KR101125445B1

KR101125445B1 - 차량의 카매트 고정 구조

Info

Publication number: KR101125445B1
Application number: KR1020100075723A
Authority: KR
Inventors: 이진형
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-08-05
Filing date: 2010-08-05
Publication date: 2012-03-27
Also published as: KR20120013628A

Abstract

본 발명은 차량의 카매트 고정 구조에 관한 것으로서, 플로어 판넬과; 상기 플로어 판넬의 가로 방향으로 마련되어 상기 플로어 판넬과 일체로 결합되며, 결합공이 형성된 크로스 멤버와; 후방에 상기 결합공에 끼워지는 결합 고리가 형성되고, 상부면에 카매트 후크가 조립되기 위한 조립부가 형성된 브라켓과; 상기 브라켓의 상부면에 안착되는 플로어 카페트와; 상기 플로어 카페트를 사이에 두고 상기 조립부에 조립되는 카매트 후크 부재와; 상기 카매트 후크 부재에 끼워져 유동이 저지되는 카매트를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 카매트가 브라켓 및 카매트 후크 부재를 매개로 강체인 크로스 멤버에 연결되는 구조이기 때문에, 차체의 변경을 최소화하면서 종래 대비 카매트가 카매트 후크 부재로부터 이탈되는 것이 최대한 방지될 수 있다.

Description

차량의 카매트 고정 구조{STRUCTURE FOR FIXING CARMAT OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 카매트 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차체의 변형을 최소화하면서 카매트의 유동을 저지할 수 있는 차량의 카매트 고정 구조에 관한 것이다.

종래 차량의 카매트 고정 구조는, 도 1에 도시된 바와 같이, 플로어 판넬(F') 상에 마련되고 조립 폴(P)이 마련된 베이스 플레이트(B)와, 베이스 플레이트(B)의 상부면에 마련되며 조립 폴(P)과 나사 결합되어 조립되는 카매트 락(70)이 장착된 플로어 카페트(140)와, 카매트 락(70)에 끼워지는 카매트 링(163)이 장착된 카매트(160)로 구성된다.

이러한 구성에 의하여, 카매트 링(163)과 카매트 락(70)의 결합에 의해 카매트가 플로어 카페트(140)의 상부에 고정되는데, 카매트 락(70)이 강체에 연결되어 있지 않아 유동이 발생하여 결과적으로 카매트(160)가 이탈되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 차체 구조의 변경을 최소화하면서 카매트의 유동을 저지할 수 있는 차량의 카매트 고정 구조을 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 카매트 고정 구조에 따라, 플로어 판넬과; 상기 플로어 판넬의 가로 방향으로 마련되어 상기 플로어 판넬과 일체로 결합되며, 결합공이 형성된 크로스 멤버와; 후방에 상기 결합공에 끼워지는 결합 고리가 형성되고, 상부면에 카매트 후크가 조립되기 위한 조립부가 형성된 브라켓과; 상기 브라켓의 상부면에 안착되는 플로어 카페트와; 상기 플로어 카페트를 사이에 두고 상기 조립부에 조립되는 카매트 후크 부재와; 상기 카매트 후크 부재에 끼워져 유동이 저지되는 카매트에 의해 달성된다.

여기서, 상기 카매트 후크 부재는 상기 플로어 카페트를 가압하는 플레이트와; 상기 플레이트의 저면으로부터 하향 연장되어 상기 조립부의 전방 및 후방에 각각 끼워지는 제1 걸림 고리 및 제2 걸림 고리와; 상기 플레이트의 상부면으로부터 상향 연장되어 상기 카매트가 끼워지는 후크를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 후크가 끼워지는 부분의 상기 카매트에는 플라스틱 재질의 카매트 링이 장착된 것이 좋다.

상기 브라켓은 상기 조립부가 관통 형성된 상부면과; 상기 상부면의 후단으로부터 하향 절곡된 배면과; 상기 상부면의 양측단으로부터 각각 하향 절곡되고, 후단에 상기 결합 고리가 상하 방향을 따라 복수개 형성된 측면으로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 브라켓의 배면에는 이탈 방지 돌기가 돌출 형성되어 있고, 상기 크로스 멤버에는 상기 이탈 방지 돌기가 조립되기 위한 이탈 방지 홀이 형성된 것이 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 카매트가 브라켓 및 카매트 후크 부재를 매개로 강체인 크로스 멤버에 연결되는 구조이기 때문에, 차체의 변경을 최소화하면서 종래 대비 카매트가 카매트 후크 부재로부터 이탈되는 것이 최대한 방지될 수 있는 차량의 카매트 고정 구조가 제공된다.

도 1은 종래 차량의 카매트 고정 구조를 개략적으로 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 카매트 고정 구조를 개략적으로 나타낸 단면도.
도 3은 도 2의 브라켓이 크로스 멤버에 조립된 상태를 나타낸 전방 결합 사시도.
도 4는 도 3의 분리 사시도.
도 5는 도 2의 카매트 후크 부재를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 카매트 고정 구조를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 2의 브라켓이 크로스 멤버에 조립된 상태를 나타낸 전방 사시도이다.

본 발명에 따른 차량의 카매트 고정 구조는 플로어 판넬(F)과, 플로어 판넬(F)의 가로 방향으로 마련된 크로스 멤버(C)와, 크로스 멤버(C)에 결합되는 브라켓(10)과, 브라켓(10)의 상부면(20)에 안착되는 플로어 카페트(40)와, 플로어 카페트(40)를 사이에 두고 브라켓(10)에 조립되는 카매트 후크 부재(50)와, 카매트 후크 부재(50)에 끼워지는 카매트(60)로 구성된다.

크로스 멤버(C)는 차체의 강성을 보강하는 역할을 하는 것으로서, 차체의 가로 방향으로 마련되어 플로어 판넬(F)과 용접됨으로써 일체로 결합된다. 이 때, 크로스 멤버(C)의 측면에는 후술할 브라켓(10)의 결합 고리(33)가 결합되기 위한 결합공(3)이 세로 방향으로 복수개 형성되어 있다.

브라켓(10)은 크로스 멤버(C)에 결합되며, 도 4에 도시된 바와 같이, 크게 상부면(20)과, 상부면(20)의 후단으로부터 하향 절곡된 배면(25)과, 상부면(20)의 양측단으로부터 각각 하향 절곡된 측면(30)으로 구성된다.

브라켓(10)의 상부면(20)에는 카매트 후크 부재(50)가 조립되기 위한 조립부(23)가 관통 형성되어 있으며, 측면(30)의 후단에는 결합공(3)에 삽입되는 결합 고리(33)가 상하 방향을 따라 복수개 돌출 형성되어 있다.

브라켓(10)의 배면(25)에는 이탈 방지 돌기(26)가 돌출 형성되고, 이 이탈 방지 돌기(26)는 크로스 멤버(C)에 형성된 이탈 방지 홀(4)에 끼워져 조립된다. 이에, 브라켓(10)의 결합 고리(33)가 크로스 멤버(C)의 결합공(3)에 결합되는 동시에 이탈 방지 돌기(26)가 이탈 방지 홀(4)에 조립됨으로써, 브라켓(10)과 크로스 멤버(C)로부터 유동되어 이탈되는 것이 방지될 뿐만 아니라 이음이 방지될 수 있다.

플로어 카페트(40)는 브라켓(10)의 상부면(20)에 안착되며, 카매트 후크 부재(50)에 의해 가압된다. 이 때, 플로어 카페트(40)에는 브라켓(10)의 조립부(23)에 카매트 후크 부재(50)가 조립되기 위해 조립부(23)와 서로 연통되기 위한 노출공(43)이 형성되어 있어야 함은 물론이다.

카매트 후크 부재(50)는 플로어 카페트(40)의 노출공(43)을 통해 브라켓(10)의 조립부(23)에 조립됨으로써, 플로어 카페트(40)를 가압하여 플로어 카페트(40)의 유동을 저지한다.

이 때, 카매트 후크 부재(50)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 플로어 카페트(40)를 가압하는 플레이트(55)와, 플레이트(55)의 저면으로부터 하향 연장되어 조립부(23)의 전방 및 후방에 각각 끼워지는 제1 걸림 고리(51) 및 제2 걸림 고리(52)와, 플레이트(55)의 상부면(20)으로부터 상향 연장되어 카매트(60)가 끼워지는 후크(53)로 구성된다.

플레이트(55)는 플로어 카페트(40)의 노출공(43)보다 큰 크기로 이루어져 플로어 카페트(40)를 가압하게 된다.

제1 걸림 고리(51) 및 제2 걸림 고리(52)는 카매트 후크 부재(50)가 브라켓(10)의 조립부(23)로부터 이탈되지 않도록 하기 위한 것이다.

후크(53)는 카매트(60)가 이탈되지 않는 모양으로 이루어지며, 플레이트(55)의 상부면(20)으로부터 상향 연장된 몸체(53a)와, 몸체(53a)로부터 연장되며 몸체(53a)의 직경보다 크게 형성된 헤드(53b)로 구성된다. 이에, 카매트(60)가 후크(53)의 몸체(53a)까지 끼워지게 되고, 몸체(53a)보다 큰 직경의 헤드(53b)에 의해 이탈이 저지된다.

카매트(60)는 카매트 후크 부재(50)의 후크(53)에 끼워지는데, 후크(53)가 끼워지는 부분에는 플라스틱 재질의 카매트 링(63)이 장착되어 있다.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따르면, 카매트(60)가 브라켓(10) 및 카매트 후크 부재(50)를 매개로 강체인 크로스 멤버(C)에 연결되는 구조이기 때문에, 차체의 변경을 최소화하면서 종래 대비 카매트(60)가 카매트 후크 부재(50)로부터 이탈되는 것이 최대한 방지될 수 있다.

10 : 브라켓 20 : 상부면
23 : 조립부 25 : 배면
30 : 측면 33 : 결합 고리
40 : 플로어 카페트 50 : 카매트 후크 부재
51 : 제1 걸림 고리 52 : 제2 걸림 고리
53 : 후크 55 : 플레이트
60 : 카매트 63 : 카매트 링

Claims

플로어 판넬과;
상기 플로어 판넬의 가로 방향으로 마련되어 상기 플로어 판넬과 일체로 결합되며, 결합공이 형성된 크로스 멤버와;
후방에 상기 결합공에 끼워지는 결합 고리가 형성되고, 상부면에 카매트 후크가 조립되기 위한 조립부가 형성된 브라켓과;
상기 브라켓의 상부면에 안착되는 플로어 카페트와;
상기 플로어 카페트를 사이에 두고 상기 조립부에 조립되는 카매트 후크 부재와;
상기 카매트 후크 부재에 끼워져 유동이 저지되는 카매트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 카매트 고정 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 카매트 후크 부재는
상기 플로어 카페트를 가압하는 플레이트와;
상기 플레이트의 저면으로부터 하향 연장되어 상기 조립부의 전방 및 후방에 각각 끼워지는 제1 걸림 고리 및 제2 걸림 고리와;
상기 플레이트의 상부면으로부터 상향 연장되어 상기 카매트가 끼워지는 후크를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 카매트 고정 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 후크가 끼워지는 부분의 상기 카매트에는 플라스틱 재질의 카매트 링이 장착된 것을 특징으로 하는 차량의 카매트 고정 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 브라켓은
상기 조립부가 관통 형성된 상부면과;
상기 상부면의 후단으로부터 하향 절곡된 배면과;
상기 상부면의 양측단으로부터 각각 하향 절곡되고, 후단에 상기 결합 고리가 상하 방향을 따라 복수개 형성된 측면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 카매트 고정 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 브라켓의 배면에는 이탈 방지 돌기가 돌출 형성되어 있고, 상기 크로스 멤버에는 상기 이탈 방지 돌기가 조립되기 위한 이탈 방지 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 카매트 고정 구조.