JP2010241208A - 電子キーシステムの警報停止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一旦なり始めた警報を速やかに止めることができる電子キーシステムの警報停止装置を提供する。
【解決手段】電子キーシステムの警報停止装置は、車両２と電子キー１との間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、車両２に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、車両２のエンジン始動時又はエンジン稼働中に電子キー１が車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に電子キー１がない旨の警報を実行する。電子キーシステムの警報停止装置は、前記警報が動作した際、電子キー１を用いたキー照合の実行を使用者に促す報知を実行するセキュリティインジケータ及びブザーを備えた。
【選択図】図２

Description

この発明は、電子キーと車両とにおいて車内照合の成立可否を見ることで車内に電子キーがあるか否かを確認し、電子キーがない場合には警報を実行可能な電子キーシステムの警報停止装置に関する。

近年、多くの車両には、無線通信により車両に固有のＩＤコードを発信可能な電子キーを車両のキーとして使用する電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムでは、電子キーから発信されたＩＤコードを車両が受信すると、車両が電子キーのＩＤコードと自身に予め登録されているＩＤコードとを照合するＩＤ照合を行い、これらＩＤコードが一致してＩＤ照合が成立すれば、車載機器の制御、例えば車両のドア錠の施解錠やエンジンの始動が許可又は実行される（例えば、特許文献１参照）。

この電子キーシステムは、電子キーからＩＤコードを発信するに際して電子キーにおいてボタン操作を必要としない、つまり電子キーからＩＤコードの発信を自動で行うものである。詳しくは、電子キーシステムでは、電子キーにＩＤコードの発信を要求するリクエストを間欠的に車両から発信させ、電子キーがこのリクエストを受信すると、これに応答する形で電子キーがＩＤコードを車両に向けて発信して、車両がこのＩＤコードでＩＤ照合を実行する。この電子キーシステムは、車両と電子キーとの間の無線通信が例えば数メートル程度の狭域無線通信を行う。

また、電子キーシステムには、車内に設けられたエンジンスイッチをプッシュ操作するのみでエンジンを始動及び停止することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムが含まれている。このワンプッシュエンジンスタートシステムは、車内に入り込んだ電子キーとの間でＩＤ照合（車内照合）を行い、このＩＤ照合が成立したことを条件に、ブレーキペダルを踏み込み操作された状態でエンジンスイッチがプッシュ操作されると、エンジンが始動する。このため、運転者は、電子キーを衣服のポケットに入れたり、かばん等に入れたりして携帯していれば、エンジンの始動が実行されるようになっている。

また、場合によっては、この電子キーシステムを利用してエンジン稼働中又は始動時に車内照合を行い、このときの車内照合の成立可否を見ることにより、電子キーが車内に置かれているかを確認し、キーがないことを認識すると車内に警報を鳴らす警報システムを搭載している車両もある。この警報システムは、エンジンが稼働中に例えばドアが開操作されたときに車内照合の成立可否を見に行くことで、使用者が車両からエンジンをかけたまま一時降車するときに車内に電子キーがあるか否かを確認したり、或いはエンジン始動操作時に車内照合の成立可否を見ることで、車内に電子キーがないにも拘わらずエンジンを始動しようとしたりすることを回避するためのシステムである。

特開２００２−２９３８５号公報

ところで、例えば車載装置と電子キーとの間の通信環境下に例えばノイズが存在したり、金属部材等の遮断部材によって遮断されたりすると、運転者が電子キーを携帯していても、車載装置が電子キーと車内照合を行うことができず、車内照合が不成立となる。この場合、警報システムは電子キーが車内に存在しないと判断して、警報を鳴らす動作をとってしまう。しかし、警報システムは警報を一旦鳴らし始めると、車内照合が再成立するまで警報を鳴らし続けることから、例えばノイズが長時間に亘り車内に発生する場合には、その間、警報を止めることができない問題があった。また、エンジン始動時においても、同様に運転者が電子キーを携帯していても警報システムは電子キーが車内にないと判断して、警報を鳴らす動作をとってしまうことも問題となり得る。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、一旦なり始めた警報を速やかに止めることができる電子キーシステムの警報停止装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両と電子キーとの間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、前記車両のエンジン始動時又はエンジン稼働中に前記電子キーが車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に前記電子キーがない旨の警報を実行する電子キーシステムの警報停止装置において、前記警報が動作した際、前記電子キーを用いたキー照合の実行を使用者に促す報知を実行する報知手段を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、例えば車両及び電子キー間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キーが車内にあるにもかかわらず、車両及び電子キー間の車内照合が成立せず、電子キーが車内に存在しない旨を使用者に通知する警報が実行されてしまう場合がある。しかし、この警報動作時には、電子キーによるキー照合の実行が報知手段により使用者に促されるので、キー照合の実行を使用者に積極的にとらせられる。よって、警報を速やかに停止することが可能となり、警報が鳴り続けてこれが運転の妨げになるような問題も生じない。

請求項２に記載の発明は、車両と電子キーとの間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、前記車両のエンジン始動時又はエンジン稼働中に前記電子キーが車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に前記電子キーがない旨の警報を実行する電子キーシステムの警報停止装置において、前記警報が動作した際、前記電子キーで実行可能な複数のキー照合のうち、少なくとも１つの照合が成立すれば、同警報を強制停止する停止手段を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、例えば車両及び電子キー間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キーが車内にあるにもかかわらず、車両及び電子キー間の車内照合が成立せず、電子キーが車内に存在しない旨を使用者に通知する警報が実行されてしまう場合がある。しかし、この警報が実行に入っても、電子キーで実行可能なキー照合のうち少なくとも１つのキー照合を成立することができれば、警報が強制停止される。よって、例えば警報の自動停止を待つ前に警報を速やかに停止することが可能となるので、警報が煩わしく感じる問題を回避することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、車両と電子キーとの間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、前記車両のエンジン始動時又はエンジン稼働中に前記電子キーが車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に前記電子キーがない旨の警報を実行する電子キーシステムの警報停止装置において、前記警報が動作した際、前記電子キーを用いたキー照合の実行を使用者に促す報知を実行する報知手段と、前記警報の動作時、前記電子キーで実行可能な複数のキー照合のうち、少なくとも１つの照合が成立すれば、同警報を強制停止する停止手段とを備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、例えば車両及び電子キー間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キーが車内にあるにもかかわらず、車両及び電子キー間の車内照合が成立せず、電子キーが車内に存在しない旨を使用者に通知する警報が実行されてしまう場合がある。しかし、この警報動作時には、電子キーによるキー照合の実行が報知手段により使用者に促されるので、キー照合の実行を使用者に積極的にとらせられる。よって、警報を速やかに停止することが可能となり、警報が鳴り続けてこれが運転の妨げになるような問題も生じない。また、このように警報が実行されても、電子キーで実行可能なキー照合のうち少なくとも１つのキー照合を成立することができれば、警報が強制停止される。よって、例えば警報の自動停止を待つ前に警報を速やかに停止することが可能となるので、警報が煩わしく感じる問題を回避することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムの警報停止装置において、前記キー照合は、前記電子キーに備えられた操作スイッチが操作されることで発信されるキーコードによって認証を行うワイヤレスキー照合であることをその要旨としている。

同構成によれば、電子キーによるキー照合として、耐ノイズ性の高いＲＦ帯の信号を使用することの多いワイヤレスキー照合を採用したので、電子キーの無線通信によって警報を解除する際に、この解除をより確実性高く行うことが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムの警報停止装置において、前記キー照合は、前記電子キーを前記車両のイモビライザー通信機に極力近づける近距離無線通信により相互通信が可能で、同イモビライザー通信機から発信された駆動電波を電力として同電子キーが起動して同イモビライザー通信機との間で認証を行うイモビライザー照合であることをその要旨としている。

同構成によれば、電子キーによるキー照合として、電子キー側で電力を不要とするイモビライザー照合を採用したので、電子キーの電池を使用せずに、警報を強制停止することが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムの警報停止装置において、前記キー照合は、前記電子キーに備えられたメカニカルキーを、前記車両に設けられたシリンダに挿入してこれを回し操作することで認証を行うメカニカルキー照合であることをその要旨としている。

同構成によれば、電子キーによるキー照合として、キー操作に際して実際のキー回し操作を必要とするメカニカルキー照合を採用したので、警報の強制停止の構造を、メカニカルキーとキーシリンダという簡素な構造のものによって実行することが可能となる。

本発明によれば、車内において電子キーが認識されない際の煩わしさを低減することができる電子キーシステムの警報停止装置を提供することができる。

電子キーシステムの構成を示すブロック図。 車内照合不成立の際の動作を示すシーケンスチャート。 （ａ）セキュリティインジケータの表示を示す図、（ｂ）電子キーの操作スイッチの操作を示す図。 車内照合不成立の際の動作を示すシーケンスチャート。 （ａ）セキュリティインジケータの表示を示す図、（ｂ）電子キーのイモビライザー照合時の操作を示す図。 車内照合不成立の際の動作を示すシーケンスチャート。 （ａ）セキュリティインジケータの表示を示す図、（ｂ）メカニカルキーによるキー照合の操作を示す図。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる電子キーシステムの警報停止装置を具体化した第１の実施形態について図１〜図３及び図５を参照して説明する。

図１に示されるように、車両２には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステムが搭載されている。電子キーシステムは、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー１が車両キーとして使用されている。電子キーシステムは、車両２からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓｒｑを発信させ、このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー１が受信すると、それに応答する形で電子キー１が自身のＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを狭域無線通信により車両２に返信し、電子キー１のＩＤコードが車両２のＩＤコードと一致すると、ドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止が許可又は実行されるシステムである。

電子キーシステムを以下に説明すると、車両２には、電子キー１との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２１が設けられている。照合ＥＣＵ２１には、車両２の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機２２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機２３と、車内後方の車体等に埋設されてＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＲＦ受信機２４とが接続されている。これら車外ＬＦ発信機２２及び車内ＬＦ発信機２３は、リクエスト信号Ｓｒｑを車外ＬＦ発信アンテナ２２ａ及び車内ＬＦ発信アンテナ２３ａから周囲に発信可能である。車外ＬＦ発信機２２が車両２の周囲にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車外通信エリア）を形成し、車内ＬＦ発信機２３が車内全域にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車内通信エリア）を形成する。ＲＦ受信機２４は、自身のＲＦ受信アンテナ２４ａで受信したＬＦ帯の信号を復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして照合ＥＣＵ２１に出力する。

照合ＥＣＵ２１には、例えば車外ドアハンドル２５に埋設されたタッチセンサ２６が接続されている。タッチセンサ２６は、運転者が施錠状態のドアロックを解除する時に車外ドアハンドル２５をタッチする操作を検出する。照合ＥＣＵ２１には、例えば車外ドアハンドル２５に設けられたロックボタン２７が接続されている。ロックボタン２７は、運転者が解錠状態のドアロックを施錠する時に押し操作される。照合ＥＣＵ２１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３３が車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。メインボディＥＣＵ３３は、照合ＥＣＵ２１からの指令を基にドアロック装置４６を駆動制御することでドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。

一方、電子キー１には、車両２との間で電子キーシステムに準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部１２と、通信制御部１１の指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信部１３とが接続されている。ＬＦ受信部１２は、自身のＬＦ受信アンテナ１２ａで受信したＬＦ帯の信号を復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部１１に出力する。また、ＲＦ発信部１３は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１が持つ固有のＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信アンテナ１３ａから発信する。

車両２が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ２１は、車外ＬＦ発信機２２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、車両２の周辺に車外通信エリアを形成する。電子キー１がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部１２で受信すると、電子キー１はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信部１３から返信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立すると、メモリ２１ａに車外照合フラグを一定時間立てて、待機状態のタッチセンサ２６をその期間起動させる。照合ＥＣＵ２１は、車外ドアハンドル２５がタッチ操作されたことを起動中のタッチセンサ２６が検出すると、メインボディＥＣＵ３３にドアロックの解錠指令を出力する。解錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３３は、ドアロック装置４６を駆動させて、施錠状態のドアロックを解錠する。

一方、車両２が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ２１は、ロックボタン２７が押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機２２からリクエスト信号Ｓｒｑを発信させる。照合ＥＣＵ２１は、このリクエスト信号Ｓｒｑを受けて電子キー１が返信してきたＩＤコード信号Ｓｉｄにおいて車外照合が成立したことを認識すると、メインボディＥＣＵ３３にドアロックの施錠指令を出力する。施錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３３は、ドアロック装置４６を駆動させて、解錠状態のドアロックを施錠する。

また、電子キーシステムには、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュエンジンスタートシステムを以下に説明すると、車両２には、エンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３１と、シフトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ３２と、車載電装品の電源管理を行うメインボディＥＣＵ３３とが設けられている。これらエンジンＥＣＵ３１と、シフトＥＣＵ３２と、メインボディＥＣＵ３３とは、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ２１等の各種ＥＣＵに接続されている。

車両２の運転席には、例えば図５（ｂ）に示されるように、車両２の電源状態（電源ポジション）を切り換える際に操作されるエンジンスイッチ３５が設けられている。詳しくは、エンジンスイッチ３５は、図示しないステアリングコラム近傍のインストルメントパネルに位置している。図１に示されるように、エンジンスイッチ３５は、その操作箇所であるスイッチ操作部３６を押し込み操作する押圧操作式であって、ハーネスを介してメインボディＥＣＵ３３に接続されている。このエンジンスイッチ３５は、エンジンを始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、車両２の電源状態をオフ状態からＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）オン状態やＩＧ（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）オン状態に切り換える電源遷移操作機能とを持っている。

照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチ４５で認識すると、車内ＬＦ発信機２３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ２１は、電子キー１がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ２１は、この車内照合が成立すると、メモリ２１ａに車内照合フラグを立てる。

メインボディＥＣＵ３３は、運転者が車両２の電源状態を切り換えるべくエンジンスイッチ３５を押圧操作したことを検出すると、まずは照合ＥＣＵ２１に車内照合成立の有無を確認する。このとき、メインボディＥＣＵ３３は、照合ＥＣＵ２１から車内照合が成立の旨の通知を受ければ車内照合が成立済みであることを認識するが、逆に照合ＥＣＵ２１から車内照合が不成立の旨の通知を受け付けると、照合ＥＣＵ２１に車内照合を再実行させて車内照合の成否を再確認する。メインボディＥＣＵ３３は、照合ＥＣＵ２１に車内照合を再実行させても、照合ＥＣＵ２１から車内照合が成立した旨の通知を受け付けないと、車内照合は不成立であると認識する。

メインボディＥＣＵ３３は、エンジンが停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ３５が押圧操作されたことを検出すると、車内照合の成立を条件として、停止状態のエンジンを始動すべく３つのＡＣＣリレー、ＩＧリレー、及びスタータリレーをオンしつつ、エンジンＥＣＵ３１に起動信号を出力する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ３１は、車内照合結果の確認し、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジンを始動する。一方、メインボディＥＣＵ３３は、エンジンが稼働中の際にエンジンスイッチ３５が押圧操作されたことを検出すると、車両２が停止していることを条件に３つのＡＣＣリレー、ＩＧリレー、及びスタータリレーを全てオフ状態にして、エンジンを停止状態にする。

また、電子キーシステムには、電子キー１のスイッチ操作で車両２に無線で施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌを発信してドアロックの施解錠を行うことが可能な機能としてワイヤレスキーシステムがある。ワイヤレスキーシステムを搭載した車両２には、ワイヤレスキーシステムのコントロールユニットとして前述の照合ＥＣＵ２１が設けられている。電子キー１には、施錠信号Ｓｌを発信させる施錠スイッチ１４と、解錠信号Ｓｕｌを発信させる解錠スイッチ１５とが筐体の表面に露出して設けられている（図３（ｂ）参照）。施錠スイッチ１４と解錠スイッチ１５とは、通信制御部１１に接続されている。施錠スイッチ１４と解錠スイッチ１５とは、操作スイッチとして機能する。前述のＲＦ発信部１３は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１が持つ固有のＩＤコードを含ませてＲＦ帯の施錠信号Ｓｌ又は解錠信号ＳｕｌをＲＦ発信アンテナ１３ａから発信する。

電子キー１は、施錠スイッチ１４が操作されると、施錠信号ＳｌをＲＦ発信部１３から発信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４で施錠信号Ｓｌを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。照合ＥＣＵ２１は、ＩＤ照合が成立すると、メインボディＥＣＵ３３にドアロックの施錠指令を出力する。施錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３３は、ドアロック装置４６を駆動させて、解錠状態のドアロックを施錠する。電子キー１は、解錠スイッチ１５が操作されると、解錠信号ＳｕｌをＲＦ発信部１３から発信する。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ受信機２４で解錠信号Ｓｕｌを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。照合ＥＣＵ２１は、ＩＤ照合が成立すると、メインボディＥＣＵ３３にドアロックの解錠指令を出力する。解錠指令を受け付けたメインボディＥＣＵ３３は、ドアロック装置４６を駆動させて、施錠状態のドアロックを解錠する。

また、車両２には、電子キー１と近距離無線通信によりＩＤ照合を行うイモビライザーシステムが設けられている。イモビライザーシステムを搭載した車両２には、イモビライザーシステムのコントロールユニットとして前述の照合ＥＣＵ２１が設けられている。照合ＥＣＵ２１には、イモビライザーコイル３８を備えたイモビライザー通信機３７が接続されている。このイモビライザーコイル３８は、エンジンスイッチ３５の筐体内においてスイッチ操作部３６を囲むようにリング状に巻回された取り付け状態をとっている（図５（ｂ）参照）。一方、電子キー１には、近距離無線を受信及び発信可能なトランスポンダ１６が設けられている。また、トランスポンダ１６には、イモビライザーシステムに用いるトランスポンダコードが登録されている。

イモビライザーシステムは、ブレーキペダルを踏みながら電子キー１をイモビライザーコイル３８にかざすように近づけることにより、イモビライザーコイル３８から発信される駆動電波Ｓｉｖで電子キー１を起動させ、起動した電子キー１が返信してきたトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号Ｓｔｒを車両２側で照らし合わせてＩＤ照合（イモビライザー照合）を行う。エンジンスイッチ３５を押圧操作してエンジンを始動する際、エンジン始動の前段階の認証動作として車内照合成立有無を確認する。なお、車内照合成立を条件とすることに限らず、イモビライザー照合が成立していれば、エンジン始動が許可される。

また、車両２には、電子キーシステムの車内照合を利用して、エンジン始動時又はエンジン稼働中において車内に電子キー１が存在しているか否かを監視し、車内照合が成立せずに車内に電子キー１がないことを確認した際、車内に警報を鳴らす警報システムが搭載されている。警報システムは、エンジン稼働時（稼働中）の際には車内に必ず電子キー１が存在している必要があるので、エンジン始動操作の際に車内に電子キーが無いことを確認したり、或いはエンジン稼働中に例えば運転者が降車すべく車両ドアが開閉操作されたときに車内に電子キーが無いことを確認したりすると、警報を実行してその旨を使用者に通知する。この場合、車両２には、セキュリティの異常等を表示にて報知するセキュリティインジケータ４１と、セキュリティの異常等を音声にて報知するブザー４２とが設けられている。これらセキュリティインジケータ４１とブザー４２とは、照合ＥＣＵ２１に接続され、動作が照合ＥＣＵ２１によって管理されている。これらセキュリティインジケータ４１とブザー４２とは、報知手段として機能する。

照合ＥＣＵ２１には、車内照合の成立可否に基づいて報知を行う報知判定部２１ｂと、車内に電子キー１が無いことの警告動作をセキュリティインジケータ４１やブザー４２に実行させる警報実行部２１ｃとが設けられている。報知判定部２１ｂは、エンジン始動時又は稼働中において車内照合を実行させ、電子キー１が車内にあるか否かを逐次監視する。そして、報知判定部２１ｂは、このときの車内照合が不成立になったことを確認すると、車内に電子キー１がなくなったと判断し、その旨を警報実行部２１ｃに通知する。なお、報知判定部２１ｂは、例えばドア開操作やエンジンスイッチによるエンジン始動操作があったことなどをトリガとして車内照合を実行させるとともに、エンジン稼働中は定期的に車内照合を実行させる。

警報実行部２１ｃは、報知判定部２１ｂから車内照合不成立の旨の通知を受け付けると、セキュリティインジケータ４１及びブザー４２によって、車内に電子キー１がないことを使用者に通知する警報を実行する。この警報動作の一例として、警報実行部２１ｃは、セキュリティインジケータ４１に「電子キーが見つかりません」と表示させる（図３（ａ）参照）とともに、ブザー４２から「ピー」という警報音を吹鳴させる。

報知判定部２１ｂは、警報を行っている間も、定期的に車内照合の成立可否を監視する。そして、報知判定部２１ｂは、警報動作の実行中に、車内照合が再成立したことを確認すると、この旨の通知を警報実行部２１ｃに送る。セキュリティインジケータ４１及びブザー４２は、報知判定部２１ｂから車内照合再成立の通知を受け付けると、それまで実行していた警報動作を停止する。即ち、セキュリティインジケータ４１の表示及びブザー４２の警報は、車内照合の再成立を条件に停止する。なお、警報は、実行を始めてから一定時間後に自動停止するものでもよい。

また、照合ＥＣＵ２１には、警報が実行されている最中に、電子キー１を用いたキー照合を促す報知を実行する報知実行部２１ｄが設けられている。本例の報知実行部２１ｄは、セキュリティインジケータ４１及びブザー４２で警報を行った後に、これに続けて、セキュリティインジケータ４１に「施錠スイッチ又は解錠スイッチを操作してください」と表示させる（図３（ａ）参照）とともに、ブザー４２から「ピーピー」という警報音を吹鳴させる。なお、セキュリティインジケータ４１は、「電子キーが見つかりません」と「施錠スイッチ又は解錠スイッチを操作してください」とを交互に表示する。

照合ＥＣＵ２１には、警報動作実行中に電子キー１と車両２との間において、車内照合以外のキー照合が成立したことを条件に警報を強制停止する警報強制停止部２１ｅが設けられている。警報強制停止部２１ｅが停止手段として機能する。この警報強制停止部２１ｅは、電子キー１を用いたキー照合として施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５が操作されたことによって電子キー１から発信された施錠信号Ｓｌ又は解錠信号ＳｕｌをＲＦ受信機２４で受信すると、ＩＤ照合（車内照合）を行う。そして、警報強制停止部２１ｅは、車内照合が成立した際には、電子キー１が車内に存在すると認識して、車内照合が不成立であることの警報を停止させる。すなわち、セキュリティインジケータ４１の表示を消すとともに、ブザー４２の警報音を停止する。

次に、電子キーシステムの車内照合が不成立の際の動作を図２に示すシーケンスチャートに従って説明する。
まず、車両２のエンジンが始動される、又はエンジン稼働中において（ステップＳ１）、報知判定部２１ｂは車内ＬＦ発信機２３がリクエスト信号Ｓｒｑを車内に発信する（ステップＳ２）。ここで、無線信号を妨害するノイズや遮断部材等が存在して通信することができないと、電子キー１はリクエスト信号Ｓｒｑを受信することがないため、電子キー１からＩＤコード信号Ｓｉｄが発信されない（ステップＳ３）。よって、報知判定部２１ｂは、ＩＤコード信号Ｓｉｄを受信できないためＩＤ照合の成立を確認することができず、相互無線通信による車内照合を不成立として処理する（ステップＳ４）。このため、報知判定部２１ｂは、エンジンが始動に切り換わろうとしている、又は稼働中であるにも拘わらず、電子キー１が車内に存在しないと判断する。

車両２は、「車内照合が不成立である」旨の警報を行う（ステップＳ５）。すなわち、警報実行部２１ｃは、報知判定部２１ｂから車内照合不成立の旨の通知を受け付けると、セキュリティインジケータ４１に「電子キーが見つかりません」と表示させるとともに、ブザー４２に「ピー」という警報音を吹鳴させる。報知判定部２１ｂは、警報を行っている間も、定期的に車内照合の成立可否を監視する。

車両２は、警報が実行されている最中において、電子キー１で実行できるキー照合のうち、車内照合以外のキー照合の実行を促す報知として「施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５の操作を促す」の旨、即ちワイヤレスキー照合の実行を促す旨を報知する（ステップＳ６）。本例の場合、報知実行部２１ｄは、警報として行う動作（セキュリティインジケータ４１での「電子キーが見つかりません」の表示、ブザー４２での「ピー」という警報音）の後に、電子キー１を用いたキー照合を使用者に実行させる要求としてセキュリティインジケータ４１に「施錠スイッチ又は解錠スイッチを操作してください」と表示させるとともに、ブザー４２に「ピーピー」という警報音を吹鳴させる。そして、車内照合以外のキー照合を実行させる報知と、電子キー１が車内に無い警報とが繰り返し実行される。

使用者は、セキュリティインジケータ４１での「施錠スイッチ又は解錠スイッチを操作してください」の表示と、ブザー４２による「ピーピー」という警報音とによって、ワイヤレスキー通信でキー照合を行えば、警報が停止することを把握する。よって、使用者は、ブザー４２の警報音と、セキュリティインジケータ４１の表示とによって電子キー１の施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５を操作する（図３（ｂ）参照）。施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５が操作された電子キー１は、施錠信号Ｓｌ又は解錠信号ＳｕｌをＲＦ発信部１３から発信する（ステップＳ７）。

警報強制停止部２１ｅは、電子キー１から発信された施錠信号Ｓｌ又は解錠信号ＳｕｌをＲＦ受信機２４で受信すると、ＩＤ照合（ワイヤレスキー照合）を行う。そして、車両２は、ワイヤレスキー照合が成立する（ステップＳ８）と、車内に電子キー１が存在すると認識して、「車内照合が不成立である」旨の警報を停止する（ステップＳ９）。すなわち、警報強制停止部２１ｅは、電子キー１を用いたキー照合として施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌのキー照合が成立した際には、電子キー１が車内に存在すると認識して、セキュリティインジケータ４１の「電子キーが見つかりません」と「施錠スイッチ又は解錠スイッチを操作してください」との表示を消すとともに、ブザー４２の警報音を停止する。

さて、車両２及び電子キー１間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キー１が車内にあるにもかかわらず、車両２及び電子キー１間の車内照合が成立せず、電子キー１が車内に存在しない旨を使用者に通知する警報が実行されてしまう場合がある。しかし、この警報動作時には、電子キー１によるキー照合として施錠スイッチ１４又は解錠スイッチ１５の操作の実行がセキュリティインジケータ４１及びブザー４２により使用者に促されるので、キー照合の実行を使用者に積極的にとらせられる。よって、施錠信号Ｓｌ又は解錠信号ＳｕｌのＩＤ照合成立によって警報を速やかに停止することが可能となり、警報が鳴り続けてこれが運転の妨げになるような問題も生じない。また、このように警報が実行されても、電子キー１で実行可能なキー照合を成立することができれば、警報が強制停止される。よって、例えば警報の自動停止を待つ前に警報を速やかに停止することが可能となるので、警報が煩わしく感じる問題を回避することが可能となる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車両２及び電子キー１間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キー１が車内にあるにもかかわらず、車両２及び電子キー１間の車内照合が成立せず、電子キー１が車内に存在しない旨を使用者に通知する警報が実行されてしまう場合がある。しかし、この警報動作時には、電子キー１によるキー照合の実行がセキュリティインジケータ４１及びブザー４２により使用者に促されるので、キー照合の実行を使用者に積極的にとらせられる。よって、警報を速やかに停止することが可能となり、警報が鳴り続けてこれが運転の妨げになるような問題も生じない。また、このように警報が実行されても、電子キー１で実行可能なキー照合のうち少なくとも１つのキー照合を成立することができれば、警報が強制停止される。よって、例えば警報の自動停止を待つ前に警報を速やかに停止することが可能となるので、警報が煩わしく感じる問題を回避することが可能となる。

（２）電子キー１によるキー照合として、耐ノイズ性の高いＲＦ帯の施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌを使用するワイヤレスキー照合を採用したので、電子キー１の無線通信によって警報を解除する際に、この解除をより確実性高く行うことが可能となる。

（３）例えば、もし仮に従来よりも大きな音量で警報を鳴らした場合を想定すると、本例の警報強制停止機能で警報を直ぐに停止すれば、この種の警報を煩わしく感じさせずに済むので、前述したように警報を大音量で警報しても何ら問題はない。また、このように警報を大音量で警報を鳴らすことが可能となれば、警報の発生をより確実に使用者に伝えることが可能となる。

（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる電子キーシステムの警報停止装置を具体化した第２の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。この実施形態の電子キーシステムは、車内照合が不成立の際に電子キー１を用いたキー照合としてイモビライザー照合を促す点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態の電子キーシステムと同様の構成を備えている。また、図４に示すシーケンスチャートのステップＳ５まで第１の実施形態と同様の処理を行う。

車両２は、警報が実行されている最中に、車内照合以外の電子キー１を用いたキー照合の実行を促す報知として「イモビライザー照合を促す」旨を報知する（ステップＳ１６）。すなわち、報知実行部２１ｄは、セキュリティインジケータ４１に電子キー１を用いたキー照合として「ブレーキペダルを踏みながら電子キーをエンジンスイッチにかざしてください」と表示させる（図５（ａ）参照）とともに、ブザー４２に「ピーピー」という警報音を吹鳴させる。使用者は、ブザー４２の警報音と、セキュリティインジケータ４１の表示とによってブレーキペダルを踏んで電子キー１をエンジンスイッチ３５にかざす（図５（ｂ）参照）。

車両２は、ブレーキペダルを踏み込みながらの電子キー１のエンジンスイッチ３５へのかざし操作を検出すると、イモビライザーコイル３８から発信される駆動電波Ｓｉｖで電子キー１を起動させる。起動した電子キー１は、トランスポンダコードを含むトランスポンダ信号Ｓｔｒを発信する（ステップＳ１７）。車両２は、イモビライザーコイル３８で受信すると、イモビライザー照合を行う。そして、車両２は、イモビライザー照合が成立する（ステップＳ８）と、車内に電子キー１が存在することを認識して、「車内照合が不成立である」旨の警報を停止する（ステップＳ９）。すなわち、警報強制停止部２１ｅは、電子キー１を用いたキー照合としてイモビライザー照合が成立した際には、電子キー１が車内に存在すると認識して、セキュリティインジケータ４１の「電子キーが見つかりません」と「ブレーキペダルを踏みながら電子キーをエンジンスイッチにかざしてください」との表示を消すとともに、ブザー４２の警報音を停止する。

さて、車両２及び電子キー１間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キー１が車内にあるにもかかわらず、車両２及び電子キー１間の車内照合が成立しない場合であっても、イモビライザー照合を成立させれば、一旦鳴り始めた警報を速やかに停止することが可能となる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態に記載した（１），（３）と同様の効果が得られるとともに、以下の作用効果を奏することができる。
（４）警報を強制停止するときに必要とする車内照合以外の他のキー照合としてイモビライザー照合を採用したので、電子キー１の電池を使用せずに、警報を強制停止することが可能となる。

（第３の実施形態）
以下、本発明にかかる電子キーシステムの警報停止装置を具体化した第３の実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。この実施形態の電子キーシステムは、車内照合が不成立の際に電子キー１を用いたキー照合としてメカニカルキーによる照合を促す点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態の電子キーシステムとほぼ同様の構成を備えている。

図１及び図７（ｂ）に示されるように、電子キー１には、無線通信による車内照合ができない際に実際のキー回し操作を必要とするメカニカルキー１７が備えられている。車両２には、同メカニカルキー１７を挿入してこれを回し操作することで機械的に認証を行うキーシリンダ３９が設けられている。また、図４に示すシーケンスチャートのステップＳ５まで第１の実施形態と同様の処理を行う。

車両２は、警報が実行されている最中に、電子キー１を用いたキー照合を促す報知として「メカニカルキーによる照合を促す」旨を報知する（ステップＳ２６）。すなわち、報知実行部２１ｄは、セキュリティインジケータ４１に電子キー１を用いたキー照合として「メカニカルキーをキーシリンダに挿入してまわしてください」と表示させる（図７（ａ）参照）とともに、ブザー４２に「ピーピー」という警報音を吹鳴させる。

使用者は、ブザー４２の警報音と、セキュリティインジケータ４１の表示とによってメカニカルキー１７をキーシリンダ３９に挿入して回し操作する（図７（ｂ）参照）。
車両２は、メカニカルキー１７がキーシリンダ３９に挿入された状態で回すことでメカニカルキー１７による照合が行われる。そして、車両２は、メカニカルキー照合が成立する（ステップＳ８）と、「車内照合が不成立である」旨の警報を停止する（ステップＳ９）。すなわち、警報強制停止部２１ｅは、電子キー１を用いたキー照合としてメカニカルキー照合が成立した際には、電子キー１が車内に存在すると認識して、セキュリティインジケータ４１の「電子キーが見つかりません」と「メカニカルキーをキーシリンダに挿入してまわしてください」との表示を消すとともに、ブザー４２の警報音を停止する。

さて、車両２及び電子キー１間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キー１が車内にあるにもかかわらず、車両２及び電子キー１間の車内照合が成立しない場合であっても、電子キー１に備え付けのメカニカルキーによってキー照合を成立させれば、一旦鳴り始めた警報を速やかに停止することが可能となる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態に記載した（１），（３）と同様の効果が得られるとともに、以下の作用効果を奏することができる。
（５）警報を強制停止するときに必要とする車内照合以外の他のキー照合としてメカニカルキー照合を採用したので、警報の強制停止の構造を、メカニカルキー１７とキーシリンダ３９という簡素な構造のものによって実行することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、ブザー４２の警報音は任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、報知としてセキュリティインジケータ４１に「車内照合が不成立である」旨と、「電子キー１を用いたキー照合を促す」旨とを表示させたが、車両２に設けられるスピーカを使用して、「車内照合が不成立である」旨と、「電子キー１を用いたキー照合を促す」旨とを音声出力するようにしてもよい。また、セキュリティインジケータ４１とスピーカとを組み合わせて使用してもよい。

・第３の実施形態において、回動タイプのエンジンスイッチと一体となったキーシリンダを利用してもよい。
・上記実施形態では、それぞれ異なる電子キー１を用いたキー照合を行うように報知したが、これらの電子キー１を用いたキー照合を組み合わせて順番に行うように報知してもよい。

・上記実施形態では、相互無線通信による車内照合が不成立である際に電子キー１を用いたキー照合が成立すれば、車内照合不成立の警報を停止する停止手段として警報強制停止部２１ｅを備えた。しかしながら、電子キー１を用いたキー照合を行うことで結果的に相互無線通信による車内照合が成立して、車内照合不成立が停止するのでよければ、停止手段を設けなくともよい。

・上記実施形態では、相互無線通信による車内照合が不成立である際に電子キー１を用いたキー照合を行うように報知する報知手段としてセキュリティインジケータ４１及びブザー４２を設けた。しかしながら、使用者に予め電子キー１を用いたキー照合が行われると車内照合不成立の警報を停止することが周知されていれば、報知手段を設けなくともよい。

・電子キー１が車内にない警報や、このときの代替照合実行の報知は、必ずしも車両２側で実行されることに限定されず、電子キー１側で行うようにしてもよい。この場合は、例えば通信環境下に発生するノイズによって車両２が電子キー１の存在を認識できていない状況を想定すると、ノイズに影響を受けていない周波数の信号により、警報や報知を実行する旨を車両２から電子キー１に伝える必要がある。

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（ａ）車両と電子キーとの間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、前記車両のエンジン始動時又はエンジン稼働中に前記電子キーが車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に前記電子キーがない旨の警報を実行する電子キーシステムの警報停止装置において、前記警報が動作した際、当該警報を速やかに止めるために、前記電子キーによって前記車内照合を再成立させる操作を使用者に促す報知を実行する報知手段を備えたことを特徴とする電子キーシステムの警報停止装置。

同構成によれば、例えば車両及び電子キー間の相互無線通信を妨害するノイズや遮断部材等を原因として、電子キーが車内にあるにもかかわらず、車両及び電子キー間の車内照合が成立せず、電子キーが車内に存在しない旨を使用者に通知する警報が実行されてしまう場合がある。しかし、この警報動作時には、電子キーによる車内照合の再実行が報知手段により使用者に促されるので、例えば電波発信を遮る筐体等から電子キーを取り出すなど、車内照合を再実行させる動作を使用者に積極的にとらせられる。よって、警報を速やかに停止することが可能となり、警報が鳴り続けてこれが運転の妨げになるような問題が生じない。

１…電子キー、２…車両、１１…通信制御部、１２…ＬＦ受信部、１３…ＲＦ発信部、１４…施錠スイッチ、１５…解錠スイッチ、１６…トランスポンダ、１７…メカニカルキー、２１…照合ＥＣＵ、２１ａ…メモリ、２１ｂ…報知判定部、２１ｃ…警報実行部、２１ｄ…報知実行部、２１ｅ…警報強制停止部、２２…車外ＬＦ発信機、２３…車内ＬＦ発信機、２４…ＲＦ受信機、２５…車外ドアハンドル、２６…タッチセンサ、２７…ロックボタン、３０…車内ＬＡＮ、３１…エンジンＥＣＵ、３２…シフトＥＣＵ、３３…メインボディＥＣＵ、３５…エンジンスイッチ、３６…スイッチ操作部、３７…イモビライザー通信機、３８…イモビライザーコイル、３９…キーシリンダ、４１…セキュリティインジケータ、４２…ブザー、４５…カーテシスイッチ、４６…ドアロック装置。

Claims (6)

1. 車両と電子キーとの間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、前記車両のエンジン始動時又はエンジン稼働中に前記電子キーが車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に前記電子キーがない旨の警報を実行する電子キーシステムの警報停止装置において、
   前記警報が動作した際、前記電子キーを用いたキー照合の実行を使用者に促す報知を実行する報知手段を備えた
   ことを特徴とする電子キーシステムの警報停止装置。
2. 車両と電子キーとの間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、前記車両のエンジン始動時又はエンジン稼働中に前記電子キーが車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に前記電子キーがない旨の警報を実行する電子キーシステムの警報停止装置において、
   前記警報が動作した際、前記電子キーで実行可能な複数のキー照合のうち、少なくとも１つの照合が成立すれば、同警報を強制停止する停止手段を備えた
   ことを特徴とする電子キーシステムの警報停止装置。
3. 車両と電子キーとの間で相互無線通信を介してＩＤ照合が可能で、同ＩＤ照合が成立したことを条件に、前記車両に設置された車載機器の操作が可能であり、前記ＩＤ照合を車内において実施する車内照合の成立可否を見ることで、前記車両のエンジン始動時又はエンジン稼働中に前記電子キーが車内にあるか否かを確認し、当該車内照合が不成立の場合には、車内に前記電子キーがない旨の警報を実行する電子キーシステムの警報停止装置において、
   前記警報が動作した際、前記電子キーを用いたキー照合の実行を使用者に促す報知を実行する報知手段と、
   前記警報の動作時、前記電子キーで実行可能な複数のキー照合のうち、少なくとも１つの照合が成立すれば、同警報を強制停止する停止手段とを備えた
   ことを特徴とする電子キーシステムの警報停止装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムの警報停止装置において、
   前記キー照合は、前記電子キーに備えられた操作スイッチが操作されることで発信されるキーコードによって認証を行うワイヤレスキー照合である
   ことを特徴とする電子キーシステムの警報停止装置。
5. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムの警報停止装置において、
   前記キー照合は、前記電子キーを前記車両のイモビライザー通信機に極力近づける近距離無線通信により相互通信が可能で、同イモビライザー通信機から発信された駆動電波を電力として同電子キーが起動して同イモビライザー通信機との間で認証を行うイモビライザー照合である
   ことを特徴とする電子キーシステムの警報停止装置。
6. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステムの警報停止装置において、
   前記キー照合は、前記電子キーに備えられたメカニカルキーを、前記車両に設けられたシリンダに挿入してこれを回し操作することで認証を行うメカニカルキー照合である
   ことを特徴とする電子キーシステムの警報停止装置。

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