JP2005240298A - カーポート - Google Patents

Abstract

【課題】屋根体の配置に対する支柱の配置を自由に設定でき、しかも梁と屋根体を簡易にかつ強固に固定することのできるカーポートを提供する。
【解決手段】左右両側に立設する支柱１、１に梁２を取付けて支持体３を構成し、支持体３により屋根体４を支持してなるカーポートにおいて、梁２の上面に屋根体４の両側部に設けられる桁２０をそれぞれ支持固定する束５を設け、束５は梁２に対する取付部１０と、取付部１０の上部に設けられる支持部１１と、支持部１１の上部で桁を固定する固定部１２とからなり、束５の固定部１２はその上面に長孔１３を備え、長孔１３を介して屋根体４の桁２０を固定してなる。
【選択図】図１

Description

本発明は支柱によって屋根体を支持するカーポートに関し、特に支柱の間に梁を渡し屋根体を梁に設けた束を介して支持してなるカーポートに関する。

従来から、地面に支柱を立設し、この支柱によって屋根体を支持してなるカーポートが知られている。このカーポートの構造としては、支柱で直接屋根体を支持するものや、支柱間に梁を設けてその梁の上に屋根体を戴置し、固定することで支持するもの、及び梁の下に屋根体を吊り下げるようにするものなどがある。これら従来のカーポートとしては、例えば特許文献１に示すようなものがある。
特開２００２−２５６６２３号公報

しかし、従来のカーポートにおいては、以下に述べる問題点を有していた。
支柱で直接屋根体を支持する場合には、梁と屋根体は一体となっており、屋根体の配置によって支柱の配置が決定される。しかし、土地の形状や障害物がある場合など支柱を自由に立設できない場合があり、カーポートの設置場所を制約することになっていた。

そのため、特許文献１に記載されたカーポートは、梁の上に屋根体を戴置、または梁の下に屋根体を吊り下げることにより、梁に対する屋根体の角度を可変とし、支柱の配置の自由度を増している。一方で、梁と屋根体との連結構造は比較的複雑なものとなっている。

本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、屋根体の配置に対する支柱の配置を自由に設定でき、しかも梁と屋根体を簡易にかつ強固に固定することのできるカーポートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るカーポートは、左右両側に立設する支柱に梁を取付けて支持体を構成し、該支持体により屋根体を支持してなるカーポートにおいて、
上記梁の上面に上記屋根体の両側部に設けられる桁をそれぞれ支持固定する束を設け、該束は上記梁に対する取付部と、該取付部の上部に設けられる支持部と、該支持部の上部で上記桁を固定する固定部とからなり、
上記束の固定部はその上面に長孔を備え、該長孔を介して上記屋根体の桁を固定することを特徴として構成されている。

また、本発明に係るカーポートは、上記梁は両側面にそれぞれ挿通溝を長手方向に沿って有し、上記束の取付部は上記梁を跨いでその両側面にそれぞれ当接すると共に、上記挿通溝に対して固定する取付孔を備えたことを特徴として構成されている。

さらに、本発明に係るカーポートは、上記支持部は上記取付部と固定部とを連結する板状部からなると共に、該板状部が交差したＸ字状に形成されてなることを特徴として構成されている。

さらにまた、本発明に係るカーポートは、上記固定部は上記支持部の前後にそれぞれ延出した延出部を有し、各延出部にそれぞれ上記長孔を備えていることを特徴として構成されている。

本発明に係るカーポートによれば、梁の上面に束を設け、束の上面に設けられた長孔を介して屋根体の桁を固定することにより、梁に対して屋根体を簡易にかつ強固に固定することができる。しかも、長孔は束の上面で互いに平行となるように２つ設けられていることにより、束に対する屋根体の角度を変化させて固定することができるので、梁に対する屋根体の角度を可変とすることができ、屋根体の配置に対する支柱の配置の自由度を増すことができる。

また、本発明に係るカーポートによれば、梁は両側面にボルト挿通溝を長手方向に沿って有し、束の取付部は梁を跨いで両側面にそれぞれ当接すると共に、ボルト挿通溝に対してボルト固定する取付孔を備えたことにより、束を梁の長手方向における任意の位置に容易にかつ強固に取付けることができる。すなわち、梁に対する屋根体の選択の自由度を増すことができる。

さらに、本発明に係るカーポートによれば、支持部は取付部と固定部とを連結する板状部が交差したＸ字状に形成されることにより、支持部の強度を確保することができ、束により屋根体を強固に支持しておくことができる。

さらにまた、本発明に係るカーポートによれば、固定部は支持部の前後にそれぞれ延出した延出部を有し、各延出部にそれぞれ長孔を備えていることにより、長孔間に距離を有しているので、束と屋根体との固定強度を増加させることができる。

本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１には本実施形態におけるカーポートの斜視図を示す。また、図２にはカーポートの正面図、図３にはカーポートの側面図をそれぞれ示す。なお、本実施形態のカーポートには、雨樋が設けられるが、図１〜図３においては雨樋を省略して示している。

これら各図において本実施形態のカーポートは、左右両側に立設する支柱１、１に梁２を取付けて支持体３を構成し、この支持体３により屋根体４を支持してなるものである。これら左右の支柱１、１間がカーポートの間口となり、一つの屋根体につき１台の車を置いておくことができる。本実施形態では、屋根体４を２体連結し、２台の車を置くことができるように構成されている。なお、以下の説明ではカーポートの間口側の反対側を後方側と称する。

支柱１及び梁２は、いずれもアルミの押出型材からなっており、中空状であって長手方向には略同一断面を有している。また、屋根体４は、左右の桁２０、２０の間にアクリルからなる屋根面２３が設けられる。これら左右の桁２０、２０もアルミの押出型材からなる。

屋根体４は、束５を介して支持体３に支持固定される。束５は、梁２の上面に設けられ、屋根体４の桁２０を固定している。束５と屋根体４の桁２０とは一定の範囲で角度を有して固定することができるように構成されている。以下その構成について説明する。

図４には束５の正面図、図５には束５の側面図、図６には束５の平面図をそれぞれ示す。これらの図に示すように、束５は、梁に対する取付部１０と、取付部１０の上部に設けられる支持部１１と、支持部１１の上部で桁２０を固定する固定部１２とからなっている。

取付部１０は図５に示すように、梁２の上面に当接する下面を構成する下面部１０ａと、下面部１０ａの両端部から下方に垂下されてなる垂設部１０ｂとからなっている。垂設部１０ｂは、梁２の両側面にそれぞれ当接し、その結果、取付部１０は梁２を跨ぐように取付けられることになる。また、図４に示すように垂設部１０ｂには両端からそれぞれＵ字孔１０ｃが形成されている。

支持部１１は、図４及び図５に示すように、板状部をＸ字状に交差させた背高状に形成されている。支持部１１が所定の高さを有していることにより、屋根体４が支持体３に対して持ち上がって離隔した配置となる。また、Ｘ字状の形状により、充分な強度を確保することができる。ただし、支持部１１の形状としてはこれに限られず、板状部が互いに平行となるように取付部１０に立設するように形成してもよい。

固定部１２は、図５に示すように、支持部１１の上面を構成し、しかも前後方向にそれぞれ支持部１１よりも延出した延出部１２ａを備えた板状に形成されてなるものである。また、図６に示すように、各延出部１２ａ、１２ａにはそれぞれ長孔１３、１３が形成されている。

長孔１３、１３は、固定部１２の短手方向と略平行であって、かつ互いに略平行となるように配置されている。屋根体４を束５に固定する際には、この長孔１３、１３を介してボルト固定する。すなわち、束５に対する屋根体４の角度を所定範囲で自由に設定した上で固定することができる。束５の梁２に対する取付角度は一定であるから、屋根体４を長孔１３、１３を介して固定することにより、屋根体４の梁２に対する角度を所定範囲で自由に設定できる。

この束５による屋根体４の支持構造について説明する。図７には支柱１近傍における束５による支持構造を、図８には屋根体４の連結部分における束５による支持構造を示す。図７に示すように、支柱１と梁２とはボルトによって連結され、支持体３を構成している。梁２の両側面には、それぞれ長手方向に沿って挿通溝２ａが形成されている。

束５の取付部１０は、梁２を跨ぐように取付けられ、垂設部１０ｂに形成されたＵ字孔１０ｃを介して梁２の挿通溝２ａにボルト固定されている。一方、屋根体４の桁２０は、固定部１２に形成された長孔１３を介して束５にボルト固定されている。以上のようにして、屋根体４は束５を介して支持体３に固定されている。

また、屋根体４の連結部分については以下の通りである。図８に示すように、屋根体４、４は連結部材２６を介して桁２０、２０に設けた雨樋溝２４、２４が互いに対向するように固定され、連結されている。また、屋根体４の連結部分において、束５による屋根体４の支持は支柱１近傍の場合と同様になされている。

すなわち、束５の取付部１０は梁２を跨ぐように取付けられると共に、梁２の両側面に形成された挿通溝２ａに対してボルト固定される。また、束５の固定部１２に形成された長孔１３を介して屋根体４の桁２０が束５に対してボルト固定されるので、梁２に対して屋根体４を角度を有して固定することができる。

このように、長孔１３を備えた束５を介して屋根体４を支持体３に固定することにより、屋根体４と梁２とを角度をなして配置することができ、これによって屋根体４の配置に対する支柱１の配置の自由度を増すことができる。つまり、支柱１を立設できる場所に制限があっても、支柱１の配置を変更してカーポートを設置することができる。

図１３には、梁２と屋根体４とを角度をなして連結した場合におけるカーポートの平面図を示している。この図では左右の支柱１、１は、屋根体４の前後方向においてそれぞれ異なる位置に立設され、支柱１、１間を架け渡す梁２に対して屋根体４を角度をなして配置している。このような支柱１の配置の自由度は、束５の長孔１３、１３の長さ及び配置によって特定される梁２と屋根体４とのなすことのできる角度範囲によって決定される。

次に、本実施形態におけるカーポートの雨樋構造について説明する。図９には、雨樋を取付けたカーポートの正面図を、図１０には雨樋を取付けたカーポートの側面図をそれぞれ示す。本実施形態におけるカーポートの雨樋構造は、屋根体４の両側部の桁２０にそれぞれ雨樋溝２４を形成し、この雨樋溝２４の下面であって長手方向のいずれかの位置に排水孔２５を設けると共に、その下方に配置された横雨樋３１と、横雨樋３１に連結され支柱１に取付けられた縦雨樋３０とを介して雨水を排出する。

雨樋溝２４は、屋根体４の桁２０と一体的にアルミの押出型材から形成される。また、縦雨樋３０は筒状に形成され、左右の支柱１、１に取付けられてその下端部には排水部３０ａを設けている。一方、横雨樋３１は溝状に形成されている。これら縦雨樋３０及び横雨樋３１は他の部材と同様にアルミの押出型材から形成されている。

屋根体４の雨樋溝２４については、図７及び図８に示されている。雨樋溝２４は、屋根体４の両端部に設けられる桁２０に一体的に形成されているものであり、桁２０の長手方向略全長に渡って形成されている。アーチ状に形成されてなる屋根体４に降った雨水は両端部に向かって流れ、この雨樋溝２４に流入する。雨樋溝２４は長手方向に若干の傾斜をつけて配置されており、下面に設けられた排水孔２５に向かって雨水が流れるように構成されている。

図１１には雨樋を取付けたカーポートの底面図を示す。この図では、上方が間口側であって、下方が後方側である。雨樋溝２４の間口側の下面には、それぞれ排水孔２５が形成されており、雨水はこの排水孔２５から雨樋溝２４の下方に向かって流出する。

図９に示すように、排水孔２５の下方に配置される横雨樋３１は、一方（図中では右側）の支柱１から屋根体４の連結部分付近に渡って設けられている。すなわち、一方の屋根体４の間口幅と略同じ長さに渡って設けられる。雨樋溝２４から流出した雨水は、横雨樋３１によって支柱１に設けられる縦雨樋３０に導かれる。

もう一方（図中では左側）の支柱１の近傍に設けられる排水孔２５から流出した雨水は、排水孔２５の下方に配置される水受部３０ｂによって、支柱１に設けられ水受部３０ｂとは直接連結された縦雨樋３０に導かれる。

横雨樋３１は、一方の屋根体４の両端部の桁２０に形成された雨樋溝２４の下方にそれぞれ渡るように配置されると共に、連結されるもう一方の屋根体４の連結部分における桁２０に形成された雨樋溝２４の下方にまで渡る延設部３２を一体的に設けている。したがって、横雨樋３１は、一方の屋根体４の両端部に設けられた雨樋溝２４、２４から流出される雨水と、連結される他方の屋根体４の連結部分に設けられた雨樋溝２４から流出される雨水とを受けて縦雨樋３０に導く。

このように横雨樋３１に延設部３２を設けて、連結される屋根体４の連結部分における雨樋溝２４から流出する雨水も受けることにより、横雨樋３１をカーポートの間口幅の略半分に渡って設けるだけでよく、屋根体４の連結部分から両側の支柱１に向かって横雨樋３１を設ける場合に比べて横雨樋３１を短くすることができるので、カーポートのコストダウンを図ることができる。

図１２には、屋根体４を三体連結した場合のカーポートの正面図を示す。屋根体４を三体連結した場合においても、左右の支柱１、１にそれぞれ縦雨樋３０、３０が取付けられる。それら縦雨樋３０、３０の上端には横雨樋３１、３１がそれぞれ連結される。横雨樋３１は、支柱１側の屋根体４両端部の桁２０にそれぞれ設けられる雨樋溝２４からの雨水を受けるように、各屋根体４の間口幅と略同じ長さに渡って設けられる。

さらに、各横雨樋３１は、両支柱１、１側の屋根体４、４に連結される中央の屋根体４に設けられる雨樋溝２４の下方にまで延長された延設部３２をそれぞれ一体的に有している。これによって、中央の屋根体４の部分については、横雨樋３１を設ける必要がなく、三体の屋根体４を連結した場合に、二体分の間口幅と略同じ長さの横雨樋３１で効率よく排水を行うことができる。

また、束５を介して支持体３に屋根体４を固定するカーポートにおいては、図１や図２に示すように支持体３と屋根体４の間に束５の高さに相当する空間部６を生じる。横雨樋３１は、この空間部６に配置することができる。図１３には、梁２と屋根体４とを角度をなして連結した場合におけるカーポートの底面図を示す。なお、この図では上方を間口側とし、下方を後方側とする。

図１３に示すように、左右の支柱１、１は、屋根体４の前後方向にそれぞれ異なる位置に配置されており、梁２は屋根体４と角度をなして傾斜状に設けられている。また、屋根体４の桁２０に設けられる排水孔２５は、支柱１側では支柱１よりも後方側に配置され、屋根体４の連結部分では束５よりも間口側に配置されている。

前述のように梁２と屋根体４の間には束５を設けたことにより空間部６が形成されており、その空間部６に屋根体４両側の排水孔２５、２５間に渡って横雨樋３１が配置される。これにより横雨樋３１は、梁２に対して交錯するように設けられる。一方で、排水孔２５の桁２０における配置が異なっていれば、横雨樋３１が梁２に対して交錯しないように配置されることもある。

つまりこのカーポートは、梁２と屋根体４の間に空間部６が形成されていることにより、横雨樋３１は梁２と交錯するように配置することもできれば、交錯しないように配置することもできるのであり、すなわち横雨樋３１と梁２とを独立して配置することができるものである。これによれば、束５により梁２と屋根体４の角度に自由度を持たせたことと併せて、支柱１の配置の自由度を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。本実施形態では、屋根体４を二体または三体連結したものを示したが、束５により屋根体４を支持することについては、屋根体４の連結数には関係なく適用することができる。これは屋根体４を連結することなく一体のカーポートであっても同様である。また、横雨樋３１に延設部３２を設けることについては、屋根体４を二体以上連結したものであれば、適用可能である。

本実施形態におけるカーポートの斜視図である。 本実施形態におけるカーポートの正面図である。 本実施形態におけるカーポートの側面図である。 カーポートに設ける束の正面図である。 カーポートに設ける束の側面図である。 カーポートに設ける束の平面図である。 支柱近傍における束による支持構造を示した図である。 屋根体の連結部分における束による支持構造を示した図である。 雨樋を取付けたカーポートの正面図である。 雨樋を取付けたカーポートの側面図である。 雨樋を取付けたカーポートの底面図である。 屋根体を三体連結したカーポートの正面図である。 梁と屋根体とを角度をなして連結した場合におけるカーポートの底面図である。

符号の説明

１ 支柱
２ 梁
２ａ 挿通溝
３ 支持体
４ 屋根体
５ 束
６ 空間部
１０ 取付部
１１ 支持部
１２ 固定部
１２ａ 延出部
１３ 長孔
２０ 桁
２４ 雨樋溝
２５ 排水孔
３０ 縦雨樋
３１ 横雨樋
３２ 延設部

Claims (4)

1. 左右両側に立設する支柱に梁を取付けて支持体を構成し、該支持体により屋根体を支持してなるカーポートにおいて、
   上記梁の上面に上記屋根体の両側部に設けられる桁をそれぞれ支持固定する束を設け、該束は上記梁に対する取付部と、該取付部の上部に設けられる支持部と、該支持部の上部で上記桁を固定する固定部とからなり、
   上記束の固定部はその上面に長孔を備え、該長孔を介して上記屋根体の桁を固定することを特徴とするカーポート。
2. 上記梁は両側面にそれぞれ挿通溝を長手方向に沿って有し、上記束の取付部は上記梁を跨いでその両側面にそれぞれ当接すると共に、上記挿通溝に対して固定する取付孔を備えたことを特徴とする請求項１記載のカーポート。
3. 上記支持部は上記取付部と固定部とを連結する板状部からなると共に、該板状部が交差したＸ字状に形成されてなることを特徴とする請求項１または２記載のカーポート。
4. 上記固定部は上記支持部の前後にそれぞれ延出した延出部を有し、各延出部にそれぞれ上記長孔を備えていることを特徴とする請求項３記載のカーポート。

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