JP2005273283A - ドアロック制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 所定のコードを含んだ信号を受信する受信部22と、受信部で受信した信号の電界強度Eを判定し、前記第1信号を受信したと判定する第1判定値と前記第2信号を受信したと判定する第2判定値をもつ電界強度判定部と、前記所定のコードを含んだ信号を解析するためのコード解析部23と、コード解析部と前記電界強度判定部の出力から前記発信部が車載機の所定距離内に存在することを判定し、コード解析部の出力と電界強度判定部の出力と閉じ込め判定部の出力を基に前記ドアキー機構の制御を行う制御部25とを備えている。
【選択図】 図4
Description
第1の不要ロックアンロック防止手法では、予備信号K1によるロックで第1判定値Iを一時的に高くする。そのため、車載機20が予備信号K1を基にロック動作となった場合に、車載機20がロックしたときの予備信号K1の電界強度Eが第1判定値I以上である場合には、その第1判定値Iを一時的(例えば、次にオート信号Aによりアンロックされるまで)にそのとき(予備信号K1受信時または予備信号K1によりロック判定を行ったとき)の電界強度Eより、高い値(これを、「第3判定値」と言う)に変更するようにしている。
具体的には、携帯機10が、図5に示すフローチャートに示す動作を行うように構成する。すなわち、まず、振動センサ15の出力から、携帯機10が振動しているか否かを判断する(S11)。振動センサ15が振動を検出していない場合(S11の「NO」)には、携帯機10が放置状態である可能性が高いため、振動を検出するのを待つ。
図6は、携帯機10の動作例2を示すフローチャートである。図6のS21〜S29は、図5のS11〜S19と同じである。図5のS20ではK1信号の停止をしたが、図6のS30では、予備信号K1の停止とともに、停止信号(本発明の第3信号)K2を送出するようにしている。図6については、動作例3の車載機20とともに使用される。図6では、携帯機10が予備信号K1を所定時間送出した後に、携帯機10が停止状態に入る旨の停止信号を所定回数送出して携帯機を停止状態にする。
図7は、第2の不要ロックアンロック防止手法を利用した、携帯機10の動作例3を示すフローチャートである。図7では、振動センサ15が振動を検知した場合(S31)、タイマ14を10秒にセットしてスタートさせ(S32)、オート信号の送出を開始する(S33)。この後、振動センサ15により振動のさらに有無を判断し(S34)、振動が無いときは(S34の「YES」)、タイマ14をリセットしてスタートさせ(S37)、その後所定時間T(ここでは10秒)の間、振動無しの状態がT秒間継続したか否かを判断し(S38,S39)、継続していないときは、処理をS32に戻し、継続したときはオート信号Aを停止し、予備信号K1を送出した後、処理をS31に戻す(S40)。S34において、振動が有るときは(S34の「NO」)、タイマ14が10秒にセットされているときは設定を60秒に変更する(S35,S36)。
図8は、第3の不要ロックアンロック防止手法を利用した、携帯機10の動作例4を示すフローチャートである。図8では、振動センサ15が振動を検知した場合(S41)、タイマ14をスタートさせ(S42)、予備信号の送出を開始する(S43)。この後、振動センサ15により振動のさらに有無を判断し(S44)、振動が無いときは(S34の「YES」)、タイマ14をリセットしてスタートさせ(S52)、その後所定時間T(ここでは10秒)の間、振動無しの状態が継続したか否かを判断し(S53,S54)、振動が継続しないときは処理をS42に戻し、T秒間継続したときは予備信号K1を停止した後(S55)、処理をS41に戻す。
図9により、第1の閉じ込め防止手法を利用した、車載機20の動作例1を説明する。前述した携帯機10を用いることで、車載機20は、以下に示す動作を実行でき、動作例1では、予備信号K1の電界強度Eで「閉じ込め」の判定を行い、所定の動作をするようにした。すなわち、携帯機10では、振動センサ15が振動を検知しない場合に、単純にIDコードを含む信号の送信を停止すると、例えば、携帯機10を車両1のシートの上などに放置した場合でも振動センサ15が振動を検知できなくなるため停止してしまい、ドアがロックされ、携帯機10が「閉じ込め」状態になるおそれがある。
S71〜S76では、予備信号K1を安定した電界強度Eで受信している場合に、電界強度Eが所定値(第2判定値:ここではE1)以上であることの判定動作を行う一連の処理である。
S81〜S85では、アンロックモードからロックしてストップモードに移行させるか、ロックせずにストップモードに移行させるかの判定動作を行う一連の処理である。
携帯機10からオート信号Aを受信した場合(S61の「YES」)、当該オート信号Aが予め設定された電界強度E(第1判定値:レベルL2)以上であるとき(S62の「YES」)は、タイマAの変数Nを初期化(N=0)する(S63)。
オート信号を受信しないケースには、(1)携帯機10からのオート信号Aが既に予備信号K1に切り替わっている場合、(2)携帯機10が停止している場合、(3)携帯機10から電界強度Eが第1判定値(レベルL2)以上のオート信号Aを受信していない場合がある。
S71において、予備信号K1がないと判断したとき(S71の「NO」)は、カウント値Nが5以上であるかを判断する(S81)。Nは、タイマBのカウント値であり、アンロックモードに移行してからの(移行時には、電界強度Eは第1判定値I以上である:S63〜S67参照)、第1判定値I以上のオート信号を受信していない時間である(S61,S62参照)。
図10により、第2および第4の閉じ込め防止手法を利用した、車載機20の動作例2を説明する。この動作例2では《アンロック処理》(S61〜S67)は、動作例1(図9参照)における処理と同じである。また、動作例2では《予備信号K1処理》(S71〜S77)のうち、S71〜S76は動作例1における処理と同じである。さらに、動作例2では《ストップモードへの移行処理》(S81〜S86)のうち、S81〜S85は動作例1における処理と同じである。
図11により、第3および第4の閉じ込め防止手法を利用した、車載機20の動作例3を説明する。動作例3では《アンロック処理》(S61〜S67)は、動作例1(図9参照)における処理と同じである。また、動作例3では《予備信号K1処理》(S71〜S76)は動作例1における処理と同じである。さらに、動作例3では《ストップモードへの移行処理》(S81〜S85,S91,S92)のうち、S81〜S85は動作例1における処理と同じである。
図12により、第1の閉じ込め防止手法および第3の不要ロックアンロック防止手法を利用した、車載機20の動作例4を説明する。動作例4では《アンロック処理》(S61〜S67)は、動作例1(図9参照)における処理と同じである。また、動作例4では《予備信号K1処理》(S71〜S76.S78)のうち、S71〜S76は動作例1における処理と同じである。さらに、動作例3では《ストップモードへの移行処理》(S81〜S85)は動作例1における処理と同じである。
10 携帯機
21 車載機
11 コード発生部
12 送信部
13 制御部
14 タイマ
15 振動センサ
16 送信アンテナ
21 受信アンテナ
22 受信部
23 コード解析部
24 電界強度判定部
25 制御部
Claims (8)
- 携帯機の発信部から送出される、作動指令信号の制御の基となる第1信号と第2信号とからなる所定コードを含んだ信号の受信状況に基づき、自動車のドアキー機構に対して作動指令信号を出力する車載機を備えたドアロック制御システムであって、
前記携帯機は、
振動を検出する振動検出部と、
前記振動検出部の出力から第1信号の停止と開始を決定し、前記第1信号を停止するときは、続く所定時間第2信号を出力するコード発生部と、
前記所定の時間間隔で前記所定コードを含んだ信号を所定の間隔で送出する前記発信部を備え、
前記車載機は、
前記所定のコードを含んだ信号を受信する受信部と、
前記受信部で受信した信号の電界強度Eを判定し、前記第1信号を受信したと判定する第1判定値と前記第2信号を受信したと判定する第2判定値をもつ電界強度判定部と、
前記所定のコードを含んだ信号を解析するためのコード解析部と、
前記コード解析部と前記電界強度判定部の出力から前記発信部が前記車載機の所定距離内に存在することを判定する閉じ込め判定部と、
前記コード解析部の出力と前記電界強度判定部の出力と閉じ込め判定部の出力を基に前記ドアキー機構の制御を行う制御部を備えたことを特徴とするドアロック制御システム。 - 携帯機の発信部から送出される、作動指令信号の制御の基となる前記第1信号と前記第2信号と第3信号とからなる所定コードを含んだ信号の受信状況に基づき、自動車のドアキー機構に対して作動指令信号を出力する車載機を備えたドアロック制御システムであって、
前記携帯機は、
振動を検出する振動検出部と、
前記振動検出部の出力から第1信号の停止と開始を決定し、前記第1信号を停止するときは、続く所定時間第2信号を出力し、さらに続いて所定回数第3信号を出力する、
コード発生部と、
前記所定の時間間隔で前記所定コードを含んだ信号を所定の間隔で送出する前記発信部を備え、
前記車載器は、
前記所定のコードを含んだ信号を受信する受信部と、
前記受信部で受信した信号の電界強度Eを判定し、前記第1信号を受信したと判定する第1判定値と前記第2信号を受信したと判定する第2判定値をもつ電界強度判定部と、
前記所定のコードを含んだ信号を解析するためのコード解析部と、
前記コード解析部と前記電界強度判定部の出力から前記発信部が前記車載機の所定距離内に存在することを判定する閉じ込め判定部と、
前記コード解析部の出力と前記電界強度判定部の出力と閉じ込め判定部の出力を基に前記ドアキー機構の制御を行う制御部を備えたことを特徴とするドアロック制御システム。 - 前記閉じ込め判定部は、前記コード解析部が第2信号を受信していると判定し、かつ前記電界強度判定部が第2判定値以上の電界強度Eであると判定した場合に前記発信部が前記車載機の所定距離内に存在すると判定することを特徴とする請求項1または2に記載のドアロック制御システム。
- 前記閉じ込め判定部は前記コード解析部が、第2信号を受信していると判定し、かつ前記電界強度判定部が第2判定値以上の電界強度Eであると判定してから所定時間内に少なくとも前記コード解析部が前記第3信号を受信したと判定した場合に前記発信部が前記車載機の所定距離内に存在すると判定することを特徴とする請求項2または3に記載のドアロック制御システム。
- 前記制御部は前記閉じ込め判定部が、前記発信部が前記車載機の所定距離内に存在すると判定した場合に、前記コード解析部が前記第1信号を受信したと判定し、かつ前記電界強度判定部が前記第1判定値以上の電界強度Eで受信していると判定するときまで前記ドアキー機構に対して前記作動指令信号を出力しないことを特徴とする請求項3または4に記載のドアロック制御システム。
- 前記制御部は前記コード解析部が前記第2信号を受信していると判定し、かつ前記電界強度判定部が第2判定値よりも小さいとき前記ドアキー機構に対してロック動作を行わせる作動指令信号を生成し、前記第1判定値を次にアンロックするまで高くすることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載のドアロック制御システム。
- 前記コード発生部は前記振動検出部の出力から前記発信部の振動継続時間を判定し、前記振動継続時間が所定値以内である場合とそうでない場合において第1信号の送出時間を相違させることを特徴とする請求1から6の何れか1項に記載のドアロック制御システム。
- 前記制御部は前記コード解析部が第2信号を受信していると判定し、かつ前記電界強度判定部が前記第2判定値以上の電界強度Eで受信していると判定したときに前記ドアキー機構に前記作動指令信号としてアンロック信号を出力するようにし、
前記コード発生部は前記振動検出部の出力から前記発信部の振動継続時間を判定し、前記振動継続時間が所定の値になるまで第1信号のかわりに第2信号を出力することを特徴とする請求1から7の何れか1項に記載のドアロック制御システム。
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