JP2005229671A - 回転電機 - Google Patents

Abstract

【課題】 発生する損失の原因となる部位を直接冷却する回転電機を提供する。
【解決手段】 回転電機１０は、ケース１と、ステータ２とを備える。ステータ２は、ステータコア２１とステータコイル２２とを含む。ステータコイル２２は、ステータコア２１に巻回され、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂを有する。ケース１は、空気孔１１，１２を有する。空気孔１１，１２は、それぞれ、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂに対向する領域１Ａ，１Ｂに設けられる。そして、空気孔１１，１２を介してケース１内に導入された空気は、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂのみを直接冷却する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、回転電機に関し、特に、発生する損失の原因となる部位を直接冷却可能な回転電機に関するものである。

従来、固定子コイルおよび界磁コイルの両方を油冷する回転電機（特許文献１）、発熱量に応じて冷却液の流量を制御する回転電機（特許文献２）、ステータコイルのコイルエンドを油冷する回転電機（特許文献３）、ステータを油冷する回転電機（特許文献４）および固定子鉄心と回転子とを冷却する回転電機（特許文献５）等が知られている。
特開平１−２５５４５７号公報 特開平７−１９４０６０号公報 特開平８−１３０８５６号公報 特開平１１−３１８０５５号公報 特開平９−３２２４７９号公報 特開２０００−１０２２１５号公報

しかし、回転電機の損失には、銅損と、鉄損とがあり、回転電機は、銅損が支配的な領域、または鉄損が支配的な領域で使用されるため、従来の回転電機のように、発生する損失と無関係に回転電機の固定子および回転子等を冷却したのでは、回転電機を効率的に冷却できないという問題がある。その結果、回転電機を冷却する冷却器が大きくなり、低コスト化および軽量化が困難であるという問題が発生する。

そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、発生する損失の原因となる部位を直接冷却する回転電機を提供することである。

この発明によれば、回転電機は、銅損が支配的な領域で主に動作する回転電機であって、ステータと、ロータとを備える。ステータは、ステータコアと、ステータコアに巻回されたステータコイルとを含む。ロータは、ステータに対して回転自在に設けられる。そして、ステータコイルのみが直接冷却される。

好ましくは、回転電機は、冷却器をさらに備える。冷却器は、ステータコイルのみを直接冷却する。

好ましくは、冷却器は、空冷によってステータコイルのみを直接冷却する。

好ましくは、冷却器は、空気を冷却するクーラと、クーラにより冷却された空気をステータコイルへ導くダクトとを含む。

好ましくは、冷却器は、油冷によってステータコイルのみを直接冷却する。

好ましくは、冷却器は、ステータコイルのコイルエンドに油を滴下する。

好ましくは、冷却器は、油を冷却するオイルクーラと、オイルクーラにより冷却された油をステータコイルのコイルエンドに滴下する滴下部材とを含む。

好ましくは、冷却器は、ステータコイルのコイルエンドに油を噴き付ける。

好ましくは、冷却器は、油を冷却するオイルクーラと、オイルクーラにより冷却された油をステータコイルのコイルエンドに噴き付ける噴付部材とを含む。

好ましくは、回転電機は、ケースをさらに備える。ケースは、ステータおよびロータを収納する。そして、ステータコイルは、ロータの回転軸方向にステータコアから突出したコイルエンドを有する。ケースは、コイルエンドに対向する領域のみにロータの径方向からケースを貫通する複数の空気孔を有する。

好ましくは、当該回転電機は、車両に搭載され、ロータの回転軸方向が車両の前後方向と略直交するように配置される。

また、この発明によれば、回転電機は、鉄損が支配的な領域で主に動作する回転電機であって、ステータと、ロータとを備える。ステータは、ステータコアと、ステータコアに巻回されたステータコイルとを含む。ロータは、ステータに対して回転自在に設けられる。そして、ステータコアのみが直接冷却される。

好ましくは、回転電機は、冷却器をさらに備える。冷却器は、ステータコアのみを直接空冷する。

好ましくは、冷却器は、空気を冷却するクーラと、クーラにより冷却された空気をステータコアおよびロータコアへ導くダクトとを含む。

好ましくは、回転電機は、冷却器をさらに備える。冷却器は、ステータコアのみを直接油冷する。

好ましくは、冷却器は、ステータコアに油を滴下する。

好ましくは、冷却器は、ロータの回転軸方向におけるステータコアの端面と、ステータコアの外周面とに油を滴下する。

好ましくは、冷却器は、油を冷却するオイルクーラと、オイルクーラにより冷却された油をステータコアに滴下する滴下部材とを含む。

好ましくは、冷却器は、ステータコアに油を噴き付ける。

好ましくは、冷却器は、ロータの回転軸方向におけるステータコアの端面と、ステータコアの外周面とに油を噴き付ける。

好ましくは、冷却器は、油を冷却するオイルクーラと、オイルクーラにより冷却された油をステータコアに噴き付ける噴付部材とを含む。

好ましくは、回転電機は、ケースをさらに備える。ケースは、ステータおよびロータを収納する。そして、ケースは、ステータコアに対向する領域のみにロータの径方向からケースを貫通する複数の空気孔を有する。

好ましくは、当該回転電機は、車両に搭載され、ロータの回転軸方向が車両の前後方向と略直交するように配置される。

さらに、この発明によれば、回転電機は、銅損が支配的な第１の動作領域または鉄損が支配的な第２の動作領域で動作する回転電機であって、ステータと、ロータとを備える。ステータは、ステータコアと、ステータコアに巻回されたステータコイルとを含む。ロータは、ステータに対して回転自在に設けられる。そして、銅損が支配的な第１の動作領域においては、ステータコイルのみが直接冷却される。また、鉄損が支配的な第２の動作領域においては、ステータコアのみが直接冷却される。

好ましくは、回転電機は、冷却器をさらに備える。冷却器は、第１の動作領域においてステータコイルのみを直接冷却し、第２の動作領域においてステータコアのみを直接冷却する。

この発明による銅損が支配的な領域で主に動作する回転電機においては、ステータコイルのみが直接冷却される。また、この発明による鉄損が支配的な領域で主に動作する回転電機においては、ステータコアのみが直接冷却される。

したがって、この発明によれば、銅損の原因となる部位のみを効率的に冷却できる。また、鉄損の原因となる部位のみを効率的に冷却できる。その結果、回転電機を全体的に冷却する場合に比べ、冷却能力を低下させることができ、低コスト化および軽量化を実現できる。

また、この発明による銅損または鉄損が支配的な領域で動作する回転電機においては、銅損が支配的な領域で主に動作する場合、ステータコイルのみが直接冷却され、鉄損が支配的な領域で主に動作する場合、ステータコアのみが直接冷却される。

したがって、動作領域に応じて、銅損または鉄損の原因となる部位のみを効率的に冷却できる。その結果、回転電機を全体的に冷却する場合に比べ、冷却能力を低下させることができ、低コスト化および軽量化を実現できる。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

図１は、回転電機の回転数とトルクとの関係図である。図１を参照して、回転電機のトルクは、回転数に対して曲線ｋ１に従って変化する。そして、回転電機の損失には、銅損と鉄損とがある。銅損が鉄損よりも大きい領域、すなわち、銅損が支配的な領域は、曲線ｋ１よりも下側であり、かつ、曲線ｋ２よりも上側の領域ＲＧＥ１であり、鉄損が銅損よりも大きい領域、すなわち、鉄損が支配的な領域は、曲線ｋ１およびｋ２の下側の領域ＲＧＥ２である。

図１から明らかなように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１は、低速高負荷領域であり、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２は、高速低負荷領域である。そして、銅損は、回転電機のステータのステータコイルに電流が流れることに起因して発生し、鉄損は、回転電機のステータのステータコアおよびロータのロータコアに磁束が流れることに起因して発生する。

そこで、以下においては、銅損または鉄損の原因となる部位を直接冷却することにより、効率的な冷却を実現する回転電機について説明する。

［実施の形態１］
実施の形態１においては、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作し、その銅損の原因となる部位を直接冷却する回転電機について説明する。

図２は、実施の形態１による回転電機の平面図である。また、図３は、図２に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩ間における断面図である。図２および図３を参照して、実施の形態１による回転電機１０は、ケース１と、ステータ２と、ロータ３と、シャフト４とを備える。

ケース１は、ステータ２、ロータ３およびシャフト４を収納する。ステータ２は、ステータコア２１と、ステータコイル２２とからなる。ステータコア２１は、複数の電磁鋼板をロータ３の回転軸方向ＤＲ１（図３においては紙面に垂直な方向）に積層した構造からなる。ステータコイル２２は、ステータコア２１に巻回され、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１における両端にコイルエンド２２Ａ，２２Ｂを有する。このコイルエンド２２Ａ，２２Ｂは、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１においてステータコア２１から突出している。

ケース１は、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａに対向する領域１Ａに空気孔１１を有し、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ｂに対向する領域１Ｂに空気孔１２を有する。空気孔１１，１２は、ケース１の周方向ＤＲ２に所定の間隔で複数個形成される。そして、空気孔１１，１２は、ロータ３の径方向からケース１を貫通する。

ロータ３は、ステータ２の内周側に設けら、シャフト４に固定される。そして、ロータ３は、ロータコア３Ａと永久磁石３Ｂとからなる。ロータコア３Ａは、複数の電磁鋼板をロータ３の回転軸方向ＤＲ１（図３においては紙面に垂直な方向）に積層した構造からなり、永久磁石３Ｂは、回転軸方向ＤＲ１からロータコア３Ａに挿入される。この永久磁石３Ｂは、ロータコア３Ａの外周に対して略Ｖ字形状を有する。そして、永久磁石３Ｂは、周方向ＤＲ２に所定の間隔で複数個設けられる。

シャフト４は、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１からロータ３を貫通し、ケース１との間に設けられたベアリング（図示せず）によって回転自在に支持される。

インバータ（図示せず）によって、ステータコイル２２に交流電流が供給されると、ステータ２は、回転磁界を発生し、その発生した回転磁界をロータ３の永久磁石３Ｂに及ぼす。そうすると、回転磁界と永久磁石３Ｂとの磁気的相互作用により、ロータ３は、周方向ＤＲ２に回転する。これにより、回転電機１０は、所定のトルクを出力する。

また、シャフト４の回転力を受けてロータ３が回転すると、ステータコイル２２に交流電圧が誘起され、回転電機１０は、交流電圧を発電する。

このように、回転電機１０は、電動機および発電機として機能する。そして、ロータ３は、ステータ２に対して回転自在に設けられる。

ケース１は、空気孔１１，１２を有するので、回転電機１０の外部から空気孔１１，１２を通して空気をケース１の内部に導入すると、その導入された空気は、矢印５，６；７，８で示す方向に進行し、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂを空冷する。この場合、矢印５に沿って進行する空気は、コイルエンド２２Ａの外周側を進行し、矢印６に沿って進行する空気は、コイルエンド２２Ａとステータコア２１との間を進行する。なお、矢印７に沿って進行する空気は、矢印５に沿って進行する空気と同じであり、矢印８に沿って進行する空気は、矢印６に沿って進行する空気と同じである。

ステータコイル２２は、導体からなるので、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂが空冷されれば、全体が空冷される。

このように、空気孔１１，１２からケース１内に導入された空気は、回転電機１０のステータコイル２２のみを直接空冷する。すなわち、空気孔１１，１２からケース１内に導入された空気は、銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみを直接空冷する。

図４は、図２および図３に示す回転電機１０を搭載したハイブリッド自動車の平面図である。なお、図４においては、ハイブリッド自動車の駆動輪を駆動する回転電機は省略されている。図４を参照して、ハイブリッド自動車１００は、回転電機１０と、車体１１０と、エンジン１２０と、ディファレンシャルギヤ（ＤＧ）１３０と、前輪１４０Ｌ，１４０Ｒと、後輪１５０Ｌ，１５０Ｒとを備える。

回転電機１０およびエンジン１２０は、前輪１４０Ｌ，１４０Ｒ側に配置される。そして、回転電機１０は、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１がハイブリッド自動車１００の前後方向ＤＲ３と略直交するように配置される。なお、回転電機１０は、回転軸方向ＤＲ１がハイブリッド自動車１００の前後方向ＤＲ３と略直交する方向に限らず、ハイブリッド自動車１００が走行することによって発生する走行風９がケース１の空気孔１１，１２を介してケース１内に入る方向なら、どのような方向に配置されてもよい。

回転電機１０は、インバータ（図示せず）によって駆動されると、上述した機構により所定のトルクを発生し、その発生した所定のトルクをエンジン１２０へ出力する。また、回転電機１０は、エンジン１２０からの回転力によって電力を発電し、その発電した電力によってバッテリ（図示せず）を充電する。

エンジン１２０は、回転電機１０からのトルクによって始動される。そして、エンジン１２０は、始動すると、所定のトルクをディファレンシャルギヤ１３０を介して前輪１４０Ｌ，１４０Ｒへ伝達し、前輪１４０Ｌ，１４０Ｒを駆動する。

ハイブリッド自動車１００は、前輪１４０Ｌ，１４０Ｒ（駆動輪）を駆動する回転電機（図示せず）によって発進し、低速走行する。そして、ハイブリッド自動車１００は、加速時に回転電機１０によってエンジン１２０を始動し、その始動したエンジン１２０と、図示省略した回転電機とによって前輪１４０Ｌ，１４０Ｒ（駆動輪）を駆動して加速する。

そうすると、回転電機１０は、ハイブリッド自動車１００が加速したときの走行風９をハイブリッド自動車１００の前後方向ＤＲ３から受ける。回転電機１０のケース１は、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに対応した領域１Ａ，１Ｂに空気孔１１，１２を有するので、走行風９は、空気孔１１，１２によってケース１の内部へ導入され、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ、すなわち、ステータコイル２２のみを直接空冷する。

この場合、回転電機１０は、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１がハイブリッド自動車１００の前後方向ＤＲ３と略直交する方向に配置されているので、走行風９が最も多くケース１内に導入される。その結果、ステータコイル２２は、最も空冷される。

このように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０は、ハイブリッド自動車１００に搭載されることによって、走行風９により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接空冷される。

これによって、回転電機１０において最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０の全体を空冷する場合に比べ、走行風９の量は少なくてもよい。

図５は、実施の形態１による回転電機の他の平面図である。実施の形態１による回転電機は、図５に示す回転電機１０Ａであってもよい。図５を参照して、回転電機１０Ａは、回転電機１０にダクト１３と、クーラ１４とを追加したものであり、その他は、回転電機１０と同じである。

ダクト１３は、排出口１３Ａ，１３Ｂと、吸入口１３Ｃとを有する。そして、排出口１３Ａは、ケース１の空気孔１１の近傍に設けられ、排出口１３Ｂは、空気孔１２の近傍に設けられる。クーラ１４は、ダクト１３中に配設される。そして、クーラ１４は、吸入口１３Ｃから空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を冷却して排出口１３Ａ，１３Ｂからそれぞれ空気孔１１，１２へ排出する。これによって、冷却された空気がステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂへ照射され、ステータコイル２２が空冷される。

図６は、図５に示す回転電機１０Ａの他の平面図である。図６を参照して、回転電機１０Ａにおいては、ケース１から空気孔１１，１２を削除し、ダクト１３の排出口１３Ａ，１３Ｂがそれぞれコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに対向するようにダクト１３をケース１に固定してもよい。これにより、クーラ１４は、吸入口１３Ｃから吸い込んだ空気を冷却して排出口１３Ａ，１３Ｂからコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに直接照射できる。

図７は、図５および図６に示す回転電機１０Ａを搭載したハイブリッド自動車の平面図である。図７を参照して、ハイブリッド自動車１００Ａは、ハイブリッド自動車１００の回転電機１０を回転電機１０Ａに代えたものであり、その他は、ハイブリッド自動車１００と同じである。

回転電機１０Ａは、前輪１４０Ｌ，１４０Ｒ側に配置され、エンジン１２０に連結される。そして、回転電機１０Ａのダクト１３は、その吸入口１３Ｃがハイブリッド自動車１００Ａの車室１１１内に配置される。また、クーラ１４も車室１１１内に配置される。そして、クーラ１４は、車室１１１内の空気をダクト１３の吸入口１３Ｃから吸い込み、その吸い込んだ空気を冷却して排出口１３Ａ，１３Ｂから排出する。

ハイブリッド自動車１００Ａにおいては、加速時等にエンジン１２０が始動されるとき、回転電機１０Ａは、インバータ（図示せず）によって駆動され、所定のトルクをエンジン１２０へ出力してエンジン１２０を始動する。そして、エンジン１２０は、回転電機１０Ａによって始動されると、所定のトルクをディファレンシャルギヤ１３０を介して前輪１４０Ｌ，１４０Ｒ（駆動輪）へ伝達し、前輪１４０Ｌ，１４０Ｒ（駆動輪）は、駆動輪を駆動する回転電機（図示せず）からのトルクと、エンジン１２０からのトルクとによって駆動される。これによって、ハイブリッド自動車１００Ａは、加速する。

また、回転電機１０Ａにおいては、クーラ１４は、車室１１１内の空気を吸入口１３Ｃから吸い込み、その吸い込んだ空気を冷却して排出口１３Ａ，１３Ｂから排出する。この場合、クーラ１４は、ラジエータ（図示せず）から冷却水を受け、その受けた冷却水によって車室１１１内の空気を冷却する。

排出口１３Ａ，１３Ｂから排出された空気は、ケース１の空気孔１１，１２を介して、または直接、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに照射される。これにより、ステータコイル２２は、冷却された空気によって直接空冷される。

なお、回転電機１０Ａがハイブリッド自動車１００Ａに搭載される場合、クーラ１４をハイブリッド自動車１００Ａに設けられる空調装置に代えてもよい。その場合、空調装置は、車室１１１内の空気を冷却し、その冷却した空気を車室１１１内に排出するとともに、冷却した空気を排出口１３Ａ，１３Ｂから排出してケース１内に導く。

このように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ａは、クーラ１４によって冷却された空気により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接空冷される。

これによって、回転電機１０Ａにおいて最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０Ａの全体を空冷する場合に比べ、クーラ１４の冷却性能を低くしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機１０Ａの低コスト化および軽量化を実現できる。

なお、回転電機１０Ａがハイブリッド自動車１００Ａに搭載される場合、回転電機１０Ａは、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１がハイブリッド自動車１００Ａの前後方向ＤＲ３に略直交するように配置されていなくてもよく、どのような方向に配置されていてもよい。

図８は、実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。また、図９は、図８に示す線ＩＸ−ＩＸ間における回転電機の断面図である。実施の形態１による回転電機は、図８および図９に示す回転電機１０Ｂであってもよい。

図８および図９を参照して、回転電機１０Ｂは、回転電機１０のケース１をケース３１に代え、配管３２〜３５、油溜３６，３７およびポンプ３８を追加したものであり、その他は、回転電機１０と同じである。

ケース３１は、ステータ２、ロータ３およびシャフト４を収納する。配管３２〜３４は、ケース３１の上側に配置される。配管３３，３４は、一方端が配管３２に連結され、他方端がそれぞれステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂの近傍に配置される。この場合、配管３３，３４は、ケース３１を貫通する。

配管３３は、配管３３１，３３２からなる。そして、配管３３１，３３２は、略コの字形状になるように連結され、排出口３３１Ａ，３３２Ａがそれぞれステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ上の点Ｂ，Ｃに位置するように配置される（図９参照）。これによって、配管３３は、配管３２を介して供給された油を点Ｂ，Ｃから滴下できる。

配管３４も配管３３と同じ構造からなる。したがって、配管３４は、配管３２を介して供給された油を図９に示す態様でステータコイル２２のコイルエンド２２Ｂに滴下できる。

油溜３６，３７は、それぞれ、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに対向してケース３１の底部に配設される。そして、油溜３６，３７は、それぞれ、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂを流れた油を溜める。

配管３２は、その一方端側が配管３３，３４に連結され、他方端がポンプ３８に連結される。配管３５は、その一方端側が油溜３６，３７に連結され、他方端がポンプ３８に連結される。ポンプ３８は、配管３２と配管３５との間に配置され、油溜３６，３７に溜まった油を配管３５を介して汲み上げ、その汲み上げた油を配管３２を介して配管３３，３４に供給する。

回転電機１０Ｂにおいては、インバータ（図示せず）によってステータコイル２２に交流電流が供給されると、ポンプ３８は、駆動され、油溜３６，３７に溜まった油を配管３５を介して汲み上げ、その汲み上げた油を配管３２を介して配管３３，３４に供給する。そして、配管３３，３４に供給された油は、それぞれ、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに点Ｂ，Ｃから滴下される。

点Ｂ，Ｃから滴下されたオイルは、コイルエンド２２Ａを矢印１５，１６の方向に流れ、油溜３６に溜まる。配管３４から滴下された油は、コイルエンド２２Ａと同じように、コイルエンド２２Ｂを流れ、油溜３７に溜まる。そして、油溜３６，３７に溜められた油は、ポンプ３８によって汲み上げられ、配管３３，３４からコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに再び滴下される。

これによって、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ、すなわち、ステータコイル２２は、油によって直接冷却される。

このように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ｂは、ポンプ３８によって循環される油により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機１０Ｂにおいて最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０Ｂの全体を冷却する場合に比べ、油を循環させるポンプ３８の性能を低くしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機１０Ｂの低コスト化および軽量化を実現できる。

なお、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ上の点Ｂ，Ｃから油を滴下するようにしたのは、コイルエンド２２Ａ上の点Ａから油を滴下すると、その滴下された油が重力によって油溜３６の方向へ落下し（図９参照）、油によってコイルエンド２２Ａを殆ど冷却できないからである。

したがって、この発明においては、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂの円周に沿って油が流れる２つの点から油を滴下する。この場合、２つの点とシャフト４の中心とを結んだ２つの線分は、所定の角度を成す。

図１０は、実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。実施の形態１による回転電機は、図１０に示す回転電機１０Ｃであってもよい。図１０を参照して、回転電機１０Ｃは、図８および図９に示す回転電機１０Ｂにオイルクーラ４０を追加したものであり、その他は、回転電機１０Ｂと同じである。

オイルクーラ４０は、配管３５中に挿入される。より具体的には、オイルクーラ４０は、油溜３７とポンプ３８との間に挿入される。また、オイルクーラ４０は、配管４１を介してラジエータ４２と連結され、ラジエータ４２から冷却水を受ける。そして、オイルクーラ４０は、ラジエータ４２から受けた冷却水によって配管３５を流れる油を冷却する。

図１１は、図１０に示すオイルクーラ４０の斜視図である。図１１を参照して、オイルクーラ４０は、熱交換部４０１と、入口部４０２，４０３と、出口部４０４，４０５とからなる。熱交換部４０１は、通路４０１１，４０１２を有する。通路４０１１，４０１２は、端面４０１Ａから端面４０１Ｂの方向へ直線状に設けられている。通路４０１２は、通路４０１１によって囲まれている。通路４０１１は、配管３５からの油を流す通路であり、通路４０１２は、配管４１からの冷却水を流す通路である。なお、熱交換部４０１、入口部４０２，４０３、および出口部４０４，４０５は、アルミニウムからなる。

入口部４０２，４０３は、熱交換部４０１の端面４０１Ａに取り付けられ、出口部４０４，４０５は、熱交換部４０１の端面４０１Ｂに取り付けられる。

出口部４０４は、通路４０４１と出口４０４２とを有する。出口部４０５は、通路４０５１と出口４０５２とを有する。入口部４０２は、入口４０２１と、通路４０４１と同じ通路とを有する。入口部４０３は、入口４０３１と、通路４０５１と同じ通路とを有する。

そして、入口部４０２は、その通路（通路４０４１と同じ通路）が熱交換部４０１の通路４０１１に連結されるように端面４０１Ａに取り付けられる。また、入口部４０３は、その通路（通路４０５１と同じ通路）が熱交換部４０１の通路４０１２に連結されるように端面４０１Ａに取り付けられる。出口部４０４，４０５は、それぞれ、通路４０１１，４０１２に連結されるように端面４０１Ｂに取り付けられる。

配管３５からの油は、入口４０２１から入口部４０２に入り、熱交換部４０１の通路４０１１を通って出口部４０４の通路４０４１に至る。そして、油は、出口４０４２から出口部４０４を出て、配管３５中を循環する。

また、ラジエータ４２からの冷却水は、入口４０３１から入口部４０３に入り、熱交換部４０１の通路４０１２を通って出口部４０５の通路４０５１に至る。そして、冷却水は、出口４０５２から出口部４０５を出て、配管４１中を循環する。

そうすると、熱交換部４０１は、通路４０１２を通過する冷却水によって冷却され、通路４０１１を通過する油を冷却する。すなわち、熱交換部４０１は、ラジエータ４２からの冷却水と油との間で熱交換を行ない、油を冷却する。そして、通路４０１１を流れる油は、通路４０１１によって囲まれた通路４０１２を流れる冷却水により冷却される。

したがって、オイルクーラ４０を用いることにより、油は、オイルクーラ４０の周囲の温度による影響を受けることなく安定して冷却される。

再び、図１０を参照して、オイルクーラ４０によって冷却された油は、ポンプ３８によって汲み上げられ、配管３２および配管３３，３４を介してステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに滴下される。

そして、滴下された油は、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂを流れ、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ、すなわち、ステータコイル２２は、冷却された油によって直接冷却される。

このように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ｃは、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ポンプ３８によって循環される油により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機１０Ｃにおいて最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０Ｃの全体を冷却する場合に比べ、油を循環させるポンプ３８の性能を低く、オイルクーラ４０の冷却能力を低くしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機１０Ｃの低コスト化および軽量化を実現できる。

図１２は、実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。実施の形態１による回転電機は、図１２に示す回転電機１０Ｄであってもよい。図１２を参照して、回転電機１０Ｄは、図８および図９に示す回転電機１０Ｂの配管３２，３５、油溜３６，３７およびポンプ３８を削除し、油溜４３およびギヤ４４，４５を追加したものであり、その他は、回転電機１０Ｂと同じである。なお、回転電機１０Ｄは、ケース５０に収納される。

油溜３６，３７を削除したことにより、ケース３１は、開口部３１Ａを有する。開口部３１Ａは、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａに対向した位置に設けられる。なお、図１２においては、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ｂは、紙面奥側に配置されるため、コイルエンド２２Ｂに対向する開口部は図示省略されている。

油溜４３は、ケース３１の上側に配置される。そして、油溜４３は、溜部４３Ａと、平坦部４３Ｂとからなる。溜部４３Ａは、配管３３，３４に連結される。平坦部４３Ｂは、ギヤ４５によって掻き揚げられた油を溜部４３Ａへ導く。なお、図１２においては、配管３４は、紙面奥側に配置されるため省略されている。

ギヤ４４は、回転電機１０Ｄのシャフト４に連結される。そして、ギヤ４４は、ロータ３の回転に伴って矢印１７の方向に回転し、シャフト４を介して受けたトルクをギヤ４５に伝達する。また、ギヤ４５は、シャフト４６に回転可能に固定され、ギヤ４４と噛み合う。そして、ギヤ４５は、ギヤ４４の回転に伴って矢印１８の方向に回転し、ギヤ４４からのトルクをシャフト４６に伝達するとともに、ケース５０の底部に溜められた油４９を矢印１９の方向に掻き揚げ、油溜４３に溜める。シャフト４６は、ハイブリッド自動車の駆動輪に連結される。

回転電機１０Ｄが駆動されると、ギヤ４４は、矢印１７の方向に回転し、シャフト４を介して受けた所定のトルクをギヤ４５に伝達する。そして、ギヤ４５は、ギヤ４４の回転に伴って矢印１８の方向に回転し、ギヤ４４からの所定のトルクをシャフト４６に伝達するとともに、ケース５０の底部に溜められた油４９を矢印１９の方向に掻き揚げ、油を油溜４３に溜める。

油溜４３は、溜部４３Ａから配管３３，３４を介して油をステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに滴下する。そして、配管３３から滴下された油は、コイルエンド２２Ａを流れ、矢印２３のように開口部３１Ａからケース５０の底部に滴下される。また、図示省略されているが、配管３４から滴下された油は、コイルエンド２２Ａを流れ、コイルエンド２２Ｂに対向して設けられた開口部（開口部３１Ａの奥側に存在する）からケース５０の底部に滴下される。

これによって、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ、すなわち、ステータコイル２２は、ケース５０の底部に溜められた油４９によって直接冷却される。

このように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ｄは、ギヤ４５によって掻き揚げられた油により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機１０Ｄにおいて最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０Ｄの全体を冷却する場合に比べ、油を掻き揚げる量を少なくしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機１０Ｄの低コスト化および軽量化を実現できる。

図１３は、実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。実施の形態１による回転電機は、図１３に示す回転電機１０Ｅであってもよい。図１３を参照して、回転電機１０Ｅは、図１２に示す回転電機１０Ｄにオイルクーラ４０、配管４７およびポンプ４８を追加したものであり、その他は、回転電機１０Ｄと同じである。

オイルクーラ４０については、上述したとおりである。

配管４７は、ケース５０の底部とオイルクーラ４０との間を連結する。そして、配管４７は、その一方端がケース５０の底部に溜められた油４９に浸漬され、他方端が油４９よりも上側でケース５０に連結される。

ポンプ４８は、配管４７中に挿入され、オイルクーラ４０とケース５０の底部との間で油４９を循環する。

回転電機１０Ｅが駆動されると、ギヤ４４，４５は、それぞれ、矢印１７，１８の方向に回転してシャフト４を介して受けた所定のトルクをシャフト４６へ伝達し、ギヤ４５は、上述したように、ケース５０の底部に溜められた油４９を循環してステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂのみを直接冷却する。

そして、ポンプ４８は、ケース５０の底部に溜められた油４９を配管４７を介してケース５０の底部とオイルクーラ４０との間で循環し、オイルクーラ４０は、配管４７を介して供給された油を、ラジエータ４２から配管４１を介して供給された冷却水によって冷却する。これにより、オイルクーラ４０によって冷却された油は、ケース５０の底部に供給される。

そうすると、オイルクーラ４０によって冷却された油は、ギヤ４５によって掻き揚げられ、油溜４３および配管３３，３４を介してステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに滴下される。そして、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ、すなわち、ステータコイル２２は、冷却された油によって直接冷却される。

このように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ｅは、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ギヤ４５によって掻き揚げられる油により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機１０Ｅにおいて最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０Ｅの全体を冷却する場合に比べ、掻き揚げる油の量を少なくし、オイルクーラ４０の冷却能力を低くしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機１０Ｅの低コスト化および軽量化を実現できる。

図１４は、実施の形態１による回転電機の斜視図である。実施の形態１による回転電機は、図１４に示す回転電機１０Ｆであってもよい。図１４を参照して、回転電機１０Ｆは、図８および図９に示す回転電機１０Ｂの配管３２〜３４を配管５１，５４〜５７に代え、ポンプ５２，５３を追加したものであり、その他は、回転電機１０Ｂと同じである。なお、図１４においては、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１におけるケース３１の両端部は省略されている。

配管５４は、リング形状からなり、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ｂに対向して配置される。配管５６は、リング形状からなり、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ（図１４においては図示省略）に対向して配置される。そして、配管５４，５６には、リング形状に沿って複数の孔が形成されている。

配管５５は、一方端が配管５４に連結され、他方端がポンプ５２に連結される。配管５７は、一方端が配管５６に連結され、他方端がポンプ５３に連結される。配管５１は、ポンプ３８をポンプ５２，５３に連結する。

回転電機１０Ｆにおいては、ポンプ３８は、油溜３６，３７に溜められた油を汲み上げ、その汲み上げた油を配管５１を介してポンプ５２および５３に供給する。ポンプ５２は、配管５１を介して供給された油を配管５５を介して配管５４に供給し、配管５４に形成された複数の孔から油をステータコイル２２のコイルエンド２２Ｂに噴き付ける。

また、ポンプ５３は、配管５１を介して供給された油を配管５７を介して配管５６に供給し、配管５６に形成された複数の孔から油をステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ（図１４においては図示省略）に噴き付ける。

そして、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂに噴き付けられた油は、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂを流れて油溜３６，３７に溜まる。

このように、回転電機１０Ｆにおいては、油は、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂに噴き付けられるので、油の流速が増加し、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ、すなわち、ステータコイル２２は、さらに、冷却される。

油溜３６，３７に溜められた油は、ポンプ３８によって再び掻き揚げられ、上述した経路を経て再び、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂに噴き付けられ、ステータコイル２２のみを直接冷却する。

上述したように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ｆは、ポンプ５２，５３によって噴き付けられた油により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機１０Ｆにおいて最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０Ｆの全体を冷却する場合に比べ、ポンプ５２，５３の油噴出力を低くしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機１０Ｆの低コスト化および軽量化を実現できる。

図１５は、実施の形態１による回転電機の他の斜視図である。実施の形態１による回転電機は、図１５に示す回転電機１０Ｇであってもよい。図１５を参照して、回転電機１０Ｇは、図１４に示す回転電機１０Ｆにオイルクーラ４０を追加したものであり、その他は、回転電機１０Ｆと同じである。

オイルクーラ４０は、配管３５中に挿入される。そして、オイルクーラ４０は、上述した機構によって、配管３５を循環する油をラジエータ４２から配管４１を介して供給された冷却水によって冷却する。

オイルクーラ４０によって冷却された油は、ポンプ３８によって汲み上げられ、ポンプ５２，５３によってそれぞれ配管５４，５６からコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに噴き付けられる。

そして、噴き付けられた油は、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂを流れ、ステータコイル２２は、冷却された油によって直接冷却される。

このように、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ｇは、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ポンプ５２，５３によって噴き付けられる油により銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機１０Ｇにおいて最も発熱し易い部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。そして、回転電機１０Ｇの全体を冷却する場合に比べ、ポンプ５２，５３の油噴出力を低くし、オイルクーラ４０の冷却能力を低くしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機１０Ｇの低コスト化および軽量化を実現できる。

なお、ダクト１３およびクーラ１４は、「冷却器」を構成する。

また、空気孔１１，１２、ダクト１３およびクーラ１４は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３２〜３５、油溜３６，３７およびポンプ３８は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３２〜３５、油溜３６，３７、ポンプ３８およびオイルクーラ４０は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３３，３４は、「滴下部材」を構成する。

さらに、配管３３、油溜４３およびギヤ４４，４５は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３３，４７、オイルクーラ４０、油溜４３、ギヤ４４，４５およびポンプ４８は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３５，５１，５４〜５７、油溜３６，３７およびポンプ３８，５２，５３は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３５，５１，５４〜５７、油溜３６，３７、オイルクーラ４０およびポンプ３８，５２，５３は、「冷却器」を構成する。

さらに、ポンプ５２，５３および配管５４〜５７は、「噴付部材」を構成する。

［実施の形態２］
実施の形態２においては、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で動作し、その鉄損の原因となる部位を直接冷却する回転電機について説明する。

図１６は、実施の形態２による回転電機の平面図である。また、図１７は、図１６に示す線ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ間における断面図である。図１６および図１７を参照して、実施の形態２による回転電機２０は、図２および図３に示す回転電機１０のケース１をケース１０１に代えたものであり、その他は、回転電機１０と同じである。

ケース１０１は、ステータ２、ロータ３およびシャフト４を収納し、ステータ２のステータコア２１に対向する領域１０１Ａに空気孔１０２を有する。空気孔１０２は、ケース１０１の周方向ＤＲ２に所定の間隔で複数個形成される。そして、空気孔１０２は、ロータ３の径方向からケース１０１を貫通する。

ケース１０１は、空気孔１０２を有するので、回転電機２０の外部から空気孔１０２を通して空気をケース１０１の内部に導入すると、その導入された空気は、矢印１０４で示す方向に進行し、ステータコア２１を空冷する。この場合、矢印１０４に沿って進行する空気は、ステータコア２１の外周側を進行する。

このように、空気孔１０２からケース１０１内に導入された空気は、回転電機２０のステータコア２１のみを直接空冷する。すなわち、空気孔１０２からケース１０１内に導入された空気は、鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみを直接空冷する。

回転電機２０は、ハイブリッド自動車１００に搭載される場合、図４に示す回転電機１０に代えて回転電機１０と同じように配置される。そうすると、回転電機２０は、ハイブリッド自動車１００の走行風９を受ける。そして、走行風９は、空気孔１０２からケース１０１内に導入され、ステータコア２１のみを直接冷却する。

このように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０は、ハイブリッド自動車１００に搭載されることによって、走行風９により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接空冷される。

これによって、回転電機２０において最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０の全体を空冷する場合に比べ、走行風９の量は少なくてもよい。

図１８は、実施の形態２による回転電機の他の平面図である。実施の形態２による回転電機は、図１８に示す回転電機２０Ａであってもよい。図１８を参照して、回転電機２０Ａは、図１６および図１７に示す回転電機２０にダクト１０５と、クーラ１０６とを追加したものであり、その他は、回転電機２０と同じである。

ダクト１０５は、排出口１０５Ａと、吸入口１３Ｃとを有する。そして、排出口１０５Ａは、ケース１０１の空気孔１０２が形成された領域１０１Ａを覆う。クーラ１０６は、ダクト１０５中に配設される。そして、クーラ１０６は、吸入口１０５Ｃから空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を冷却して排出口１０５Ａから空気孔１０２へ排出する。これによって、冷却された空気がステータコア２１に照射され、ステータコア２１が直接空冷される。

図１９は、図１８に示す回転電機２０Ａの他の平面図である。図１９を参照して、回転電機２０Ａにおいては、ケース１０１から空気孔１０２を削除し、ダクト１０５の排出口１０５Ａを排出口１０５Ｂに代え、排出口１０５Ｂがステータコア２１に対向するようにダクト１０５をケース１０１に固定してもよい。これにより、クーラ１０６は、吸入口１０５Ｃから吸い込んだ空気を冷却して排出口１０５Ｂからステータコア２１に直接照射できる。

回転電機２０Ａは、ハイブリッド自動車１００Ａに搭載される場合、図７に示す回転電機１０Ａに代えて搭載される。そうすると、クーラ１０６は、車室１１１内の空気を吸入口１０５Ｃから吸い込み、その吸い込んだ空気を冷却して排出口１０５Ａまたは１０５Ｂから排出する。この場合、クーラ１０６は、ラジエータ（図示せず）から冷却水を受け、その受けた冷却水によって車室１１１内の空気を冷却する。

排出口１０５Ａまたは１０５Ｂから排出された空気は、ケース１０１の空気孔１０２を介して、または直接、ステータコア２１に照射される。これにより、ステータコア２１は、冷却された空気によって直接空冷される。

なお、回転電機２０Ａがハイブリッド自動車１００Ａに搭載される場合、クーラ１０６をハイブリッド自動車１００Ａに設けられる空調装置に代えてもよい。その場合、空調装置は、車室１１１内の空気を冷却し、その冷却した空気を車室１１１内に排出するとともに、冷却した空気を排出口１０５Ａまたは１０５Ｂから排出してケース１０１内に導く。

このように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ａは、クーラ１０６によって冷却された空気により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接空冷される。

これによって、回転電機２０Ａにおいて最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０Ａの全体を空冷する場合に比べ、クーラ１０６の冷却性能を低くしても鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機２０Ａの低コスト化および軽量化を実現できる。

なお、回転電機２０Ａがハイブリッド自動車１００Ａに搭載される場合、回転電機２０Ａは、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１がハイブリッド自動車１００Ａの前後方向ＤＲ３に略直交するように配置されていなくてもよく、どのような方向に配置されていてもよい。

図２０は、実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。また、図２１は、図２０に示す線ＸＸＩ−ＸＸＩ間における断面図である。実施の形態２による回転電機は、図２０および図２１に示す回転電機２０Ｂであってもよい。図２０および図２１を参照して、回転電機２０Ｂは、図８および図９に示す回転電機１０Ｂの配管３２〜３４を配管１０８，１１２〜１１５に代え、油溜３６，３７を油溜１０７に代えたものであり、その他は、回転電機１０Ｂと同じである。

配管１１２〜１１５は、一方端がステータコア２１に対向するように最上部からケース３１中に挿入され、他方端が配管１０８に連結されている。より具体的には、配管１１２は、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１におけるステータコア２１の端面２１Ａに油を滴下するように配置され、配管１１３，１１４は、ステータコア２１の外周面２１Ｂに油を滴下するように配置され、配管１１５は、端面２１Ａと反対側の端面２１Ｃに油を滴下するように配置される。

配管１０８は、一方端側が配管１１２〜１１５の他方端に連結され、他方端がポンプ３８に連結される。油溜１０７は、ステータコア２１に対向して配管１１２〜１１５の挿入部と反対側のケース３１の底部に連結される。

回転電機２０Ｂが駆動されると、ポンプ３８は、油溜１０７から油を汲み上げ、その汲み上げた油を配管１０８を介して配管１１２〜１１４に供給し、配管１１２〜１１５の一方端からステータコア２１に滴下する。この場合、油は、ステータコア２１の最上部２１Ｄに滴下される。

そうすると、配管１１３，１１４から滴下された油は、矢印１１６で示すようにステータコア２１の外周面２１Ｂを流れ、油溜１０７に溜まる。また、配管１１２から滴下された油は、矢印１１７，１１８で示すようにステータコア２１の最上部２１Ｄから端面２１Ａを流れ、油溜１０７に溜まる。配管１１５から滴下された油は、配管１１２から滴下された油と同様にしてステータコア２１の最上部から端面２１Ｂを流れ、油溜１０７に溜まる。これによって、ステータコア２１は、油によって直接冷却される。

そして、油溜１０７に溜まった油は、ポンプ３８によって汲み上げられ、上述した経路を介してステータコア２１を直接冷却する。

このように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ｂは、ポンプ３８によって循環される油により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機２０Ｂにおいて最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０Ｂの全体を冷却する場合に比べ、油を循環させるポンプ３８の性能を低くしても鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機２０Ｂの低コスト化および軽量化を実現できる。

図２２は、実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。実施の形態２による回転電機は、図２２に示す回転電機２０Ｃであってもよい。図２２を参照して、回転電機２０Ｃは、図２０および図２１に示す回転電機２０Ｂにオイルクーラ４０を追加したものであり、その他は、回転電機２０Ｂと同じである。

オイルクーラ４０は、配管３５中に挿入される。より具体的には、オイルクーラ４０は、油溜１０７とポンプ３８との間に挿入される。オイルクーラ４０の機能については上述したとおりである。

ポンプ３８が油溜１０７から油を汲み上げることによって油は配管３５中を循環し、オイルクーラ４０は、上述した原理により配管３５中の油を冷却する。そして、オイルクーラ４０によって冷却された油は、ポンプ３８および配管１０８を介して配管１１２〜１１５に供給され、配管１１２〜１１５の一方端からステータコア２１に滴下される。

そうすると、ステータコア２１に滴下された油は、上述した機構によりステータコア２１のみを直接冷却する。

このように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ｃは、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ポンプ３８によって循環される油により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機２０Ｃにおいて最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０Ｃの全体を冷却する場合に比べ、油を循環させるポンプ３８の性能を低く、オイルクーラ４０の冷却能力を低くしても鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機２０Ｃの低コスト化および軽量化を実現できる。

図２３は、実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。実施の形態２による回転電機は、図２３に示す回転電機２０Ｄであってもよい。図２３を参照して、回転電機２０Ｄは、図１２に示す回転電機１０Ｄの配管３３，３４を配管１１２〜１１５に代え、開口部３１Ａを開口部３１Ｂに代えたものであり、その他は、回転電機１０Ｄと同じである。

回転電機２０Ｄにおいては、配管１１２〜１１５は、一方端が上述したようにステータコア２１に対向してケース３１中に挿入され、他方端が油溜４３に連結される。また、開口部３１Ｂは、ステータコア２１に対向した位置に設けられる。

回転電機２０Ｄが駆動されると、ギヤ４４は、矢印１７の方向に回転し、シャフト４を介して受けた所定のトルクをギヤ４５に伝達する。そして、ギヤ４５は、ギヤ４４の回転に伴って矢印１８の方向に回転し、ギヤ４４からの所定のトルクをシャフト４６に伝達するとともに、ケース５０の底部に溜められた油４９を矢印１９の方向に掻き揚げ、その掻き揚げた油を油溜４３に溜める。

油溜４３は、溜部４３Ａから油を配管１１２〜１１５を介してステータコア２１の最上部に滴下する。そして、配管１１２から滴下された油は、矢印１１９，１２１で示すようにステータコア２１の端面２１Ａを流れ、矢印１２２のように開口部３１Ｂからケース５０の底部に滴下される。また、配管１１３，１１４から滴下された油は、ステータコア２１の外周面を流れ、配管１１５から滴下された油は、端面２１Ａと反対側の端面を流れ、開口部３１Ｂからケース５０の底部に滴下される。

これによって、ステータコア２１は、ケース５０の底部に溜められた油４９によって直接冷却される。

このように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ｄは、ギヤ４５によって掻き揚げられた油により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機２０Ｄにおいて最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０Ｄの全体を冷却する場合に比べ、油を掻き揚げる量を少なくしても鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機２０Ｄの低コスト化および軽量化を実現できる。

図２４は、実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。実施の形態２による回転電機は、図２４に示す回転電機２０Ｅであってもよい。図２４を参照して、回転電機２０Ｅは、図２３に示す回転電機２０Ｄにオイルクーラ４０、配管４７およびポンプ４８を追加したものであり、その他は、回転電機２０Ｄと同じである。

オイルクーラ４０、配管４７およびポンプ４８については、上述したとおりである。

回転電機２０Ｅが駆動されると、ギヤ４４，４５は、それぞれ、矢印１７，１８の方向に回転してシャフト４を介して受けた所定のトルクをシャフト４６へ伝達し、ギヤ４５は、上述したように、ケース５０の底部に溜められた油４９を循環してステータコア２１のみを直接冷却する。

そして、ポンプ４８は、ケース５０の底部に溜められた油４９を配管４７を介してケース５０の底部とオイルクーラ４０との間で循環し、オイルクーラ４０は、配管４７を介して供給された油を、ラジエータ４２から配管４１を介して供給された冷却水によって冷却する。これにより、オイルクーラ４０によって冷却された油は、ケース５０の底部に供給される。

そうすると、オイルクーラ４０によって冷却された油は、ギヤ４５によって掻き揚げられ、油溜４３および配管１１２〜１１５を介してステータコア２１に滴下される。そして、ステータコア２１は、冷却された油によって直接冷却される。

このように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ｅは、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ギヤ４５によって掻き揚げられる油により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機２０Ｅにおいて最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０Ｅの全体を冷却する場合に比べ、掻き揚げる油の量を少なくし、オイルクーラ４０の冷却能力を低くしても鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機２０Ｅの低コスト化および軽量化を実現できる。

図２５は、実施の形態２による回転電機の斜視図である。実施の形態２による回転電機は、図２５に示す回転電機２０Ｆであってもよい。図２５を参照して、回転電機２０Ｆは、図１４に示す回転電機１０Ｆの配管５４，５６を配管１２３〜１２６に代え、配管５５，５７を配管１２７〜１２９，１３１に代え、ポンプ５２，５３をポンプ１３２〜１３５に代え、配管５１を配管１３６に代え、油溜３６，３７を油溜１３７に代えたものであり、その他は、回転電機１０Ｆと同じである。

配管１２３〜１２６は、リング形状からなり、ステータコア２１の外周面２１Ｂを囲む。そして、配管１２３〜１２６には、リング形状に沿って複数の孔が形成されている。配管１２３は、ステータコア２１の端面２１Ｃに油を噴き付けるように配置され、配管１２４，１２５は、ステータコア２１の外周面２１Ｂに油を噴き付けるように配置され、配管１２６は、端面２１Ｃと反対側の端面に油を噴き付けるように配置される。

配管１２７は、一方端が配管１２３に連結され、他方端がポンプ１３２に連結される。配管１２８は、一方端が配管１２４に連結され、他方端がポンプ１３３に連結される。配管１２９は、一方端が配管１２５に連結され、他方端がポンプ１３４に連結される。配管１３１は、一方端が配管１２６に連結され、他方端がポンプ１３５に連結される。

ポンプ１３２は、配管１２７と配管１３６との間に配置される。ポンプ１３３は、配管１２８と配管１３６との間に配置される。ポンプ１３４は、配管１２９と配管１３６との間に配置される。ポンプ１３５は、配管１３１と配管１３６との間に配置される。

配管１３６は、一方端側が４個に分岐されており、ポンプ１３２〜１３５とポンプ３８との間に配置される。油溜１３７は、ステータコア２１の外周面２１Ｂに対向してケース３１の最下部に設けられる。

なお、回転電機２０Ｆにおいては、配管３５は、その一方端が油溜１３７に連結され、他方端がポンプ３８に連結される。

回転電機２０Ｆが駆動されると、ポンプ３８は、油溜１３７に溜められた油を汲み上げ、その汲み上げた油を配管１３６を介してポンプ１３２〜１３５に供給する。ポンプ１３２は、配管１３６を介して供給された油を配管１２７を介して配管１２３に供給し、配管１２３に形成された複数の孔から油をステータコア２１に噴き付ける。

また、ポンプ１３３は、配管１３６を介して供給された油を配管１２８を介して配管１２４に供給し、配管１２４に形成された複数の孔からステータコア２１に噴き付ける。さらに、ポンプ１３４は、配管１３６を介して供給された油を配管１２９を介して配管１２５に供給し、配管１２５に形成された複数の孔からステータコア２１に噴き付ける。さらに、ポンプ１３５は、配管１３６を介して供給された油を配管１３１を介して配管１２６に供給し、配管１２６に形成された複数の孔からステータコア２１に噴き付ける。

そして、ステータコア２１に噴き付けられた油は、端面２１Ａ，２１Ｃおよび外周面２１Ｂを流れて油溜１３７に溜まる。

このように、回転電機２０Ｆにおいては、油は、ステータコア２１に噴き付けられるので、油の流速が増加し、ステータコア２１は、さらに、冷却される。

油溜１３７に溜められた油は、ポンプ３８によって再び掻き揚げられ、上述した経路を経て再び、ステータコア２１に噴き付けられ、ステータコア２１のみを直接冷却する。

上述したように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ｆは、ポンプ１３２〜１３５によって噴き付けられた油により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機２０Ｆにおいて最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０Ｆの全体を冷却する場合に比べ、ポンプ１３２〜１３５の油噴出力を低くしても鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機２０Ｆの低コスト化および軽量化を実現できる。

図２６は、実施の形態２による回転電機の他の斜視図である。実施の形態２による回転電機は、図２６に示す回転電機２０Ｇであってもよい。図２６を参照して、回転電機２０Ｇは、図２５に示す回転電機２０Ｆにオイルクーラ４０を追加したものであり、その他は、回転電機２０Ｆと同じである。

オイルクーラ４０は、配管３５中に挿入される。そして、オイルクーラ４０の機能については、上述したとおりである。

オイルクーラ４０によって冷却された油は、ポンプ３８によって汲み上げられ、上述したように、ポンプ１３２〜１３５によってそれぞれ配管１２３〜１２６からステータコア２１に噴き付けられる。そして、ステータコア２１は、冷却された油によって直接冷却される。

このように、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ｇは、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ポンプ１３２〜１３５によって噴き付けられる油により鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）のみが直接冷却される。

これによって、回転電機２０Ｇにおいて最も発熱し易い部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機２０Ｇの全体を冷却する場合に比べ、ポンプ１３２〜１３５の油噴出力を低くし、オイルクーラ４０の冷却能力を低くしても鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機２０Ｇの低コスト化および軽量化を実現できる。

上述した回転電機２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇにおいては、ステータコア２１のみが直接冷却されると説明したが、この発明においては、ステータコア２１およびロータコア３Ａのみが直接冷却されるようにしてもよい。この場合、ステータコア２１およびロータコア３Ａのみを冷却する空気または油は、たとえば、ロータ３の回転軸方向ＤＲ１からステータコア２１およびロータコア３Ａのみに照射または滴下される。また、回転軸方向ＤＲ１以外の方向から空気または油は、ステータコア２１およびロータコア３Ａのみに照射または滴下されてもよい。

なお、ダクト１０５およびクーラ１０６は、「冷却器」を構成する。

また、空気孔１０２、ダクト１０５およびクーラ１０６は、「冷却器」を構成する。

また、配管３５，１１２〜１１５、ポンプ３８および油溜１０７は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３５，１１２〜１１５、ポンプ３８、オイルクーラ４０および油溜１０７は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管１１２〜１１５は、「滴下部材」を構成する。

さらに、配管１１２〜１１５、油溜４３およびギヤ４４，４５は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管１１２〜１１７、オイルクーラ４０、油溜４３、ギヤ４４，４５およびポンプ４８は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３５，１２３〜１２９，１３１，１３６、油溜１０７およびポンプ３８，１３２〜１３５は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管３５，１２３〜１２９，１３１，１３６、油溜１０７、ポンプ３８，１３２〜１３５およびオイルクーラ４０は、「冷却器」を構成する。

さらに、配管１２３〜１２９，１３１およびポンプ１３２〜１３５は、「噴付部材」を構成する。

［応用例］
上述したように、実施の形態１においては、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作し、その銅損の原因となる部位を直接冷却する回転電機について説明し、実施の形態２においては、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作し、その鉄損の原因となる部位を直接冷却する回転電機について説明した。

そこで、実施の形態１による回転電機と、実施の形態２による回転電機とを用いた例について説明する。図２７は、実施の形態１による回転電機と、実施の形態２による回転電機とを用いた駆動システムのシステム図である。

図２７を参照して、駆動システム２００は、エンジン１２０と、回転電機１０Ｂ，２０Ｂと、動力分割機構１４０とを備える。駆動システム２００は、ハイブリッド自動車に搭載される。そして、駆動システム２００においては、配管３２は、配管１０８に連結され、配管３５は、油溜３６，３７，１０７に連結される。また、回転電機１０Ｂのシャフト４は、中空なシャフト４Ｂからなるり、回転電機２０Ｂのシャフト４は、シャフト４Ａからなる。

動力分割機構１４０は、リングギヤ１４１と、キャリアギヤ１４２と、サンギヤ１４３とから成る。エンジン１２０のシャフト１５０は、プラネタリキャリア１４４を介してキャリアギヤ１４２に接続され、回転電機１０Ｂのシャフト４Ｂは、サンギヤ１４３に接続され、回転電機２０Ｂのシャフト４Ａは、リングギヤ１４１に接続されている。なお、回転電機２０Ｂのシャフト４Ａは、ディファレンシャルギヤを介して駆動軸に連結される。

回転電機１０Ｂは、シャフト４Ｂ、サンギヤ１４３、キャリアギヤ１４２およびプラネタリキャリア１４４を介してシャフト１５０を回転し、エンジン１２０を始動する。また、回転電機１０Ｂは、シャフト１５０、プラネタリキャリア１４４、キャリアギヤ１４２、サンギヤ１４３およびシャフト４Ｂを介してエンジン１２０の回転力を受け、その受けた回転力によって発電する。また、回転電機２０Ｂは、所定のトルクを発生し、その発生したトルクをシャフト４Ａおよびリングギヤ１４１を介して駆動輪へ出力する。

このように、駆動システム２００は、回転電機２０Ｂによって発生したトルクを出力して駆動輪を駆動するとともに、回転電機１０Ｂによってエンジン１２０を始動し、その始動したエンジン１２０によって駆動輪を駆動する。そして、回転電機１０Ｂは、エンジン１２０の回転力を受けて発電し、その発電された電力は、回転電機２０Ｂを駆動するために用いられたり、バッテリを充電するために用いられる。

そして、駆動システム２００の駆動中に、ポンプ３８は、油溜３６，３７，１０７に溜まった油を汲み上げ、その汲み上げた油を配管１０８および３２を介して配管３３，３４に供給し、配管１０８を介して配管１１２〜１１５に供給する。

そうすると、配管３３，３４に供給された油は、回転電機１０Ｂのステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに滴下され、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂを流れた油は、油溜３６，３７に溜まる。これにより、回転電機１０Ｂのステータコイル２２が油によって直接冷却される。

また、配管１１２〜１１５に供給された油は、回転電機２０Ｂのステータコア２１の端面２１Ａ，２１Ｃおよび外周面２１Ｂに滴下され、端面２１Ａ，２１Ｃおよび外周面２１Ｂを流れた油は、油溜１０７に溜まる。これにより、回転電機２０Ｂのステータコア２１が油によって直接冷却される。

したがって、駆動システム２００においては、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する回転電機１０Ｂと、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する回転電機２０Ｂとを効率的に冷却できる。

なお、駆動システム２００においては、実施の形態１による回転電機１０Ｂと、実施の形態２による回転電機２０Ｂとが用いられると説明したが、この発明においては、これに限らず、駆動システム２００においては、実施の形態１による回転電機１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇのいずれか１つの回転電機と、実施の形態２による回転電機２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇのいずれか１つの回転電機とが用いられればよい。

［実施の形態３］
実施の形態３においては、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１または鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で動作し、その動作領域に応じて銅損または鉄損の原因となる部位を直接冷却する回転電機について説明する。

図２８は、実施の形態３による回転電機の平面図である。図２８を参照して、実施の形態３による回転電機３０は、図８および図９に示す回転電機１０Ｂの配管３２〜３５を配管１５１〜１５６，１６３，１６８に代え、油溜３６，３７を油溜１６５〜１６７に代え、ポンプ３８をポンプ１６４に代え、バルブ１５７〜１６２およびＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１６９を追加したものであり、その他は、回転電機１０Ｂと同じである。

配管１５１〜１５６は、一方端がステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂおよびステータコア２１に対向するようにケース３１に挿入され、他方端が配管１６３に連結される。より具体的には、配管１５１は、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａに油を滴下するようにケース３１に挿入され、配管１５２は、ステータコア２１の端面２１Ａに油を滴下するようにケース３１に挿入され、配管１５３，１５４は、ステータコア２１の外周面２１Ｂに油を滴下するようにケース３１に挿入され、配管１５５は、端面２１１Ａと反対側の端面２１Ｃに油を滴下するようにケース３１に挿入され、配管１５６は、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ｂに油を滴下するようにケース３１に挿入される。

バルブ１５７〜１６２は、それぞれ、配管１５１〜１５６中に設けられ、ＥＣＵ１６９によって開閉される。ＥＣＵ１６９は、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で回転電機３０が主に動作するとき、バルブ１５７，１６２を開き、バルブ１５８〜１６１を閉じる。また、ＥＣＵ１６９は、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で回転電機３０が主に動作するとき、バルブ１５７，１６２を閉じ、バルブ１５８〜１６１を開く。

配管１６３は、一方端側が配管１５１〜１５６に連結され、他方端がポンプ１６４に連結される。配管１６８は、一方端側が油溜１６５〜１６７に連結され、他方端がポンプ１６４に連結される。油溜１６５は、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａを流れた油を溜めるようにケース３１の底部に設けられ、油溜１６６は、ステータコア２１を流れた油を溜めるようにケース３１の底部に設けられ、油溜１６７は、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ｂを流れた油を溜めるようにケース３１の底部に設けられる。

銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で回転電機３０が主に動作するとき、ＥＣＵ１６９は、バルブ１５７，１６２を開き、バルブ１５８〜１６１を閉じる。そして、ポンプ１６４は、油溜１６５〜１６７から油を汲み上げ、その汲み上げた油を配管１６３を介して配管１５１〜１５６へ供給する。

そうすると、バルブ１５７，１６２は、開いており、バルブ１５８〜１６１は、閉じているので、配管１５１，１５６は、それぞれ、ステータコイル２２のコイルエンド２２Ａ，２２Ｂに油を滴下する。そして、配管１５１から滴下された油は、コイルエンド２２Ａを流れ、油溜１６５に溜まる。また、配管１５６から滴下された油は、コイルエンド２２Ｂを流れ、油溜１６７に溜まる。これにより、コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ、すなわち、ステータコイル２２は、油により直接冷却される。そして、油溜１６５〜１６７に溜められた油は、ポンプ１６４により再び汲み上げられ、上述した経路を経てステータコイル２２のみを直接冷却する。

このように、回転電機３０が、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、ステータコイル２２のみが油によって直接冷却される。

鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で回転電機３０が主に動作するとき、ＥＣＵ１６９は、バルブ１５７，１６２を閉じ、バルブ１５８〜１６１を開く。そして、ポンプ１６４は、油溜１６５〜１６７から油を汲み上げ、その汲み上げた油を配管１６３を介して配管１５１〜１５６へ供給する。

そうすると、バルブ１５７，１６２は、閉じており、バルブ１５８〜１６１は、開いているので、配管１５２〜１５５は、油をステータコア２１に滴下する。そして、配管１５２から滴下された油は、ステータコア２１の端面２１Ａを流れ、油溜１６６に溜まる。また、配管１５３，１５４から滴下された油は、ステータコア２１の外周面２１Ｂを流れ、油溜１６６に溜まる。さらに、配管１５５から滴下された油は、ステータコア２１の端面２１Ｃを流れ、油溜１６６に溜まる。これにより、ステータコア２１は、油により直接冷却される。そして、油溜１６６に溜められた油は、ポンプ１６４により再び汲み上げられ、上述した経路を経てステータコア２１のみを直接冷却する。

このように、回転電機３０が、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、ステータコア２１のみが油によって直接冷却される。

上述したように、回転電機３０は、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、油によりステータコイル２２のみが直接冷却され、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、油によりステータコア２１のみが直接冷却される。

したがって、回転電機３０の動作領域に応じて、最も発熱し易い部位（ステータコイル２２またはステータコア２１）を効率的に冷却できる。そして、回転電機３０の全体を冷却する場合に比べ、油を循環させるポンプ１６４の性能を低くしても銅損の原因となる部位（ステータコイル２２）または鉄損の原因となる部位（ステータコア２１）を効率的に冷却できる。その結果、回転電機３０の低コスト化および軽量化を実現できる。

なお、上記においては、ポンプ１６４によって油を循環してステータコア２１またはステータコイル２２のみを直接冷却する回転電機３０について説明したが、実施の形態３による回転電機は、このような回転電機に限られず、上述したオイルクーラ４０を配管１６８中に設けるようにしてもよい。

また、実施の形態３による回転電機は、図１４に示す回転電機１０Ｆと図２５に示す回転電機２０Ｆとを組合せ、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、油をステータコイル２２に噴き付けてステータコイル２２のみを直接冷却し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、油をステータコア２１に噴き付けてステータコア２１のみを直接冷却するようにしてもよい。

さらに、実施の形態３による回転電機は、図１５に示す回転電機１０Ｇと図２６に示す回転電機２０Ｇとを組合せ、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、オイルクーラ４０によって冷却された油をステータコイル２２に噴き付けてステータコイル２２のみを直接冷却し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、オイルクーラ４０によって冷却された油をステータコア２１に噴き付けてステータコア２１のみを直接冷却するようにしてもよい。

さらに、実施の形態３による回転電機は、図１２に示す回転電機１０Ｄと図２３に示す回転電機２０Ｄとを組合せ、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、ギヤ４５によって掻き揚げられた油をステータコイル２２に滴下してステータコイル２２のみを直接冷却し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、ギヤ４５によって掻き揚げられた油をステータコア２１に滴下してステータコア２１のみを直接冷却するようにしてもよい。

さらに、実施の形態３による回転電機は、図１３に示す回転電機１０Ｅと図２４に示す回転電機２０Ｅとを組合せ、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ギヤ４５によって掻き揚げられた油をステータコイル２２に滴下してステータコイル２２のみを直接冷却し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、オイルクーラ４０によって冷却され、かつ、ギヤ４５によって掻き揚げられた油をステータコア２１に滴下してステータコア２１のみを直接冷却するようにしてもよい。

さらに、実施の形態３による回転電機は、図２および図３に示す回転電機１０と図１６および図１７に示す回転電機２０とを組合せ、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、空気孔１１，１２から導入された空気によってステータコイル２２のみを直接空冷し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、空気孔１０２から導入された空気によってステータコア２１のみを直接冷却するようにしてもよい。

さらに、実施の形態３による回転電機は、図５および図６に示す回転電機１０Ａと図１８および図１９に示す回転電機２０Ａとを組合せ、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、冷却された空気を空気孔１１，１２からまたは直接導入してステータコイル２２のみを直接空冷し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、冷却された空気を空気孔１０２からまたは直接導入してステータコア２１のみを直接空冷するようにしてもよい。

さらに、実施の形態３による回転電機は、実施の形態１による回転電機１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇのいずれか１つの回転電機と、実施の形態２による回転電機２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇのいずれか１つの回転電機とを組合せ、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で主に動作する場合、空気または油によってステータコイル２２のみを直接冷却し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で主に動作する場合、空気または油によってステータコア２１のみを直接冷却するようにしてもよい。

なお、配管１５１〜１５６，１６３，１６８、バルブ１５７〜１６２、ポンプ１６４、油溜１６５〜１６７およびＥＣＵ１６９は、銅損が支配的な領域ＲＧＥ１で回転電機３０が主に動作するときステータコイル２２（コイルエンド２２Ａ，２２Ｂ）のみを直接冷却し、鉄損が支配的な領域ＲＧＥ２で回転電気３０が主に動作するときステータコア２１のみを直接冷却する「冷却器」を構成する。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、発生する損失の原因となる部位を直接冷却する回転電機に適用される。

回転電機の回転数とトルクとの関係図である。 実施の形態１による回転電機の平面図である。 図２に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩ間における断面図である。 図２および図３に示す回転電機を搭載したハイブリッド自動車の平面図である。 実施の形態１による回転電機の他の平面図である。 図５に示す回転電機の他の平面図である。 図５および図６に示す回転電機を搭載したハイブリッド自動車の平面図である。 実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。 図８に示す線ＩＸ−ＩＸ間における回転電機の断面図である。 実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。 図１０に示すオイルクーラの斜視図である。 実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。 実施の形態１による回転電機のさらに他の平面図である。 実施の形態１による回転電機の斜視図である。 実施の形態１による回転電機の他の斜視図である。 実施の形態２による回転電機の平面図である。 図１６に示す線ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ間における断面図である。 実施の形態２による回転電機の他の平面図である。 図１８に示す回転電機の他の平面図である。 実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。 図２０に示す線ＸＸＩ−ＸＸＩ間における断面図である。 実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。 実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。 実施の形態２による回転電機のさらに他の平面図である。 実施の形態２による回転電機の斜視図である。 実施の形態２による回転電機の他の斜視図である。 実施の形態１による回転電機と、実施の形態２による回転電機とを用いた駆動システムのシステム図である。 実施の形態３による回転電機の平面図である。

符号の説明

１，３１，５０，１０１ ケース、１Ａ，１Ｂ，１０１Ａ 領域、２ ステータ、３ ロータ、３Ａ ロータコア、３Ｂ 永久磁石、４，４Ａ，４Ｂ，４６，１５０ シャフト、５〜８，１５〜１９，２３，１０４，１１６〜１１９，１２１，１２２ 矢印、９ 走行風、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ，２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ，３０ 回転電機、１１，１２，１０２ 空気孔、１３，１０５ ダクト、１３Ａ，１３Ｂ，１０５Ａ，１０５Ｂ，３３１Ａ，３３２Ａ 排出口、１３Ｃ，１０５Ｃ 吸入口、１４，１０６ クーラ、２１ ステータコア、２１Ａ，２１Ｃ，４０１Ａ，４０１Ｂ 端面、２１Ｂ 外周面、２１Ｄ 最上部、２２ ステータコイル、２２Ａ，２２Ｂ コイルエンド、３１Ａ，３１Ｂ 開口部、３２〜３５，４１，４７，５１，５４〜５７，１０８，１１２〜１１５，１２３〜１２９，１３１，１３６，１５１〜１５６，１６３，１６８，３３１，３３２ 配管、３６，３７，４３，１０７，１３７，１６５〜１６７ 油溜、３８，４８，５２，５３，１３２〜１３５，１６４ ポンプ、４０ オイルクーラ、４２ ラジエータ、４３Ａ 溜部、４３Ｂ 平坦部、４４，４５ ギヤ、４９ 油、１００，１００Ａ ハイブリッド自動車、１１０ 車体、１１１ 車室、１２０ エンジン、１３０ ＤＧ、１４０ 動力分割機構、１４１ リングギヤ、１４２ キャリアギヤ、１４３ サンギヤ、１４４ プラネタリキャリア、１４０Ｌ，１４０Ｒ 前輪、１５０Ｌ，１５０Ｒ 後輪、１５７〜１６２ バルブ、１６９ ＥＣＵ、２００ 駆動システム、４０１ 熱交換部、４０２，４０３ 入口部、４０４，４０５ 出口部、４０１１，４０１２，４０４１，４０５１ 通路、４０２１，４０３１ 入口、４０４２，４０５２ 出口。

Claims (25)

1. 銅損が支配的な領域で主に動作する回転電機であって、
   ステータコアと、前記ステータコアに巻回されたステータコイルとを含むステータと、
   前記ステータに対して回転自在に設けられたロータとを備え、
   前記ステータコイルのみが直接冷却される、回転電機。
2. 前記ステータコイルのみを直接冷却する冷却器をさらに備える、請求項１に記載の回転電機。
3. 前記冷却器は、空冷によって前記ステータコイルのみを直接冷却する、請求項２に記載の回転電機。
4. 前記冷却器は、
   空気を冷却するクーラと、
   前記クーラにより冷却された空気を前記ステータコイルへ導くダクトとを含む、請求項３に記載の回転電機。
5. 前記冷却器は、油冷によって前記ステータコイルのみを直接冷却する、請求項２に記載の回転電機。
6. 前記冷却器は、前記ステータコイルのコイルエンドに油を滴下する、請求項５に記載の回転電機。
7. 前記冷却器は、
   油を冷却するオイルクーラと、
   前記オイルクーラにより冷却された油を前記ステータコイルのコイルエンドに滴下する滴下部材とを含む、請求項５に記載の回転電機。
8. 前記冷却器は、前記ステータコイルのコイルエンドに油を噴き付ける、請求項５に記載の回転電機。
9. 前記冷却器は、
   油を冷却するオイルクーラと、
   前記オイルクーラにより冷却された油を前記ステータコイルのコイルエンドに噴き付ける噴付部材とを含む、請求項５に記載の回転電機。
10. 前記ステータおよび前記ロータを収納するケースをさらに備え、
    前記ステータコイルは、前記ロータの回転軸方向に前記ステータコアから突出したコイルエンドを有し、
    前記ケースは、前記コイルエンドに対向する領域のみに前記ロータの径方向から前記ケースを貫通する複数の空気孔を有する、請求項１に記載の回転電機。
11. 当該回転電機は、車両に搭載され、前記ロータの回転軸方向が前記車両の前後方向と略直交するように配置される、請求項１０に記載の回転電機。
12. 鉄損が支配的な領域で主に動作する回転電機であって、
    ステータコアと、前記ステータコアに巻回されたステータコイルとを含むステータと、
    前記ステータに対して回転自在に設けられたロータとを備え、
    前記ステータコアのみが直接冷却される、回転電機。
13. 前記ステータコアのみを直接空冷する冷却器をさらに備える、請求項１２に記載の回転電機。
14. 前記冷却器は、
    空気を冷却するクーラと、
    前記クーラにより冷却された空気を前記ステータコアおよび前記ロータコアへ導くダクトとを含む、請求項１３に記載の回転電機。
15. 前記ステータコアのみを直接油冷する冷却器をさらに備える、請求項１２に記載の回転電機。
16. 前記冷却器は、前記ステータコアに油を滴下する、請求項１５に記載の回転電機。
17. 前記冷却器は、前記ロータの回転軸方向における前記ステータコアの端面と、前記ステータコアの外周面とに油を滴下する、請求項１６に記載の回転電機。
18. 前記冷却器は、
    油を冷却するオイルクーラと、
    前記オイルクーラにより冷却された油を前記ステータコアに滴下する滴下部材とを含む、請求項１６に記載の回転電機。
19. 前記冷却器は、前記ステータコアに油を噴き付ける、請求項１５に記載の回転電機。
20. 前記冷却器は、前記ロータの回転軸方向における前記ステータコアの端面と、前記ステータコアの外周面とに油を噴き付ける、請求項１９に記載の回転電機。
21. 前記冷却器は、
    油を冷却するオイルクーラと、
    前記オイルクーラにより冷却された油を前記ステータコアに噴き付ける噴付部材とを含む、請求項１９に記載の回転電機。
22. 前記ステータおよび前記ロータを収納するケースをさらに備え、
    前記ケースは、前記ステータコアに対向する領域のみに前記ロータの径方向から前記ケースを貫通する複数の空気孔を有する、請求項１２に記載の回転電機。
23. 当該回転電機は、車両に搭載され、前記ロータの回転軸方向が前記車両の前後方向と略直交するように配置される、請求項２２に記載の回転電機。
24. 銅損が支配的な第１の動作領域または鉄損が支配的な第２の動作領域で動作する回転電機であって、
    ステータコアと、前記ステータコアに巻回されたステータコイルとを含むステータと、
    前記ステータに対して回転自在に設けられたロータとを備え、
    前記第１の動作領域においては、前記ステータコイルのみが直接冷却され、
    前記第２の動作領域においては、前記ステータコアのみが直接冷却される、回転電機。
25. 前記第１の動作領域において前記ステータコイルのみを直接冷却し、前記第２の動作領域において前記ステータコアのみを直接冷却する冷却器をさらに備える、請求項２４に記載の回転電機。

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