより僅かに大きく形成して、該当接リブを中心に前記車体壁部に対して留め具全体が傾斜できることを特徴とする留め具。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の留め具において、前記軸部には、前記車体壁部に弾性的に当接するばね片が、少なくとも１つ設けられていることを特徴とする留め具。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の留め具において、前記第２プレート部の端部には前記車体壁部に延びるカーペット部分を押圧保持する押さえリブが形成されていることを特徴とする留め具。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の留め具において、前記第２プレート部は、前記車体壁部に取付けられたとき、前記取付穴を覆うのに十分な大きさの面積を有することを特徴とする留め具。

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