JP2005199949A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1に配されるトレッドゴムは、踏面側に配されるキャップゴム9と、その内周側に配されるベースゴム10とを備え、キャップゴム9は、タイヤ幅方向に少なくとも3分割されるとともに、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴム7と、センターゴム7のタイヤ幅方向両側に配され、且つ、センターゴム7よりも損失正接tanδが大きいショルダーゴム8とを備え、ベースゴム10の、少なくともショルダーゴム8内周側に相当する領域は、60℃での損失正接tanδが0.03以上0.10未満であり、25℃での貯蔵弾性率E’が10〜50MPaであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【選択図】図1
Description
(1)前述の実施形態では、トレッドゴムをタイヤ幅方向に3分割した例を示したが、本発明のトレッドゴムは3分割するものに限られず、例えば、図2に示すように5分割するものであっても構わない。図2に示す空気入りタイヤの場合、センターゴム7とショルダーゴム8との間に中間ゴム12が配されている。中間ゴム12の転がり抵抗性能およびWET制動性能は、センターゴム7とショルダーゴム8との中間の性能であることが好ましい。これにより、トレッドゴムの偏摩耗等の不具合を回避することができる。
岩本製作所製スペクトロメーター試験機を用いて、初期伸長率10%、動歪2%、温度0〜60℃、振動数10Hzの条件下で測定した。試験片には5mm幅×1mm厚の短冊状のものを用意し、つかみ長さを20mmとした。
後述する試作タイヤをサイズ15×5・1/2JJのリムに組み付けた後、内圧210kPaを充填し、米国の自動車技術者協会試験法SAE J1269に準じて転がり抵抗を測定した。転がり抵抗性能は、実施例1における転がり抵抗を100として指数で評価した。当該指数が小さいほど転がり抵抗が小さくて好ましい。
後述する試作タイヤをサイズ15×5・1/2JJのリムに組み付けた後、内圧210kPaを充填して実車装着し、平均水深1mmの耐水路面を速度100km/hで走行した後にブレーキをかけて制動距離を測定した。WET制動性能は、実施例1における制動距離を100として指数で評価した。当該指数が小さいほどWET制動性能が良好であることを意味する。
図1に示した構造に従って、サイズ195/65R15の試作タイヤを製作し、転がり抵抗性能及びWET制動性能を評価した。試作タイヤが備えるキャップゴムは、60℃でのtanδが0.14であるセンターゴムと、0℃でのtanδが0.4、25℃でのE*が50MPaであるショルダーゴムとからなるものを使用した。センターゴムとショルダーゴムとの境界は、タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に向かって、前記距離Wの0.57倍の位置に設けた。ベースゴムの厚みは2mmとし、ショルダーゴム内周側に相当する領域には表1に示した配合で製造した実施品を、センターゴム内周側に相当する領域には同じく表1の比較品2を配した。
ベースゴム全体に表1に示した配合で製造した実施品、比較品1、2をそれぞれ配した点以外は実施例1と同様の試作タイヤを製作し、転がり抵抗性能及びWET制動性能を評価した。
キャップゴムをタイヤ幅方向に分割せずに60℃でのtanδを0.14に設定した点以外は、実施例1と同様の試作タイヤを製作し、転がり抵抗性能及びWET制動性能を評価した。
2 サイドウォール部
3 ビード部
7 センターゴム
8 ショルダーゴム
9 キャップゴム
10 ベースゴム
C タイヤ赤道線
K 接地端
W タイヤ赤道線Cから接地端Kまでの距離
Claims (4)
- 1対のビード部と、前記ビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部間に設けられたトレッド部とを有する空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部に配されるトレッドゴムは、踏面側に配されるキャップゴムと、その内周側に配されるベースゴムとを備え、
前記キャップゴムは、タイヤ幅方向に少なくとも3分割されるとともに、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴムと、前記センターゴムのタイヤ幅方向両側に配され、且つ、前記センターゴムよりも損失正接tanδが大きいショルダーゴムとを備え、
前記ベースゴムの、少なくとも前記ショルダーゴム内周側に相当する領域は、60℃での損失正接tanδが0.03以上0.10未満であり、25℃での貯蔵弾性率E’が10〜50MPaであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ベースゴムの、前記センターゴム及び前記ショルダーゴム内周側に相当する領域は、60℃での損失正接tanδが0.03以上0.10未満であり、25℃での貯蔵弾性率E’が10〜50MPaである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記センターゴムの60℃での損失正接tanδが0.10〜0.20であり、前記ショルダーゴムの0℃での損失正接tanδが0.40〜0.55であるとともに、前記ショルダーゴムの25℃での複素弾性率E*が10〜20MPaである請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップゴムはタイヤ幅方向に3分割されており、前記センターゴムと前記ショルダーゴムとの境界は、タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に向かって、タイヤ赤道線から前記トレッド部の接地端までの距離の0.5〜0.8倍の距離にある請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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