JP2005231439A - 車両用セキュリティシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 遠隔起動型のイモビライザーシステムにおいて、車両が盗まれた際に正規キーも併せて盗まれている場合や、盗まれた車両が無線基地局からの信号を受信できない状態にある場合であっても、正規ユーザーのみが確実にイモビライザー機能を解除できる車両用セキュリティシステムを提供する。
【解決手段】 無線通信基地局１０は、車両１に対してイモビライザー機能の起動命令を発する際には、当該機能を解除するための暗証番号をも併せて送信する。これを受けたイモビライザーＥＣＵ２はエンジン８の始動を禁止する命令を出力する。当該始動禁止は、上記暗証番号がディスプレイ６を使用して入力された場合にのみ解除される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の盗難があった場合に、無線通信を利用して当該車両の動力装置の始動を禁止する車両用セキュリティシステムに関するものであり、特に当該禁止状態を暗証番号の入力により解除するものに関する。

車両が盗まれてしまった場合に、当該車両を使用不能にすることで車両の不正使用を防止し、或いは当該使用不能化機能が車両に搭載されていることを周知させることにより窃盗行為を抑止することを目的とした車両用セキュリティシステム（イモビライザーシステム）が従来より提案されている。

このようなイモビライザーシステムには、無線通信により遠隔からイモビライザー機能の起動を行うことが可能なリモートイモビライザーシステムがある。即ちリモートイモビライザーシステムにおいては、車両が盗まれてしまった場合に、当該車両の正規のユーザーが基地局等に盗難を届け出ると、当該基地局は無線通信によってイモビライザー機能の起動を要求する命令信号を車両に対して送信する。これを受信した車両は、イモビライザー機能を起動し、エンジンの始動を禁止する。このときエンジンが作動中であるならば、当該リモートイモビライザーシステムは、作動中のエンジンを強制的に停止させた上でエンジンの再始動を禁止するか、又は一旦エンジンが停止した後のエンジンの再始動を禁止する。これにより、車両の不正使用が継続されることを防止する。
特開２００３−１４６１８５号公報

上述した従来のセキュリティシステムでは、正規の車両ユーザー等が盗まれた車両を発見し、イモビライザーの機能を解除しようとする場合、当該イモビライザー機能を解除するために用意された正規のキー（車両に対して固有のＩＤコードを発信することで、当該機能を解除するもの。以下「正規キー」という）を使用するか、又は基地局から当該機能の解除を要求する命令信号を車両に対して送信することで、当該機能を解除することとなる。

しかし、車両の盗難時に正規キーも併せて盗まれている場合には、当該盗みを実行した盗人等によりイモビライザー機能が解除されてしまうこととなり、当該機能が意味を持たなくなってしまうことが考えられる。

また、基地局からの解除命令信号によって当該機能の解除を行う場合には、盗まれた車両が信号の受信を行えない状態にあるとき、例えば電波の届かない地下の駐車場やトンネル内に駐車されている場合或いは車両に搭載されている信号受信装置が破壊されている場合等には、イモビライザー機能が解除できなくなってしまうことが考えられる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、車両が盗まれた際に正規キーも併せて盗まれている場合や、盗まれた車両が基地局からの信号を受信できない状態にある場合であっても、車両の正規ユーザーやその代理の者のみが確実にイモビライザー機能を解除できる車両用セキュリティシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両用セキュリティシステムは、車両に搭載された動力装置の制御を行う動力装置制御手段と、無線通信の基地局から送信される信号であって動力装置の始動の禁止を要求する信号を受信する信号受信手段と、暗証番号を入力することができる暗証番号入力手段と、信号受信手段が受信した信号に基づいて、動力装置制御手段に対して、動力装置の始動を禁止するための命令を出力する禁止命令出力手段と、暗証番号入力手段に暗証番号が入力されたことに基づいて、動力装置制御手段に対して、始動が禁止されている動力装置の始動を許可するための命令を出力する許可命令出力手段とを備えている。

つまり、請求項１の車両用セキュリティシステムは、基地局が送信する信号によって車両に搭載された動力装置の始動を禁止することができる遠隔起動型のイモビライザーシステム（以下「リモートイモビライザーシステム」という）の機能を有している。さらに、当該リモートイモビライザーシステムによる動力装置の始動禁止は、暗証番号入力手段に暗証番号を入力することによって解除することができる。

従って、車両が盗まれた場合には、基地局から動力装置の始動の禁止を要求する信号を送信することで、当該動力装置を始動不可能とすることができる。また、当該盗難の際に正規キーも併せて盗まれている場合であっても、暗証番号を知り得ない者によって動力装置が始動されることはない。また、盗まれた車両が基地局からの信号を受信できる状態にあるかどうかに関わらず、暗証番号の入力により動力装置の始動が可能となる。

次に、請求項２に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１の車両用セキュリティシステムであって、基地局から送信され信号受信手段が受信する信号には始動が禁止されている動力装置を始動可能とするための暗証番号が含まれており、許可命令出力手段は、信号受信手段が受信した当該暗証番号が暗証番号入力手段に入力されることで動力装置制御手段に対して動力装置の始動を許可するための命令を出力することを特徴としている。

従って、請求項２の車両用セキュリティシステムでは、動力装置の始動の禁止を基地局から要求するのに併せて、当該禁止を解除するための暗証番号を送ることとなる。

次に、請求項３に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１又は請求項２の車両用セキュリティシステムであって、基地局と通信を行い車両の盗難情報を管理するデータセンターを備えている。そして、当該データセンターは、車両の盗難を認識する認識手段と、当該認識に基づいて暗証番号を決定する決定手段と、当該決定手段によって決定された暗証番号を基地局に送信する送信手段とを備えている。

従って、請求項３の車両用セキュリティシステムでは、基地局と通信可能なデータセンターが、車両盗難発生の認識に基づいて動力装置を始動可能にするための暗証番号を決定することとなる。

次に、請求項４に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１又は請求項２の車両用セキュリティシステムであって、基地局と通信を行い車両の盗難情報を管理するデータセンターを備えている。そして、当該データセンターは、車両のユーザーから送信されてくる番号情報を受信する受信手段と、受信した番号情報に基づいて暗証番号を決定する決定手段と、当該決定手段によって決定された暗証番号を基地局に送信する送信手段とを備えている。

従って、請求項４の車両用セキュリティシステムでは、基地局と通信可能なデータセンターが、ユーザーから送られてくる番号情報に基づいて動力装置を始動可能にするための暗証番号を決定することとなる。

次に、請求項５に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１又は請求項２の車両用セキュリティシステムであって、暗証番号入力手段は、車両の車室内に設けられた情報入力装置であることを特徴としている。

従って、請求項５の車両用セキュリティシステムでは、始動が禁止されている動力装置を始動可能とするために暗証番号を入力しようとする者は、車室内に乗り込んだ上で、情報入力装置を使用して暗証番号の入力を行うこととなる。

次に、請求項６に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１又は請求項２の車両用セキュリティシステムであって、暗証番号入力手段は、無線通信を行うことが可能な携帯型の情報入力装置であることを特徴としている。つまり、暗証番号入力手段としては、例えば、携帯電話、ＰＤＡ、ノートパソコン或いは専用の暗証番号入力用通信機等の装置が考えられる。

従って、請求項６の車両用セキュリティシステムでは、始動が禁止されている動力装置を始動可能とするために暗証番号を入力しようとする者は、無線通信を行うことが可能な携帯型の情報入力装置を使用して暗証番号の入力を行うこととなる。

次に、請求項７に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１又は請求項２の車両用セキュリティシステムであって、暗証番号入力手段は、車両に設けられた接続端子に脱着可能な情報入力装置であることを特徴としている。

従って、請求項７の車両用セキュリティシステムでは、始動が禁止されている動力装置を始動可能とするために暗証番号を入力しようとする者は、車両に設けられた接続端子に脱着可能な情報入力装置を使用して暗証番号の入力を行うこととなる。

次に、請求項８に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１又は請求項２の車両用セキュリティシステムであって、動力装置制御手段は、禁止命令出力手段が出力する動力装置の始動を禁止するための命令を受信すると、作動中の動力装置の作動を停止させることを特徴としている。

車両が盗まれた際に当該車両の動力装置の始動を禁止するのみでは、動力装置が作動し続けている場合には、当該車両を不正に使用され続ける可能性がある。そこでこれを防止するためには、動力装置が一旦停止することを待たずに、基地局からの信号送信によって直ちに又は所定の時間が経過した後に動力装置を強制的に停止させることが有効となり得る。

従って、請求項８の車両用セキュリティシステムでは、作動中の動力装置を強制的に停止させることができるため、盗難後における車両の不正使用を低減することが可能である。

［実施例１］
以下、本発明の実施例を説明する。尚、本発明の実施形態は、以下の実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

図１は、本発明の第一の実施例となる車両用セキュリティシステムの構成を表した図である。本車両用セキュリティシステムは、車両１に搭載される機器として、無線通信基地局１０との間で無線通信を行うアンテナ４を備えた通信ＥＣＵ５と、車両１の動力装置であるエンジン８の制御を行うエンジンＥＣＵ７と、車両１の車室内の運転席付近に設けられたディスプレイ６と、エンジンＥＣＵ７に対してエンジン８の始動を禁止する命令及び当該禁止を解除してエンジン８の始動を許可する命令を送信するイモビライザーＥＣＵ２とを備えている。

また、イモビライザーＥＣＵ２は、不揮発性の記憶装置から成るメモリ部３を備えている。

尚、ディスプレイ６は、車両１に搭載されたナビゲーションシステム１４における地図情報の表示や、車両１に搭載された空調機器（図示省略）等の設定等を表示するために用いられる多目的型ディスプレイ（所謂ＥＭＶ）であり、本車両用セキュリティシステム専用のものではない。また、ディスプレイ６は、ユーザーが当該ディスプレイ６の画面上に表示されたボタン等を直接触れることで、当該ボタン等を操作することができる所謂タッチパネルの機能を有している。また、ナビゲーションシステム１４は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）と地図データとを搭載しており、車両１の現在位置を認識することが可能である。

また、車両１と無線通信を行うアンテナ９を備えた無線通信基地局１０は、有線通信基地局１２を介して、予め登録したユーザーの車両（車両１のみではなく複数の車両）の盗難情報の管理を行うデータセンター１１及び当該車両のユーザーの自宅（図示省略）等に備えられた固定式の（非携帯式の）固定電話機と接続されている。即ち、有線通信基地局１２には複数の固定電話機が接続されているのであるが、図１では当該固定電話機を代表するものとして、車両１のユーザーの使用する固定電話機１３のみを記載している。尚、以下の説明においては、無線通信基地局１０、データセンター１１及び固定電話機１３の間において行われる通信は、特に言及しなくとも有線通信基地局１２を介して行われている。

また、データセンター１１は、書き込み可能なデータベース２３を有しており、当該データベース２３には予め登録している車両のユーザー（車両１のユーザーを含む）に関する情報、例えばユーザーの自宅住所、電話番号、生年月日、声紋情報及び車両を特定するための登録番号等が記録されている。

次に、本発明の車両用セキュリティシステムにおいて、車両１に搭載された各装置が実行する動作等を図２のフローチャートを用いて説明する。

まず、車両１のユーザーは、車両１が盗まれてしまった場合、固定電話機１３を使用してデータセンター１１に対して当該盗難を届け出る。

当該届出を受領したデータセンター１１は、当該ユーザーが車両１の正規のユーザーであることを確認した上で、エンジン８の始動を禁止する旨の命令、即ち本車両用セキュリティシステムのリモートイモビライザーの機能を起動（セット）するよう要求する命令（以下「イモビセット命令」という）と、当該始動禁止を解除する（即ち、リモートイモビライザー機能をアンセットする）ための暗証番号とを無線通信基地局１０に対して送信する。

ここで、上記暗証番号は、データセンター１１によって自動的に決定されるものであり、例えば８桁の数字からなる番号である。

尚、図６には、当該暗証番号決定に関してデータセンター１１が行う処理の詳細を示している（図６では、イモビセット命令に関しては言及していない）。即ち、データセンター１１は、ユーザーからの固定電話機１３による盗難の届出を受信すると（Ｓ３００：Ｙｅｓ）、当該届出におけるユーザーの声紋とデータベース２３に記録された声紋を比較することによりユーザーが車両１の正規のユーザーであるかどうかを判定する（Ｓ３１０）。

上記判定の結果、正規のユーザーであると判断した場合には（Ｓ３１０：Ｙｅｓ）、データセンター１１は、盗難が発生したと認識し、当該盗難発生をデータベース２３に記録する（Ｓ３２０）。そして、ランダムに選択した複数の８桁の数字の中から未使用の番号（別の盗難事件で暗証番号として使用されていない番号）を選択することで暗証番号を決定する（Ｓ３３０）。さらにデータセンター１１は、このようにして決定した暗証番号を車両１の暗証番号としてデータベース２３に記録したうえで（Ｓ３４０）、無線通信基地局１０に対して送信する（Ｓ３５０）。

以上のようにデータセンター１１において暗証番号を決定することで、データセンター１１の運用を行っている者にとっては暗証番号に関する情報管理の利便性が高まり、またユーザーが他人にさとられやすい番号（例えばユーザーの生年月日等）を暗証番号として設定してしまうといった事態を防ぐことが可能となる。尚、盗難を届け出たユーザーが正規のユーザーであることを確かめる方法としては、例えば当該届出を行ったユーザーに固定電話機１３のボタンを使用して生年月日を入力させ、これをデータベース２３の記録と照合する等の方法も考えられる。

一方、データセンター１１からイモビセット命令及び暗証番号を受信した無線通信基地局１０は、当該イモビセット命令及び暗証番号を無線信号としてアンテナ９から発信する。

車両１に搭載された通信ＥＣＵ５は、アンテナ４が無線通信基地局１０からの信号を受信すると、当該信号が車両１に対して送信された信号であることを確認したうえで、当該信号をイモビライザーＥＣＵ２に対して送信する。これを受けたイモビライザーＥＣＵ２は（Ｓ１００：Ｙｅｓ）、暗証番号をメモリ部３に登録する（Ｓ１１０前段）。

次に、イモビライザーＥＣＵ２は、ナビゲーションシステム１４から車両１の位置情報を取得したうえで、当該位置情報とイモビセット命令を受信したことを知らせる確認情報とを無線通信基地局１０に対して送信するよう通信ＥＣＵ５に命令を出す。これを受けた通信ＥＣＵ５は、アンテナ４から無線通信により上記位置情報と確認情報とを送信する（Ｓ１１０後段）。

さらに、イモビライザーＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ７と通信を行うことでエンジン８の動作状況を判定する（Ｓ１２０）。そして、エンジン８が停止していると判定した場合又は動作していたがその後停止したと判定した場合には（Ｓ１２０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ７に対して、エンジン８の始動を禁止するイモビセット命令を出力する。これを受けたエンジンＥＣＵ７がエンジン８の始動を禁止することにより、リモートイモビライザー機能がセットされることとなる（Ｓ１３０）。

以上により、エンジン８が一度停止した後の当該エンジン８の始動は不可能となる。このため、車両１を盗んだ者が車両１の正規のキーを併せて盗んでいる場合であっても、当該盗人は暗証番号を知り得ないため、当該車両１のさらなる不正使用が防止できる。

一方、上述した位置情報と確認情報とを受信した無線通信基地局１０は、当該両情報をデータセンター１１に送信する。これを受信したデータセンター１１は、データベース２３から車両１のユーザーの自宅住所に関する情報を呼び出したうえで、当該住所宛に上記位置情報及びデータセンター１１が決定した上述の暗証番号が記載されている紙面を封書にして送付する。

車両１のユーザーは、当該封書を開封することによって、リモートイモビライザー機能がセットされた時点での車両１の位置と、リモートイモビライザー機能をアンセットするための暗証番号を知ることができる。

尚、暗証番号を正規ユーザーの自宅宛に封書にて送付することにより、当該暗証番号が他人に知られる危険性を低減している。ここで、データセンター１１にユーザーの電子メールアドレスが記録されている場合には、封書ではなく電子メールを使用して上記位置情報及び暗証番号を通知してもよい。また、ユーザーがデータセンター１１の管理するホームページ（インターネット上のウェブサイト）にアクセスすることで、当該情報を取り出せる構成としてもよい。

その後、ユーザーが盗まれた車両１を発見し、車両１に乗り込んだうえでアクセサリスイッチ（図示省略）をオンにすると、イモビライザーＥＣＵ２は、当該アクセサリスイッチがオンになったことに基づきディスプレイ６を暗証番号入力可能モードにする。この暗証番号入力可能モードとは、ディスプレイ６の画面上に０から９までの数字を表したボタンが表示され、ユーザーが当該ボタンに触れることにより、暗証番号を入力することが可能になる状態である。

そして、ユーザーにより入力された暗証番号をディスプレイ６から受信した場合には（Ｓ１４０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、受信した暗証番号がメモリ部３に登録されている暗証番号と一致しているかどうかを判定する（Ｓ１５０）。

上記判定の結果一致した場合には（Ｓ１５０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ７に対して、エンジン８の始動を許可する命令（イモビアンセット命令）を出力する。これを受けたエンジンＥＣＵ７がエンジン８の始動を許可することで、リモートイモビライザー機能はアンセットされる（Ｓ１６０）。

以上により、車両１のエンジン８の始動が可能となる。従って、盗まれた車両１が無線通信基地局１０からの無線信号を受信できる状態であるかどうかに関わらず、車両１の正規ユーザー（又はその代理の者）のみが確実にリモートイモビライザー機能をアンセットすることができる。

尚、以上で説明した実施例１においては、ユーザーが暗証番号を入力する手段として、ナビゲーションシステム１４等に用いられるディスプレイ６を使用したが、暗証番号入力専用のキーボード（例えばテンキー）を車室内の運転席付近に設けておき、これにより暗証番号を入力する構成としてもよい。

また、ディスプレイ６が暗証番号入力可能モードになった場合において、車両１を盗んだ者が当該ディスプレイ６を使用して手当たり次第に番号を入力し、これにより偶然暗証番号が入力される可能性はゼロではない。そこで、メモリ部３に登録されている暗証番号と異なる番号が３回連続で入力された場合には、暗証番号入力可能モードが解除されるか、又は一定期間暗証番号入力可能モードとならない機能を本車両用セキュリティシステムに付加してもよい。

実施例１においては、車両１の動力装置はエンジン８であった。しかし、車両１の動力装置が電気モーターである場合や、ハイブリッドカーのように複数の動力装置を持つものであったとしても、本発明の車両用セキュリティシステムが適用可能であることは言うまでもない。

［実施例２］
次に、第二の実施例として、ユーザーが暗証番号を入力するための装置として携帯電話を利用することができる車両用セキュリティシステムについて説明する。

図３は、実施例２の車両用セキュリティシステムの構成を表した図である。尚、図３においては、実施例１の車両用セキュリティシステムと同じ構成のものについては、同じ符号が付してある。以下では、実施例１との相違点を中心に説明を行う。

実施例２の車両用セキュリティシステムでは、ディスプレイ６に代わり赤外線受光部１８が搭載されており、当該赤外線受光部１８はイモビライザーＥＣＵ２と接続されている。当該赤外線受光部１８は、車室内の運転席付近に設けられている。

また、携帯電話１５は、番号を入力するためのボタン部１７と、赤外線により信号を発信することが可能な赤外線送信部１６を有している。当該ボタン部１７は、携帯電話１５を電話として使用する場合等に操作される複数のボタンからなるボタン群である。

次に、実施例２の車両用セキュリティシステムの動作等を説明する。

まず、車両１のユーザーは、車両１が盗まれてしまった場合、携帯電話１５等を使用してデータセンター１１に対して当該盗難を届け出る。また、当該届出に際しては、車両１に設定されるリモートイモビライザー機能をアンセットするための暗証番号としてユーザーが希望する番号を通知する。

ここで、データセンター１１は、図７に示したフローチャートに従い、ユーザーから通知された番号を暗証番号として採用する。即ち、データセンター１１は、ユーザーから車両盗難発生の届出及び希望する番号を受信すると（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、実施例１において説明したのと同様に当該ユーザーが正規のユーザーであるかどうかを判定する（Ｓ４１０）。

上記判定の結果、正規のユーザーであると判断した場合には（Ｓ４１０：Ｙｅｓ）、データセンター１１は、盗難が発生したと認識し、当該盗難発生をデータベース２３に記録する（Ｓ４２０）。そして、ユーザーから受信した番号を暗証番号として採用する（Ｓ４３０）。さらにデータセンター１１は、このようにして決定した暗証番号を車両１の暗証番号としてデータベース２３に記録したうえで（Ｓ４４０）、無線通信基地局１０に対して送信する（Ｓ４５０）。

このようにしてユーザーが希望する番号を暗証番号とすることで、ユーザーが記憶しやすい番号を暗証番号に設定することができる。尚、ユーザーが希望する番号を暗証番号として採用する前に、当該番号が暗証番号として適切であるかどうか（ユーザーの生年月日等の他人からさとられやすい番号や、１２３４５６７８等の単純な数字の羅列でないか等）をチェックする機能を、データセンター１１に持たせてもよい。また、データセンター１１が複数の番号を暗証番号の候補としてユーザーに対し提示し、ユーザーがその中から希望する暗証番号を選択することとしてもよい。この場合には、ユーザーは、希望する暗証番号を示す番号をデータセンター１１に対して通知するものとする。

尚、データセンター１１は、上述の暗証番号の送信（Ｓ４５０）の際には、実施例１の車両用セキュリティシステムの場合と同様に、イモビセット命令を無線通信基地局１０に対して送信している。

その後、リモートイモビライザー機能がセットされるまでの流れは、実施例１の車両用セキュリティシステムの場合（図２のＳ１００〜Ｓ１３０）と同様である。即ち、ユーザーによって通知された上記番号がイモビライザーＥＣＵ２のメモリ部３に暗証番号として登録された状態で、車両１のリモートイモビライザー機能がセットされるのである。但し、データセンター１１から送付される封書（又は電子メール等による通知）には、暗証番号は記載されていない。これは、ユーザーが暗証番号を決定しているため、ユーザーにあらためて当該暗証番号を通知する必要性が低いからである。

次に、ユーザーが盗まれた車両１を発見し、リモートイモビライザー機能をアンセットしようとする場合には、当該ユーザーは、車両１に乗り込んだうえで携帯電話１５のボタン部１７を操作し、暗証番号の入力と赤外線送信部１６からの当該暗証番号の送信とを行う。

赤外線送信部１６から送信された上記の信号は、赤外線受光部１８によって受信され、当該赤外線受光部１８からイモビライザーＥＣＵ２に送信される。

その後、リモートイモビライザー機能がアンセットされるまでの流れは、実施例１の車両用セキュリティシステムの場合（図２のＳ１４０〜Ｓ１６０）と同様である。

以上の実施例２の車両用セキュリティシステムにおいては、ユーザーがリモートイモビライザー機能をアンセットするための暗証番号を決定することができるため、例えばユーザーが記憶しやすい番号等を暗証番号とすることが可能となり、これにより車両用セキュリティシステムの利便性がより高まる。

尚、以上で説明した実施例２においては、ユーザーが携帯電話１５を使用して入力した暗証番号は、当該携帯電話１５の赤外線送信部１６から車両１に搭載された赤外線受光部１８へ直接送信されることとしている。しかし、赤外線送信部１６や赤外線受光部１８を使用することなく、無線通信基地局１０及び車両１のアンテナ４を介して携帯電話１５から通信ＥＣＵ５に送信されることとしてもよい。但し、この場合には、盗まれた車両１が無線通信基地局１０からの信号を受信できる状態となっていることが必要である。

また、実施例２の車両用セキュリティシステムにおいて、携帯電話１５の代わりにＰＤＡ、ノートパソコン或いは専用の暗証番号入力用無線通信機等を使用する構成としてもよい。また、これら携帯型の情報入力装置と車両の信号受信部（実施例２の場合は赤外線受光部１８）との間の通信は、赤外線による通信に限られるものではない。

［実施例３］
次に、第三の実施例として、ユーザーが暗証番号を入力するための装置として、車両１に設けられたコネクターに脱着可能な専用の暗証番号入力装置を利用することができる車両用セキュリティシステムについて説明する。

図４は、実施例３の車両用セキュリティシステムの構成を表した図である。尚、図４において、実施例１の車両用セキュリティシステムと同じ構成のものについては、同じ符号が付してある。また、暗証番号はデータセンター１１により決定されるものであるとする。以下では、実施例１との相違点を中心に説明を行う。

実施例３の車両用セキュリティシステムでは、ディスプレイ６は搭載されておらず、イモビライザーＥＣＵ２に接続されたスピーカー１９とコネクター２０が搭載されている。ここで、スピーカー１９は、車両１に搭載されたオーディオシステム（図示省略）で使用されるスピーカーである。また、コネクター２０は、車室内のダッシュボード（図示省略）等に設けられている収納ボックス内（図示省略）等に設置されており、普段車両１を使用する際には邪魔にならないような構成となっている。

また、リモートイモビライザー機能をアンセットするために暗証番号を入力する暗証番号入力装置２２は、常時車両１に搭載されるものではなく、普段は例えば車両のディーラー、データセンター１１或いは警察等によって保管されている。そして、当該暗証番号入力装置２２を使用する際には、車両１のユーザーは、暗証番号入力装置２２を当該機関から借り受けて使用する。

暗証番号入力装置２２には番号入力用のボタン（図示省略）が設けられ、さらにコネクター２１が接続されている。当該コネクター２１を車両１に設けられたコネクター２０に接続し、暗証番号入力装置２２のボタンを操作することによって、暗証番号をイモビライザーＥＣＵ２に対して送信可能となる。

次に、実施例３の車両用セキュリティシステムが実行する動作等を図５のフローチャートを用いて説明する。尚、図５に示したフローチャートは、図１に示した実施例１のフローチャートのＳ１２０がＳ２１０〜Ｓ２３０に置き換わったものであり、その他のステップは同じであるため、図１のフローチャートとの相違点を中心に説明を行う。

実施例３の車両用セキュリティシステムでは、通信ＥＣＵ５が無線通信基地局１０からイモビセット命令及び暗証番号に関する信号を受信すると、エンジンＥＣＵ７がエンジン８を強制的に停止させる点に特徴を有する。

即ち、実施例１の車両用セキュリティシステムと同様にＳ１１０の処理を行った後、イモビライザーＥＣＵ２は、スピーカー１９に対して、予め定められた所定時間後（例えば５分後）にエンジン８が自動的に停止する旨の警告を発令するよう信号を出力する。これを受けたスピーカー１９が当該警告を音声によって発令する（Ｓ２１０）。

その後、イモビライザーＥＣＵ２は、所定時間が経過したと判定すると（Ｓ２２０：Ｙｅｓ）、エンジンＥＣＵ７に対してイモビセット命令を出力する。これを受けたエンジンＥＣＵ７は、直ちにエンジン８の作動を停止させたうえで、エンジン８の始動を禁止する（エンジン８が既に停止した状態である場合には、エンジン８の始動禁止のみを行う）。これにより、リモートイモビライザー機能がセットされることとなる（Ｓ１３０）。

ここで、エンジン８の作動が強制的に停止される前に音声による警告を行ったうえで所定の時間を設けたのは、車両１のドライバーに対して車両１を停車可能な位置まで移動させる時間を与えるためである。また、エンジンＥＣＵ７が実際にエンジン８の作動を強制的に停止させる際には、車両１の移動速度若しくはエンジン８の回転数を測定するか、又はナビゲーションシステム１４によって車両位置の変位を測定することによって、車両１が停止状態にあるかどうかを判定し、停止していると判定された場合にのみエンジン８の作動を停止することとしてもよい。

尚、既に言及しているが、実施例３の車両用セキュリティシステムにおいて、車両１に搭載された各装置がリモートイモビライザー機能をアンセットする際の流れ（図５のＳ１４０〜Ｓ１６０）は、実施例１において説明した流れ（図２のＳ１４０〜Ｓ１６０）と同様である。但し、当該アンセットを行おうとする者は、暗証番号入力装置２２のコネクター２１を車両１のコネクター２０と接続させた上で、暗証番号入力装置２２に設けられたボタンを操作して暗証番号を入力する必要がある。

ここで、上述のボタン操作によって入力される暗証番号は、データセンター１１から無線通信基地局１０を経由して暗証番号入力装置２２に対して自動送信されることとしてもよい。この場合には、暗証番号入力装置２２にアンテナ等を備えた通信装置を搭載する必要がある。このような構成とすると、暗証番号入力装置２２に設けられたボタンを操作して暗証番号を入力する必要がなくなり、リモートイモビライザー機能をアンセットしようとする者は当該暗証番号を記憶しておく必要がないため、より利便性の高い車両用セキュリティシステムとなり得る。

実施例１の車両用セキュリティシステムの構成を示した図である。 実施例１の車両用セキュリティシステムが実行する処理のフローチャートである。 実施例２の車両用セキュリティシステムの構成を示した図である。 実施例３の車両用セキュリティシステムの構成を示した図である。 実施例３の車両用セキュリティシステムが実行する処理のフローチャートである。 実施例１において、データセンターが暗証番号を決定する流れを示したフローチャートである。 実施例２において、ユーザーが決定した暗証番号をデータセンターが採用する流れを示したフローチャートである。

符号の説明

１ 車両、２ イモビライザーＥＣＵ、３ メモリ部、４ アンテナ、５ 通信ＥＣＵ、６ ディスプレイ、７ エンジンＥＣＵ、８ エンジン、９ アンテナ、１０ 無線通信基地局、１１ データセンター、１２ 有線通信基地局、１３ 固定電話機、１４ ナビゲーションシステム、１５ 携帯電話、１６ 赤外線送信部、１８ 赤外線受光部、１９ スピーカー、２０ コネクター、２１ コネクター、２２ 暗証番号入力装置、２３ データベース

Claims (8)

1. 車両に搭載された動力装置の制御を行う動力装置制御手段と、
   無線通信の基地局から送信される信号であって、前記動力装置の始動の禁止を要求する信号を受信する信号受信手段と、
   暗証番号を入力することができる暗証番号入力手段と、
   前記信号受信手段が受信した信号に基づいて、前記動力装置制御手段に対して、前記動力装置の始動を禁止するための命令を出力する禁止命令出力手段と、
   前記暗証番号入力手段に暗証番号が入力されたことに基づいて、前記動力装置制御手段に対して、始動が禁止されている前記動力装置の始動を許可するための命令を出力する許可命令出力手段と、
   を備えることを特徴とする車両用セキュリティシステム。
2. 請求項１に記載の車両用セキュリティシステムであって、
   前記信号受信手段が受信する信号には、暗証番号が含まれており、
   前記許可命令出力手段は、前記信号受信手段が受信した暗証番号が前記暗証番号入力手段に入力されると、前記動力装置制御手段に対して、前記動力装置の始動を許可するための命令を出力すること、
   を特徴とする車両用セキュリティシステム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティシステムであって、
   前記基地局と通信を行い車両の盗難情報を管理するデータセンターを備え、該データセンターは、
   前記車両の盗難を認識する認識手段と、
   前記認識に基づいて、前記暗証番号を決定する決定手段と、
   前記決定手段によって決定された前記暗証番号を前記基地局に送信する送信手段と、
   を備えることを特徴とする車両用セキュリティシステム。
4. 請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティシステムであって、
   前記基地局と通信を行い車両の盗難情報を管理するデータセンターを備え、該データセンターは、
   前記車両のユーザーから送信されてくる番号情報を受信する受信手段と、
   受信した前記番号情報に基づいて前記暗証番号を決定する決定手段と、
   前記決定手段によって決定された前記暗証番号を前記基地局に送信する送信手段と、
   を備えることを特徴とする車両用セキュリティシステム。
5. 請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティシステムであって、
   前記暗証番号入力手段は、前記車両の車室内に設けられた情報入力装置であること、
   を特徴とする車両用セキュリティシステム。
6. 請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティシステムであって、
   前記暗証番号入力手段は、無線通信を行うことが可能な携帯型の情報入力装置であること、
   を特徴とする車両用セキュリティシステム。
7. 請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティシステムであって、
   前記暗証番号入力手段は、前記車両に設けられた接続端子に脱着可能な情報入力装置であること、
   を特徴とする車両用セキュリティシステム。
8. 請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティシステムであって、
   前記動力装置制御手段は、前記禁止命令出力手段が出力する前記動力装置の始動を禁止するための命令を受信すると、作動中の前記動力装置の作動を停止させること、
   を特徴とする車両用セキュリティシステム。