JP2005247110A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ赤道面CLの車両装着時内側に、タイヤ赤道面CLから車両装着時外側へ接地半幅の7〜10%の領域内に始点16Sを有し、内側傾斜溝16を配置し、該内側傾斜溝16を、タイヤ赤道面CLから車両装着時内側へ接地半幅0.5TWの50%の領域内ではタイヤ赤道面CLに対して10〜30°の範囲内で傾斜させ、タイヤ赤道面CLから車両装着時内側へ接地半幅0.5TWの50%を超えてからはタイヤ赤道面CLに対する角度を漸増させ、かつショルダー部側の終端においてはタイヤ赤道面CLに対して60〜80°で傾斜させたので、高い排水性が得られる。また、タイヤ赤道面CLの車両装着時外側に、タイヤ赤道面CLに対する角度を55〜75°の範囲内で内側傾斜溝16と同方向に傾斜させた外側傾斜溝18を配置したので、トレッドの剛性が確保される。
【選択図】図1
Description
図1には、車両に左輪に用いる空気入りタイヤ10Lのトレッド12及びベルト14が展開図にて示されている。なお、図1において、矢印A方向はタイヤ回転方向であり、矢印OUT方向は車両外側方向である。
(作用)
本実施形態の空気入りタイヤ10L、及び空気入りタイヤ10Rでは、タイヤ赤道面CLの車両装着時内側に、タイヤ赤道面CLから車両装着時外側へ接地半幅の7〜10%の領域内に始点を有し、タイヤ赤道面CLから接地するように傾斜した内側傾斜溝16を配置し、該内側傾斜溝16を、タイヤ赤道面CLから車両装着時内側へ接地半幅0.5TWの50%の領域内ではタイヤ赤道面CLに対して10〜30°の範囲内で傾斜させ、タイヤ赤道面CLから車両装着時内側へ接地半幅0.5TWの50%を超えてからはタイヤ赤道面CLに対する角度(θin)を漸増させ、かつショルダー部側の終端においてはタイヤ赤道面CLに対して60〜80°で傾斜させたので、内側傾斜溝16がウエット路面時の水の流線方向に沿う形状となり、高い排水性が得られる。
(試験例1)
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤ、及び本発明の適用された実施例の空気入りタイヤとを用意し、実車に装着してウエット路面にて走行試験を行なった。
試験車両:三菱自動車株式会社製「ランサーエボリユーション7」
試験場所:テストコース(ウエットステアリング路)、水深1mm、気温25°C、路 面温度27°C
タイヤサイズ:255/40R17
空気圧:フロント200kPa、リア190kPa
リム:フロント9.5J−17、リア8.5J−17
荷重:1名乗車
実施例のタイヤ:上述した実施形態の構造を有する空気入りタイヤ。
試験車両:富士重工株式会社製「インプレッサ」
試験場所:筑波サーキット コース2000 )、気温25°C、路面温度27°C
タイヤサイズ:255/45R17
空気圧:フロント220kPa、リア200kPa
リム:フロント9.0J−17、リア8.5J−17
荷重:1名乗車
実施例のタイヤ:上述した実施形態の構造を有する空気入りタイヤ(但し、試験例1とはタイヤサイズが異なる。)。
(試験例3)
請求項2の発明の効果を確かめるため、ベルトプライ構造の異なる2種類の空気入りタイヤを用意し、スリップアングルとコーナリングフォースとの関係を調べた。
16 内側傾斜溝
18 外側傾斜溝
20 陸部
Claims (2)
- タイヤ赤道面を境にして車両装着時内側に配置され、タイヤ赤道面側から接地するようにタイヤ赤道面に対して傾斜して延び、タイヤ赤道面側の始点がタイヤ赤道面から車両装着時外側へ接地半幅の7〜10%の領域内に配置され、タイヤ赤道面から車両装着時内側へ接地半幅の50%の領域内ではタイヤ赤道面に対して10〜30°の範囲内で傾斜し、タイヤ赤道面から車両装着時内側へ接地半幅の50%を超えてからはタイヤ赤道面に対する角度が漸増し、ショルダー部側の終端においてはタイヤ赤道面に対して60〜80°の範囲内で傾斜する複数の内側傾斜溝と、
タイヤ赤道面を境にして車両装着時外側に配置され、前記内側傾斜溝と同方向にタイヤ赤道面に対して55〜75°の範囲内で傾斜する複数の外側傾斜溝と、
タイヤ赤道面から車両装着時外側に向けて接地半幅7〜17%の領域内に配置され、周方向に連続する陸部と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッドとカーカスとの間に複数枚のベルトプライからなるベルトを備え、
タイヤ径方向最外側のベルトプライは、前記内側傾斜溝の傾斜方向とは反対方向に傾斜して延びるコードを含む、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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