JP2005219734A - 鉄道車両のためのドアの敷居 - Google Patents

Abstract

【課題】 運航費を高くせず且つ通行人に危険を及ぼすことなく、車両とプラットホームとの間の隙間が効率良く塞がれる鉄道車両のドアの敷居の提供。
【解決手段】車両とプラットホームとの間の隙間を部分的に塞ぐ鉄道車両のためのドアの敷居である。該敷居は、前記鉄道車両の構造体（１６）に結合できる支持部材（２２）と、該支持部材（２２）によって保持されている条片（２４）とを含んでいる。条片（２４）は、前記支持部材（２２）から突出している定常位置と、前記支持部材（２２）内へ後退した位置との間を動くことができる。該敷居は、前記支持部材の少なくとも１つの締め付け面（３０Ａ，３０Ｂ）に対して前記条片を締め付けるための手段（３０Ａ，３０Ｂ）を含んでいて、締め付け面（３０Ａ，３０Ｂ）の面内で前記支持部材（２２）に対する条片（２４）の動きに対して、前記条片（２４）と前記支持部材（２２）との間に特定値の摩擦力を生じさせる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、鉄道車両の室内へ入るためのドアの敷居であって、車両とプラットホームとの間の隙間を部分的に塞ぐことを意図しており、鉄道車両の構造体に結合することができる支持部材と、該支持部材によって保持されている条片とを含み、該条片は、前記支持部材から突出する定常位置と、前記支持部材へと後退した位置とに配置され得るようになされている鉄道車両のドアの敷居に関する。

路面電車のような都市交通のための鉄道車両は、乗客が、車両の両側面に設けられており且つ通常はドアによって閉じられる横側面の開口部を通って出入りできるようにするためにせり上がったプラットホームに沿って停止する。

鉄道車両とプラットホームとの間には、車両がプラットホームにぶつかることなく動くことができるようにするために、鉄道車両の側面とプラットホームの端縁との間に隙間が設けられている。

車両内に入るか又は車両から出ようとしている乗客が横切らなければならない隙間が存在することにより乗客が落ちたり負傷するのを防止するために、車両の側面から外方へ突出しているドアの敷居が下方部分に備えられている出入口を車両に設けることは知られている。この敷居は、出入口の位置にある車両の側面とプラットホームとの間の隙間を少なくとも部分的に塞いで乗客が負傷するのを防止している。

このような敷居はまた、車椅子に乗った人や又は動作が制限されている人が車両に出入りするのを可能にし且つ他の乗客のための快適な出入りも保証する。
車両が占める全体的な空間から横方向へ突出しているこれらの敷居は、ある種の状況下ではプラットホームの端縁に接触せしめられ得る。

従って、１以上のアクチュエータの作用によって展開させることができる敷居が考えられて来た。これらの敷居は、車両がプラットホームに沿って停止したときにのみ車両の側面から突出する。これと反対に、車両が動いているときには敷居は後退せしめられる。このような敷居は、製造が極めて複雑であり従って高価である。

車両の側面から永久的に突出している固定された敷居もまた考えられて来た。これらの敷居は、プラットホームに接触するのを防止するために、敷居とプラットホームとの間に依然として大きな隙間が維持されるように、プラットホームの端縁から広く隔てられるように配置されている。従って、乗客の安全性の問題は、不完全な形で解決されているだけである。

更に、所謂“壊れ易くされた”敷居が考えられて来た。これらの敷居は、敷居がプラットホームの端縁と接触したときに壊れ得る部材を、車両の構造体に対する結合部に有している。この敷居特にこの敷居が含んでいる結合手段は、破壊する度に後で交換しなければならず、このことは鉄道車両の運航費を高くする。更に、これらの敷居は、結合部材が破壊した後に完全に又は部分的に外れて通行人を傷つけ得るので、危険であり得る。
無し

本発明の目的は、鉄道車両の運航費を高くすることなく且つ通行人に対して危険を及ぼすことなく、車両とプラットホームとの間の隙間が効率良く塞がれるのを可能にするドアの敷居を提供することである。

この目的のために、本発明は、上記した型のドアの敷居であって、少なくとも支持部材の締め付け面に対して条片を締め付けるための手段を含み、各締め付け面の面内での支持部材に対する条片の動きに対して、条片と支持台との間に特定値の摩擦力を生じさせるようにしたことを特徴としている。

特定の実施形態によれば、本発明のドアの敷居は、
−締め付け手段が前記条片を保持する唯一の手段であること、
−前記条片と前記支持部材とが、前記条片を定常位置から後退位置へとガイドするための手段を含み、この手段が前記条片の端部に設けられていること、
−前記条片がポリマー材料によって形成されていること、
−前記条片が、少なくとも、該条片が後退位置から定常の突出位置へと動くのを可能にする牽引具のためのフック押出部材を有していること、
−前記条片を長手方向で止めるための少なくとも１つのストッパを更に含んでおり、該ストッパは、前記条片か支持部材かのどちらか一方に固定されており且つ前記条片か支持部材かの他方に設けられている前記条片の作動方向に延びている穴内へと滑り込むように受け入れられること、
−前記支持部材が前記条片を保持するためのキャップを画成し、このキャップが、２つの対向する締め付け面を有し、この締め付け面間に前記条片が圧入によって保持されること、
−前記支持部材が、２つのアームを有する金属製の押出材部分を含んでおり、前記アームの各々が、締め付け面を有し且つ前記条片を保持するためのキャップを画成しており、前記２つのアームは、これらと一体に形成されているウェブによって前記押出材部分内に結合されていること、
−前記キャップが、前記条片をその後退位置に受け入れるための自由スペースを画成していること、
−前記締め付け手段が、前記条片か支持部材かの第１のものに固着されている少なくとも１つの締結ロッドを含んでおり、この締結ロッドは、前記条片か支持部材かの第２のものの上に支持されており、前記締結ロッドは、前記条片を前記支持部材の締め付け面に対して締め付けるための力をかけていること、
−前記締結ロッドが、該締結ロッドによってかけられる締め付け力を調整することができる圧締めねじを含んでいること、
−前記条片か前記支持部材かのどちらか一方が、その厚み全体に亘って設けられているＴ字形状の穴を含んでおり、前記締結ロッドが前記穴内に受け入れられる条片を含んでいること、
−前記Ｔ字形状の穴は、前記条片内に設けられており且つ該条片の後退位置の方に向いた側面に配置されている端部が開口していること、のうちの１以上の特徴を含んでいる。

図１に図示されており且つそれ自体公知であるように、鉄道車両特に路面電車は、横側面１２を貫通して設けられている出入口１０を含んでいる。これらの出入口は、概して矩形のドア枠１４によって画成されており、２つのドア（図示せず）が該ドア枠１４に対して摺動する。これらのドアは、出入口を閉じる位置と出入口を通過できるようにする後退位置との間を移動することができる。

鉄道車両は、その下端に、車両の堅固な構造体の一部分を形成している長手方向の梁１６を含んでいる。特に、梁１６は、例えば、床材によって覆われている木製のパネルによって形成されている床１８を支持している。

更に、全体が符号２０によって示されているドアの敷居は、車両の構造体、特に、出入口１０の底部において梁１６に固着されている。この敷居は、通常は、外方へ突出しており且つ乗客が如何なる危険性もなく出入りできるようにするために、車両とプラットホームとの間の隙間を塞ぐように意図されている。

図２及び３に示されているように、敷居２０は、車両の外部へ長手方向に部分的に突出している条片２４を受け入れ且つ定位置に保持する支持押出材部分２２を含んでいる。
支持押出材部分２２は、出入口１０の全長に亘って延びている。支持押出材部分は、梁１６に対して圧入され且つ該支持押出材部分の全長に亘って分布せしめられているねじ２８によって該支持押出材部分に結合されているウェブ２６を含んでいる。

支持押出材部分の２つのアーム２８Ａ、２８Ｂは、条片２４を保持するためのキャップ２９を画成している。これらは、ウェブ２６に対して直角に延びており且つこれと一体に形成されている。これらの２つのアーム２８Ａ、２８Ｂは、支持押出材部分の全長に亘って延びている。これらは、その自由端部に条片２４を締め付けるための２つの面３０Ａ、３０Ｂを有している。これらの面は、互いに平行に延びており且つ条片２４を包囲し且つ圧入による摩擦力によって保持することができる。このようにして、これらの面は、２つの締め付け面３０Ａ、３０Ｂの両方に対して条片を締め付ける手段を形成している。

条片２４は、締め付け面３０Ａ、３０Ｂに対して押圧されている２つの主要な平行面を有するポリマー製の押出材部分によって構成されている。この条片は、５０ｍｍ乃至１２０ｍｍ、例えば、８５ｍｍ程度の幅を有している。この条片の長さは、出入口１０の幅にほぼ等しく、この長さは、例えば２メートルである。厚みは、１ｃｍ乃至５ｃｍ程度であり、例えば、２ｃｍ程度である。

ウェブ２６と条片２４との間のキャップの内側の締め付け面３０Ａ、３０Ｂの後方には、自由なスペース３１が備えられている。このように備えられたスペース３１は、２０ｍｍ乃至４０ｍｍ、例えば、３０ｍｍ程度の幅を有している。

条片２４は、端部にその厚みを貫通してこの条片の幅に亘って配置されている長穴を有している。支持押出材部分２２に固着されているガイドピンが、図２に示された定常の突出位置と図３に示されている後退位置との間でのこの条片のガイドを行うために、これらの長穴内に係合せしめられている。ガイドは、締め付け面３０Ａ、３０Ｂと平行な方向で行われる。

ストッパのような条片をガイドするための他の手段を条片の２つの端部に使用することができる。
車両から離れる方向を向いた外方端縁と称される端縁に沿って、条片２４は、これらの端縁に沿った面取り部分３２Ａ、３２Ｂを有している。

条片の長さに沿った等間隔のスペースを有する条片２４の下面には、凹部３３が設けられている。これらの凹部は条片２４の突出端縁に隣接して配置されている。これらの凹部は、条片２４を支持押出材部分２２に対して移動させるための機具を受け入れることができる。

最初に、その定常位置すなわちプラットホームの端縁にぶつかる前においては、条片２４はその幅の半分以上キャップ２９から突出している。このようにして、条片は、その後方部分のみが締め付け面３０Ａと３０Ｂとの間に保持されている。

更に、出入口１０の下方部分の全幅に亘って出入プレート４０が取り付けられている。出入プレート４０は、梁１６の上方部分及び支持押出材部分２２を覆っており且つ一端において床１８を覆って延びており且つ他端において条片２４を覆って延びている。従って、条片２４は、２０ｍｍ乃至４０ｍｍ、好ましくは略３４ｍｍ程度の長さだけ出入プレートから突出している。

最後に、外装カバー４２がキャップ２９に沿って支持押出材部分２２に取り付けられている。カバー４２は、一端がキャップのアーム２８Ａに設けられている穴４４内に保持されており、他端が梁１６にボルト止めされることによって固定されている。

最初に、条片２４は図２に示されたようなものである。この条片は、締め付けのみによって２つの面３０Ａ、３０Ｂの間に保持されている。このようにして、車両がプラットホームにいるときに、条片２４は、プラットホームと車両との間のスペースの大部分を塞いで車両の室内への安全で且つ快適な出入りを可能にする。２つの平行な締め付け面によって行われる圧入は、保持動作中に特に振動に対して条片２４を保持する大きさとされている。この圧入はまた、条片の端縁に載っている乗客の作用力による条片の傾きを防止し且つ敷居を横切るときに乗客によって与えられる衝撃に耐えるような大きさとされている。

一方、圧入は、車両が動いている際に条片がプラットホームにぶつかった場合に条片が図３に示されているように自由スペース３１内に部分的に保持されるのに十分な弱さを有している。

後退後に、条片２４は、該条片の下面に設けられた凹部３３に機具を係合させ且つ該機具によって条片を引き抜くことにより手動によって引き抜いて、図２に示された突出位置へと移動させることができる。この条片は、同じく、初期の圧入によって２つの締め付け面３０Ａ、３０Ｂ間にのみ保持される。

このようにして、プラットホームによって衝撃がかかった場合に、同じ条片を数回動かすことができ、各々の場合に、圧入によってのみ結合部を容易に再度位置決めすることができ、複雑な結合手段の分解及び交換が避けられる。

図４乃至６は、本発明の敷居の第２の実施形態を示している。
この実施形態においては、図１乃至３の実施形態のものと同一か又は類似した部材が、１００を足した同じ参照符号によって示されている。

従って、敷居は、上記したように、図５に見ることができるキャップ１２９内に結合せしめられている条片１２４を有している。しかしながら、条片１２４は、キャップの２つのアーム１２８Ａと１２８Ｂとの間に圧入によって保持されていない。

逆に、この実施形態においては、条片１２４をアーム１２８Ａの下方の締め付け面１３０Ａに対して保持するための他の手段１５０が設けられており、該条片は係合されないでアーム１２８Ｂの面１３０Ｂの近くにあり、この面１３０Ｂはもはや締め付け面を形成していない。

締め付け手段１５０は、アーム１２８Ａに固定され且つ条片内に形成されているＴ字形状の穴１５４内に係合せしめられている締結ロッド１５２を含んでいる。このＴ字形状の穴１５４は条片の移動方向に延びている。各々が穴と関連付けられている３又は４個の締結ロッド１５２が条片の全長に亘って分布せしめられているのが好ましい。

各締結ロッド１５２は、少なくとも１つの平らな横面を含んでいる幅広に形成された頭部１５６を有している条片１５５を含んでおり、前記平らな横面内には、圧締めねじ１５８が係合せしめられており且つアーム１２８Ａ内に設けられた穴１６０内を貫通して延びている。ねじ１５８の頭部はアーム１２８Ａの外面を押す。

前記条片の頭部１５６は、Ｔ字形状の穴１５４内に設けられた面上に支持されており且つ締め付け面１３０Ａと平行に延びている２つの横方向の出っ張りを有している。
条片１５５を組み立てるためには、Ｔ字形状の穴１５４は、該条片の引き抜き方向に向いている側面に配置されている自由端部が開口しているのが有利である。逆に、Ｔ字形状の穴１５４は、該条片の突出している端部が閉じている。

図４及び６に図示されているように、該敷居は、条片を長手方向において止めるためのストッパを更に含んでいる。このストッパは、支持部材と及びより正確にはキャップのアーム１２８Ａと一体に形成されているピン１８０を含んでいる。このピンは、例えば、アーム１２８Ａにねじ込まれてキャップ内へ突出している。このピンは締結ロッド１５２よりも大きな剪断（ずり）抵抗を有している。

このピンは、締結ロッドよりも僅かに広い幅を有している穴１８２内に受け入れられている。この穴は条片の移動方向に延びている。
この実施形態においては、条片１２４の保持は、その定常の突出位置においては、ねじ１５８を締結することによって行われ、ねじ１５８は、条片と支持部材との間に摩擦力を確立するような方法で、条片１２４を単一の締め付け面１３０Ａに対して締め付けられた状態に維持する。このようにして生じた摩擦力はねじ１５８の締め付け力に依存し、このねじの締め付け力は締結ロッド１５２を介して牽引力を発生させる。このようにして、条片が該条片にかけられる特別な作用力によってのみ後退せしめられるのが可能になる。

後退後に条片を再度位置決めするためには、ねじ１５８を緩めて条片を再度位置決めし、その後に、条片の満足できる保持をもたらす特定のトルクまでねじが締め付けられる。
この実施形態においては、条片もまた、固定手段を変える必要なく後退後に良好な順序で容易に配置することができる。

更に、ストッパ１８０の存在によって、締結ロッド１５２の剪断を生じさせ得る極めて大きな軸線方向の作用力がかかった場合においてさえ、条片の長手方向の移動を阻止することができる。

図１は、鉄道車両の室内に対する出入口の斜視図である。 図２は、本発明による敷居の第１の実施形態を示している鉄道車両の下方部分の断面図であり、条片が定常の突出位置にある状態を示している。 図３は、本発明による敷居の第１の実施形態を示している鉄道車両の下方部分の断面図であり、条片が後退位置にある状態を示している。 図４は、本発明による敷居の第２の実施形態の長手方向断面図である。 図５は、定常の突出位置にある図４の敷居を示している鉄道車両の下方部分の線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。 図６は、定常の突出位置にある図４の敷居を示している鉄道車両の下方部分の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図である。

符号の説明

１０ 出入口、 １４ ドア枠、 １６ 梁、
１８ 床、 ２０ 敷居、 ２２ 支持押出材部分、 ２４ 条片、
２６ ウェブ、 ２８ ねじ、 ２８Ａ、２８Ｂ アーム、
２９ キャップ、 ３０Ａ、３０Ｂ 締め付け面、
３２Ａ、３２Ｂ 面取り部分、 ３３ 凹部、
４０ 出入プレート、 ４２ 外装カバー、 ４４ 穴、
１２４ 条片、 １２８Ａ、１２８Ｂ アーム、 １２９ キャップ、
１３０Ａ、１３０Ｂ 締め付け面、 １５０ 締め付け手段、
１５２ 締結ロッド、 １５４ Ｔ字形状の穴、 １５５ 条片、
１５６ 頭部、 １５８ 圧締めねじ、 １６０ 穴、
１８０ ピン、 １８２ 穴

Claims (13)

1. 車両とプラットホームとの間の隙間を部分的に塞ぐように意図された鉄道車両のためのドアの敷居であり、鉄道車両の構造体（１６）に結合することができる支持部材（２２，１２２）と、該支持部材（２２，１２２）によって保持されている条片（２４，１２４）とを含んでおり、前記条片（２４，１２４）は、前記支持部材（２２）から突出した定常位置と、前記支持部材（２２，１２２）内へと後退した位置との間を動くことができるようになされた鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記条片を、少なくとも前記支持部材の締め付け面（３０Ａ，３０Ｂ，１３０Ａ）に対して締め付けて各締め付け面（３０Ａ，３０Ｂ，１３０Ａ）の面内で前記支持部材（２２，１２２）に対する前記条片（２４，１２４）の動きに対して前記条片（２４）と前記支持部材（２２，１２２）の台との間に特定の値の摩擦力を生じさせるための手段（３０Ａ，３０Ｂ；１５０）を含んでいることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
2. 請求項１に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記締め付け手段（３０Ａ，３０Ｂ；１５０）が前記条片（２４）を保持するための唯一の手段であることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
3. 請求項１又は２に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記条片（２４，１２４）と前記支持部材（２２，１２２）とが、前記条片を、前記定常の突出位置から前記後退位置へとガイドするための手段を含み、該手段は前記条片（２４，１２４）の端部に設けられていることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
4. 請求項１乃至３のいずれか一の項に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記条片（２４，１２４）がポリマー材料によって作られていることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
5. 請求項１乃至４のいずれか一の項に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記条片（２４，１２４）が、前記後退位置から前記定常の突出位置への前記条片（２４，１２４）の動きを可能にする牽引具のための少なくとも１つのフック状押出部材（３３）を有していることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
6. 請求項１乃至５のいずれか一の項に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記条片（１２４）を長手方向において止めるための少なくとも１つのストッパを更に含んでおり、該ストッパは、前記条片（１２４）又は前記支持部材（１２２）のうちの一方に固着されており且つ前記条片（１２４）又は前記支持部材（１２２）のうちの他方に設けられ且つ前記条片（１２４）の動く方向に延びている穴（１８２）内へ摺動するように受け入れられることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
7. 請求項１乃至６のいずれか一の項に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記支持部材（２２）が、前記条片（２４）を保持するためのキャップ（２９）を画成しており、該キャップ（２９）は、２つの対向する締め付け面（３０Ａ，３０Ｂ）を有しており、前記条片（２４）が圧入によって前記２つの締め付け面間に保持されることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
8. 請求項７に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記支持部材（２２）が、２つのアーム（２８Ａ，２８Ｂ）を有する金属製の押出部分を含んでおり、該押出部分の各々が、前記締め付け面（３０Ａ，３０Ｂ）を有しており且つ前記条片（２４）を保持するためのキャップ（２９）を画成しており、前記２つのアーム（２８Ａ，２８Ｂ）は、該２つのアームと一体に形成されているウェブ（２６）によって前記押出部分に結合されていることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
9. 請求項７又は８に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
   前記キャップ（２９）が、前記条片（２４）を該条片の前記後退位置内に受け入れるための自由スペース（３１）を画成していることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
10. 請求項１乃至６のいずれか一の項に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
    前記締め付け手段（１５０）が、前記条片（１２４）又は前記支持部材（１２２）のうちの第１のものに固着されている少なくとも１つの締結ロッド（１５２）を含んでおり、該締結ロッド（１５２）は、前記条片（１２４）又は前記支持部材（１２２）のうちの第２のものに対して摺動するように配置されており且つ前記条片（１２４）又は前記支持部材（１２２）のうちの前記第２のものの上に支持されていて、前記条片（１２４）を前記支持部材の前記締め付け面（１３０Ａ）に対して締め付け力をかけていることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
11. 請求項１０に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
    前記締結ロッド（１５２）が、該締結ロッドによってかけられる締め付け力を調整することができる圧締めねじ（１５８）を含んでいることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
12. 請求項１０又は１１に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
    前記条片か前記支持部材かのどちらか一方が、その厚みに亘って設けられたＴ字形状の穴（１５４）を含んでおり、前記締結ロッド（１５２）が、前記穴（１５４）内に受け入れられる条片（１５５）を含んでいることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。
13. 請求項１０又は１１に記載の鉄道車両のためのドアの敷居であって、
    前記Ｔ字形状の穴（１５４）が前記条片（１２４）内に設けられており且つ前記条片（１２４）の前記後退位置の方を向いた側面に配置された端部が開口していることを特徴とする鉄道車両のためのドアの敷居。

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