JP2005263043A - 樹脂燃料タンクおよび樹脂燃料タンクの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品数を減らすことができ、かつタンク容量を確保することができる樹脂燃料タンクおよび樹脂燃料タンクの製造方法を提供する。
【解決手段】 樹脂燃料タンク２０は、自動車などの車体１０に取り付け、タンク本体２４内に燃料３６を蓄える樹脂製の樹脂燃料タンクである。この樹脂燃料タンク２０は、タンク本体２４の前壁２７からタンク本体２４内に向けて張出し部３６を張り出すとともに、この張出し部３６を前壁２７と一体に形成し、この張出し部３５で、タンク本体２４内の燃料３６が前壁２７に沿って上面２２まで上がることを抑えるように構成したものである。
【選択図】 図２

Description

本発明は樹脂燃料タンクおよび樹脂燃料タンクの製造方法に係り、特に、樹脂燃料タンク内の燃料が急激に流動した際に発生する流動音を抑えるように構成した樹脂燃料タンクおよび樹脂燃料タンクの製造方法に関する。

自動車の車体は燃料を貯蔵する燃料タンクを備える。この燃料タンクのなかには、内部に波消し部を設け、この波消し部で、燃料タンク内の燃料が急激に流動した際に生じる流動音を小さく抑えるように構成したものがある（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
実開平２−３４４４３号公報（第１図） 実開昭５６−８７９２６号公報（第１図）

特許文献１の技術は、樹脂製の燃料タンク内に樹脂製のバッフル部材を設けたものである。
この燃料タンクを製造する際には、先ずブロー成形装置のダイからパリソンを押し出すとともに、パリソン内に波消し部材を配置する。
次に、成形型を型締めして成形型内にパリソンを配置し、パリソン内に空気を送る。パリソン内に空気を送ることで、パリソンを膨張させて成形型の成形面に押し付ける。
同時に、パリソン内に配置したバッフル部材を燃料タンクの内壁に溶着する。

これにより、樹脂製のバッフル部材を内部に設けた状態の燃料タンクを得る。
この燃料タンクによれば、タンク内に樹脂製のバッフル部材を設けることで、自動車の走行中に、燃料が燃料タンク内で急激に流動することを抑え、流動音を小さく抑えることが可能になる。

しかし、この燃料タンクは、タンク内に樹脂製のバッフル部材を備えるので、部品点数が多くなり、そのことがコストを下げる妨げになっていた。
加えて、ブロー成形の際にタンク内にバッフル部材を溶着するには、バッフル部材を所定位置に位置決めする必要があり、そのことが生産性を高める妨げになっていた。

一方、特許文献２の技術は、樹脂製の燃料タンクをブロー成形する際に、燃料タンクの上面と下面との間に、各々の面に直交させて複数個の波消し部を一体に設けたものである。
なお、波消し部は、特許文献１のバッフル部材に相当する部材である。

特許文献２を以下の図面に基づいて説明する。
図９は従来の基本構成を説明する図である。
樹脂製の燃料タンク２００は、ブロー成形の際に、タンク本体２０１内に二個の波消し部２０２，２０２を一体に備えたものである。

すなわち、燃料タンク２００をブロー成形する際に、タンク本体２０１の上面２０３の表面を凹ませることで、上面２０３の裏面からタンク本体２０１内に上突起２０３ａを下向きに突出させる。
同時に、タンク本体２０１の下面２０４の表面を凹ませることで、下面２０４の裏面からタンク本体２０１内に下突起２０４ａを上向きに突出させる。
そして、上突起２０３ａの下端部と下突起２０４ａの上端部とを突き合わせることで波消し部２０２を成形する。

タンク本体２０１内に波消し部２０２，２０２を備えることで、自動車の走行中に、タンク本体２０１内の燃料２０５が急激に流動することを抑え、流動音を小さく抑える。
加えて、波消し部２０２，２０２を、タンク本体２０１と同一部材で形成することが可能になり、部品数を減らすことが可能になる。

しかし、波消し部２０２，２０２は、タンク本体２０１の上面２０３から下面２０４まで延びているので形状が大きくなる。
さらに、タンク本体２０１の高さが大きくなると、タンク本体２０１の高さに応じて、波消し部２０２，２０２も高くなり、波消し部２０２，２０２の形状が大きくなる。

加えて、波消し部２０２，２０２の形状が大きいため、波消し部２０２，２０２の強度を確保する必要がある。このために、波消し部の両端部に略筒状の補強リブ２０２ａ，２０２ａを備えるので、波消し部２０２，２０２の形状はさらに大きくなる。
また、燃料タンク２００の全長Ｌが長い場合、タンク本体２０１の前壁２０６から後壁２０７の間に所定間隔をおいて複数の波消し部２０２…を備える必要がある。
このため、燃料タンク２００では、タンク容量を確保することは難しい。

本発明は、部品数を減らすことができ、かつタンク容量を確保することができる樹脂燃料タンクおよび樹脂燃料タンクの製造方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、自動車などの車体に取り付け、タンク本体内に燃料を蓄える樹脂製の樹脂燃料タンクにおいて、前記タンク本体の前壁からタンク本体内に向けて張出し部を張り出すとともに、この張出し部を前壁と一体に形成し、この張出し部で、タンク本体内の燃料が前壁に沿って上面まで上がることを抑えるように構成したことを特徴とする。

ここで、樹脂燃料タンク内で燃料が急激に流動して流動音が発生する自動車の走行条件として、例えば自動車が信号などで停止する場合が考えられる。
すなわち、自動車が信号などで停止する際に、タンク本体内の燃料が前壁に向けて急激に流動し、前壁に沿って上昇する。上昇した燃料が、タンク本体の上面に当たった際に流動音が発生する。

そこで、請求項１において、前壁からタンク本体内に向けて張り出した張出し部を備え、この張出し部を前壁と一体に形成した。
なお、樹脂燃料タンクとは、樹脂製の燃料タンクをいう。
前壁からタンク本体内に向けて張出し部を張り出すことで、タンク本体内の燃料が前壁に向けて急激に流動する際に、燃料が前壁に沿ってタンク本体の上面まで上昇することを張出し部で抑える。

燃料の上面までの上昇を抑えることで、燃料が上面に当たった際に発生する流動音を小さく抑える。
さらに、張出し部を前壁と一体に形成することで、タンク本体と張出し部とをそれぞれ個別に用意する必要がなく、部品数を減らすことができる。
加えて、タンク本体の前壁からタンク本体内に向けて張出し部を張り出すだけの構成とすることで、タンク本体内の空間を大きくして、タンク容量を確保することができる。

請求項２は、自動車などの車体に取り付ける樹脂製の樹脂燃料タンクであって、燃料を蓄えるタンク本体の前壁からタンク本体内に向けて張出し部を張り出すとともに、この張出し部を前壁と一体に形成し、この張出し部で、タンク本体内の燃料が前壁に沿って上面まで上がることを抑えるように構成した樹脂燃料タンクの製造方法において、前記樹脂燃料タンクをブロー成形するための成形型を型開きする工程と、型開きした成形型間に、前記樹脂燃料タンクの素材となるパリソンを配置する工程と、成形型を型締めするとともに、前記張出し部を成形するスライド型を成形位置に保持する工程と、パリソン内に空気を導いてパリソンを膨張し、膨張したパリソンを、成形型に押し付けるとともにスライド型に押し付けて前記樹脂燃料タンクを成形する工程と、スライド型を退避位置まで退避させた後、成形型を型開きして成形型内から樹脂燃料タンクを取り出す工程と、からなることを特徴とする。

ブロー成形型に、張出し部を成形するスライド型を備えることで、樹脂燃料タンクをブロー成形する際に、張出し部をタンク本体と一体成形することが可能になる。
これにより、タンク本体を成形する際に、張出し部を同時に成形することができるので、張出し部を備えた樹脂燃料タンクを手間をかけないで簡単に製造することができる。

請求項１に係る発明では、流動音の発生を抑える張出し部を前壁と一体に形成することで、張出し部を個別に用意する必要がなく、部品数を減らすことができるという利点がある。
さらに、前壁から燃料タンク内に向けて張出し部を張り出すだけの構成とすることで、燃料タンク内の空間を大きくし、タンク容量を確保することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、タンク本体および張出し部を同時に成形することで、張出し部を備えた樹脂燃料タンクを手間をかけないで簡単に製造することが可能になり、生産性を保つことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る樹脂燃料タンク（第１実施の形態）と車体フレームの関係を示す斜視図である。
自動車の車体１０は、左右のリヤサイドフレーム１１，１２を備え、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａに前クロスメンバー１３を掛け渡すとともに、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の略中央部１１ｂ，１２ｂ（具体的には、左側後車１４近傍に後クロスメンバー１５を掛け渡すことにより、平面視で略矩形状の空間１６を形成し、この空間１６に樹脂燃料タンク２０を配置するものである。

左リヤサイドフレーム１１は、断面略Ｕ字形に形成し、車体前方から車体後方に向けて延びる部材である。
左リヤサイドフレーム１１に、左側後サスペンション１７のリンクユニット１８を介して左側後車軸（図示せず）を取り付け、この左側後車軸に左側ブレーキディスク１９や左側後輪１４を取り付ける。

右リヤサイドフレーム１２は、左リヤサイドフレーム１１に対して所定間隔をおいて平行に配置した部材で、左リヤサイドフレーム１１と同様に、車体前方から車体後方に向けて延びる断面略Ｕ字形の部材である。
右リヤサイドフレーム１２には、左リヤサイドフレーム１１と同様に、右側後サスペンション（図示せず）を取り付ける。
この右側後サスペンションは、左側後サスペンション１７と同一構成部材である。

樹脂燃料タンク２０は、矩形状の周壁部２１を備え、この周壁部２１の上部を上面２２で塞ぎ、周壁部２１の下部を下面２３（図２参照）で塞ぐことで、ほぼ扁平に形成したタンク本体２４と、このタンク本体２４の前壁２７に設けた、タンク本体２４の内部への張出し部３５とを備えた容器である。
周壁部２１は、左・右の側壁２５，２６および前・後の壁２７，２８でほぼ矩形状に形成した部材である。

左・右の側壁２５，２６は、左右のリヤサイドフレーム１１，１２にそれぞれ沿わせた部材である。
前・後の壁２７，２８は、前・後のクロスメンバー１３，１５にそれぞれ沿わせた部材である。

上面２２は、リヤシート下面（図示せず）のフレームを構成する、リヤフロア（図示せず）に沿った形状で、後部に突起２２ａを備える。
下面２３は、左右側の後サスペンション１７のリンクユニット１８の最下部より僅かに高い位置に配置した平坦な部材である。

タンク本体２４は、全幅（すなわち、左・右の側壁２５，２６間の幅）がＷ１、全長（すなわち、前・後の壁２７，２８の長さ）がＬ１、高さ（すなわち、上・下の面２，２３の間隔）がＨ１である。
前壁２７には、略中央に上・下の面２２，２３にほぼ平行な前ピンチオフ３１（図２も参照）を備え、後壁２８には、略中央に上・下の面２２，２３にほぼ平行な後ピンチオフ３２（図２も参照）を備える。

ここで、前・後のピンチオフ３１，３２とは、樹脂燃料タンク２０をブロー成形する際に、図３に示すパリソン５４内の空間５４ｃを密閉するために、成形型５１，５２を型締めしてパリソン５４の上・下の端部５４ａ，５４ｂを挟み込むことにより生じる部位をいう。
なお、樹脂燃料タンク２０のように床下に設置するタンクは扁平型になるので、型割りは必然的に上下方向になる。

この樹脂燃料タンク２０は、前壁２７にタンク本体２４内へほぼ水平に張出す張出し部３５を一体的に備え、この張出し部３５で、タンク本体２４内の燃料３６（図２参照）が前壁２７に沿って上昇することを防ぐように構成したものである。

張出し部３５は、前壁２７の前ピンチオフ３１近傍（詳しくは、前ピンチオフ３１の上側近傍）に、上・下の面２２，２３に平行にタンク本体２４内に向けて凹む凹部３７を形成することで、上・下の面２２，２３に対してほぼ平行にタンク本体２４内に張り出したものである。

張出し部３５は、幅がＷ２、奥行きがＬ２のほぼ矩形状の突起である。
幅Ｗ２を、タンク本体２４の全幅Ｗ１より僅かに小さく設定する。また、奥行きＬ２を、タンク本体２４の全長Ｌ１より十分に小さく設定する。

図２は本発明に係る樹脂燃料タンク（第１実施の形態）を示す断面図である。
張出し部３５は、前壁２７で、かつ前ピンチオフ３１の上側近傍に前壁２７と一体に成形することで、前壁の上下方向ほぼ中央に、上・下の面２２，２３にほぼ平行に設けた波消し用の部材である。
張出し部３５を前壁２７、すなわちタンク本体２４と一体に形成することで、タンク本体２４と張出し部３５とをそれぞれ個別に用意する必要がなく、部品数を減らすことが可能になる。

この張出し部３５は、前壁２７に凹部３７を形成することで、前壁２７に直交するようにタンク本体２４内、すなわち樹脂燃料タンク２０の貯蓄空間３８内に向けて奥行きＬ２だけ張り出したものである。
張出し部３５の奥行き、すなわち張出し長さＬ２を、タンク本体２４の全長Ｌ１に対して十分に小さく設定する（図１も参照）。

さらに、張出し部３５の張出し長さＬ２を、タンク本体２４の高さＨ１に影響されずに小さく抑えることが可能である。
したがって、タンク本体２４の高さＨ１が大きくなっても、張出し部３５の形状を小さく抑えることができる。
一方、図９に示す燃料タンク２００では、タンク本体２０１の高さが大きくなると、波消し部２０２も高くなり、その形状はさらに大きくなる。

このように、張出し部３５の奥行きＬ２を、タンク本体２４の全長Ｌ１に対して十分に小さく設定し、かつタンク本体２４の高さＨ１に影響されずに小さく抑えることで、図９に示す従来技術の燃料タンク２００と比較して、樹脂燃料タンク２０の貯蓄空間３８を大きく確保することができる。

張出し部３５の厚さはＨ２である。張出し部３５の厚さＨ２を、タンク本体２４の高さＨ１に対して十分に小さく設定する（図１も参照）。
張出し部３５を、前壁２７の上下方向ほぼ中央に配置し、かつ張出し部３５の厚さＨ２を、タンク本体２４の高さＨ１に対して十分に小さく設定することで、張出し部３５の上部４１と上面２２との間に上空間４２を形成するとともに、張出し部３５の下部４４と下面２３との間に下空間４５を形成する。

張出し部３５で前壁２７近傍の空間を、張出し部３５で上・下の空間４２，４５に分けることで、貯蔵空間３８内の燃料３６が前壁２７に沿って上昇することを防ぐ。
貯蔵空間３８内の燃料３６が前壁２７に沿って上昇することを防ぐ理由については後述する。

次に、本発明に係る樹脂燃料タンクの製造方法について図３〜図５に基づいて説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る樹脂燃料タンクの製造方法（第１実施の形態）においてパリソン内に空気を送る例を説明する図である。
（ａ）において、ブロー成形装置５０の一対の成形型５１，５２を型開きする。一対の成形型５１，５２のうち、右側の成形型５２にスライド型５３をスライド自在に備える。
一対の成形型５１，５２を型開きした際に、このスライド型５３を成形位置Ｐ１に配置する。スライド型５３は、張出し部３５を成形するための部材である。
これにより、型開き工程が完了する。

次に、ブロー成形装置５０のダイ５５から、樹脂燃料タンク２０（図１、図２参照）の素材となるパリソン５４を押し出す。
押し出したパリソン５４を、型開きした一対の成形型５１，５２間に配置するとともに、パリソン５４の下端部５４ｂ間に吹出しノズル５６を配置する。このノズル５６は、吹出し位置Ｐ２に配置されている。
これにより、パリソン配置工程が完了する。

次いで、ブロー成形装置５０の一対の成形型５１，５２を矢印ａ，ｂの如く移動して型締めする。

（ｂ）において、一対の成形型５１，５２を型締めした状態で、張出し部３５を成形するスライド型５３を成形位置Ｐ１に保持する。
パリソン５４の上・下の端部５４ａ，５４ｂを一対の成形型５１，５２で挟持することで、パリソン５４内の空間５４ｃを密封する。
この際に、吹出しノズル５６の先端５６ａを、パリソン５４の下端部５４ｂ間からパリソン５４内の空間５４ｃに配置した状態に保つ。
これにより、加締め工程が完了する。

次に、吹出しノズル５６の先端５６ａからパリソン５４内に空気を矢印ｃの如く吹き出す。

図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る樹脂燃料タンクの製造方法（第１実施の形態）においてパリソンを膨張させる例を説明する図である。
（ａ）において、吹出しノズル５６の先端５６ａからパリソン５４内の空間５４ｃに空気を導いて充填する。これにより、パリソン５４が膨張する。

パリソン５４が膨張することで、一対の成形型５１，５２の成形面５７，５８やスライド型５３の成形面５９に空気圧で矢印ｄの如く押圧する。
一対の成形型５１，５２の成形面５７，５８で樹脂燃料タンク２０のタンク本体２４をブロー成形するとともに、スライド型５３の成形面５９で張出し部３５をブロー成形する。
これにより、ブロー工程が完了する。

ブロー成形完了後、スライド型５３を矢印ｅの如くスライド型退避位置Ｐ３（（ｂ）参照）まで上昇（退避）するとともに、吹出しノズル５６を矢印ｆの如くノズル退避位置Ｐ４（（ｂ）参照）まで下降（退避）する。

（ｂ）において、一対の成形型５１，５２をそれぞれ矢印ｇおよび矢印ｈの如く型開きする。

図５は本発明に係る樹脂燃料タンクの製造方法（第１実施の形態）において樹脂燃料タンクを成形型から離型する例を説明する図である。
一対の成形型５１，５２を型開きした後、型開きした成形型５１，５２から樹脂燃料タンク２０を取り出す。
これにより、型開き工程が完了する。

タンク本体２４の後壁２８には、ブロー成形の際に生じるノズル孔４６が形成される。このノズル孔４６を加工して、図示しない給油管を接続することにより、タンクの給油口として活用できる。
なお、図２および図７においては、理解を容易にするために給油管を省略して説明する。

以上説明したように、樹脂燃料タンク２０の製造方法によれば、ブロー成形装置５０の右側の成形型５２に、張出し部３５を成形するスライド型５３を備えた。
これにより、樹脂燃料タンク２０をブロー成形する際に、張出し部３５をタンク本体２４と一体に成形することができる。
これにより、張出し部３５を備えた樹脂燃料タンク２０を手間をかけないで簡単に製造することができる。

次に、本発明に係る樹脂燃料タンク（第１実施の形態）の作用を図６〜図７に基づいて説明する。図６は比較例を説明し、図７は図１〜図５に示す実施の形態を実施例として説明する。
図６（ａ），（ｂ）は比較例に係る樹脂燃料タンクの作用を説明する図である。
比較例の樹脂燃料タンク１００は、樹脂燃料タンク２０から張出し部３５を除去したものである。
（ａ）において、自動車を加速させながら前進することにより、樹脂燃料タンク１００が車体と一体に移動する。
この際、樹脂燃料タンク１００内の燃料１０１は静止状態を保とうとする。よって、燃料１０１は樹脂燃料タンク１００の後壁１０２側に多量に溜まり、燃料１０１の液面１０１ａが前下り勾配になる。

この状態で、自動車が信号などで停止する場合が考えられる。自動車が信号などで停止すると、樹脂燃料タンク１００も車体と一体に停止する。
この際、樹脂燃料タンク１００内の燃料１０１は前方への移動状態を保とうとする。よって、燃料１０１は矢印ｊの如く前方に流動する。

（ｂ）において、樹脂燃料タンク１００内の燃料１０１が前壁１０３に向けて急激に流動し、前壁１０３に沿って矢印ｋの如く上昇する。
前壁１０３に沿って上昇した燃料１０１が、樹脂燃料タンク１００の上面１０４に当たり、このとき流動音が発生する。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る樹脂燃料タンク（第１実施の形態）の作用を説明する図である。
（ａ）において、自動車を加速させながら前進することにより、樹脂燃料タンク２０が車両と一体に移動する。
この際、タンク本体２４内の燃料３６は静止状態を保とうとする。よって、燃料３６はタンク本体２４の後壁２８側に多量に溜まり、燃料３６の液面３６ａが前下り勾配になる。

この状態で、自動車が信号などで停止する場合が考えられる。自動車が信号などで停止すると、樹脂燃料タンク２０も車体と一体に停止する。
この際、タンク本体２４内の燃料３６は前方への移動状態を保とうとする。よって、燃料３６は矢印ｍの如く前方に流動する。

（ｂ）において、タンク本体２４内の燃料３６が前壁２７に向けて急激に流動する。
ここで、前壁２７からタンク本体２４内に向けて張出し部３５をほぼ水平に張り出した。よって、タンク本体２４の前壁２７に向けて急激に流動した燃料３６うち、下側の燃料３６ａが張出し部３５の下方に流れ、残りの上側の燃料３６ｂが張出し部３５の上方に流れる。

張出し部３５の下側に流れた下側の燃料３６ａは、張出し部３５の下部４４に沿って矢印ｎの如く燃料３６の内部で循環する。
これにより、張出し部３５の下方の燃料３６ａが、タンク本体２４の前壁２７に沿ってタンク本体２４の上面２２まで上昇することを防ぐ。

一方、張出し部３５の上方に流れた上側の燃料３６ｂは、前壁２７に沿ってタンク本体２４の上面２２まで矢印ｐの如く上昇する。
前壁２７に沿って上昇した燃料３６ｂは、タンク本体２４の上面２２に当たり、このとき流動音が発生する。

しかし、タンク本体２４の上面２２に当たる燃料３６ｂは、前壁２７に向けて急激に流動した燃料３６のうちの一部である。
したがって、前壁２７に沿って上昇した燃料３６ｂが、タンク本体２４の上面２２に当たっても、そのとき発生する流動音を小さく抑えることができる。

次に、第２実施の形態について説明する。
なお、第２実施の形態の樹脂燃料タンクにおいて、第１実施の形態の樹脂燃料タンクと同一部材については同一符合を付して説明を省略する。
図８は本発明に係る樹脂燃料タンク（第２実施の形態）を示す斜視図である。
第２実施の形態の樹脂燃料タンク７０は、前壁２７にタンク本体２４内へほぼ水平に張出す張出し部７１を一体的に備え、張出し部７１で、樹脂燃料タンク７０内の燃料３６（図２参照）が前壁２７に沿って上昇することを防ぐように構成したものである。

すなわち、樹脂燃料タンク７０は、第１実施の形態の張出し部３５を張出し部７１に代えた点で、第１実施の形態と異なるだけでその他の構成は第１実施の形態と同じである。
張出し部７１は、前壁２７の前ピンチオフ３１近傍（詳しくは、前ピンチオフ３１の上側近傍）に、上・下の面２２，２３に平行にタンク本体２４内に向けて凹む凹部７２を形成することで、上・下の面２２，２３に対してほぼ平行にタンク本体２４内に張り出した突起である。

張出し部７１の幅Ｗ３を、樹脂燃料タンク２０の全幅Ｗ１と同じに設定する。
張出し部７１の幅Ｗ３を樹脂燃料タンク２０の全幅Ｗ１と同じにすることで、左側壁２５および右側壁２６のそれぞれの前端部に凹み７２が形成される。
この樹脂燃料タンク７０も、第１実施の形態の樹脂燃料タンク２０と同様に、スライド型を備えた成形型でブロー成形することが可能である。

よって、第２実施の形態の樹脂燃料タンク７０および樹脂燃料タンク７０の製造方法によれば、第１実施の形態の樹脂燃料タンク２０および樹脂燃料タンク２０の製造方法と同様の効果を得ることができる。

なお、前記第１〜第２実施の形態では、張出し部３５，７１を上・下の面２２，２３に対してほぼ平行にタンク本体２４内に張り出した例について説明したが、張出し部３５，７１を上・下の面２２，２３に対してほぼ平行に張り出さなくても同様の効果を得ることは可能である。
要は、タンク本体２４内の燃料３６が前壁２７に沿って上面２２まで上がることを抑えるように張出し部３５，７１を張り出せばよい。

また、前記第１〜第２実施の形態では、張出し部３５，７１をタンク本体２４の横幅（Ｗ１）の全てに亘って、あるいはほぼ全てに亘って形成した例について説明したが、タンク全体の形状や、タンク内の部品の配置によっては、張出し部３５，７１をタンク本体２４の横幅の全てに亘って、あるいはほぼ全てに亘って形成しなくても同様の効果を発揮する場合もある。
さらに、前記第１〜第２実施の形態で説明したタンク本体２４の形状は適宜変更が可能である。

本発明の樹脂燃料タンクおよび樹脂燃料タンクの製造方法は、燃料が急激に流動した際に発生する流動音を抑えるように構成したもので自動車への適用に好適である。

本発明に係る樹脂燃料タンク（第１実施の形態）と車体フレームの関係を示す斜視図である。 本発明に係る樹脂燃料タンク（第１実施の形態）を示す断面図である。 本発明に係る樹脂燃料タンクの製造方法（第１実施の形態）においてパリソン内に空気を送る例を説明する図である。 本発明に係る樹脂燃料タンクの製造方法（第１実施の形態）においてパリソンを膨張させる例を説明する図である。 本発明に係る樹脂燃料タンクの製造方法（第１実施の形態）において樹脂燃料タンクを成形型から離型する例を説明する図である。 比較例に係る樹脂燃料タンクの作用を説明する図である。 本発明に係る樹脂燃料タンク（第１実施の形態）の作用を説明する図である。 本発明に係る樹脂燃料タンク（第２実施の形態）を示す斜視図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車体、２０…樹脂燃料タンク、２２…上面、２３…下面、２４…タンク本体、２７…前壁、３５…張出し部、３６…燃料、３８…貯蔵空間。

Claims (2)

1. 自動車などの車体に取り付け、タンク本体内に燃料を蓄える樹脂製の樹脂燃料タンクにおいて、
   前記タンク本体の前壁からタンク本体内に向けて張出し部を張り出すとともに、この張出し部を前壁と一体に形成し、
   この張出し部で、タンク本体内の燃料が前壁に沿って上面まで上がることを抑えるように構成したことを特徴とする樹脂燃料タンク。
2. 自動車などの車体に取り付ける樹脂製の樹脂燃料タンクであって、燃料を蓄えるタンク本体の前壁からタンク本体内に向けて張出し部を張り出すとともに、この張出し部を前壁と一体に形成し、この張出し部で、タンク本体内の燃料が前壁に沿って上面まで上がることを抑えるように構成した樹脂燃料タンクの製造方法において、
   前記樹脂燃料タンクをブロー成形するための成形型を型開きする工程と、
   型開きした成形型間に、前記樹脂燃料タンクの素材となるパリソンを配置する工程と、
   成形型を型締めするとともに、前記張出し部を成形するスライド型を成形位置に保持する工程と、
   パリソン内に空気を導いてパリソンを膨張し、膨張したパリソンを、成形型に押し付けるとともにスライド型に押し付けて前記樹脂燃料タンクを成形する工程と、
   スライド型を退避位置まで退避させた後、成形型を型開きして成形型内から樹脂燃料タンクを取り出す工程と、からなる樹脂燃料タンクの製造方法。
   

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